פיתוח כלי טיס ותעופה טקטיים תמיד הציג דרישות חדשות להגנה אווירית צבאית. הצבאות היו זקוקים לתותחים חדשים וחדשים להנעה עצמית, אך לא תמיד דגמים מבטיחים הצליחו להיכנס לשירות. דוגמה להתפתחות כזו, שהראתה את עצמה היטב בבדיקות, אך לא נכנסה לחיילים, יכולה להיחשב לאקדח האמריקאי בעל הנעה עצמית עם נשק גלגלי וולקן מחברת הייצור הסטנדרטית.
בתחילת שנות השבעים והשמונים, אחד המרכיבים העיקריים של ההגנה האווירית הצבאית של הצבא האמריקאי היה אקדח הנ"מ M163, שנבנה על בסיס נושאת השריון M113 וחמוש בשישה תותח וולקן M61 בקנה מידה 20 מ"מ. רכב קרבי שכזה, שנוצר באמצע שנות השישים, כבר לא עמד במלוא הדרישות המודרניות. בפרט, הצבא רצה להשיג ZSU עם ניידות ותמרון גבוהים יותר בכל הנופים.
מנשא גלגלים ZSU Vulcan בניסויים. תמונה Ftr.wot-news.com
גרסה חדשה של רכב קרבי להגנה אווירית צבאית הוצעה בתחילת שנות השמונים על ידי חברת התעשייה הסטנדרטית (SMC) מדאלאס, יחידות. טקסס. זמן לא רב לפני כן, מעצבי SMC יצרו מראה של מארז רב תכליתי מבטיח בעל יכולת קרוס-קאנטרית מוגברת, שיכול לשמש לבניית מגוון רחב של ציוד צבאי ואזרחי. בזמן הקצר ביותר, החברה עבדה על מספר פרויקטים ראשוניים. תוכנן להציע ללקוח פוטנציאלי את השלדה עצמה, רכבי הובלה המבוססים עליה וכמה דגימות עם נשק כזה או אחר.
בהתאם להחלטת היסוד של היזמים, קודם כל, היה צורך ליישם את הפרויקט של מתקן מונע על מטוסים על שלדה מבטיחה. מכונה כזו, שהראתה את עצמה היטב באתר הבדיקה, לא יכלה להיכנס רק לחיילים, אלא גם לסלול את הדרך לדגימות מאוחדות אחרות. עבודות העיצוב של ה- ZSU החדש החלו לא יאוחר מ- 1980-82.
מומחי SMC החליטו כי אקדח מבטיח להנעה עצמית צריך לשאת את אותו החימוש כמו כלי הרכב M163 הקיימים. הנוכחות של אקדח וולקן M61 באה לידי ביטוי בייעוד הפרויקט. ה- ZSU נקרא Vulcan Carrier Carrier (VWC). לאחר מכן, אב הטיפוס היחיד של מכונה זו קיבל את שמו Excalibur.
יחד עם הכלי הקיים בפרויקט, תוכנן להשתמש ברעיונות הנועזים והחדשים ביותר שמטרתם להשיג את המאפיינים המרביים האפשריים. יש לציין כי גישה זו הביאה בסופו של דבר לתוצאות יוצאות דופן ביותר. המכונית המוגמרת נבדלה מציוד אחר לא רק בעיצוב המיוחד של יחידות בודדות, אלא גם במראה הניתן לזיהוי שלה. על כל הבעיות הספציפיות שלו, לאקדח ההנעה העצמית SMC VWC היה חיצוני עתידני ונראה כמו פיסת טכנולוגיה מיצירה פנטסטית.
האקדח המניע את עצמו נע על שטח חולי. תמונה Ftr.wot-news.com
מעצבי חברת התעשייה הסטנדרטית, בעזרת מספר רעיונות מקוריים, יצרו רכב קרבי בעל גלגל ארבעה צירים עם תא טייס אופייני ופלטפורמת מטען גדולה המתאימה להרכבת ציוד מיוחד. בפרויקט מנשא הגלגלים וולקן, הרציף נועד להתקין מודול קרב בעל סיבוב מלא עם תותח אוטומטי. מבחינת הארכיטקטורה הכללית, המודל החדש של הציוד הצבאי שונה מעט מכמה התפתחויות אחרות באותה תקופה.
