לאחר המלחמה הפטריוטית הגדולה, עבודתנו על דגימות נשק וציוד צבאי לכוחות האווירית פותחה רבות בארצנו. אם מדברים על כלי רכב משוריינים, עיקר המאמצים התמקדו ביצירת מתקן ארטילריה מונע-טנקים. אחת הראשונות לפתור בעיה זו הייתה לשכת התכנון המיוחד תחת ועדת ההנדסה של כוחות היבשה (OKB IC SV) בניהולו של אנטולי פדורוביץ 'קרבצוב.
"מתקן אמפיבי מונע עצמי K-73" משוריין קל (או "מתקן ארטילרי מונע על ידי אמפיבי ASU-57P") פותח בלשכת העיצוב של IK במקביל למוביל השריון K-75. בשנת 1949, אב הטיפוס הראשון של הרכב יוצר במפעל התיקון הצבאי GBTU מס '2 (מוסקווה). אב הטיפוס השני נועד לבדיקות ארטילריה ב- GNIAP GAU. גרסה של ASU-57PT תוכננה, אך לא יושמה במתכת, שנועדה גם לגרירת מערכות ארטילריה.
עבור הר ארטילריה מונעת עצמית K-73 (ASU-57P) סוג פתוח A. F. קרבצב בחר בפריסה עם תחנת כוח קדמית ומאחור - תא לחימה משולב ותא שליטה.
גוף הסריג המרותך היה פתוח בחלקו העליון ומכוסה בסוכך ברזנט נשלף. ניתן להרים את הקצה הקדמי של הסוכך לתצוגה טובה יותר של האזור. לוחות הגופה הקדמיים יוצרו: העליונה עשויה פלדה 8 מ"מ (זווית הנטייה הייתה 42 '); בינוני - עשוי פלדה 6 מ"מ (זווית שיפוע - 25 '); תחתון - עשוי פלדה 4 מ"מ (זווית הנטייה - 45 '). לוחות פלדה בצד בעובי של 4 מ"מ הותקנו אנכית. עובי התחתון (יריעת דורלומין) היה 3 מ"מ. הקיר האחורי האנכי בעובי של 1.5 מ"מ והפגושים היו עשויים דוראלומין. כל הצוהרים היו מצוידים אטמי גומי לאיטום הרכב.
בחרטום הגוף היה מגן מפסק גל עשוי דוראלומין. כאשר ה- SPG נע על היבשה, הדש הסתובב ולחץ על הגוף. כדי לצמצם את חדירת האוויר האטמוספרי לזרם המים שלאחר הבורג, על הקיר האחורי של המשקוף היה דש מסתובב של פרופלור של הורמון, שהורד כאשר המכונה נכנסה למים.
מנוע קרבורטור בעל שישה צילינדרים ממשאית GAZ-51N עם מערכות אספקת הדלק, השימון, הקירור וההפעלה שלו שימש כתחנת כוח. תחנת הכוח הופרדה מתא הבקרה ותא הלחימה במחיצה.
מיכל הדלק היה ממוקם משמאל המנוע, היה עשוי דוראלומין ומוגן בגומי 8 מ"מ מיוחד, המונע זרימת בנזין החוצה במקרה של כדור שחודר את המיכל. מנוע 70 כ"ס (51 קילוואט) הבטיח את מהירות התנועה המרבית ביבשה 54 קמ"ש, וצפה - 7, 8 קמ"ש. המנוע הופעל באמצעות מתנע חשמלי. מערכת הצתה - סוללה. כדי להקל על הפעלת המנוע בטמפרטורות נמוכות, נעשה שימוש בדוד-חימום ממכונית GAZ-51. טווח השיוט K -73 (ASU -57P) בכביש המהיר הגיע ל -234 ק"מ, בדרכי עפר עם מהמורות - 134 ק"מ, צף - 46 ק"מ.
כאשר המכונית עברה ליבשה, האוויר שקרר את הרדיאטור נכנס דרך פתח הכניסה לאוויר בחלק הקדמי של גג המארז שמעל הרדיאטור, בעזרת מאוורר, הוסר מתא המנוע דרך השמאלי ו צינורות אוויר ימניים עם תריסים. כשצפה, פתח צריכת האוויר נסגר הרמטית על ידי דשים, תעלות האוויר הורמו (למניעת חדירת מי ים), וצריכת אוויר לקירור תא המנוע בוצעה מתוך תא הלחימה על ידי מאוורר.
הדגימה הראשונה של היחידה המניעה את עצמה K-73 (ASU-57P) בניסויים בשנת 1950
K-73 (ASU-57 P) עם מגן מורם המחזיר גל.
