בהחלט הוגן לדבר על מנועי תעופה כשמדברים על תעופה. אותם "מנועים לוהטים", שלמעשה המטוסים שלנו טסו עליהם במלחמת העולם השנייה.
באופן כללי, בשנות ה -30 וה -40, התעשייה שלנו ללא ספק עשתה קפיצת מדרגה אדירה. החל מצילום ישיר, שבאופן כללי אינו מביש, אלא מהווה אינדיקטור לרמת ההתפתחות של בית הספר לעיצוב בארץ, ועד לייצור קבוע של הציוד שלהם בכמויות גדולות ובסדרה.
ואם לא היה בניין טנקים ככזה לפני המהפכה, אז בתעופה זה היה גרוע ומסכן. זה רע - כי ייצור מנועי המטוסים ברוסיה לא נקבע (בואו לא ניקח את מכלול מברג הגנום -רון לסטטיסטיקה בכלל, זה לא רציני), והמעצבים המתקדמים ביותר כמו סיקורסקי ולבדב בחרו שלא להסתבך עם הבולשביקים.
כן, פוליקרפוב, גאקל, גריגורוביץ ', טופולב נותרו, צעירים גדלו, אבל … עדיין לא היו מנועים.
נתייחס לזיכרונותיו של אלכסנדר יעקובלב. ב"מטרת החיים "הוא ציין לא פעם את בקשותיו למנועים תוצרת חוץ. ולא בגלל שהמעצב הצעיר לא הסתפק במשהו שם, אלא פשוט כי לא היה אף אחד משלו. העובדה, כמובן, אינה מנחמת במיוחד.
אבל, למרבה הצער, קשה להכחיש שלמעשה כל מנועי המטוסים הסובייטיים היו העתקים של עיצובים מיובאים.
מטרת מאמר זה איננה כלל סוג של השפלה של התעשייה שלנו או העבודה של מעצבים סובייטים, אלא להיפך. זוהי הפגנה בדמויות ובעובדות כיצד הכל יצא יש מאין.
התקדמות טכנולוגית היא בדרך כלל דבר מסובך. אין צורך להרחיק לכת לדוגמאות, לא כל כך מזמן, בשנת 1966, נבנה בברית המועצות מפעל רכב מסוים, שייצר מכוניות איטלקיות מיושנות. אולם בשנת 2016, כבר במעמד של חברת בת של קונצרן רנו, מכוניות עם בלמי דיסק אחוריים ודומים למכוניות החלו להתגלגל מפס הייצור.
כן, היה נהוג בארצנו להתהדר בכל טוב, כלומר ביתי, ולזלזל במידת האפשר ביכולותיהם של יצרנים זרים בפיתוח הטכני שלנו. היום, כמובן, קל יותר.
לכן היום אני די רגיל וללא נזיפות על היותי לא פטריוטית אני יכול לומר שמגן האוויר והחרב של ארץ הסובייטים נזייפו בכל רחבי העולם.
בואו נתחיל? על ידי ברגים!
אז, במה השתמשו מדחפי המטוסים הסובייטיים? ברור כי המנועים. ואילו מהם?
1. בריסטול צדק. הממלכה המאוחדת
תשעה צילינדרים בשורה אחת עם גלילים בצורת כוכב. הופק באופן סדרתי משנת 1918 עד 1930.
כמובן שהבריטים לא רק הציגו בפנינו את המנוע. אבל הם פתחו את הייצור בצרפת בשם המותג "Gnome-Rhone", וברית המועצות רכשה את הרישיון מהצרפתים באופן רגיל למדי. אז "צדק" קיבל אישור שהייה רשמי בברית המועצות והופק עד 1935, לאחר שכבש את כל המלחמה הפטריוטית הגדולה. ובכן, המחצית הראשונה בטוח.
M-22 (המכונה "צדק") הותקן ב- I-16 ו- I-15.
2. ציקלון רייט R-1820. ארה"ב
תשעה צילינדרים, שורה אחת, בצורת כוכב, מקורר אוויר. הופק בשנים 1931 עד 1954.
