IL-2 הוא אחד המטוסים המפורסמים ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה. מספר עצום של אנשים יודעים על זה, ויש להם אפילו את הרעיון הרחוק ביותר של תעופה. עבור תושבי ארצנו, מטוס תקיפה זה עולה בקנה אחד עם טנק T-34, "קטיושה", "משאית", תת מקלע PPSh, המזהה את נשקו של ויקטורי. יחד עם זאת, אפילו 75 שנה לאחר תום המלחמה, מוקף מטוס התקיפה הסובייטי האגדי, שלחם בין 1941 ל -1945 במספר מיתוסים מתמשכים.
מקומו של תותחן האוויר באיל -2 היה מקום הנידון
בהחלט ניתן לומר כי ה- Il-2 הפך למטוס הלחימה המאסיבי ביותר בתולדות התעופה. הייצור הכולל של מטוסי התקיפה עלה על 36 אלף יחידות. מטוס זה שימש באופן פעיל בקרבות בכל תיאטראות הפעולות הצבאיות של המלחמה הפטריוטית הגדולה, כמו גם במלחמה הסובייטית-יפנית. בסך הכל, לתקופה שבין 1941 ל -1945, ההפסדים הלוחמים של מטוסי התקיפה Il-2 הסתכמו ב -11,448 כלי רכב. בניגוד לאמונות רבות, מדובר בכמחצית מכל ההפסדים, קצת יותר מ -11 אלף מטוסים נמחקו כהפסדים שאינם קרביים (אבדו כתוצאה מתאונות, תאונות, בלאי וחלקים של חומרים). לאורך כל המלחמה, ההפסדים של אנשי טיסת מטוסי התקיפה נאמדים ב -12,054 איש, כולל 7837 טייסים, 221 - טייס משקיף, 3996 - תותחי אוויר.
אם לשפוט לפי נתוני ההפסדים הרשמיים שציינו בספריו אולג ולנטינוביץ 'רסטרנין, המועמד למדעי ההיסטוריה, מומחה ידוע במטוסי Il-2, המיתוס הראשון ביותר שמקומו של תותחן האוויר על ה- Il-2 היה המקום של קופסת עונשין ניתק בקלות. לא היו הרבה. ואכן, מטוסי תקיפה רבים הוסבו לגרסה דו מושבית אפילו בחזית, תרתי משמע בתנאים אומנותיים, תוך שימוש בכל מה שיש, ופשוט לא הייתה שאלה של הגנה על תותחן האוויר. אבל בגרסאות הדו-מושביות של ה- Il-2 לא היה תא טייס משוריין לתותחן האוויר, שההגנה היחידה שלו הייתה לוחית משוריינת בעובי 6 מ מ, שהגנה עליו מפני אש מזנב המטוס. למרות זאת, על פי נתונים רשמיים, ההפסדים של תותחי אוויר היו פחות ממותם של טייסים.
סביר להניח כי הדבר נובע מהעובדה שעד כניסת מטוסי תקיפה דו-מושביים טוריים לחיילים בהמוניהם, איילי טסה למשימות לחימה בליווי לוחמים. כיסוי כזה לא הציל את מטוסי התקיפה מלפגוש לוחמי אויב, אך "הטנקים המעופפים" זכו להגנה ותמיכה נוספים. במקביל, ההפסדים של מטוסי Il-2 מירי ארטילריה נגד מטוסים מהקרקע גדלו ללא הרף עד סוף המלחמה, ומתקפות לוחמי אויב-הם נפלו. ההסתברות למות מאש מטוסים עבור הטייס והתותחן, ככל הנראה, הייתה שווה בערך.
על רקע ההפסדים של אנשי הטיסה של תעופת התקיפה, זה אפילו קצת פוגע בעובדה שדמותו של טייס גיבור נוצרה בתודעה ההמונית, בעיקר טייס קרב עם רשימת ניצחונות אוויר משלו. במקביל, טייסי ההתקפה והמפציצים הודחו ללא הרחק לרקע. במקביל, האנשים שטסו ב- IL-2 פעלו בעיקר לטובת כוחות היבשה. לעתים קרובות הצלחת המבצע היבשתי ופריצת ההגנה של האויב תלויים בפעולותיהם המוסמכות.במקביל, התקפות על מטרות מוגנות ועל מטרות הממוקמות בקו החזית היו קשורות לסיכון חמור לצוותי מטוסי התקיפה, שפעמים רבות נתקלו בירי ארטילרי מסיבי נגד מטוסים, כמו גם בכל סוגי הנשק הקטן. במקביל, מטוסי תקיפה התמודדו מול לוחמי האויב. כל גיחה קרבית על Il-2 הייתה כרוכה בסיכון ניכר. לכן, כל הטייסים ותותחי האויר שנלחמו במטוס התקיפה המפורסם הם גיבורים אפריורי שסיכנו את חייהם בכל טיסה.