היחידה העיקרית של השלדה המבטיחה הייתה גוף העיצוב הפשוט למדי. על פי הדיווחים, אב הטיפוס של VWC לא היה מצויד בשריון והוא היה עשוי מפלדה מבנית וחומרים אחרים.בחזית הגוף הייתה תא נוסעים גדול ולא סטנדרטי, ומאחוריו תא המנוע והנפחים להתקנת התיבה. תא קרב קטן ממוקם מאחורי המנוע, שהכיל כמה אלמנטים של המגדל ומקום העבודה של התותחן.
כנראה בשל אופיו הניסיוני של הפרויקט, ה- ZSU מהסוג החדש קיבל תא טייס סגור חלקי בלבד הממוקם בחלק הקדמי של גוף הספינה. נפח הצוות נוצר על ידי זוג לוחות תחתון נוטים המחוברים לצדדים נמוכים ותחתית אופקית. החלקים הקדמיים העליונים היו חסרים; במקום אותם היו זוג מתלים, שאליהם חובר גג סריג קל. הזיגוג נעדר לחלוטין, מה שעם זאת, הפשט את היציאה והירידה.
החלק העיקרי של הגוף היה חתך מלבני עם שיפוע באזור התחתון. ממש מאחורי תא הטייס הוצב מעטפת קלה של תחנת הכוח עם תוספות רשת, שמאחוריה יחידה גלילית עם רצועת כתף של צריח. בירכתיו היה גוף מלבני גדול עם קיר אחורי ציר. לאורך הדפנות הותקנו מדפים גדולים, ששימשו כנפיים.
השלדה המבטיחה הייתה מצוידת במנוע דיזל בצורת V בעל שמונה צילינדרים של המותג Detroid Diesel, שפיתח הספק עד 135 כ ס. כדי לחסוך מקום, נעשה שימוש בתמסורת הידרו -מכנית בתוך הגוף, המפיצה מומנט לכל שמונה גלגלי הנהיגה. שידור מסוג זה איפשר למעצבים להקטין את גובה המכונית תוך קבלת כל התכונות הרצויות. במילים אחרות, מכלולי השלדה הפנימיים המשויכים לשלדה לא הפריעו למודול הלחימה המותקן.
מבט לשולחן האחורי. אתה יכול לשקול את יחידות המגדל. תמונה Ftr.wot-news.com
במשפחת השלדות החדשה, מהנדסי חברת התעשייה הסטנדרטית השתמשו בארכיטקטורה המקורית של המרכבים, שנקראת באופן זמני טריילינג ארם דרייב. בכל צד של גוף גוף המנשא הגלגלים הוצע להתקין ארבעה גלגלי מתלים מסוג TAD. המרכיב העיקרי בעיצוב זה היה איזון הפונה לאחור, המזכיר מכשיר מתלה מוט פיתול. קצה אחד של האיזון הוצע להצמדת לגוף באופן ניזוק, והגלגל הותקן על הצד השני. למעלה, עם קצת נטייה קדימה, הותקן קפיץ המחובר לזרוע האיזון. תחת עומס, זה עבד במתח.
האיזון של מערכת TAD שונה ממכשירים דומים בממדים מוגדלים ולמעשה היה קרן חלולה. בתוך האיזון, בקצותיו, היו שני הילוכים המחוברים בכונן שרשרת. יחידת המתלים לאיזון לגוף כללה פיר מהתיבת הילוכים הסופית של תיבת ההילוכים, שבעזרתה ניתן כוח להילוך אחד, לאחר מכן לשרשרת, להילוך השני וממנה לגלגל. על כל מורכבותו, עיצוב מארז כזה שילב הנעה ארבע גלגלי ויכולת קרוס-קאנטרי גבוהה, הניתנת על ידי מכה גדולה של האיזונים.
המרכב קיבל מערכת בקרת מתלים. בהתאם לשטח, הנהג יכול לשנות את מרווח הקרקע. איזונים מתנדנדים עם קפיצים שינו פרמטר זה בטווח שבין 10 ל -22 אינץ '(254-559 מ"מ). למרות השינוי במרווח הקרקע, ההשעיה בכל התנאים "הסתדרה" לכל חוסר אחידות בשטח.
