ב- 7 בפברואר 1943, 19 ימים בלבד לאחר פריצת החסימה, הגיעה הרכבת הראשונה מהיבשת לתחנת הרכבת פינליאנדסקי בלנינגרד הנצורה, הודות לקו הרכבת בן 33 הקילומטרים שנבנה בזמן שיא.
תקשורת הרכבות של לנינגרד עם המדינה הופסקה באוגוסט 1941, כאשר האויב ניתק את הקו הראשי של אוקטיאברסקאיה, ניגש לגישות הקרובות ביותר לעיר וסגר את טבעת החסימה.
החוט היחיד המחבר בין הבירה הצפונית לבין היבשת היה דרך החיים האגדית. סך כל מיליוני טונות המטען הועברו לחוף לאדוגה - מזון, דלק, תחמושת, שהועברו מעבר לאגם לעיר הנצורה: לניווט - על סירות ודוברות, בחורף - על משאיות לאורך מסלול קפוא.. הזעיר הזה בבירור לא הספיק לעיר ענקית. בסוף ה- 42, על מנת להגדיל את אספקת הסחורות ברחבי לדוגה, הם החלו לבנות מעבר כלונסאות. באמצע ינואר 1943 היא הייתה כמעט מוכנה. אבל זה לא היה שימושי: ב -18 בינואר 1943, לאחר שבוע של קרבות עזים במבצע "איסקרה", התאחדו כוחות חזיתות לנינגרד וולקוב ופרצו פער בטבעת המצור - מסדרון צר ברוחב עשרות קילומטרים, שרוחבנו החיילים החזיקו שנה שלמה עד שהסגר הוסר לחלוטין. הודות לכך נוצרה הזדמנות אמיתית להקים מסוע תחבורה שיספק לחזית העיר את כל הדרוש, כמובן, בסטנדרטים צבאיים.
כבר ב -19 בינואר הגיעו בונים צבאיים, עובדי רכבת, אלפי נשים לנינגרד לגדה השמאלית של הניבה, בשליסלבורג המשוחררת, על מנת לבנות גשר מעבר לניבה וקו סניף במסדרון שנפרץ בהקדם האפשרי.. מתוך 33 הקילומטרים משליסלבורג לפוליאני, שמונה רצו באזור החזית, מתחת לאף האויב. 5,000 איש כרתו עץ, הכינו ישנים, הביאו אדמה מהמחצבה הקרובה בשקיות, מכיוון שמכוניות לא יכלו לנסוע דרך הביצות, הניחו את המסילה. וכל זה בכפור בינואר, מתחת לרוח לדוגה החודרת, עם הפגזה מתמדת. חבלנים ניגשו יותר מאלפיים מוקשים, מאות פצצות לא מפוצצות ופצצות אוויר. במקביל החלה בניית גשר על פני נבה באזור תעלת סטאראולאודז'סקי. רוחב הנהר שם הוא 1050 מטר, והעומק הוא 6.5 מטר.
אורכו של מעבר הגשר הזמני הראשון היה 1300 מטר. למעשה, מדובר היה במעבר עיגול חצי -עגול שהוקפא לתוך הקרח, כשהצד המעוקל שלו פונה ללדוגה, כנגד הזרם - בכוח. הם עבדו מסביב לשעון וגם באש אש. עכשיו קשה אפילו לדמיין, למרות שזה כך - הגשר נבנה תוך 11 ימים.
ב- 2 בפברואר נבדקה המעבר, וב -6, יומיים לפני המועד, הרכבת הראשונה מהיבשת עברה לאורכה לעיר הנצורה. לקטר היה כרזה "שלום למגיני הגבורה של לנינגרד!" ודיוקן של סטלין.