שריון IL-2 לא הפך את המטוס לבלתי פגיע
כיום ה- IL-2 מוכר לרבים בכינוי "טנק מעופף". כמה מחברים סובייטים טענו שחיילי הוורמאכט כינו מטוסי תקיפה סובייטים "מוות שחור" או "מגפה", ואילו טייסי קרב מבית "לופטוואפה" כינו את Il-2 "מטוס בטון". רבים מהכינויים הללו הוצמדו למטוס לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה, קשה מאוד לאמת את אמיתות הופעתם ותפוצתם. יחד עם זאת, המטוס נקרא באמת "טנק מעופף". אז כתב סרגיי ולדימירוביץ 'איליושין למכון המחקר של חיל האוויר על הצורך ליצור מטוס תקיפה משוריין או, במילים אחרות, "טנק מעופף".
במציאות, כמובן, לא היה טנק Il-2. זה היה מטוס תקיפה משוריין, שעלה על כל כלי הטיס הסובייטיים מבחינת ההגנה. מטוס התקיפה נראה יתרון במיוחד על רקע לוחמים, שבשנת 1941 נאלצו לשמש אותם לתקיפת יחידות גרמניות. יחד עם זאת, לא כל האלמנטים היו משוריינים על ה- Il-2. משקל החלקים המשוריינים במטוס התקיפה הוערך בכ- 950 ק ג, שהם 15.6 אחוזים ממשקל הטיסה הכולל של המטוס. זהו ערך הגון, אך הוא לא הפך את המטוס והטייס לחסין מפני ירי קרקעי ותקיפות אוויר.
פעולות איבה אמיתיות ובדיקות שטח שבוצעו הראו כי השריון של מטוס התקיפה לא הגן על רכיבי המטוס והצוות מפני ירי של 37, 30 ו -20 מ"מ פגזים של מערכות ארטילריה גרמניות, הן תותחים נגד מטוסים והן תותחי מטוסים. יתר על כן, השריון היה פגיע גם למקלעי מטוס בקוטר 13 מ"מ. פגיעה ישירה בתחמושת כזו הסתיימה כמעט תמיד עם חדירת שריון מטוס התקיפה, ואחריה תבוסת צוות המטוסים וחלקי המנוע. השריון הגן באופן מלא על הצוות והרכיבים החשובים של המטוס רק מכדורים בקליבר רגיל, כמו גם מרוב שברי פגזים נגד מטוסים, שלא חדרו לשריון והותירו עליו רק עקבות בצורה של שקעים.
במקביל, מערכת ההישרדות הלוחמת אימצה ויישמה על מטוס התקיפה Il-2, המבוססת על גוף משוריין, שכיסה את הטייס וחלקים חיוניים של מטוס התקיפה, מגן על מיכלי גז ומערכת למילוי מיכלי גז. עם גזים ניטרליים, הוערך על ידי מומחי תעופה בצורה חיובית. האמצעים המיושמים מילאו ללא ספק תפקיד במצב הלחימה, ולא פעם הצילו את המטוס והצוות ממוות. אך במידה מלאה, הגנה כזו לא עמדה בדרישות המלחמה המתפתחת.
הטנק המעופף היה חצי עץ
אם כבר מדברים על מטוס ההתקפה Il-2, אסור לשכוח שזה אפילו לא היה כלי טיס מתכת. אלמנטים מבניים רבים של "הטנק המעופף" המפורסם היו עשויים עץ. מטוס ההתקפה הסובייטי הראשון במלואו ממתכת שיצא לייצור המוני בסוף מלחמת העולם השנייה היה ה- Il-10, שהיה תוצר של מודרניזציה עמוקה של גרסת שני המושבים של מטוס התקיפה Il-2. גרסה זו קיבלה לא רק גוף מלא מתכתי, אלא גם שיפור בוקינג, כולל תא נוסעים מלא משוריין, למעשה, ובכך הפך למטוס תקיפה, שנבנה במקור על ידי סרגיי איליושין.
במקביל, מטוסי התקיפה Il-2, שלחמו בחזית המלחמה הפטריוטית הגדולה, היו מטוסים בעיצוב מעורב.כל החלק האחורי של המטוס היה מונוקוק מעץ בעל עור עובד, בייצורו שימשו ציפוי ליבנה ודיקט. כף הזנב האנכי הייתה עשויה גם היא מעץ. יחד עם זאת, במהלך המלחמה יוצרו חלק ממטוסי התקיפה Il-2 עם קונסולות כנף מעץ, מה שלא הוסיף שרידות לרכב. זה היה אמצעי כפוי עקב אובדן מפעלי אלומיניום חשובים ומחסור כללי באלומיניום מגולגל. משמש לבניית מטוס Il-2 והבד.
