בגן עדן יש מכונאים, בגיהינום יש שוטרים. כאשר כל העמים רוצים לעשות כמיטב יכולתם, הגרמנים עושים את הדבר הנכון. יש להם נטייה יוצאת דופן לאידיאליזם ולעיוות הברברי של האידיאליזם שהושג.
קשה לכתוב על ניצחונות הנשק הפשיסטי, אך למרבה המזל, לא יהיה צורך לעשות זאת. סיירות כבדות ממעמד האדמירל היפר היו מפוקפקות בכל דבר: מורכבות במיוחד, יקרות, עמוסות בציוד הייטק ומוגנות בצורה גרועה מאוד בהשוואה לכל אחת מיריבותיהן.
צוות לא נורמלי לספינות מסוג זה (1400-1600 מלחים + מומחים נוספים שהועלו על הסיפון במהלך ההפלגה).
תחנת כוח טורבינת אדים קפריזית.
חימוש צנוע בסטנדרטים של כיתתו - איכותי, רב תכליתי, אך ללא כל סלסולים.
מדהים שבניגוד למדינות אחרות, הרייך השלישי נחסך ממגבלות ה"וושינגטון "המחמירות שקבעו את הרף לעקירה הסטנדרטית של סיירות בסביבות 10 אלף טון. אולם התוצאה הייתה מוטלת בספק. גם בהיעדר הגבלות קפדניות (סיירות סטנדרטיות ב / וגרמניות - מעל 14 אלף טון) ונוכחות תעשייה מפותחת מאוד, בנו הגרמנים ספינות בינוניות מאוד, שהפכו לנבואה אדירה לדורות הבאים.
הרעיונות המגולמים בהייפרס: "אלקטרוניקה - מעל לכל", "צדדיות ורב -משימות", "אמצעי גילוי ושליטה באש מתקדמים - על חשבון האבטחה המסורתית וכוח האש" - כך או אחרת, תואמים את המגמות המודרניות בניית ספינות.
עם זאת, גם בצורה זו, בעת שימוש בטכנולוגיות פרימיטיביות של לפני 70 שנה, "היפרס" נבדלו לטובה מ"קופסאות שימורים "מודרניות בנוכחות הגנה על שריון ושרידותן הגבוהה ביותר.
היו חמישה מהם: אדמירל היפר, בלוצ'ר, הנסיך יוג'ן, סיידליץ (שהוסב לנשאת מטוסים, לא גמור) ולוטסוב (נמכר לברית המועצות כאשר 70% מוכנים, לא גמורים).
"הנסיך יוגן" המפורסם ביותר - היחיד מבין הספינות הכבדות הגרמניות ששרדו עד סוף המלחמה. כרייה על מכרה תחתון, פגיעה בפצצות אוויר, מתקפת טורפדו, תאונת ניווט קשה, פשיטות של מטוסים סובייטים ובריטים - הסיירת "ליקקה" בעקשנות את הפצעים והמשיכה בנתיב הלחימה שלו.
ואז הבזיקה שמש שנייה בשמיים, לשנייה מאירה את אט ביקיני באור בלתי נסבל. כשהכל היה שקט, עיקר הסיירת הנסיך יוגן עדיין התנדנד על פני הלגונה. גם הפיצוץ השני "בייקר" מתחת למים לא עזר - הספינה הגרמנית התבררה כחזקה יותר מאש גרעינית!
שִׁחרוּר מִשֵׁרוּת
הסיירת הכבדה הנסיך יוג'ן הייתה אגדה - צללית מונומנטלית, צוות מיטב המתנדבים של הקריגסמרין, וקריירת לחימה פעילה לאורך כל המלחמה.
הסיירת הנציחה את שמה בכך שהשתתפה בקרב במיצר הדני (טביעת שייטת הקרב הוד). בניגוד לביסמרק, הנסיך הצליח לחמוק מנקמה מהצי הבריטי וחזר בשלום לבסיס. אחר כך היה מעבר נועז מברסט לגרמניה, הפלגה קצרה בנורבגיה ושירות משעמם בבלטי הצפוף. בתום המלחמה ירה "הנסיך יוגן" 5,000 פגזים לעבר החיילים הסובייטים המתקדמים ונמלט לקופנהגן. לאחר המלחמה הוא קיבל את הפיצויים של ארצות הברית.