בשלב התכנון התברר כי הרתיעה של אקדח M61 אינה תואמת את מאפייני השלדה החדשה. בהקשר זה, היה צורך לנטוש את הירי תוך כדי תנועה ולצייד את הרכב הקרבי בשקעים. בחזית תא הנוסעים ובצידי יריעת הגג האחורית נמצאו שלושה תומכים הידראוליים עם תומכים עגולים. במהלך עבודת הלחימה שכבו התומכים על הקרקע ולקחו על עצמם את משקל המכונה. במצב הנסיגה, התמיכה העגולה הקדמית נכנסה לנישה של הסדין הקדמי התחתון, והאחוריים נמצאו מתחת לפגוש האחורי.
הנהג והמפקד של ה- ZSU היו אמורים להיות בתא נוסעים קדמי דו מושבי מסוג פתוח למחצה. למקומות העבודה שלהם לא הייתה הגנה ואפילו לא היו מצוידים בזיגוג.רק גג סריג מעליו הגן עליהם מפני כמה השפעות חיצוניות. תחנת העבודה השמאלית של תא הטייס יועדה לנהג, הנכונה למפקד. הוצע להיכנס לתא הטייס באמצעות פתחים גדולים בין פגושים של הגלגלים הקדמיים והגג. הגליל ההידראולי של השקע הקדמי היה ממוקם בין שני מקומות העבודה.
תרשים תת-קרון מסוג כונן זרוע נגרר המחובר להפצת כוח על הלוח. ציור מפטנט
על רציף המטען האחורי של הרכב, באמצעות טבעת מיוחדת עם רצועת כתף, הוצע להתקין מודול לחימה עם נשק נגד מטוסים. פרויקט SMC VWC תכנן שימוש בצריח מסתובב מקורי, המבוסס חלקית על יחידות ה- M163 SPAAG הקיימות. איחוד כזה, במידה מסוימת, פשט את הרכבת אב הטיפוס, וגם היה אמור לסייע להמשך הפעולה של הציוד.
פלטפורמה אופקית א -סימטרית עם קבצים מצורפים למכשירים שונים הונחה ישירות על המרדף. בחזית הרציף, על ציר האורך, הוצב מתקן מתנדנד עם תותח M61 בן 20 מ מ שש חביות. הנשק הכבד יחסית הותקן על מסגרת חסונה עם התקני איזון קפיצים. כוננים חשמליים משומשים של הנחייה אנכית, כפולים על ידי מנגנונים ידניים.
הצד השמאלי של הרציף ניתן להתקנת קופסה גדולה לתחמושת. בשל קצב האש הגבוה של תותח וולקן, הרכב הקרבי נזקק לתחמושת גדולה ותיבה עבורו, השונות במידות מתאימות. זה מוזר שהקיר החיצוני של התיבה הגדולה היה הגנה נוספת עבור התותחן וכיסה אותו לחלוטין מהתקפות מצד שמאל.
מכשירי הנחייה הונחו בצד הימני. בהתבסס על ניסיון ההפעלה של תותחי הנעה M163, ה- VWC החדשה הייתה מצוידת במכ"ם הדרכה מסוג AN / VPS-2. האנטנה של תחנה זו הונחה על מתלה משלה עם כונני הדרכה אנכיים. תנועת האנטנה בוצעה באופן סינכרוני עם ההנחיה האנכית של האקדח. אלמנטים שונים של המכ"ם והתקנים אחרים הונחו בקופסאות בירכתי הרציף. הנתונים מהאתר הועברו למכשיר מחשוב ששלט אוטומטית במראה התותחן.
במרכז הצריח היה מקום עבודה של תותחן. הוא יכול היה להתבונן בחופשיות על המצב האווירי שמסביב "על הסיפון", לכוון את האקדח ולפתוח באש במידת הצורך. בעבודה קרבית הוא נעזר באמצעי האוטומציה והמיכון הזמינים.