באופן כללי, מומחים מציינים כי תכנון מטוסי תקיפה אפילו מעורבים תוכנן במקור לעמוד בנזקים גדולים בתנאי לחימה. הפשטות של העיצוב התבררה כחשובה לא פחות. המטוס היה פשוט לייצור ולתפעול, כולל תיקונים ישירות בשטח. כל זה הבטיח את התחזוקה הגבוהה של המכונות, כמו גם את האפשרות לייצור המוני בתנאים של שימוש בעמל של עובדים מיומנים.
לשכת העיצוב איליושין העניקה למטוס מרווח בטיחות כזה, שאפשר לעמוד בפני שימוש לא רק בחומרים באיכות נמוכה בתנאים קשים בזמן מלחמה, אלא גם בשימוש בעמל בלתי מיומן במהלך ההרכבה. עם כל זה, המטוס טס וניפץ את האויב. ניתן לייצר את ה- IL-2 בכמויות המוניות, והשימוש המאסיבי שלו בחזית, כפול ההתפתחות ההדרגתית של טקטיקות לחימה, נתן לצבא האדום תוצאה נחוצה מאוד בשדה הקרב.
צבא מופשט לא ביקש מאליושין להפוך את המטוס למושב אחד
קיימת אמונה רווחת כי הרעיון ליצור גרסה של מושב יחיד של מטוס התקיפה Il-2 הגיע מהצבא. שהחלטה כזו נעשתה שגויה והובילה לאובדן קטסטרופלי של מטוסי תקיפה, במיוחד בשנה הראשונה למלחמה, כאשר לעתים קרובות הם הפכו לקורבנות של מתקפות של לוחמים גרמנים שתקפו מגזים שטסים ללא כיסוי לוחם, שהיו חסרי הגנה לחלוטין נגד האויב מפני האויב חצי הכדור האחורי.
למעשה, זהו מיתוס מתמשך, שבו סטלין באופן אישי, אשר התקשר לאליושין לשם כך, מעלה את הרעיון לזנוח את התותחן המשולב, או איזה צבא מופשט שדרש מאיליושין לייצר גרסה של מושב אחד. של מטוס התקיפה. למעשה, הרעיון לבנות גרסה של מושב יחיד של מטוס התקיפה, שבעתיד יהפוך ל- Il-2, הגיע ישירות מלשכת העיצוב איליושין. בתחילה, הצבא רצה להשיג בדיוק את הגרסה הדו מושבית של מטוס התקיפה עם תותחן משולב. עם זאת, המטוס שהבין איליושין לא התאים לדרישות הטקטיות והטכניות של הצבא.
עם זה התחברה הופעתה של גרסת יחיד מסוג Il-2. איליושין ניסה תוך זמן קצר להציג מטוס שיתאים לדרישות הטקטיות והטכניות שהציב חיל האוויר. כך קרה שהמעצב הצליח להשיג זאת רק בגרסה אחת. יחד עם זאת, הצבא היה לגמרי בעד הגרסה הדו מושבית של מטוס התקיפה, אך רק אם יעמוד בדרישות לרכב קרבי. הם לא נטשו מטוס כזה עד האחרון.
לפיכך, איליושין עצמו היה יוזם השינוי של המטוס. אבל אמצעי זה נכפה. המטוס שהשתנה נבדל על ידי קפסולה משוריינת מופחתת, ומיכל דלק נוסף הופיע במקום שבו היורה נהג לשבת. פתרונות אלה אפשרו להפחית את משקל המטוס ולהגדיל את מאפייני הטיסה של המטוס, מה שאפשר להתאים את עצמו לדרישות הצבא. במקביל, תא הטייס הוגבה יחסית למנוע על מנת לשפר את הראות שלו. המטוס שהתקבל רכש פרופיל מוכר ומאפיין מטוסי תקיפה מסוג Il-2, שלשמו כונה המטוס בחיבה "גיבנת" בקרב הכוחות.מצד אחד, ההחלטה להיפטר מהיורה עלתה בחייהם של מאות טייסים בחודשים הקשים של 1941, מצד שני חיל האוויר של הצבא האדום, באופן עקרוני, הצליח להשיג מטוס תקיפה חדש, אשר הם לא היו צריכים היום, אלא אתמול.