בעקבות "הנסיך" - "ביסמרק" האימתני
במהלך הקריירה הצבאית שלו, "הנסיך" לא הטביע ספינת אויב אחת, אלא זכה בניצחונות מוסריים רבים על האויב - מה היא פריצת הדרך שלו ברחבי התעלה האנגלית, מתחת לאף כל התעופה הבריטית וצי הוד מלכותו.
בין אם ההחלטה לבנות את המפלצת הזו הייתה נכונה, או 109 מיליון רייכסמארק היו יכולים להיות רווחיים יותר - לרטוריקה הזו יש מסר לא נכון. גרמניה נידונה בכל מקרה.
הסיירת נבנתה, נלחמה ללא פחד או תוכחה והסיטה כוחות אויב ניכרים. הפילה עשרות מטוסים, פגעה במשחתת בריטית, קיבלה הכרת תודה מיחידות הקרקע של וואפן-אס.
כמובן שבזמן בניית הסיירת איש לא חשב שהיא תשמש כ"סירת הרובה הגדולה ביותר בבלטי ". "הנסיך יוגן" נוצר כחלק מהצי של גרמניה הגדולה, שבעתיד הקרוב היה אמור להילחם עם בריטניה וארצות הברית על השליטה באוקיינוסים!
אבל הכל קרה אחרת - היטלר פתח אמפולה של רעל, והסיירת היחידה ששרדה קריגסמארין נשלחה לאזור ניסוי הנשק הגרעיני.
תכונות טכניות
"הנסיך יוגן" הבדיל את עצמו בחיוב מחבריו על ידי מערכת האיתור המושלמת שלו (מכ"מים, מערכות ראיית לילה אינפרא אדום, מערכות סונאר יעילות - המסוגלות להבחין לא רק בצוללות אויב, אלא אפילו בטורפדות ובמוקשים בודדים בעמוד המים!).
עמודי פיקוד ומדי טווח התייצבו בשלושה מטוסים, מחשבים אנלוגיים, PUAO - כל העמודים הוכפלו, התפזרו והוגנו על ידי שריון. רדיו האלקטרוניקה שופר ללא הרף - בתחום אמצעי האיתור והבקרה באש "לנסיך" לא היה אח ורע בין "אירופאים" אחרים!
הימצאותו של מספר רב של ציוד אלקטרוני מגושם ומורכב מסבירה את הצורך בצוות גדול ועלות כה גבוהה של הספינה עצמה ("הנסיך" במחירים דומים היה יקר פי 2.5 מ"מחוז "TKR הבריטי).
תחנת כוח טורבינת קיטור בהספק של 133 600 כ ס. סיפק מהירות של כ- 32, 5 קשרים. עם מאגר נפט מלא (4250 טון), טווח השיוט של הסיירת היה 5500 קילומטרים במהירות כלכלית של 18 קשר.
החימוש של "הנסיך" לא נראה כל כך מרשים על רקע סיירות אמריקאיות ויותר מכך:
- 8 אקדחים בעלי קליבר עיקרי (203 מ"מ) בארבעה צריחים - מינימום חובה ל- TKr של אותן שנים. לשם השוואה: התקן עבור TKr האמריקאי היה תשעה אקדחים של 203 מ"מ; ליפנים - 10;
- 12 רובים אוניברסליים (105 מ"מ) בששה מתקנים תאומים - מוצקים. מבחינת מספר התותחים הכבדים נגד המטוסים, רק "איטלקים" ו"אמריקאים "יכלו להתחרות ב"נסיך";
-ארטילריה נוגדת מטוסים בקוטר קטן: תותחים אוטומטיים בקוטר 20 ו -37 מ"מ, כולל חמישה מתקני Flak 38 מרובעים. מאז סתיו 1944, התחמשת הנשק נגד מטוסים באקדחי נ"ט של Bofors 40 מ"מ. פסק הדין הכללי חיובי, ההגנה האווירית של הסיירת הייתה ברמה הגונה.
- 4 צינורות טורפדו עם שלושה צינורות, תחמושת ל -12 טורפדות. על פי פרמטר זה, ה"נסיך "עלה רק על ידי היפנים עם ה"אנסים הארוכים" שלהם. לשם השוואה, הסיירות הכבדות הבריטיות נשאו מחצית ממספר הטורפדות, לאמריקאים כלל לא היה חימוש טורפדו.
-קבוצת אוויר: מעוט פנאומטי, שני האנגרים מתחת לסיפון, עד חמישה מטוסי ימי סיור "Arado-196".
