Il-112V ביצעה טיסה נוספת. סיבה לחשוב ברצינות על הסיכויים, ולו רק מכיוון שזו הטיסה השנייה בתוך שנתיים.
מה זה אומר?
האם ניתן לשקול שיש לנו סיכוי מסוים להחליף את ה- A-26 המיושן בכנות, שחייו הגיעו לסיומו מזמן? בכנות, לא. הפרויקט כל כך רחוק מהשלמתו שיש לדבר עליו בזהירות רבה.
יש הרבה בעיות. הבעיה העיקרית - היתרון - היא הפתרון, אך הוא נפתר לאט מאוד. המטוס עדיין מתקשה להרים מהקרקע. בזמן הטיסה הראשונה משקל עודף היה יותר משלושה טון. עד כמה הבעיה הופחתה בטיסה השנייה, מומחי התעופה שותקים.
וכאן צריך לומר שהבעיות של היום עם ה- Il-112V אינן בעיות ייצור. מדובר בבעיות בעלות אופי בונה בתחילה ויש לכך הסברים מובנים למדי.
בעיות הפיתוח העיקריות נמצאות בלשכת העיצוב של איליושין. כיום אנו יכולים לומר בבירור כי לשכת העיצוב של איליושין סבלה הכי הרבה במהלך 30 השנים האחרונות. ההוכחה לכך היא פרויקט אחד שהושלם במהלך תקופה זו, ואפילו זה אינו יצירה של חדש, אלא המודרניזציה של ה- IL-76 הישן.
ניכר כי החברה התדרדרה. בעיקר בגלל חוסר מימון. הכל קלאסי: לא היה כסף לפיתוח, הצוות העני החל לעזוב, וכאשר הופיע מימון, התברר שאיליושין פשוט לא יכול לעבוד באותם כרכים. למרות הכסף שהחל להקצות לאחר 2010 במסגרת תוכנית החימוש הממלכתית.
איליושין הפסיד הרבה. בנוסף לאנשי צוות, מתקני ההרכבה בטשקנט נעלמו. איגוד הפקות התעופה V. P Chkalov Tashkent נשאר בחו ל ולבסוף מת בשנת 2012, והפך למפעל המכני של טשקנט, העוסק בכל פרט לייצור מטוסים.
בינתיים, המפעל הזה הוא שנשא את העומס העיקרי בייצור מטוסים גדולים: An-22, Il-114, Il-76, Il-78.
בנוסף לשכת העיצוב אנטונוב, שפעלה באותו כיוון, אפשר לומר, במקביל ויד ביד עם איליושין, נשארה באוקראינה ולמעשה המטוסים של לשכת העיצוב הזו, שהיוו את הבסיס לתעופה התחבורתית שלנו, הפכו גם הם בלתי נגיש לנו.
אגב, באוקראינה מי שקשור לנושאים אלה, בלשון המעטה, אינו מרוצה מהמצב הנוכחי. לשכת העיצוב אנטונוב עבדה בעיקר עבור חיל האוויר של ברית המועצות והפדרציה הרוסית. כעת, עם אובדן הפלח הזה, החלה ההתדרדרות של החברה והניוון בפועל. אין צורך בעולם מטוס במיוחד.
אף פרויקט אנטונוב, כמו שאומרים, לא "המריא" במהלך 30 השנים האחרונות. לא נזכיר כאן את פרויקט An-148, שנבנה בעיקר ברוסיה ובשביל רוסיה. מתוך 44 המטוסים שיוצרו בשתי המדינות, 3 נמסרו לאוקראינה, 2 לצפון קוריאה ו -39 לרוסיה. הערות, כמו שאומרים, מיותרות.
יותר ל"אנטונוב "אין על מה להתפאר. גם "איליושין". שיתוף הפעולה הקרוס של שתי החברות אילץ כל משתתף ללכת לדרכו, מה שהתברר כקשה מאוד. אך לא יכולה להיות שאלה של אפשרות להצטרף למאמצים בשל נסיבות פוליטיות.
עם זאת, הדבר אינו מפחית את הצורך במטוס הובלה קלה. להיפך. זה נהיה יותר ויותר בולט מדי שנה. כמו כן, אי אפשר לתקן אינסופית את An-12 ו- An-26.
וכאן עולה אותה שאלה: האם אפשר לפתור את הבעיה של מטוס הובלה קלה, שמביא את Il-112V למצב טיסה?
בתור התחלה, להעלות את הדעת על IL-112V היא יותר ממשימה רצינית בפני עצמה. קשור לבעיות ענק הן באנשי צוות והן במנגנון יישום המשימות ברמת UAC. בעוד שבמעיים של ה- KLA הם עוסקים בארגונים מחדש וברורים לא לגמרי ברורים, אין זה סביר. המשאב הניהולי מופנה למשימות הלא נכונות, שלמעשה עוסקות במה שמפריע לעבודתם של מעצבים ועובדי ייצור.
על איזה סוג של עבודה אפשר לדבר ברצינות בזמן שהנהלת ה- UAC עוסקת בפעילות מוזרה למיזוג לשכות עיצוב, הוצאתן ממוסקבה, העברת "קרוב יותר לייצור" וכן הלאה. שלטים, שמות, ישויות משפטיות משתנים …
באופן כללי, יש תנועה, הייעוד של פעילות נמרצת הוא, אין תוצאה. וזה לא יכול להיות.
