מפעל התעופה אולן-אודה עומד לחדש את הייצור של Su-25UB. בנייתם החלה בשנים האחרונות לקיומה של ברית המועצות ונעצרה בשנות ה -90, וכעת מטוסים אלה יכולים לא רק לסייע להכשרת אנשי חיל האוויר, אלא גם ליצור בסיס לייצור כלי קרב חדשים להתקפה קרקעית. כְּלִי טַיִס.
במפעל התעופה באולן-אודה, המהווה כיום חלק ממחזיקי המסוקים הרוסים (הפרופיל הנוכחי העיקרי: בניית מסוקים Mi-171, תיקון ומודרניזציה של כלי טיס Mi-8), מתוכנן להשיק מחדש את הרכבה של מטוסי תקיפה קרביים מסוג Su-25UB לטובת חיל האוויר הרוסי. כך הודיע המנהל הכללי של קונצרן אובורונפרום, אנדריי ראוס, וציין כי נושא חידוש הייצור סוכם עם תאגיד המטוסים המאוחדים. לדברי ראוס, המכונית תקבל אוויוניקה מודרנית יותר. הוא גם ציין את פוטנציאל הייצוא הגבוה של מטוסי משפחת Su-25, שכמעט ולא יוצרו בסדרות מאז קריסת ברית המועצות.
מכונית מבוקשת
מטוסי תקיפה מסוג Su-25, שקיבלו את הכינוי הלא רשמי "רוקס" בצבא, הם דוגמה טובה לרכב זול לתפעול ויעיל לתמיכה ישירה בכוחות היבשה. פיתוח גרסת שני מושבים של המטוס, המיועד לשימוש קרבי בקנה מידה מלא, החל בסוף שנות ה -70, אך בקשר עם ההכנות לשחרור שינוי חדש של מטוס התקיפה, יצירת "סימולטור מעופף" "נדחתה, ובשנת 1983 בניית רכב ניסוי לאחר שנתיים של הרכבה ללא מהרה ונעצרה כליל.
עיכובים אלה הובילו לכך שהיעדרם של מטוסי אימון קרב ביחידות קרביות היה צריך לפצות על כך בעצם על ידי יבוא: כל הזמן, חיל האוויר הסובייטי השתמש באל-טרוס L-39 דו מושבי של חברת Aero הצ'כוסלובקית לאימון טייסים של מטוסי תקיפה, שנרכשו במשך 15 שנים על ידי כ -2000 יחידות. כתוצאה מכך החלה לייצר את סדרת ההתקנות Su-25UB במפעל אולן-אודה רק בשנת 1985.
בסך הכל הצליחו לייצר כשלוש מאות מכוניות.
בגרסת הייצוא (Su-25UBK) הצליחו המטוסים בכמויות קטנות להגיע לאנגולה, עיראק, צפון קוריאה וצ'כוסלובקיה בעקבות מסירת מטוסי תקיפה בסיסיים מסוג Su-25K. כלי רכב קוריאנים משויכים לגדוד התעופה ה -55, ועל פי המידע הקיים הם נשמרים ברמה גבוהה של מוכנות קרבית, לא מעט בשל הפשטות ועלות התחזוקה הנמוכה, כמו גם הזמינות של חלקי חילוף על שוק הנשק העולמי (כולל אלה שנמצאים באפור »צדדים). איש לא ראה את ה"טירונים "העיראקים לאחר 2003 (הוא האמין שאפשר היה להסיע אותם לאיראן, כפי שכבר קרה ב -1991), בעוד שהאנגולים, על פי מספר מקורות, אינם מתאימים כעת לשימוש פעיל. הצ'כוסלובקיות מתחלקות בין חיל האוויר הצ'כי והסלובקי. בשנת 2000, הצ'כים לקחו את כל מטוסי ה- Su-25 שלהם לאחסון, מכרו חלקם לגאורגיה, והסלובקים העבירו את מטוסיהם לארמניה. חלק ממדינות אפריקה קיבלו גם אימוני לחימה "ייבוש" לאחר קריסת ברית המועצות: חלקן (צ'אד, גינאה המשוונית) - מאוקראינה, אחרות (סודן וחוף השנהב) - מבלרוס.