באופן כללי, החימוש של הנסיך היה אופייני לאותה תקופה, אך הוא יכול לזעזע את בוני הספינות של המאה ה- XXI, שהורגלו לקומפקטיות של משגרים מודרניים ולהנחת כלי נשק מתחת לסיפון (מה שכמובן מסייע בשיפור יציבות ספינה).
שלא כמו התאים של UVP המודרני, "הנסיך יוגן" נאלץ לשאת מגדלים מסתובבים רבי עוצמה, במשקל 249 ("A" ו- "D") ל -262 טון ("B" ו- "C"). וזה בלי לקחת בחשבון חבטות, מיכון מרתפים ומערכת אספקת תחמושת! לא פחות טורדניות היו ההתקנות של ארטילריה אוניברסלית - כל אחת מהן שקל 27 טון.
הסיירת הגרמנית הישנה מהווה חרפה שקטה לבנאי ספינות מודרניים שבונים פגזי הייטק שמתים מטילים לא מפוצצים.
במובן זה, ה"נסיך "היה בסדר גמור - הבעיות באבטחתו (בהשוואה לעמיתיו) מחווירות על רקע המצב הנוכחי, כאשר פיצוץ משטח אחד קרוב מספיק כדי שאוניית על בשווי מיליארד דולר תהיה לגמרי לא תקין.
הגרמנים היו שונים - הם הצליחו לכסות בשריון כל סנטימטר של ספינת המלחמה!
בקיצור, תוכנית ההזמנות של הנסיך נראתה כך:
מהמסגרת ה -26 עד ה -164, חגורת השריון הראשית בעובי של 80 מ"מ וגובהה של 2, 75 עד 3, 75 מטרים, שהיתה לה נטייה של 12, 5 ° כלפי חוץ; החגורה הייתה חופפת בקצותיה עם מסלולים משוריינים של 80 מ"מ, הממוקמים בניצב למטוס המרכזי של הספינה.
הזמנת הספינה לא הסתיימה בכך - חגורת דקה בעובי של 70 מ"מ, שגובהה לגובה ה- b / p הראשי, נכנסה לירכתיים. על המסגרת השישית היא נסגרה במחיצת רוחב של 70 מ"מ (בצי הגרמני מספור המסגרות בוצע מהצד האחורי). החרטום היה מכוסה גם בחגורה בעובי 40 מ"מ (בשלושת המטרים האחרונים מהגבעול - 20 מ"מ), בעוד שהגובה שלה היה גבוה יותר מאשר b / p הראשי.
מערכת ההגנה האופקית כללה שני חפיסות משוריינות:
- הסיפון המשוריין העליון, בעובי 25 מ"מ (מעל חדרי הדוודים) ודליל עד 12 מ"מ בחרטום ובחלקים האחוריים של הספינה;
- סיפון המשוריין הראשי, שהשתרע גם הוא לכל אורך הסיירת. עוביו היה 30 מ"מ, רק באזור המגדלים האחוריים הוא גדל מקומית ל -40 מ"מ, ובחרטום הוא ירד ל -20 מ"מ. הסיפון עבר כ -1 מ 'מתחת לקצה העליון של חגורת השריון, ושפוליו היו מחוברים לקצהו התחתון.
כמובן שזה לא הכל - לסיירת הייתה הסתייגות מקומית חזקה. רוב העמדות והחדרים במבנה העל היו מכוסים שריון:
- מגדל חיבור - קירות 150 מ"מ, גג 50 מ"מ;
- גשר ריצה - 20 מ מ שריון נגד סדקים;
- צינור תקשורת עם כבלים - 60 מ מ;
- גשר האדמירל, עמדת הפיקוד והמדוד הראשי וכל החדרים מתחתיו - 20 מ מ;
- ארובות מעל הסיפון המשוריין - 20 מ מ.
לבסוף, חביות הצריחים מהקליבר הראשי (80 מ"מ) והגנה על הצריחים עצמם - מ -160 מ"מ (פלטה קדמית) ועד 70 מ"מ (קירות צד).
עד כמה נכונה החלטת המעצבים הגרמנים לבצע את ההזמנה המלאה של הספינה?
עתודת העומס הקטנה שכבר הוקצתה להתקנת שריון הוחמרה על ידי "מריחתה" לאורך כל הסיירת - מה הייתה נקודת "חגורת השריון" בחרטום בעובי של 20 מ"מ בלבד? מדוע היית צריך להגן על ארגז השרשראות וחדרי המשקפיים?