משתתף באירועים אלה, מכונאי ותיק, בשנת 1943 - נציג של הקומיסריאט העממי של הרכבת בוולכובסטרוי, ולאחר המלחמה הפטריוטית הגדולה - יו"ר מועצת הקומיסרים העממיים של קארליה, סגנית הסובייט העליון של ברית המועצות. ולדמר וירוליין אמר לכתב "VPK": "בעשרת הימים האחרונים הייתי בין הבנאים, ועליתי על הרכבת הראשונה בתחנה של מסופוטמיה. במחסן ארגנו תחרות בין נהגים על הזכות לנהוג ברכבת הראשונה ללנינגרד. כל הזמן נפגענו מסוללות גרמניות, אך למרבה המזל אף פגז לא פגע ברכבת ולא בנסיעה. היינו צריכים לעמוד בתחנת לבובורז'נוי כי הצבא מטעין טנקים.ואז לקחתי לידי את השליטה ברכבת. הוא עצמו עבר מעבר לנבה על גשר חדש. כאן פגש אותי פאבל לוקניצקי, כתב מלחמה בחזית לנינגרד. באפריל 1942, וחלמתי על העתיד, אמרתי לו שאקח את הרכבת הראשונה ללנינגרד, והוא אמר: אני אפגוש אותך. וכך קרה. הוא טיפס לתוך הקטר, התחבקנו, הזלנו דמעה. ואז הרכבת הובילה אל נחל מלניצ'י. נפגשנו בכל ההתנחלויות. הייתה שמחה כללית. עברנו את רז'בקה - למעשה את קו העיר והגענו לתחנת הרכבת פינילנדסקי - על אותה הרציף שעליו פגשתי את לנין באפריל 1917. שומר כבוד של חיילים-עובדי רכבת, להקת פליז בשורה על הרציף. יש הרבה אנשים. זה היה חג אמיתי …"
כתב רדיו All-Union בחזית לנינגרד, מטווי פרולוב, דיווח למוסקבה ולכל הארץ על הגעת הרכבת הראשונה: "חיכינו לרכבת הראשונה בתחנת פינלנד מאז הבוקר של ה -6 בפברואר., אך הפגישה התקיימה רק בעצלנים הבאים, בשעה 10, 9 דקות. חלק מהטקסט מהדיווחים של אז נשמר במחברת שלי: “הרכבת כבר קרובה, העשן נראה לעין … שמעו חברים, רכבת אמיתית! קצת יעבור זמן, ואי שם בתחנה, נוסע יגיד לקופאית בחגיגיות ובשמחה: "ללנינגרד!" וכנראה, ברגע זה הקופה תחייך ותברך את הנוסע מכל הלב. כן, קופאיות לא מכרו כרטיסים ללנינגרד במשך זמן רב ". נאמר ביום שהגיעה הרכבת הראשונה ".
כל רכבת מהיבשת הובילה יותר מטען מאשר משמרת של יום וחצי על הקרח של דרך החיים (היא פעלה עד המבול האביבי - עד סוף מרץ 1943). בנוסף לדלק ותחמושת, חיטה, שיפון, תפוחי אדמה, שימורים, גבינות ומוצרים אחרים הועברו ללנינגרד ברכבת. ורק כמה ימים לאחר תחילת תנועת הרכבות בלנינגרד, הונהגו תקני אספקת מזון, שהוקמו עבור מרכזי התעשייה הגדולים במדינה. עובדי מפעלי הביטחון ובתי המלאכה המתכתיים החלו לקבל 700 גרם לחם ביום, עובדי מפעלים אחרים - 600, עובדי משרדים - 500, ילדים ותלויים - 400. יתר על כן, עד מהרה העיר הצליחה ליצור שלושה חודשים ואפילו ארבעה חודשים. -מלאי חודש של דגנים וקמח. מוצרים.
קו הרכבת באורך 33 קילומטרים בלנינגרד נקרא כדרך הניצחון. כל טיסה במסדרון שנורה ביסודיות, באש האויב, למרותו - הייתה הניצחון וההישג שלנו.
עד תחילת אפריל, ניתן היה לבצע 7-8 רכבות בלילה. ועבור העיר והחזית, נדרשו לפחות 30-40 רכבות ביום.
מיד לאחר פתיחת תנועת הרכבות והזמנת קו שליסלבורג-פוליאני, החלה בניית גשר רכבת אמין יותר, לא קרח, אלא במים גבוהים מעבר לנבה. הוא נבנה חצי קילומטר במורד הזרם ממעבר הערימה. המעבר החדש, שאורכו 852 מטרים וגובהו קצת יותר משמונה מטרים, נתמך על ידי 114 עמודים. מסביב הוקמו מבנים להגנה על קרח, כמו גם בומים ממכרות צפים, שהאויב יכול לזרוק ממטוסים. הם חשבו על סוללה נגדית והגנה נגד מטוסים, אפילו על עשן המעבר, מה שהקשה על כיוון התותחנים של האויב במהלך תקיפות אוויריות והפגזות. התכנון קבע מיד חמש טווחים של 20 מטר לאוניות קטנות ואפילו לגשר אחד - למעבר של ספינות גדולות עם תרנים גבוהים. גם כלי רכב עקבו אחר הגשר, לשם כך הקימו ריצוף של עץ. למרות כל הקשיים וההפסדים, המעבר הוקם תוך חודש וארבעה ימים. ב- 18 במרץ הותקן מבנה העל האחרון, ובאותו היום בשעה 18:50 חלפה רכבת פריצה מעל הגשר. תנועה סדירה נפתחה עם עלות השחר, בשעה 05:25 ב -19 במרץ, ולאחר מכן רצו בתחילה לעקוף את ערימת הקרח הזמנית, אך עקב הפגזות תכופות, היא הושמעה כגיבוי עד שהקרח על הנבה היה שָׁבוּר.
במקביל, נבנה קו עוקף באורך 18 קילומטרים לאורך הביצות לאורך תעלת סטארולאודז'סקי - במרחק בטוח יותר מהאויב.