ZSU בשטח מחוספס. צילום Yuripasholok.livejournal.com
למרות היעדר השריון והעיצוב הקל המקסימלי, האקדח המבטיח להנעה עצמית של מטוס SMC וולקן המבטיח את עצמו לא היה הקומפקטי והקל ביותר. אורכו הכולל של הרכב הגיע ל -5, 5-6 מ ', רוחב-כ -2-2, 5 מ'. בשל העיצוב המיוחד של השלדה, ניתן היה להקטין את גודל ההקרנה הקדמית. גובהו הכולל של הרכב, בהתחשב בחימוש נגד המטוסים (במצב המאוחסן), לא עלה על 2, 2-2, 5 מ '. משקל הקרב הגיע ל -16 אלף פאונד (7, 26 טון).
בשנים 1982-83, Standard Manufacturing בנתה את האב טיפוס הראשון, וכפי שהתברר, אב הטיפוס היחיד מסוג ZSU חדש. יתר על כן, ככל הידוע, היא הייתה המכונית האמיתית היחידה שנבנתה בתוך כל משפחת הפרויקטים. אבות טיפוס אחרים על שלדה מאוחדת או דומה לא נבנו או נבדקו.
אקדח מנוסה להנעה עצמית בעל שם משלו, אקסקליבר, נכנס למגרש האימונים ובזמן הקצר ביותר האפשרי הראה את כל יכולותיו. מסיבות ברורות, הבוחנים התעניינו בעיקר בפרמטרים ובפוטנציאל של השלדה המקורית. הרכב היה מצויד בנשק ישן למדי, ופרמטריו נקבעו זה מכבר. עם זאת, במהלך אחד משלבי הבדיקה, היה צורך לבדוק את האינטראקציה של אקדח חזק מספיק עם עיצוב מארז יוצא דופן.
במהלך ניסויי ים, נמצא כי ה- ZSU המאובזר במלואו מסוגל למהירות של עד 45 מייל לשעה (יותר מ -70 קמ ש) בכביש המהיר. עתודת הכוח היא עד כמה מאות קילומטרים.כמו כן נקבעו פרמטרי הניידות בנופים שונים. המתלים עם מאזני נסיעה ארוכים וגלגלי לחץ נמוך אפשרו לאקדח המניע את עצמו לנוע על קרקעות ושלג רכות, כמו גם לטפס על מדרונות תלולים. על פי נתונים ידועים, מבחינת ניידות, השלדה עם יחידות מהסוג הנגרר לזרוע, לפחות, לא הייתה נחותה מרכבים גלגלים אחרים.
לפני הירי, היה צריך לתלות את מכונית האקסקליבר על גבי שקעים, מה שהקטין במידה מסוימת את פוטנציאל הלחימה האמיתי שלה. יחד עם זאת, ללא קשר לזוויות ההנחיה, האקדח המונע על עצמו שמר על עמדה מקובלת והתנהג די יציב. מבחינת השימוש הקרבי, ה- SMC VWC ZSU שונה מעט מה- M163 הטורי.
אפשרויות רכב שונות המבוססות על שלדה מבטיחה. ציורים מהפטנט
באופן כללי, שתי המכוניות התגלו כיריבות ראויות זו לזו. מבחינות מסוימות, האקדח החדש בעל הנעה עצמית הקדים את קודמו במסלול, אך במובנים אחרים הוא פיגר מאחוריו. היתרונות הברורים של הדגם המבטיח היו תכונות השיפור של הניידות, ללא קשר לשטח. כמו כן, המרכבה הגלגלית הייתה קלה יותר לתפעול וזולה יותר לייצור. אך יחד עם זאת, המכונית החדשה נבדלה בהיעדר כל הגנה ויכולות לחימה מוגבלות.
באמצע שנות השמונים הוצג בפני נציגי צבא ארה ב אב טיפוס נושאת גלגלים של וולקן בשם משלו אקסקליבר, והם קבעו את עתידו של הפרויקט המקורי. האקדח החדש להנעה עצמית נחשב לא מתאים לאימוץ. כמה מהתכונות החיוביות והיתרונות הניתנים בחידושים בעיצוב לא יכלו לעלות על מכלול החסרונות.
הבעיה הבולטת ביותר בפרויקט SMC VWC הייתה היעדר כל הגנת צוות. לאנשים לא הייתה הגנה לא רק מפני כדורים ורסיסים, אלא אפילו מפני רוח וגשם. מסיבה זו, הרכב לא היה מעניין במיוחד את הכוחות. עיצוב המרכב החדש, על כל היתרונות שלו, התברר כמורכב מאוד בייצור ובתפעול, ומבחינה זו הוא היה נחות מרכבים גלגלים אחרים. הצבת הילוך נפרד בתוך מוט האיזון הקשה על התחזוקה, ומעיינות חשופים היוו כמה סיכונים.
