נבנה בשנת 1942, קו רכבת חדש מתחנת אילובליה ליד סטלינגרד לתחנת סביאז'סק ליד קאזאן, באורך 978 קילומטרים, חיבר את אזור התעשייה סטלינגרד עם שאר המדינה. הודות לעבודתם האנוכית של העובדים, שבנו את מסילת הרכבת בתנאים קשים להפליא, לעתים קרובות בהפצצת התעופה הגרמנית, ניתן היה לשמור על תקשורת תחבורתית וקישוריות תחבורה חשובה לכל המדינה לאחר שכוחות היטלר הגיעו לוולגה ונכנסו לסטלינגרד..
הוולגה רוקדה הפכה לדרך חיים של ממש ברכבת לתושבי ומגיני העיר. כ -600 קטרי אדים, כמו גם 26 אלף קרונות שונים עם ציוד ממפעלי סטלינגרד, פצועים ופליטים, הצליחו להוציא מסטלינגרד באמצעות הרכבת שנבנתה בזמן הקצר ביותר האפשרי. דרגונים עם תחמושת וכוחות יוצאים לדרך באותו הכביש לוולגה, שעדיין תגיד את דבריהם הכבדים בתחילת מבצע אורנוס.
כיצד התקבלה ההחלטה לבנות את רוקדה הוולגה
בשנת 1941 הוכנסו התאמות גדולות לתכנון הצעדים שמטרתם להגדיל את יכולת ההגנה של המדינה. מול המציאות החדשה של המלחמה, עברה ההנהגה הסובייטית לאופקי תכנון גדולים וקיבלה מספר החלטות ביטוח משנה שהתבררו כחשובות מאוד לכל מהלך המלחמה. התקדמות הכוחות הגרמנים למוסקבה בתחילת אוקטובר 1941 אילצה את הנהגת המדינה לתכנן בניית אזורים מבוצרים בחלק האחורי העמוק: על אוקה, דון וולגה. קווי ביצורים חדשים היו אמורים לכסות את גורקי, קובישב, קאזאן, פנצה, סאראטוב, סטלינגרד, אוליאנובסק וערים אחוריות אחרות.
כבר ב -13 באוקטובר 1941 החליטה ועדת ההגנה הממלכתית (GKO) לבנות שני קווי הגנה חדשים - בעיקול הגדול של הדון - צ'יר -צימליאנסק וסטלינגרד (לאורך Kletskaya, Surovikino, Verkhnekurmoyarskaya). לבניית ביצורים ליד סטלינגרד הועברה מחלקת ההגנה החמישית מסמוך לחרקוב, שעם תחילת בניית הביצורים ליד סטלינגרד אורגנה מחדש לצבא החבל החמישי. עד סוף השנה, 88 אלף חיילי צבא החבלן וכ -107 אלף תושבי העיר והאזור כבר עבדו על בניית ביצורים ליד סטלינגרד.
החלטה חשובה נוספת להבטחת ביטחון המדינה התקבלה בינואר 1942, בשיאה של המתקפה הנגדית הכללית של הכוחות הסובייטים. להחלטה זו קדמה העובדה שבסתיו 1941 הופסקה תקשורת הרכבת בקו מוסקבה - קורסק - חרקוב - רוסטוב -על -דון. למסילה זו הייתה חשיבות רבה לחייה ולהגנה של המדינה כולה. לאחר שהגרמנים הגיעו לכביש המהיר, כל התנועה הצבאית, תנועת המשא ותנועת הנוסעים הועברו לקווי הרכבת של הוולגה, שחלפו במרכז תעשייתי גדול - סטלינגרד.
בהבינה אילו השלכות עשויה להיות להפרעת עורק התחבורה הזה, החליטה ההנהגה הצבאית-פוליטית הסובייטית, המיוצגת על ידי ועדת ההגנה הממלכתית, ב -23 בינואר 1942 להתחיל לבנות קו רכבת חדש מסטלינגרד בפנים הארץ דרך סאראטוב, סיראן ואוליאנובסק עד העיר סביאז'סק ליד קאזאן. הכביש המהיר הזה נכנס להיסטוריה של המלחמה בשם הוולגה רוקדה.