תיבת ההילוכים המכנית כללה: מצמד החיכוך היבש העיקרי (פלדת פרודו); תיבת הילוכים תלת כיוונית, ארבע הילוכים; ציוד עיקרי; שני מצמדים איכותיים עם בלמי פס צפים; שני כונני גמר חד שלביים; גלגלי ההינע הראשי והצדדי. המצמד הראשי (המצמד), תיבת ההילוכים (למעט רכזות פיר ההילוכים) ומפרקי גל ההנעה הושאלו מה- GAZ-51.
התמרון של הצי K-73 בוצע על ידי הנהג באמצעות ההגה. במקרה זה בוצעה הטייה אופקית של מדחף בעל שלושה להבים דרך הכונן, שהותקן על החלק הסיבובי החיצוני של הפיר, המותקן על הקיר האחורי של גוף המכונה. סטיית הגיר עם הבורג סיפקה את זווית הסיבוב של המכונה 24 '. בעת נסיעה על היבשה, החלק החיצוני של הפירוט עם הבורג נסוג לנישה מיוחדת הממוקמת משמאל (בכיוון הנסיעה) בקיר האחורי של הגוף.
מתלי המכונית היו אישיים, מוט פיתול, עם בולמי זעזועים הידראוליים בצמתים האחרונים. הבולמים ההידראוליים היו בעלי עיצוב זהה לזה של הבולמים של מכונית הנוסעים ZIS-110. מדחף המסלול כלל שישה גלגלי כביש חד-דיסק עם ספיגת זעזועים חיצונית, שני גלגלי סרק, שני גלגלי הנעה יצוקים של סידור הירכיים ושני מסלולים עם קישור עדין עם התקשרות מוצמדים. לחץ הקרקע הספציפי הממוצע היה 0.475 ק"ג / סמ"ר.
K-73 יכול להתגבר על קיר אנכי בגובה 0, 54 מ 'ותעלה ברוחב 1, 4 מ'. זוויות העלייה והירידה המרביות היו 28 '.
מבט כללי על יחידת הנעה עצמית ASU-57PT (טיוטה).
מיקום יחידות ASU-57P העיקריות.
1 - מיכל דלק; 2 - מנוע; 3 - תחנת רדיו; 4 - המצמד הראשי; 5 - תיבת הילוכים; 6 - מושב המפקד; 7 - מושב נהג; 8 - מתלה תחמושת קדמי; 9 - מושב מטעין; 10 - מתלה תחמושת אחורי; 11 - פיר קרדן צדדי; 12 - ציוד עיקרי; 13 - בורג; 14 - מצמד צדדי.
צוות K-73 כלל שלושה אנשים. מקום העבודה של הנהג היה ממוקם מימין לתותח, מאחוריו היה מקום העבודה של המטעין, משמאל לתותח - מפקד הרכב (הלא הוא התותחן). תא הלחימה היה מכוסה מלמעלה עם סוכך בד נשלף. הנהג צפה בשטח באמצעות בלוק צפייה בדף החזית הקדמית וחריץ צפייה בצד ימין של גוף הרכב. במצב לחימה, המפקד צפה בשטח דרך חריצי הצפייה ביריעות החזית והצדדיות.
הנשק העיקרי של ה- K-73 היה תותח 4-51 מ"מ, המצויד בבלם לוע מחורץ יעיל להפחתת רתיעה, שהיה חשוב במיוחד בעת ירי מהמים. האקדח הותקן במסגרת מרותכת מיוחדת המרותכת לצידי הגוף. על פי תנאי הפריסה, האקדח נעקר שמאלה ב -100 מ"מ ביחס לציר האורך של הרכב. גובה קו האש היה 1160 מ"מ. הנשק העזר היה מקלע SG-43 מ"מ 62 יחד עם תותח 7. בנוסף, הרכב כלל תת מקלע 7.62 מ"מ PPS, רימוני יד F-1 ואקדח אות SPSh. בעת ירי ממתקן תאומים, נעשה שימוש במראה טלסקופי OP2-8. זוויות הכיוון האנכיות של ההתקנה המשויכת היו בטווח שבין -4 * 30 'עד +15', אופקית - בגזרת 16 '. ההנחיה של ההתקנה המשויכת בוצעה באמצעות מנגנונים עם כונן ידני. קצב האש של התותח הגיע ל -7 סיבובים לדקה.כדי להרכיב את ה- 4-51 במצב המאוחסן, היה פקק ותלמידים מיוחדים. התותח שוחרר ממושב המפקד באמצעות כבל כבל.
התחמושת לאקדח כללה 30 סיבובים עם תת קליבר חודר שריון, פצצות חודרות ופירוק, תחמושת למקלע - 400 סיבובים, לתת מקלע - 315 סיבובים, לאקדח איתות - שמונה מחסניות אותות. שמונה רימוני יד שוכנו בשני מבנים.