אסור לשכוח כאן שהגרמנים עיצבו את ספינותיהם לתנאים הספציפיים של מלחמת העולם השנייה: קרבות תותחנים ימיים, שבהם המהירות מילאה את התפקיד החשוב ביותר. חורי רסיסים רבים עלולים לעורר הצפה של תאי החרטום - ובכך להוביל ל"טמנת "האף למים ולהפחתת מהירות הסיירת עם כל ההשלכות שלאחר מכן.
תוצאה של פגיעת טורפדו מהצוללת "טריידנט"
באופן כללי, במונחים של "ביטחון", הסיירות הגרמניות נראו כמו אאוטסיידרים גמורים על רקע סיירות כבדות אחרות של אותה תקופה - המנהיג היה ללא ספק הזארה האיטלקי, עם חגורת שריון בעובי 100 … 150 מ"מ ובסך הכל הגנה אופקית של 85 … 90 מ"מ!
עם זאת, גם הגרמני לא היה קל! אפילו הגנה אופקית פרימיטיבית כזו (25 + 30 מ מ) הצליח לספק התנגדות ראויה להתקפות אוויריות של האויב.
לראשונה, "הנסיך" התוודע לכוחם ההרסני של פצצות חודש לפני כניסתה הרשמית לשירות. ב- 2 ביולי 1940 הוא עבר התקפה של התעופה הבריטית וקיבל 227 ק"ג "פוגאסקה" באזור חדר המכונות של LB.
הפצצה, כצפוי, פילחה את סיפון השריון העליון והתפוצצה בתא הטייס.השלכות החיים הן כדלקמן: חור בסיפון בקוטר 30 ס"מ, שקע בגודל 4x8 מטר, הסמכה, הארובה, כבלי החשמל והסיפים של התרמילים נפגעו. בסיפון העליון נזרקה סירת מנוע ממקומה ונהרסה, מעוט, מנוף סירה ניזוק, אחד ממרכזי התותחים בגודל 105 מ"מ שרוט. חלק ממכשירי בקרת האש אינם פעילים (מההשפעה הישירה של מוצרי פיצוץ או טלטול חזק של גוף הגוף - אין נתונים על כך).
אף על פי כן, אופי הנזק מעיד על כך שהפצצה לא הצליחה לחדור לסיפון המשוריין הראשי: חדרי המנוע נותרו שלמים. הימנע מנזקים מתחת לקו המים. הפונקציונליות של הארטילריה ברמה הראשית והאוניברסלית נשמרה. השריון הציל את הספינה ואנשי הצוות שלה מתוצאות חמורות.
אם פרק זה היה מתרחש בים הפתוח, הסיירת הכבדה תשמור על מהירותה, אספקת החשמל ורוב יכולת הלחימה שלו - מה שיאפשר לה להמשיך במשימת הלחימה (או לחזור לבסיס בכוחות עצמה).
העברת ההגה ידנית
המכה הבאה של פצצת אוויר על "הנסיך יוגן" הביאה לסיפור בלשי שלם עם תוצאה בלתי צפויה. העלילה פשוטה - תיאור הנזק במקורות הרשמיים בשפה הרוסית מתנגש עם השכל הישר.
בשנת 1942, במהלך מאסרה בברסט, שוב סיירה הסיירת פשיטה של מפציצים בריטים. סדרה של שש פצצות "כיסתה" את הרציף שבו הוצב "הנסיך יוג'ן", ואילו אחת מהן-500 פאונד חודר-שריון-פגעה ישירות בספינה. המכה פגעה ממש בקצה הסיפון, במרחק של 0.2 מ 'מצידה של הנמל. הפצצה פילחה את הסיפון העליון הדק ומיהרה למטה בהתרסקות איומה ושברה את המחסומים המתקרבים. הוא החליק לאורך הציפוי הצדדי והגיע לשיפוע של 30 מ"מ של סיפון השריון הראשי, ופרץ דרך שכבת שריון נוספת והתפוצץ בחדרים התחתונים.
הפיצוץ הרס או פגע בחלק מהחלקים, בתחתית השנייה ובעור החיצוני של החלק התחתון. שני תאים הוצפו, באחד מהם הייתה תחנת כוח מס '3. חלק מהיחידות סבלו מנזקי רסיסים. ההתקנה המכאנית לא נפגעה. כתוצאה מכשלון מוצב התותחנים נפגע חלקי התותחנים של הפיקוד הראשי. ממוקם במרחק של 5-8 מ ' ממרכז הפיצוץ מטענים של 203 מ"מ ומחסניות 105 מ"מ לא הושפעו … שריפה פרצה באזור הפיצוץ, שחוסל במהרה על ידי כוח אדם. ההפסדים בצוות הסתכמו ביותר מ -80 איש.