בינתיים, כמובן, יש צורך בארגון מחדש בתעשיית התעופה. יש לשכות עיצוב מתות, אזורי ייצור חסרי תועלת, שבעצם צריך לעשות משהו. עם זאת, עשה זאת מבלי לשבור את התמונה הגדולה. מבלי להסיט את הצוות מחובותיו המיידיות.
עלינו גם להבין שהכל, החלפת כוח אדם כבר התקיימה. אלה שיצרו את כנפי חיל האוויר הסובייטי כבר עשו את דרכם החוצה. ואלו שתפסו את מקומם … נניח שהם נחותים מאנשי הסובייטים באותו אופן שה- Il-112V הרוסי לחלוטין נחות מ- 26 הסובייטית.
מה ההבדל העיקרי בין ה- An-26 ל- Il-112V הוא שה- An-26 טס מאז 1973, אך ה- Il-112 לא יכול להתפאר בזה עד כה.
בנוסף, יש לשקול בעיה נוספת בהיעדר רכיבים רוסיים לחלוטין. כיום רמת היבוא פשוט עצומה, לא משנה מה יגידו מהמסך על הניצחון המלא של החלפת היבוא. בעיות במנועים, עם חומרים מרוכבים, עם אוויוניקה היו, הן ועדיין יהיו. פשוט כי איננו מסוגלים להחליף את כל היבוא.
הדבר נכון במיוחד לגבי אוויוניקה ואלקטרוניקה ברדיו, שכמובן ניתן ליצור זאת, עניין של זמן ומימון. ואנשים המסוגלים לפתור בעיות אלה. אבל כל זה לוקח זמן, זמן ועוד זמן.
ואנחנו משייכים את הזמן קודם כל ל"מעברים ימינה ". ייעוד נכון של המונח "נכשל שוב".
ואת "איליושין" אפשר להאשים ב"בנייה ארוכת טווח "נוספת-IL-114. כן, מצד אחד, מדובר במטוס נוסעים לטווח בינוני. מצד שני, יש מטוס תובלה או סיור. באופן כללי, כמעט כל מטוס אזרחי יכול לשמש כמטוס צבאי. הוכח מזמן.
אז ה- Il-114 הוא המטוס שהתעופה הימית נזקקה לו מאוד במשך זמן רב, שהיום הוא כינוס של ותיקים ששוחררו במאה האחרונה. הם אומרים כי ה- Il-114 ייצא לייצור משנת 2023, אם כי בשיחות הראשונות נקרא 2022. אבל זה שוב בשאלת "העברת ימינה".
חבל שעבור איליושין זה הופך להיות דבר שבשגרה. או הנורמה, אם זה נוח יותר. אבל זה 2023 - ממש לא נשאר כלום לפניו, נראה איך הכל יקרה.
אנחנו באמת צריכים גם מטוס תובלה קלה וגם מטוס סיור ימי מאיליושין. בשנת 2022, בשנת 2023, זה לא משנה. באופן כללי, הם היו נחוצים אתמול.
והיום חברת המניות הציבורית "מתחם תעופה הקרוי על שם ס. ו. איליושין", למרבה הצער, רק מוכיחה את חוסר האונים שלה בנושאי פיתוח ובנייה של מטוסים. המטוס הדרוש, נציין. על העובדה ש- Superjet ו- MS-21 לא רוצים לטוס עדיין ניתן לחוות ולטוס על Boeings ו- Airbuses, אך בתעופה הצבאית, למרבה הצער, אי אפשר להסתדר בלעדיהם.
בהבנתי את הצורך להחליף ציוד תעופה ישן בתעופה הצבאית, אני עדיין רוצה להפציר בהנהגת ה- UAC שלא לעסוק בשטויות בוטות בדמות שינוי שם של ישויות משפטיות, ערבוב "מנהלים אפקטיביים", החלפת שלטים ולוגו, מיתוג מחדש ושאר שטויות.
מאז 1991, חברת איליושין שינתה את שלט חמש פעמים. האם זה שיפר מאוד את הביצועים? בכלל לא. אבל כמה זמן וכסף הוצאו על זה?
אנחנו צריכים מטוסים. היום.מקסימום מחר, אם כי "מחר עלול להיות מאוחר", כפי ששר בשיר אחד. צי התחבורה המודרנית והתעופה הימית הולך ופוחת בקצב מהיר, ובמקום לעסוק במחוות בלתי מובנות עם שלטים, עדיף להשקיע זמן וכסף כדי לסיים ולהתחיל לייצר את המכונות הדרושות כל כך לתעופה הצבאית הרוסית.
ולבסוף, כדי לפתור את נושא כוח האדם. שום דבר לא ייבנה ללא מהנדסים שהתרחקו ממשכורות המפעל ה"ענקיות ".
בתחילת שנות האלפיים החלו העבודות במטוס ההובלה הצבאי Il-112V. באפריל 2004 זכה פרויקט Il-112 בתחרות לפיתוח מטוס VTA עבור חיל האוויר הרוסי. השנה היא 2021 וכל מה שאפשר להתרברב הוא שתי טיסות, שהופרדו בשנתיים.
לעבוד על טעויות זה בבירור יותר מדי. קצב כזה הוא בלתי מתקבל על הדעת כיום בכל הנוגע למה שיטוס איתנו מחר. ואם מסתכלים על ההיסטוריה של ה- Il-114, מתברר שיש צורך בפעולה נחרצת כיום.
עד שזה באמת מאוחר מדי.