גיאוגרפיה כל כך אקזוטית של אספקה מראה כיצד מבוקש אימון קרב קל "טירון", המתאים למדי לא רק להכשרת אנשי טיסה, אלא גם להעברת תקיפות אוויר מלאות בעימותים בעצימות נמוכה, מבוקש במדינות העולם השלישי העניות יחסית- בעיקר באפריקה, ב"יבשת הבוערת ".
הייתה גם גרסת סיפון של מטוס תקיפה קרבי (Su-25UTG), שנועד לתרגל את כישורי ההמראה והנחיתה של טייסי לוחמי Su-27K המבוססים על סיירת נושאת מטוסים כבדים של פרויקט 1143.5 "אדמירל קוזנצוב".נכון לעכשיו, לתעופה הימית אין יותר מעשרה מכונות אימון כאלה, ואם תתקבל החלטה לבנות נושאת מטוסים מקומית חדשה, אחיהם הצעירים, שהתאספו באולן-אודה, עם אלקטרוניקה חדשה ברדיו ומערכת בקרה מודרנית., עשוי בהחלט להיכנס למקומו.
אחי הצעיר בקרב
יש לציין היבט צד אחד חשוב של הפרטי, בעצם, ההחלטה לחדש את הייצור של "טירונים" של אימונים קרביים. העובדה היא ש- Su-25UB מאוחדת כ- 85 אחוזים בעיצובו עם מטוסי התקיפה מסוג Su-25T (הם גם "גבנים"), שתוכננו בתחילת שנות ה -80 על בסיס אימון מטוסים תאומים, ולאחר מכן "דוחפים הצידה "אותם בסדר העדיפויות של צו ההגנה הממלכתי …
סדרת מטוסי שדה הקרב מסוג Su-25T הפכה לפיתוח נוסף של תפיסת ה- Su-25, מכוונת מחדש ממטוסי תקיפה "כלליים" לתפקודים צרים של לחימה בכלי רכב משוריינים של אויב. משחתת הטנקים החדשה ביצעה את טיסתה הראשונה בשנת 1984, והחלה בייצור המוני רק בשנת 1990 במפעל המטוסים של טביליסי, ולכן, לפני קריסת ברית המועצות, נבנו שם רק 12 מטוסים וחיל האוויר הרוסי, על פי תוצאות הגירושין הלא קטיפיים במיוחד של רפובליקות האיחוד, קיבלו אותו, על פי נתונים שונים, לא יותר מתריסר. מטוסים אלה שימשו בהצלחה בצ'צ'ניה. עוד נמסר כי כעשרות מטוסי Su-25T נוספים נאספו בטביליסי בין השנים 1992 ל -1996. עם זאת, לא ניתן היה למצוא עקבות של מטוסי תקיפה אלה בחיל האוויר הגאורגי, מה שככל הנראה מחזיר אותנו לנושא ייצוא בלתי חוקי של נשק סובייטי לעולם השלישי.
בשנת 1995 בוצעה הטיסה הראשונה במפעל המטוסים אולן-אודה, השינוי השני של משפחה זו-ה- Su-25TM, שתכנוןו החל בשנת 1984. למרות הסימון הרשמי, למכונה זו הייתה מערכת יחסים רק עם קודמתה נגד טנקים של השינוי "T". השינויים היסודיים בוצעו באוויוניקה: בנוסף למודרניזציה של מערכת הראייה האופטואלקטרונית Shkval-M, המטוס קיבל מכ"ם בקרת אש תקורה Kopyo-25, כמו גם מקלט ניווט לווייני GPS / GLONASS. כל זה הרחיב משמעותית את יכולות התקיפה של מטוס התקיפה.
הרכב יכול כעת להשתמש בביטחון כמעט בכל טווח הנשק המונחה באוויר, המתאים למאפייני המשקל והגודל שלו. ארסנל המטוסים כולל את טילי האנטי-ספינות Kh-31A ו- X-35 (אנלוגי תעופה של מתחם טילי השיוט של ספינת השטח של אורניום), טילי האנטי-מכ"ם Kh-31P ו- Kh-58, ה- X-25 ו- משפחות טילי ח -29 תקיפות, וטילים מונחי לייזר 9K121 "מערבולת" ופצצות מתכווננות. כלי נשק אוויר-אוויר לא היו יוצאי דופן: לטילים התרמיים הממוזגים מסוג R-60, שהיו בתחמושת הצריחים, נוספו דגמים רציניים יותר-R-73 (טווח קצר), R-27 ו- R- 77 (בינוני). כך, ה- Su-25TM הצליח לעמוד על שלו בלחימה אווירית, וכמה מומחים כבר כינו אותו "לוחם מסוקים".
