"בשלב מסוים למדתי שהרבה ממה שחשבתי שהוא שלנו הוא בעצם לא לגמרי …"
פירוש על VO: אביאור (סרגיי)
מדינה מחקה. איכשהו, לא מזמן, הופיע מאמר בנושא ההישגים המכריעים של המחשבה הטכנית בברית המועצות ב- VO. זה, הם אומרים, כולנו עצמנו, עם העבודה שלנו ועם הראש שלנו … וכמובן, העובדה שזה כך - ברור שאף אחד עדיין לא למד לשים ראש של מישהו אחר על גוף של מישהו אחר.. וכן - כן, כך הם כותבים כבר שנים רבות. ובתקשורת, ובספרות לילדים ולמבוגרים. רק עם הזמן אנשים למדו - וגם אז לא הכל - שלמעשה רבים מההישגים של ברית המועצות בתחום הטכנולוגיה אכן הושאלו, או אפילו גניבה על הסף. ושוב, אנו מבחינים מיד כי אין בכך כל רע. אם אתה יכול לקנות דבר טוב במקום לעשות דבר רע בעצמך, קנה אותו! אם אתה יכול ללוות משהו של מישהו אחר לטובתך - לווה! לבסוף, אם משהו לא נמכר לך, אך יש הזדמנות להשיג אותו "משמאל" - קבל אותו, כי האינטרסים של המדינה שלך ושל העם שלך גבוהים פי מאה מכל נייר שנקרא "מסמך"”. כאן, כמובן, יש לקחת בחשבון את ההשלכות, אבל, כמו שאומרים, אם יש צורך להרוג מאה בני אדם, ואם אפשר לעשות זאת מכל הבחינות ללא עונש, אז … למה שלא תעשה זאת ? "" - אמר הפיראט הזקן פלינט, וחייל הסירות שלו בילי בונז חזרו ושניהם בדקו את האמירה הזו בפועל … אז שוב - אין שום דבר רע בל"שאל "את ההישגים הטכניים של מדינות אחרות. זה טבעי כמו לקנות לעצמך שמלה אופנתית ופשוט לתפור אותה על הדמות!
זה לא טבעי וגרוע מאוד כשהם עושים מזה סוד, מבטיחים לתושבי העיר ש"כל זה שלנו ". זוהי למעשה העיסוק בהטעייתם … ומכיוון שהקורבנות של הטעיה כזו עדיין חיים וקיימים, אין ספק שהם צריכים להיות נאורים לגבי מה שהיה שלנו ומה … "לא ממש". כמובן, אי אפשר פיזית לכתוב אפילו בכמה מאמרים על כל מה שלווה ברית המועצות מהמערב ולאחר מכן ייחס את היצירתיות של "ההמונים העממיים". הדבר ידרוש תהום של עבודה, ולא יהיה בעל חשיבות מהותית כלל. אז נעבור רק על "הצמרות", כי זה יהיה מספיק מספיק כדי להראות בבירור - זה "קנינו", אבל זה "בהחלט שלנו".
ובכן, נתחיל את הסיפור שלנו עם … תחבורה, שאיתה בברית המועצות בשנים הראשונות לשלטון הסובייטי, כמובן, היה רע מאוד. וזה רע כי היה לנו רע עוד לפני 1917. כמעט כל צי הרכב כלל מכוניות זרות, וניתן לספור את מכוניות רוסו-בלט המקומיות שלנו מצד אחד, כמו, אגב, מטוס האיליה מורומץ המפורסם, שיצר המעצב שלנו, אך טס על מנועי מטוסים מיובאים. אז כל ה"הובלה "הזו" נוציא מחוץ לסוגריים "ונניח שקיבלנו מ- RI …" שיש וקצת ", כלומר כמעט כלום. לא היו מפעלים לייצור מכוניות מודרניות, לא מעצבים מוכשרים, לא היו מכוניות עצמן! ובכן, באותם מפעלים שהממשלה החדשה ירשה מ"הצארים הארורים ", כמו בעבר, הם עסקו בעבודת יד וניסו להעתיק דוגמאות של טכנולוגיה זרה.