הדגימה הראשונה של היחידה המניעה את עצמה K-73 (ASU-57P) בניסויים בשנת 1950
K-73 (ASU-57P) הותאם לצניחה על רציף בנפרד מהצוות ולנחיתה עם רחפן Yak-14.
לתקשורת, נעשה שימוש בתחנת רדיו 10-RT-12 ובאינטרקום טנק TPU-47.
הציוד החשמלי יוצר במעגל חד-חוטי. המתח של הרשת המשולבת הוא 12 V. שתי סוללות אחסון ZSTE-100 וגנרטור GT-1500 שימשו כמקורות חשמל.
לכיבוי האש, במכונית היה מטף OU-2 חומצת פחמן.
תקשורת חיצונית בוצעה באמצעות תחנת הרדיו YURT.
בהתאם לפקודת שר המלחמה של ברית המועצות מיום 11 בפברואר 1950, בשטח הוכחת ה- NIIBT, התקיימו בין ה -1 באפריל ל -5 ביוני 1950 ניסויי שטח של אב טיפוס של המתקן האווירי ASU-57P. בראש ועדת הבדיקה עמד האלוף בשירות הטנקים ההנדסיים N. N. אלימוב (סגן יו ר הנציבות - האלוף בכוחות הטנקים ב 'ד. סופיאן). את ועדת ההנדסה ייצג המהנדס-אלוף א.פ. קרבצב.
בדיקות של אב הטיפוס ASU-57P בוצעו בהתאם לתוכנית שאושרה על ידי ראש ה- GBTU CA. מטרת הבדיקות הייתה:
- קביעת המאפיינים הטקטיים והטכניים של אב הטיפוס והתאמתם לדרישות הטקטיות והטכניות;
- הערכת עיצוב אב הטיפוס וקביעת אמינות יחידות ומנגנונים בודדים, נוחות התקנתם, פירוקם ותחזוקתם, וכן ביצוע בדיקות שגרתיות;
- קביעת יעילות האש על מטרות שונות על ידי ירי ממקום ותנועה, נוחות הירי וקצב האש, אמינות
אצילות של הרכבה של חלקי מערכת הארטילריה, מכשירי ראייה ומקלע, השפעת זריקה על יציבות הרובה, השפעת גל לוע על הצוות;
- קביעת האפשרות לכפות מכשולי מים בתנועה בתנאים שונים של מצב החוף ואזורי החוף;
ניסויי ים בוצעו בבסיס הניסויים של המצולע, ובדיקות צפות בוצעו במאגר פירוגוב ובנהר. מוסקבה. קביעת זוויות הכניסה והיציאה מהמים בוצעה על הנהר. מוסקווה, ליד הכפר אגפונובו.
מבט כללי על האקדח הנעה ASU-57PT עם תותח בגודל 85 מ מ בגרירה (טיוטה).
במהלך הבדיקות נסע ה- ASU -57P 1,672 ק"מ ביבשה, מתוכם בכביש המהיר - 500 ק"מ, בכבישי עפר - 1102 ק"מ, בשטח - 70 ק"מ. עברנו 104 ק"מ צפים.
במסקנה על מבחני השטח נאמר כי אב הטיפוס של מתקן התותחנים אמפיבי מונע עצמי ASU-57P שתוכנן על ידי ה- OKB ב- IR SA עונה בעצם לדרישות טקטיות וטכניות מסוימות. בטווח של 1000 ק"מ, היחידות והמכלולים של ASU-57P הראו את עצמן כאמינות בפעולה. הסטיות המשמעותיות ביותר מ- TTTT כללו עודף משקל ב -90 ק"ג (3340 ק"ג במקום 3250 ק"ג), היעדר משאבה מכנית לשאיבת מים והתקן הניתן להסרה לשיפור יכולת החוצה.
בנוסף, במספר פרמטרים, ASU-57P עלה על הדגם האחרון של מכונה מסוג זה, ASU-57, שתוכנן על ידי מפעל # 40, אשר נבדק בשנת 1949. בהשוואה ל- ASU-57 במפעל # 40, למכונה שתוכננה על ידי OKB ב- IK SV היו היתרונות הבאים:
- נעשה צף (בעוד שמשקלו לא עלה על משקלו של מפעל ASU-57 מס '40);
- היה 7, 62 מ מ מקלע SG-42, קואקסיאלי עם תותח;
- נבדל על ידי מיקום נוח יותר של תחמושת אקדח, שניתן להגדיל;
- היה בעל ניידות טובה יותר (המהירות הממוצעת בכביש המהיר הייתה 48 קמ"ש במקום 26.3 קמ"ש / chuASU-57);
- טווח שיוט גדול יותר (234 ק"מ על הכביש המהיר במקום 162 ק"מ);
-המנוע והמצמד הראשי של מכונית GAZ-51 היו אמינים יותר בפעולה בהשוואה ליחידות שצוינו במכונית M-20 המשמשת ב- ACS-57;
-מצויד בתיבת הילוכים סדרתית של מכונית GAZ-51 (במקום המיוחדת ל- ASU-57);
- כל גלגלי הכביש, מוטות הפיתול וקורות האיזון ניתנים להחלפה;
-התותח שוחרר על ידי הצוות מבלי לצאת מהמכונית.