IL-2 לא היה רוצח טנקים
המיתוס לפיו מטוס התקיפה Il-2 מהווה איום ממשי על טנקים גרמניים מתמשך מאוד. לעתים קרובות מדברים על זה הן על ידי אנשים רגילים והן על ידי מנהיגי צבא סובייטים בכירים בזכרונותיהם, אם כי זיכרונות הם ז'אנר נפרד של ספרות צבאית. לדוגמה, מרשל קונב זוכה לעתים קרובות באומרו שאם ה- Il-2 יפגע בטנק עם "ארס", הוא יתהפך. כפי שאתה יכול לדמיין, בלי קשר אם קונב אמר זאת פעם, במציאות זה בכלל לא היה כך. אפילו פגיעה ישירה של רקטות לתוך הטנק לא הבטיחה את הרס הרכב הלוחם, ועצם ההסתברות לפגוע בטנק הייתה אף נמוכה יותר.
ה- Il-2 כמעט ולא יכול היה להילחם בטנקים אפילו בתקופה הראשונית של מלחמת העולם השנייה. האפקטיביות של תותחי ה- ShVAK בגודל 20 מ"מ שלו, ולאחר מכן תותחי ה- VYa בגודל 23 מ"מ, לא הספיקה לחדור לשריון הצדדי של טנקים גרמניים קלים אפילו. למעשה, פגזים חודרי שריון עלולים לפגוע בטנקים גרמניים רק בגג הצריח או בתא המנוע, אך רק במהלך התקפות צלילה, אליהן ה- Il-2, להבדיל ממטוס הטקטיקה העיקרי של הלופטוואפה, מחבל הצלילה Ju-87., לא הותאם.
השיטה העיקרית לתקוף מטרות קרקע עבור IL-2 הייתה צלילה עדינה והתקפה ברמה נמוכה. עם מצב התקפה זה, חדירת השריון של תותחי המטוסים לא הספיקה, והיה קשה להפיל את הפצצות ביעילות, שכן דיוק ההפצצה המרבי הושג רק בצלילה. יחד עם זאת, ל- IL-2 היו חסרי מראות טובים להפצצה לאורך כל המלחמה. מכשירי הראייה של מטוס התקיפה כללו מראה מכני פשוט עם סימונים על השמשה הקדמית ומראה קדמי על מכסה המנוע המשוריין של המנוע, כמו גם סימונים וסיכות מיקוד על מכסה המנוע המשוריין. יחד עם זאת, לטייס הייתה גם תצפית די מוגבלת מתא הטייס קדימה ומטה, כמו גם לצדדים. בעת תקיפת מטרות קרקע, האף המאסיבי של המטוס חסם מהר מאוד את כל ראיית הטייס. מסיבות אלה, מטוס ההתקפה Il-2 היה רחוק מהמכונה הטובה ביותר לתקיפת מטרות קטנות.
המצב ניצל בחלקו על ידי הופעת רקטות ROFS-132 מ"מ חזקות יותר ב -132 מ"מ עם דיוק אש משופר, שהפגיעה שלה בחלק המנוע של טנק או אקדח מונע עלולה לגרום לאובדן רכב קרבי, כמו גם תחמושת קטנה ומצטברת חדשה-פצצות אוויר נגד טנקים PTAB-2, 5 -1, 5. הפצצה הועמסה למכולות של 48, בעוד שה- IL-2 יכול היה בקלות לקחת ארבעה מכולות כאלה. היישום הראשון של PTAB בבליטת קורסק הצליח מאוד. כאשר הטילו פצצות, הם כיסו בקלות שטח בגודל 15 על 200 מטר. תחמושת כזו הייתה יעילה מאוד נגד הצטברות ציוד, למשל, במצעד או במקומות ריכוז. אולם עם הזמן החלו הגרמנים לפרוס טנקים, לכסות אותם מתחת לעצים, למשוך רשתות מיוחדות ולהשתמש בשיטות הגנה אחרות.
עם כל זה, אי אפשר לומר שה- Il-2 לא מילא את תפקידו בשדה הקרב. אפילו כשהוא עשה את זה, פשוט הטרף העיקרי שלו היה רחוק מטנקים. המטוס עשה עבודה מצוינת בכיסוי מטרות שטח, וייצור המוני אפשר שימוש בכלי טיס תקיפים בכמויות גדולות. ה- Il-2 היה יעיל במיוחד במתקפות נגד מטרות לא מוגנות ומוגנות חלש: כלי רכב, משוריינים, ארטילריה וסוללות מרגמה, כוח אדם של האויב.
החשוב מכל, מטוסי תקיפה פעלו נגד עמודי ציוד אויב במצעד ועמדות תותחים נייחים. במקרים כאלה, במהלך מתקפה, מובטחת כמות מסוימת של תחמושת לאיתור מטרות. הדבר היה חשוב במיוחד בשלב הראשון של המלחמה הפטריוטית הגדולה, כאשר הגרמנים עשו שימוש נרחב ביחידות הממוכנות שלהם.כל האטה בתנועת עמודי האויב במהלך פשיטות אוויריות, אפילו עם הפסדים לא משמעותיים לאויב, שיחקה בידי הצבא האדום, שהלך וצבר זמן.