מורשה ומיוצר בספרד ובברית המועצות תחת המותג M-25.
M-25 הותקן במטוסי I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1.
שינוי נוסף של ה- M-25 היה ה- M-62 / ASh-62, ההתפתחויות עליהן, בתורן, היו שימושיות בעת יצירת מנועים רדיאליים דו-שורתיים (ASh-82, למשל).
M-62 הוא הותקן על I-153, I-16 (סדרות 18 ו -27, בגרסה הבסיסית ללא תיבת הילוכים), Li-2 והוא עדיין בשימוש תחת המותג ASh-62IR על ה- An-2 ששרד.
M-82 / ASh-82. הנה קצת אתגר.באופן עקרוני, מי שיגיד שזו ההתפתחות של המהנדסים שלנו יהיה צודק. גם מי שאומר שהמנוע מאותה אופרה שקודמו לה, צודק.
ה- M-82 היה דו-שורות, אך שתי שורות הצילינדרים היו לא יותר מאשר ה- M-62, שמספר הגלילים הופחת מ -9 ל 7. גם שבץ הבוכנה הופחת, מה שהוביל לירידה ב קוטר המנוע. בהתאם לכך, ירידה בגרירה. בנוסף, ה- M-82 הפך למנוע ההזרקה הראשון שנבנה בסובייט.
בסך הכל יוצרו יותר מ -70,000 מנועים ממשפחה זו.
M-82 מותקן על:
-מפציצים Tu-2, Su-2, Pe-8;
-לוחמי La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
נוסע Il-12, Il-14;
- מסוק Mi-4.
הייתה משפחה של מנועי שבטצוב, שהיו "ציקלונים" תאומים "לא חתוכים", כלומר 18 צילינדרים M-71, M-72 ו- M-73.
M-73 / ASh-73 עם מגדש טורבו TK-1
M-73 הוא הותקן ב- Tu-4 ו- Be-6, ובסירה מעופפת הוא הראה את עצמו בסדר גמור, מכיוון שה- Be-6 לא דרש התקנת מדחס לגובה רב.
3. Hispano-Suiza 12Y. צָרְפַת
מנוע V בעל 12 צילינדרים מקורר נוזלים.
כבר דיברתי על המנוע הזה בחומרים על "Hispano-Suizu" ו- "Dewuatin D-520". הוא גם יוצר כאן ברישיון ושונה, ו- HS 12Y הפך לאב קדמון למשפחת המנועים המקררים במים של V. קלימוב.
M-100 … מותקן על מפציצי SB. אז הייתה שרשרת שדרוגים דרך ה- M-103 ל- M-105.
M-100
M-105. זה אכן היה M-103 ששונה מאוד. המנוע היה בעל נפח קטן יותר, יחס דחיסה מוגבר, מגדש צנטריפוגלי בעל שתי הילוכים, שני שסתומי קליטה (ומאוחר יותר שני פליטה) לכל צילינדר.
בסך הכל יוצרו יותר מ -90,000 מנועי M-105 מכל השינויים.
M-105 / VK-105 מותקן על:
-הלוחמים LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3;
-מפציצים יאק -4, אר -2, פ 2, אר -2.
הגרסה המאולצת של מנוע M-105, שהפכה ל- M-107, שוחררה גם היא, אם כי לא בסדרה כל כך ענקית, אבל קצת יותר מ -7,000 יחידות, בכל זאת, יש את כל הזכות להיכלל ברשימה.
VK-107
M-107 / VK-107 מותקן ב- Yak-9U ו- Pe-2.
4. מייגר גנום-רון מיסטרל. צָרְפַת
עוד מנוע רדיאלי בן 14 צילינדרים. העותק המורשה שהופק בברית המועצות נקרא M-85 ושינויו הנוסף היה ה- M-87. המעצבים הראשיים של המנוע היו א.ש. נזרוב (M-86) וס.ק. טומנסקי (M-87).