כבישים נקראים כבישים - רכבת, כביש מהיר, עפר רגיל, העוברים בקו הקדמי במקביל לקו החזית. רוקאדים נחוצים לכל צבא הן במתקפה והן בהגנה, שכן הם מסייעים לספק תמרון כוחות ומטענים צבאיים, שבלעדיהם אי אפשר לנהל פעולות איבה. הרעיון של בניית רוקדה הוולגה בינואר 1942 הפך לחזון. החלטה נכונה אסטרטגית זו, המשפיעה ישירות על תוצאת המלחמה, התקבלה על רקע ההצלחות המתוארות של הצבא האדום בחזית, על גל ההתעוררות וההנאה הכללית ועל מצבי הרוח המנצחים החדשים. רבים באמת האמינו שבשנת 1942 יוכלו הנאצים להביס ולגרש מברית המועצות.
הכנה לבניית רוקדה וולצ'סקאיה
בהוראת 22 בפברואר 1942 הופקדה הקמת קו רכבת חדש בידי מחלקת הבנייה של וולשלג של מנהלת ראשי מחנות הבנייה ברכבת (GULZhDS) של ה- NKVD של ברית המועצות. ראש הבנייה היה האלוף פדור אלכסביץ 'גובזדבסקי, שבעבר עמד בראש העבודות בפרויקט BAM. בנוסף, ארגוני הבנייה התחזקו ביחידות כוח אדם וחבלן מצבא החבל החמישי, שעבדו על בניית קווי הגנה בפאתי סטלינגרד.
במקביל, בפברואר, התקיימו משלחות הסקר הראשונות במקומות הבנייה המוצעת של הרכבת. מהר מאוד התברר שלא ניתן יהיה לבנות כביש רק לאורך הוולגה. לפני קמשין פרופיל השטח היה מתאים, אבל אז היו מספר רב של שינויי גובה בפתחי הנהרות הזורמים לוולגה, ונקיקים ענקיים. לאחר מכן פנה גבוזדבסקי לאפשרות לבנות כביש לאורך עמק נהר אילובליה. מסעות חקר לאורך מסלול הבנייה המוצע התקיימו בפברואר-מרץ 1942.
המשלחות שבוצעו והיכרות מפורטת עם השטח שדרכו עובר עורק הרכבת החדש, אפשרה לבחור את המסלול האופטימלי באותה תקופה. הוחלט לבנות מסילת רכבת מתחנת אילובליה לאורך הנהר בעל אותו שם עד לצומת עם סניף קמשין-טמבוב. יתר על כן, הכביש היה אמור לעבור לבאגייבקה ולאורך מסלול המכוניות הקיים כבר (דרך עפר) עד סראטוב. לפיכך, מסלול הרוקדה העתידי של הוולגה עבר לאורך גדות נהרות הערבות, זה היה חשוב, שכן קטרי קיטור, שהם המתיחה העיקרית במסילת הברזל, צרכו הרבה מים. יחד עם זאת, השטח עצמו: הפרופיל שלו ורשת הדרכים הקיימת אפשרו לבנות את הכביש מהר יותר ולהוציא פחות זמן ואנרגיה על עבודות עפר.
פרויקט הגמר של רוקדה הוולגה אושר על ידי ועדת ההגנה של המדינה ב -17 במרץ 1942, כשאף אחד לא יכול היה אפילו לדמיין את האסון הקרוב ליד חרקוב ואת הנסיגה שלאחר מכן לוולגה. הכביש החדש תוכנן להיבנות דרך האזורים הצפופים של אזור סטלינגרד, וכן דרך שטח האוטונומיה הלאומית לשעבר של גרמני הוולגה, שגורשו מבתיהם לאחר תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה. לעובדה שהאזור היה מיושב הייתה חשיבות רבה, שכן לאחר מכן היו מעורבים בבנייה המוני חקלאים ואזרחים קולקטיביים מתוך האוכלוסייה המקומית. מעצבי הרכבת גם סמכו על כך שהאוכלוסייה המקומית תעזור לתפעול ותחזוקת הכביש (תחנות, גשרים, מתחילי צד וצידי) בעתיד. יחד עם זאת, הכפרים הריקים והבתים הריקים של גרמני הוולגה תוכננו לשמש לאירוח הבנאים עצמם, דבר שהיה בעל חשיבות רבה גם לאתר הבנייה כולו.