עובדי הרכבת והרכבת נאלצו לסבול את הניסיונות החמורים ביותר עם תחילת האביב, כאשר שחיקת המסילה החלה בהמסת הקרקע הביצית. באזורים מסוימים, שקעים שלמים היו שקועים במים ובוץ, כך שלפעמים הרכבות העוברות דרכן נראות כמו קיטור. נסיעות במסילות הובילו לא פעם לניתוק עצמי של הקרונות, והיה צריך לעצור את הכביש. בחודש מרץ הופסקה תנועת הרכבות ארבע פעמים, באפריל - 18 פעמים. יותר מ -3,000 איש תמכו במסלול, הוסיפו נטל בלילה, הרימו וחיזקו את המסלולים. במקומות מסוימים, המסילות הוצפו במים עד לכפור הסתיו מאוד. הקווים הלכו לאורך המים, בדקו את המפרקים, החליפו ברגים במים, הניחו ריפודים מתחת למסילות, בדקו את המרווחים …
כל מי ששירת את דרך הניצחון הועבר לחוק הלחימה, ועובדי רכבת מוסמכים נזכרו מהחזית. בין אלה שנסעו ברכבות דרך הביצות של סיניאווינסקי היה ג'ורג'י פיודורוב: בהתחלה הרכבות הלכו רק בלילה בגלל הפגזה מתמדת. אבל החזית ולנינגרד דרשו יותר. היה צורך לספק מזון, תחמושת, דלק. עד ה -43 במרץ השתלט עמוד הקטר ה -48 של השמורה המיוחדת על השעון הקדמי. הרכבות התחילו אחר הצהריים. כל מי שהיה על הקטר הרגיש כמו יחידה קרבית.
בנות-הסטוקרים נאלצו לזרוק 140-150 קוב מעץ להסקה לתנור. והם לא פחדו מפגזים, למרות שאנשים מתו במהלך הפגזה כל הזמן. כדי לאפשר לרכבות נוספות לעבור לאורך המסילה, במקום חסימה אוטומטית, נעשה שימוש ברכבת ידנית. לאורך כל הדרך היו מלווים שנתנו לרכבות "רחוב ירוק" או אות אדום עם הפנסים שלהם. זה איפשר תפוקה מוגברת. כך עבדנו לאורך השנה ה -43, עד שהסגר הוסר לחלוטין ".
וכמובן, הכביש המהיר, שהיה חיוני לעיר, שעבר בקו החזית ממש, לא יכול היה לפעול ללא הגנה אמינה. במשך שנה שלמה סיפקו חיילי חזית לנינגרד וולקוב את המסדרון האסטרטגי. למרות ניסיונות נואשים להרחיב אותו, זה לא היה אפשרי. הם הצליחו רק לדפוק את הנאצים מגורדי השחקים, שם היו עמדות תצפית, שתיקנו את הפגזת הכביש המהיר. ובכל זאת תוכניות הפיקוד הגרמני לשקם את המצור על לנינגרד סוכלו, שלא לדבר על העובדה שבתקיפות מתמשכות אילצו חיילינו את הפריטים להסיט כוחות משמעותיים מגזרות חזית אחרות.
וקו הרכבת חי, עבד, הביא תחמושת, דלק, מזון לעיר הנצורה וסיפק מתקפה מכריעה ב -44 בינואר, וכתוצאה מכך האויב הונא בחזרה מחומות לנינגרד. בכל יום גדל מספר הרכבות עם המטען ללנינגרד ולנינגרד - בדרך חזרה מהעיר הנצורה הרכבות לא יצאו ריקות: הן הוציאו לא רק חולים ופצועים, אלא גם ציוד, נשק ותחמושת עבור אחרים חזיתות, שיוצרו על ידי מפעלים החסימה. אם בחודשים פברואר ומרץ 1943 עברו לנינגרד 69 ו -60 רכבות בהתאמה, אז באפריל 157 עברו, במאי - 259, ביוני - 274, בחודש יולי - 369, באוגוסט - 351, בספטמבר - 333, בשנת אוקטובר - 436, בנובמבר - 390, בדצמבר - 407. בערך אותו דבר - בכיוון ההפוך. בסך הכל, עד סוף 1943, 3105 רכבות עקבו אחר המסלול האסטרטגי ללנינגרד, ומתוכו 3076 רכבות. כמעט 4.5 מיליון טון מטענים הובאו לעיר הנצורה, כולל 630 אלף טון מזון, 426 אלף טון פחם, 1381 אלף טון עצי הסקה, 725, 7 אלף טון כבול.
וב -23 בפברואר 1944, פחות מחודש לאחר ההסרה המלאה של המצור, הוחזרה תנועת ההובלות בנתיב הראשי של לנינגרד-מוסקווה. ב- 20 במרץ החלה לפעול שוב רכבת הנוסעים של חץ קרסנאיה. זה כמעט לא יכול היה לקרות אלמלא כביש הניצחון של ה -43 - במסדרון צר לאורך לדוגה, שנכבש מחדש מהנאצים.
לזכר טיסות המצור הרואיות הותקן בתחנת וולקובסטרוי קטר אדים EU 708-64, שהעביר את הרכבת הראשונה מהארץ הגדולה ללנינגרד ב -7 בפברואר 1943, ובתחנת פטרוקרופוסט - קטר קיטור EM 721 -83, שהביאה את הרכבת הראשונה מלנינגרד הנצורה.