כלי הנשק ששימשו היו בעיה רצינית נוספת. האקדח המונע M163, המצויד בתותח אוטומטי בגודל 20 מ"מ עם הנחיית מכ"ם, הפסיק באותו זמן להתאים לצבא. מכונה חדשה עם ציוד דומה, שאין לה יתרונות על פני הדגם הקיים, לא הייתה זקוקה לצבא.
גרסאות אחרות של כלי רכב קרביים ומיוחדים. ציורים מהפטנט
לאחר החלטה זו של הצבא, העבודה על פרויקט נושאת הגלגלים וולקן הופסקה. אב הטיפוס היחיד שנבנה הלך אל השקע. לאחר מכן הוסר ממנו מודול הלחימה עם נשק וציוד. עם הזמן, השלדה שנותרה פורקה חלקית. אחסון בחוץ רע לכל רכב, ו- SMC VWC אינו יוצא מן הכלל. המכונית הייחודית עדיין מחלידה ומחכה להישלח לשיקום או להימס.
נזכיר כי היחידה להנעה עצמית במטוסים נוצרה על ידי מהנדסי חברת התעשייה הסטנדרטית במטרה לקדם עיצוב מארז חדש ומשפחת ציוד שלמה שנבנתה על בסיסו. עם ביצוע העבודה בנושא VWC, המעצבים פיתחו את המארז המוצע ועסקו בנושאים של יצירת דוגמאות חדשות למטרות שונות. נחקרה האפשרות להשתמש במארז בתפקידים שונים, ובנוסף הוצעו שיפורים בעיצובו.
כל ההתפתחויות הגדולות בנושא שלדה מבטיחה הפכו לנושא פטנטים. בסך הכל קיבלה SMC תריסר מסמכים אלה, המאשרים את זכויותיה ברעיונות המקוריים. בפטנטים הובאו חלופות להשעיית TAD. בפרט נבדקה האפשרות להשתמש בו יחד עם העברת המעגל המשולב עם חלוקת הכוח באמצעות שידורי שרשרת.נבדקה גם האפשרות להתקין קפיץ בעל זוויות שונות ולהציב בתוכו בולם זעזועים.
על בסיס השלדה של גרסאות שונות ניתן יהיה לבנות מגוון כלי תחבורה לאנשים ולמטען, משוריינים ולא מוגנים. המארז יכול להפוך לנשא נשק נגד מטוסים בצורה של רובים או טילים, מתחמים מונחים נגד טנקים וכו '. באופן כללי, רכבים מרובי צירים במשקל ברוטו של עד 8-10 טון יכולים למצוא יישום במגוון רחב של תחומים ולהשפיע באופן ניכר על התפתחות צי הציוד של צבא ארה ב.
הר געש "נושאת גלגלים" נשכח ונטוש. צילום Yuripasholok.livejournal.com
על פי התוכניות של תחילת שנות השמונים, היה צריך לקדם פיתוחים חדשים באמצעות אקדח מונע על מטוסים בעל מראה יוצא דופן. מכונה זו, לאחר שהתמודדה עם הבדיקות העיקריות, לא הצליחה לקבל הערכה חיובית מלקוח פוטנציאלי. כתוצאה מכך היא ננטשה, ועד מהרה נאלצה SMC לצמצם את העבודה על כל נושא השלדות החדשות, מכיוון שעכשיו לא היו להן סיכויים.
כדי להיכנס לחיילים, דגם חדש של ציוד צבאי חייב לא רק להציג ביצועים גבוהים, אלא גם לעמוד במספר דרישות שונות. הפרויקט המבטיח של מנשא גלגלים וולקן של חברת ייצור סטנדרטית לא עמד בדרישות הבסיסיות של הלקוח הפוטנציאלי, מה שהוביל לסגירתו. פרויקט מוזר של אקדח נ ט בעל מראה עצמי בעל מראה ספציפי נשאר פרק בהיר אך חסר משמעות בהיסטוריה של הטכנולוגיה הצבאית האמריקאית.