מסילות לבניית הכביש נישאו אפילו מה- BAM
בניית הכביש החדש נקלעה מיד לקשיים רציניים. הראשון היה אקלים - אביב 1942 היה קר למדי וממושך. באתרי בנייה רבים, השלג נמס רק במחצית השנייה של אפריל, עד ה -20.בתורו, זה השפיע על תזמון תחילת זריעת הקמפיינים. זה היה חשוב, מכיוון שעובדי חוות קולקטיביים היו מעורבים באופן פעיל בבנייה, אך בגלל סוף האביב שהגיע, הם שוחררו רק בסוף העשור הראשון של יוני.
הבעיה השנייה עוד יותר חשובה הייתה היעדר חומרי בניין. עובדי הרכבת התמודדו מיד עם מחסור במסילות ובשיכרות. זה לא מפתיע, אם ניקח בחשבון את העובדה שכלכלת ברית המועצות עד אז כבר עברה או הייתה בתהליך של מעבר פעיל לרגל מלחמה. רוב המפעלים המתגלגלים ברכבת שהיו בארץ עברו מייצור מוצרים אזרחיים למימוש פקודות צבאיות וייצור ציוד צבאי לחזית.
הדרך לצאת מהמצב הייתה לפרק את המסילה מהבנייה הפעילה של ה- BAM, שהחלה בשנת 1938. בהוראת הוועדה להגנת המדינה, הסניף בן 180 קילומטרים, שכבר הוקם על קו באם-טינדה, פורק והועבר לסטלינגרד כדי לבנות כביש חדש. קישורי מסילה וחוליות גשר מאתר זה נמסרו לבניית כביש הוולגה. אבל זה הספיק רק לבניית קטע מתחנת אילובליה לתחנת פטרוב ואל. בנוסף, המסילות פורקו באזורים המערביים של המדינה באזור הלחימה, הן הוצאו ממש מתחת לאפם של הנאצים המתקדמים. הריסים המיוצאים הללו הספיקו לקטע מפטרוב ואל לסרטוב. בנוסף, הוועד להגנת המדינה הורה לקומיסריאט העממי לסחר חוץ לייבא 1200 ק מ של מסילות עם מחברים מארצות הברית לצורך עבודות בנייה. ובסך הכל במהלך שנות המלחמה קיבלה ברית המועצות 622 אלף טון מסילות אמריקאיות כחלק מתוכנית Lend-Lease.
משאבי אנוש גדולים היו מעורבים בבניית מסילת הברזל, כולל האסירים של ה- GULAG, שהגיעו לאתר הבנייה מהמזרח הרחוק יחד עם פסי המסילה של ה- BAM. שני מחנות עבודה מתקנים (ITL) אורגנו במהירות באתר: סראטוב, הממוקם בכפר אומט, וסטלינגרדסקי, הממוקם בכפר אולחובקה. מ -11 בספטמבר 1942 אוחדו שני המחנות למשטר הקפדני של ה- Privolzhsky ITL, שהיה קיים עד דצמבר 1944.
יחד עם זאת, תרומת האסירים לבנייה הייתה גדולה, אך לא מכריעה. איכרים מקומיים גויסו בהמוניהם לביצוע העבודות. עשרות אלפי חקלאים קולקטיביים עבדו על הבנייה, מספר רב של נשים ובני נוער, שסבלו מכל תלאות העבודה. חובלי צבא המהנדס הקרבי החמישי, יחידות בנייה מיוחדות מכל רחבי ברית המועצות ואזרחים תרמו גם הם. על פי זכרונותיהם של כמה בונים, עבודת שבויי מלחמה גרמניים שימשה גם לבניית הכביש.