- אותם. קורוטקין "לחימה בנזקים של ספינות שטח" (ל '1960)
באופן כללי זה נורא - רק פצצה אחת של 227 ק ג גרמה לשריפה, הצפה, יצרה איום על פיצוץ תחמושת והובילה למותם של מספר רב של מלחים. אבל האם זה באמת היה כך?
השאלה הראשונה היא, כיצד הצלחת להימנע מפריצת ה- b / c - כאשר מוקד הפיצוץ היה במרחק של 5-8 מטרים בלבד מהמרתף? מפחיד לדמיין איך ייראה פיצוץ של 50 … 100 ק"ג של שוחד חזק בחלל סגור! גל ההלם ואלפי רסיסי ליבון היו צריכים להרוס ולחרוץ את כל המחסומים ברדיוס של כמה עשרות מטרים (עובי המחיצות מתחת לסיפון השריון הראשי אינו עולה על 6-8 מ"מ).
ואם הסכנה של פיצוץ פגזים מפיצוץ סמוך נראית לא משכנעת (כמעט בלתי אפשרי להפעיל אותם ללא נתיך), אז הצתה של מטעני אבקה היא תנאי הכרחי במצב הנ ל.
אם נניח שהפצצה פילחה את השריון ולא התפוצצה, אז מה גרם למותם של 80 איש?
כמו כן, ספק רב אם מספר אנשים כזה נמצאים במוצב הארטילריה הראשי ובמחסני גנרטורים של הספינה - בזמן שהם עוגנים, כאשר חשמל מסופק מהחוף.
ולבסוף, אזכור הצפת שני תאים - דבר שלא יכול היה לקרות באופן עקרוני: ידוע באופן מהימן כי "הנסיך" היה באותו הרגע במזח.
נראה כי בהתחשב בהעדר מקורות ראשוניים, מחבר הספר לא פירש (או זייף) את עובדות הנזק הקרבי לסיירת "הנסיך יוגן".
לדברי החוקר הרוסי אולג טסלנקו, הכל קרה הרבה יותר פשוט: הפצצה לא הצליחה לחדור לסיפון המשוריין הראשי והתפוצצה במגורי הצוות. זה מסביר את ההפסדים הגדולים בקרב הצוות ומסיר אוטומטית את שאלת "החילוץ המופלא" של מגזין האבקה.
סיפון משוריין דק של 30 מ מ שימש את מטרתו בצורה מושלמת, תוך הימנעות מתוצאות חמורות הרבה יותר.
באשר להרס החמור בפנים ולמותם של מספר רב של מלחים, זו כבר אשמת המהנדסים הגרמנים שתכננו את הספינה בהגנה כה חלשה.
הסיירת הכבדה "הנסיך יוגן" היא דוגמה טובה לספינת מלחמה, שתוכננה תוך התחשבות במאפיינים המסורתיים של ספינות העבר (כוח אש, מהירות גבוהה, אבטחה), ובהתחשב במספר מגמות מודרניות (רב פונקציונאליות, תמיכה במידע., זיהוי מושלם ו- MSA).
הניסיון הגרמני לא היה המוצלח ביותר, אך הוכיח את כדאיותם של פרויקטים כאלה בפועל. כל אחד ממרכיבי הסיירת הכבדה הוכיח את עצמו כשימושי בתנאי לחימה אמיתיים. הבעיה היחידה הייתה שהגרמנים רצו יותר מדי מהספינה, המבוססת על טכנולוגיה משנות ה -30.
לא קשה לדמיין אילו גבהים ניתן להשיג כיום, 80 שנה לאחר הנחתו של סיירת הנסיך יוג'ן!
זה מה שהפשיסטים צריכים! התנגשות של ה- TKR "הנסיך יוגן" עם הסיירת הקלה "לייפציג"
… בשלב זה גוף הפלדה הפך לרדיואקטיבי כל כך עד שנראה היה בלתי אפשרי לחטא אותו במשך מספר חודשים. ב -21 בדצמבר, המשאבות הנותרות כבר לא היו מסוגלות להתמודד עם המים הנכנסים, גוף הגג מוטה והחלונות היו מתחת לפני הים. האמריקאים ניסו להציל את הספינה בכך שזרקו אותה לחוף, אך למחרת התהפכה אחרונה של הסיירות הכבדות הגרמניות ושקעה על שוניות האי קוואג'לין.