כל זה הסתיים בשיתוף פעולה עם אלברט קאהן, שהראה לסובייטים כיצד לפעול בצורה מודרנית.לדוגמה, מפעל הטרקטורים של סטלינגרד תוכנן, יוצר, נמסר בים לברית המועצות והורכב על ידי האמריקאים תוך שישה חודשים בלבד. ובכן, בשלוש שנות שיתוף פעולה בלבד, לשכת אלברט קאהן במוסקבה עיצבה ובנתה בדיוק 521 אובייקטים, שפשוט לא מספיקים לרשום אותם. אנו רק מציינים כי מפעלי טרקטורים וטנקים, מפעלי מכונות וטחנות גלגול, מכוניות, תעופה, אלומיניום ומפעלים כימיים, מפעלי אריגה, מפעלים של "מוצרים קשורים" כגון כלים, שימורים, ביגוד וייצור מסבים לכדורים. בברית המועצות והוקמה מאפס. בניית מפעלי "קנסק" כיסתה את כל ברית המועצות: הם נבנו במוסקבה, ניז'ני נובגורוד, סטלינגרד, צ'ליאבינסק, חרקוב, דנייפרופטרובסק, נובוסיבירסק, מגניטוגורסק, קוזנצק, ניז'ני טגיל ובסורמובו. שימו לב שזו לא הייתה רק הכמות, אלא גם האיכות של הזמנה אחרת. ואכן, לפני כן, לא היה תקן אחד לבניית מתקנים בברית המועצות. כל מה שנעשה היה סיטואציוני ובאופן מקרי לחלוטין. לא אנרגיה ולא מקום נחסכו על ידי הבונים, והמדינה קיבלה רווח לא בשל ארגון העבודה המדעי, אלא באמצעות התעצמות מוגזמת של העבודה.
חשוב שאלפי מהנדסים סובייטים עברו בארגון של קאהן, שבפועל למדו "לעבוד בדרך האמריקאית". ובכן, אז החוזה איתו הופסק. יָקָר! אבל העיקר הוא ששיתוף הפעולה בתחום התיעוש של ברית המועצות החל להיות מושתק בכל דרך אפשרית, וכל ההצלחות היו קשורות ב "" ו "" ו "". וכן - והתפקיד היה, והיצירתיות של ההמונים אף אחד לא מכחיש. אבל הבסיס של הבסיס הטכני במדינה לא היה בשום אופן מילים, אלא הישגים אמיתיים של התקדמות מדעית וטכנולוגית בארצות הברית! ודווקא במפעלי קאהן נבנו אותם 24 אלף טנקים סובייטים עד ה -22 ביוני 1941, שספגו מכה של 5 אלף כלי רכב גרמניים … ב- 1941-01-01 היו לחיל האוויר של הצבא האדום 26 392 מטוסים בהרכבם, כולל 14 628 קרב ו -11 438 חינוכי. ורק ברית המועצות עם תעשייה כזו יכלה להרשות לעצמה לאבד 21,200 מטוסים עד 31 בדצמבר 1941, וההפסדים הלוחמים של מספר זה הסתכמו ב … 9233 מטוסים. עם זאת, כל זה נגע עד כה רק לבסיס הייצור. אבל מה עם תחבורה? ועם תחבורה: נתחיל את הסיפור עליו עם … אופנועים!
שוב, לא היו לנו אופנועים משלנו במהלך שנות העשרים. היו פיתוחים ניסיוניים (סויוז, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), אך הם לא יכלו להתחיל בייצורם. רק בספטמבר 1930, התיק ירד מהקרקע. אך בסוף שנות ה -30 כבר החלו לייצר אותם ארבעה מפעלים בברית המועצות. אלה היו אופנועים של המותגים L, Izh, TIZ ו- PMZ, וחמז, ML עשו משהו. ובכן, האופנוע הסובייטי הראשון הורכב בלנינגרד בשנת 1931. זה היה ה- L-300, שהופיע בסרטים טימור וצוותו (1940) ולבבות ארבע (1941).
האופנוע הגרמני DKW לוקסוס 300 מדגם 1929 נלקח כבסיס. ובכן, הדגם הסובייטי פשט בהתאם: מד המהירות, ה"ביביקלקה "החשמלי ונורית הבלמים הוסרו. בתחילה הייצור היה איטי, אך משנת 1930 עד 1939 הופקו 18,985 יחידות. אפילו אוכלוסיית ה- L-300 נמכרה תמורת 3360 רובל לפני המלחמה. הוא הוחלף באופנוע L-8-חזק יותר, מהיר יותר וכאילו כבר "שלנו". עם זאת, הם שוחררו מעט וזה לא יצא למכירה.