כדי לפשט את הבנייה, רוב הגשרים שנבנו על רוקדת הוולגה היו עשויים עץ. המסילות בכביש הונחו ביד. באופן ידני הם עסקו בסידור הסוללה. הקרקע הועברה באמצעות מריצות ותופסים (עגלה או מריצה המשמשים לעבודות חפירה). השימוש בציוד בנייה היה מוגבל ביותר. עובדים מנוסים ובעיות באוכל, אספקת בגדי עבודה ותרופות. תקופת המלחמה הותירה חותם רציני על העבודות, ואילו בזמן הבנייה המדינה, כמו גם בסתיו-חורף 1941, ממש עמדה על סף אסון. בסטלינגרד, ללא כל הגזמה, נפסק גורל המלחמה.
בחודשים יולי ואוגוסט, הדבר הלא נעים ביותר נוסף לקשיים היומיומיים. החל מ -22 ביולי 1942 החלו הגרמנים להפציץ חלקים מבניית הכבישים, במיוחד אלה שהיו קרובים יותר לסטלינגרד ולחזית. כלי טיס של האויב הפריעו לבנייה והסיטו חלק מהכוחות לשיקום חלקים פגומים במסלול. יחד עם זאת, במהלך תקיפות אוויריות, הבונים עצמם ספגו הפסדים אנושיים. ולאחר שהאויב תפס את הגדה הימנית של הדון באזור קלצקאיה, נוספו הפגזות ארטילריות לפשיטות האוויריות.כעת התותחים הכבדים של הגרמנים יכלו להפגיז את שטח תחנת אילובליה.
וולגה רוקדה הוקמה תוך שישה חודשים בלבד
למרות כל הקשיים, תחת פצצות ופגזים גרמניים, עם מחסור במזון בתנאי המלחמה הקשים ביותר, התמודדו הבנאים עם עבודתם בזמן שיא. מסילת הברזל החדשה באורך כולל של 978 קילומטרים נבנתה תוך שישה חודשים. לפני כן, אף אחד בעולם לא בנה מסילות רכבת במהירות כזו, במיוחד במלחמה.
כבר ב -23 בספטמבר קיבלה הוועדה הממשלתית את קו הרכבת אילובליה - פטרוב ואל להפעלה זמנית, ב- 24 באוקטובר התקיימה קבלת הקטע הבא סראטוב - פטרוב ואל. במקביל, ב -15 באוקטובר, החלה תנועת נסיונות של רכבות על כל הקטע מסביאז'סק (ליד קאזאן) לתחנת אילובליה. ובגרסה הסופית כל הקו התקבל על ידי הוועדה והופעל ב -1 בנובמבר 1942. הודות לארגון תוכנית התנועה המעגלית, התפוקה של הרכבת הבנויה גדלה במהירות מ -16 ל -22 רכבות ביום.
מסילת הברזל החדשה הפכה לעורק חשוב המאכיל את הכוחות הסובייטים באזור סטלינגרד ובדרום המדינה. עתודות, תחמושת ומזון הועברו ברכבת. הציוד הפצוע, הניזוק, הציוד המפונה והאזרחים המפונים הועברו לאורכו אל פנים הארץ. הכביש הבנוי הפך למרכיב חשוב בפעולה המוצלחת של מבצע אורנוס, שלפניו הצליחו הכוחות הסובייטים לצבור מספר מספיק של חיילים וציוד. באוקטובר-נובמבר 1942 בלבד, 6, 6,000 קרונות עם נשק ותחמושת נמסרו לחזית על ידי הרכבת החדשה.
הכביש, שנבנה במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, עדיין בשימוש כיום. על פי אתר האינטרנט של הרכבת הרוסית, קטע סראטוב-וולגוגרד כיום הוא חלק מהנתיב הראשי בין קוזבאס לאזור אזוב-הים השחור ברוסיה. מדי יום, אלפי טונות של מטענים שונים מועברים לאורך קטע זה, ואלפי תיירים עוברים לכאן לאתרי נופש רוסיים אל הים השחור.