אב טיפוס אקדח מונע עצמי K-73 (ASU-57P) לאחר שינויים.
הדגימה הראשונה של האקדח K-73 בעל הנעה עצמית (ASU-57P). מבט אחורי. בתמונה מימין: אב טיפוס של ה- K-73 לאחר שינויים. נכון לעכשיו, רכב זה נמצא במוזיאון הצבאי-היסטורי של נשק וציוד משוריין בקובינקה.
במקביל, ל- ASU-57P שהוצג לבדיקה היו מספר פגמים בעיצוב וייצור המפחיתים את איכויות הלחימה שלו. העיקריות שבהן היו:
- הידוק הגוף לא מספיק;
- אפשרות חדירה לגוף הכדורים והתזות העופרת מבעד לחיבוקי התותח, המקלע והמראה;
- נוכחות של טביעות בתחתית מתחת לארכובה של המנוע ומצמדי הצד;
- כוח לא מספיק של מתלה התחמושת וחלקי הרכבה לאקדח;
- למפקד הרכב אין גוש משופע לתצפית קדימה;
- אמינות נמוכה של תיבת הילוכים של המנוע (במהלך הבדיקות הוחלפו החגורות שלוש פעמים);
- פעולה לא מספקת של מערכת חימום המנוע;
-חוסר האפשרות של תנועת קווים ישרים של המכונה צפה;
- חוסר מיקום קבוע של ההגה בטווח העבודה;
- הפרעה גדולה לקליטת שידורי רדיו בשל היעדר מיגון של ציוד חשמלי;
- אמינות נמוכה של מכשירי תאורה וציוד עזר בשל היעדר פחת.
בסיכום התוצאות, הוועדה ראתה לנכון לארגן ייצור חבורה ניסיונית של כלי רכב לצורך ניסויים צבאיים, בתנאי שהליקויים שזוהו בוטלו והתוצאות החיוביות של ניסויים ארטילרים התקבלו במכון המחקר המדעי של המדינה לתעופה ותעופה של ה- GAU. למרות שלא ניתן היה למצוא נתונים על מבחני התותחנים, ידוע כי הם התקיימו והצליחו.
מתוך זכרונותיהם של ותיקי ה- OKB IV B. P. Babaytseva ו- N. L. קונסטנטינוב, יוצא שהבדיקות החוזרות ונשנות (תכונות הניווט נבדקו גם במאגר פירוגוב) הצליחו אפילו יותר מהקודמות. אנטולי פדורוביץ 'קרבצוב, בהיותו אמן הנהיגה, הפגין בפני הוועדה את כל יתרונות המכונית.
אחד מאבות הטיפוס של האקדח K-73 בעל הנעה עצמית. המגן הסיבובי של המדחף נראה בבירור, מותקן על הקיר האחורי של גוף המשקוף.
א.פ. קרבצב מראה את היכולות של אב טיפוס K-73 להתגבר על מכשולי מים. [מרכז]
טוען K-73 (ASU-57P) לתוך רחפן הנחיתה Yak-14M. 1950 גרם.
הבדיקות הראו כי האקדח ASU-57P המתוכנן על ידי OKB IK חרג משמעותית מהאנלוגי הקיים, והיוצרים קיוו באופן טבעי לנצחון-אימוץ המכונה לשירות. אולם תקוות אלו לא התגשמו. על פי צו מועצת השרים של ברית המועצות (כנראה, צו של מועצת השרים של ברית המועצות מיום 12.09.1951 או 16.09.1953), הוחלט להעביר את כל תיעוד התכנון ואב טיפוס למפעל מס '40 - ל- KB MMZ, בראשות NA … אסטרוב. מאז ספטמבר 1951, הם עבדו שם על שינוי צף של האקדח ASU-57 המניע את עצמו. אב הטיפוס הראשון של האקדח הצף "אובייקט 574" (או ASU-57P) הצף נבנה בנובמבר 1952.
אחד מאבות הטיפוס של ה- K-73 הועבר למוזיאון הצבאי-היסטורי של נשק וציוד משוריין (התנחלות קובינקה), שם ניתן לראותו עד היום.
בקובינקה
III סלון נשק וציוד צבאי בינלאומי "MVSV - 2008"