כתוצאה מכך, ממטוס נ ט מיוחד במינו, צמח רכב תקיפה רב תכליתי חדש לגמרי. זו הסיבה שמטרת הפרסום החלו לנטוש את סימון ה- TM, ומאז 1996 נקראה גרסת הייצוא של ה- Rook (Su-25TK) Su-39. עם זאת, ייצור סדרתי מלא של מטוסי תקיפה חדשים מעולם לא החל, אם כי במהלך שנות האלפיים נושא זה נשקל שוב ושוב. בפרט, באוקטובר 2008, בישיבה מורחבת של משרד התעשייה והמסחר באולן-אודה, הוטלה המשימה לחדש את ייצור ה- Su-25UB ו- Su-25TM מהרגע שמשרד הביטחון מפרט את צרכיו עבור סוגים אלה של מטוסים.
צבר לעתיד
כרגע, ככל הנראה, אנו מדברים על פירוט נוסף של יישום חיל האוויר הרוסי לאימון כלי רכב קרביים.בשנה שעברה, על פי מספר מקורות, המחלקה הצבאית שלנו התכוונה להזמין 16 מטוסי תקיפה כאלה, אם כי מידע זה לא אושר רשמית. בהתחשב במידת האיחוד של ייצור השינויים "UB" ו- "TM", בהחלט ניתן לצפות לבהירות רבה יותר בנושא הייצור והאספקה של "גבנון" קרבי לחיילים.
מפעל אולן-אודה במקרה זה יהפוך למתחרה על הוראת המדינה לשיפור צי מטוסי התקיפה הקרקעיים של חיל האוויר הרוסי עם מפעל תיקון המטוסים ה -121 בקובינקה שליד מוסקבה. שם מתבצעות כעת עבודות מודרניזציה של מטוס ה- Su-25 הבסיסי לשינוי מטוס ה- Su-25SM, המתחרה עם מטוס ההתקפה בוריאט מבחינת איכויות הלחימה שלו (בפרט, הוא משתמש במערכת תצפית מובנית מבחינה קונסטרוקטיבית. RLPK-25SM, שנוצר על בסיס המכ"ם המושעה Kopyo-25 ").
עם זאת, המפעל ה -121 אינו מפעל לבניית מטוסים מן המניין ואינו יכול לייצר מכונות חדשות מסוג "SM", אלא רק מסוגל לשפר את המוגמרות. בתקופה הסובייטית, המפעל הראשי של ה- Su-25 היה מפעל התעופה של טביליסי שכבר הוזכר, ובמפעל באולן-אודה, שייצר בעבר מפציצי קרב מסוג MiG-27, הועמד רק על קו Su-25UB.. בתחילת שנות ה -90 הועברו לשם רשמית כל הפיתוחים ב- Su-25T, ולאחר מכן החלו לייצר גרסה מודרנית של ה- "TM" בבירת בוריאטיה.
כתוצאה מכך, בשנת 1992 קיבלה רוסיה את מפעל המטוסים היחיד המצויד ב- "25s", המסוגל לבנות מטוסי תקיפה חדשים, אך אין ברשותו ציוד לייצור "סטנדרטי" (ולא "גיבן. ") גרסה של" הצריח ". ולמרות שמשרד הביטחון מספר פעמים במהלך שנות האלפיים הצהיר כי לא תוכננו לספק כלי טיס חדשים לתקוף עד 2020, אך לאור הרחבת צו ההגנה הממלכתי, עמדה זו עשויה להשתנות - אם חיל האוויר מחליט כי בנוסף לגרסה המודרנית של תעופה "SM" צריך גם מטוסי תקיפה חדשים.
ככזה, ניתן להציע רק את ה- Su-25TM, אם לא נכלול את גרסת התחרות על מכונה חדשה כאופציה יקרה מדי מבחינת זמן ומשאבים, וציוד מחדש של הייצור באולן-אודה גרסת ה- SM אינה הגיונית מטכנולוגית ועתירת עובדים מסיבות מנהליות. במקרה זה נראה כי חידוש הייצור של ה- Su-25UB בבירת בוריאט ישמש בסיס "אימון" טוב להכנה הטכנולוגית של הייצור הסדרתי הפוטנציאלי של מטוסי תקיפה קרביים חדשים.