בשנת 1941 הופסק ייצור האופנועים בלנינגרד ולא הופסק עוד.
אופנוע Izh-7 החל להיות מיוצר בשנת 1934 על בסיס ה- L-300, אך מפשט אותו עוד יותר. למעשה, זה היה התאום של איז'בסק של ה- L-300 (איבד את תא המטען, דשי בוץ). בסך הכל יוצרו 5779 יחידות.
Izh-8 (1938-1940) הפך לשבוט הבא של DKW לוקסוס 300. עדיין לא היה לו מד מהירות, אבל לפחות היה מנורת בלם, תא מטען ופנס חזק יותר, כמו גם אות חשמלי. הם שוחררו 5600 יצירות. ואז הגיע תורו של Izh-9, מתוכו כ -6200 יוצרו לפני המלחמה. ובכן, לאחר מכן התחדשה הייצור: הציוד של מפעל DKW הוסר מגרמניה והייצור של דגם DKW NZ-350 החל. הם לא טרחו בהתפתחויות שלפני המלחמה.
במפעל המכני לפודולסק בשנת 1935 החלו לייצר PMZ-A-750.עליו רוכבת מריאנה בסרט "נהגי טרקטורים" (1939). יתר על כן, המסגרת נוצרה בדמותו של ב.מ.וו, והמנוע הועתק ממנוע אופנוע בצורת 750 סמ"ק של חברת הארלי-דוידסון האמריקאית. לבסוף, הופיע מד מהירות על אופנוע סובייטי. בסך הכל יוצרו 4636 יחידות. צוינה בנייה טובה, אבל … איכות בנייה ירודה.
גם מפעל כלי הטאגנרוג החליט לייצר אופנועים. דגם הייצור היחיד שלו היה TIZ-AM600, שיוצר בשנים 1935 עד 1943. היה לו גם אב קדמון זר, ואחד אנגלי, אופנוע BSA-600. האופנוע היה עם מרכב צד, אבל "בצד הלא נכון". וכאשר הועבר לאחד ה"הכרחי "התברר שהקיקסטארטר היה בין האופנוע למרכב הצד, מה שגרם לחבלות ברגליהם של אלה שהשתמשו בו. בצבא הונח מקלע על ההגה של ה- TIZ.
אופנוע ה"אנשים "הראשון בברית המועצות שיעשה אך ורק לשימוש אישי, היה אמור להיות מיוצר בסרפוחוב. זה היה אופנוע ביתי קל משקל ולכאורה סבבה, וגם ללא מד מהירות, עם הספק של 3 כ"ס. ומהירות של 68 קמ"ש. אבל הייצור שלה לא הלך טוב, ולכן ה- ML-3 לא הפך ל"פופולרי ". למרות שזה לא היה גרוע יותר מה- DKW RT125 הגרמני, שהופיע בשנת 1939. כלומר, חייבים להבין אותו כך שלבסוף למדו המעצבים שלנו? אולי. למרות שכמעט ולא היו תנאים לייצורו: בסרפוחוב, המפעל הוקם בחופזה בחצר בית נדבה לשעבר. לא היו מספיק מכונות, אבל צריך להגדיל את הייצור. התוכניות נרשמו: 3,000 יחידות בשנת 1940 ו -15,000 (!) בשנת 1941. עם זאת, במציאות הם הצליחו לייצר רק 120 יצירות בסרפוחוב ועוד 18 יצירות בפודולסק, ובשנת 1941 הופסק הייצור שלהן על ידי המלחמה. בשנת 1946 החל מפעל האופנועים במוסקבה בייצור אופנוע קל M-1A, הדומה מאוד ל- ML-3 שלפני המלחמה. אך לאחר המלחמה, העיצובים של שנות השלושים בכללותם לא נחקרו מחדש באופן כללי, אך הם החלו לייצר מכונות חדשות כבר על הציוד שהתקבל על חשבון השילומים הגרמניים.
"אלברט קאהן היה שירות מצוין עבורנו בעיצוב מספר רב של מפעלים ועזר לנו להסתגל לחוויית הבנייה התעשייתית האמריקאית. מהנדסים ואדריכלים סובייטים יזכרו תמיד ובחום רב את שמו של אלברט קאהן, מהנדס ואדריכל אמריקאי מוכשר ".