המנוע היה חלש בכנות, אבל אמין מאוד. באופן כללי, כל מי שרצה לשחרר אותו ברישיון: איטליה, יפן, בריטניה הגדולה, רומניה, צ'כוסלובקיה, הונגריה. אפילו הגרמנים העלו את ה"סרן "למטוס ההתקפה שלהם מס '129.
מנועינו M-85-M-87 הותקנו על מפציצי DB-3 ו- Il-4.
5. ב.מ.וו VI. גֶרמָנִיָה
עוד שורה של מנועים. המקור הגרמני, מנוע מקורר מים V-12 צילינדרים שונה על ידי אלכסנדר מיקולין ויצא לייצור כ- M-17. עלינו לתת כבוד לגרמנים, שהעניקו לנו בחביבות את הזכות לייצר את המנוע, מנועים בבוואריה תמיד הצליחו לבנות.
He-111 ו- Do-17 טסו עם מנוע זה, הוא יוצר בכל רחבי העולם (רומניה, יפן וכו ')
M-17 מותקן על TB-1, TB-3, R-5, MBR-2.
אבל הדבר המעניין ביותר היה לפני, בשינויים.
AM-34 אנחנו פשוט נדלג על זה, מכיוון שהוא הותקן על כל אותם דגמים, וגם טס לאמריקה במטוסי RD.
AM-35 … מותקן על MiG-1, MiG-3 ו- Pe-8. הוא שוחרר בסדרה של כמעט 5 אלף יחידות.
Am-35
AM-38 … מותקן על IL-2. בסך הכל יוצרו יותר מ -40 אלף מנועים.
עד כה, באתרי נשק ותעופה רבים אנשים שוברים חניתות, כיצד יש צורך להתייחס למנועים של מיקולין, כעבודות עצמאיות או כהעתק של מנוע גרמני.
האמת, כמו תמיד, תהיה איפשהו בין לבין. אם, למעשה, הגרמנים יצרו מנוע הגון, ומיקולין היה מעצב חזק שיצר מפלצת מ"גרמני "שגרר קופסת IL-2 משוריינת למדחף אחד.
אז כאן אפשר להתווכח. אבל אני אישית לא מרגיש שום דבר לא נעים. במקום זאת, זה צריך להיות לא נעים עבור מהנדסי ומעצבי BMW.
עכשיו, בטוח, כמה כבר התחילו, אני מרגיש. המחבר, ומה, המנועים שלנו לא היו בכלל? היו.
למשל, כאן.
M-11, מנוע פלא שבלי הגזמה הביא כמה דורות של טייסים סובייטים לשמיים, ובמהלך המלחמה נשא כל מה שהיה צריך לשאת: הפצועים, הדואר, הפצצות.
המנוע פותח על ידי לשכת העיצוב של מפעל התעופה מס '4 במסגרת התחרות על עיצוב המנוע הטוב ביותר לאימון מטוסים בהספק נומינלי של 100 כ ס. עם., בשנת 1923. ראש לשכת העיצוב באותה תקופה היה א.ד שבטצוב. שבטצוב עצמו, למרות שזכה בפרס, מעולם לא אמר שהוא מחבר הפיתוח.
למנוע לא היו מאפיינים יוצאי דופן, אך הוא היה אמין, כמו רובה ממוסין, מתקדם טכנולוגי בייצור, כמו בורג, לא בררן בדלק ובשמנים המשמשים.
מישהו יגיד שבאדישות, קשה להשוות, אבל זה מה שזה - כלומר. קטן ואמין מחד ולווה מאידך. מצטער, אבל זה היה הזמן. לרוע המזל, אף אחד לא נתן לנו מעצבים או מהנדסים. אני אפילו שותק לגבי המפעלים.
העובדה שהצלחנו ועד לאחרונה בארצנו אפילו לא חשבנו על בעיה כזו כמו מנועי מטוסים היא הישג. אני מקווה שאף אחד לא יתווכח עם זה?
