חיילים מוטסים שימשו בהצלחה לראשונה במלחמת העולם השנייה, למשל: מבצע מרקורי (בין 20 ל -31 במאי 1941), כאשר אוגדת הצנחנים השביעית ואוגדת הניידות ה -22 של הוורמאכט כבשו את כרתים.
אולם מלחמת העולם השנייה הראתה כי היחידות המוטסות צריכות להגדיל את כוח האש שלהן. אז ההפסדים של הוורמאכט במהלך התקיפה בכרתים, הסתכמו בכ -4,000 איש הרוגים וכ -2,000 פצועים, רובם צנחנים.
בברית המועצות הייתה הבנה של בעיה זו. אפילו בשנות השלושים ניסו לצייד את כוחות הנחיתה ברובים, מרגמות, טנקים קלים, כלי רכב משוריינים. הם התאמנו להפיל את טנקות ה- T-27 במצנחים, והתיזו את ה- T-37.
אבל לא היו מספיק הזדמנויות ומשאבים להשיג יותר, בנחיתה הפטריוטית הגדולה, למעשה, מבחינת החימוש, היא לא נבדלה מיחידות הרובה.
לאחר המלחמה הוטלה על לשכת העיצוב של נ.א. אסטרוב לפתח ציוד מיוחד עבור הכוחות המוטסים. כבר במהלך שנות המלחמה היא פיתחה טנקים קלים לנחיתה.
ASU-76
כבר בשנת 1949, יחידת הארטילריה המונעת על ידי ASU-76 אומצה לשירות. גוף הגוף שלו מולחם מיריעות פלדה בעובי של עד 13 מ"מ - זה הגן על הצוות מפני נשק קל ורסיסים. תותח 76 מ"מ D-56T הונח בבית ההגה הפתוח, וגם מטען תחמושת של 30 סיבובים הוצב במקום. מראה OPT-2 הותקן, בעזרתו ניתן היה לירות הן באש ישירה והן מעמדות סגורות. בצד שמאל של תא הלחימה הותקן מקלע קל מסוג RP-46.
בצד ימין של החלק האחורי של תא הנוסעים הותקן מנוע קרבורטור GAZ-51E, עם תיבת 4 הילוכים.
המרכבה כללה גלגלים קדמיים מובילים, 4 תמיכה ו -2 גלילי נשיאה על הסיפון. המתלים הותקנו מוט פיתול, עם בולמי זעזועים הידראוליים על הצמתים הקדמיים. את תפקיד גלגלת המדריך מילאה גלגלת התמיכה האחרונה, שסיפקה את אורך משטח התמיכה הדרוש לשיפור יכולת החוצה. על מנת להגביר את יציבות המכונה בעת הירי, הכניסו בלמים לגלגלי הכביש, וגלגלי ההנחיה בוצעו בבלימה עצמית.
הדגם הצף ASU-76 נבדק. אבל בסופו של דבר, הסדרה נזנחה, התעופה לא יכלה להעביר אותם.
ASU-57
בשנת 1951, המצית ASU-57 היה מוכן. המשקל הופחת על ידי הפחתת השריון ל -6 מ"מ ושימוש בסגסוגות אלומיניום, הם גם הפחיתו את גודל הרכב. תותח Ch-51M מ"מ 57 מ"מ, שתוכנן על ידי אי.וו בארקו, הותקן, מהירות הטילים הייתה 1158 מ 'בכפר, עומס התחמושת היה 30 פגזי תת-קליבר. מנוע 4 צילינדרים M-20E קטן הותקן לרוחב הגוף, בבלוק עם תיבת הילוכים בת 4 הילוכים ומצמדים צדדיים. להחלפה מהירה של יחידת הכוח, היא הוחזקה במקומה על ידי 4 ברגים.
בשל הירידה במשקל האקדח המונע את עצמו, הלחץ הספציפי על הקרקע ירד. תכונות השלדה נשמרו מה- ASU-76.
בשנת 1954 הופיע ה- ASU-57P הצף. הם התקינו מארז עמיד למים, שיפרו את תותח ה- Ch-51M על ידי ציודו עם בלם לוע פעיל מתקדם טכנולוגי יותר. המנוע שופר ל -60 כ ס. עם. מדחף המים הותקן עם 2 מדחפים המונעים על ידי גלגלי הנחייה.
ASU-57P לא התקבל לשירות, נחשב כי ASU-57 כבר הספיק בחיילים, יתר על כן, מפותח ציוד מתקדם יותר.
יוצר באופן סדרתי במפעל לבניית מכונות מיטישצ'י בשנים 1951-1962.
SU-85
בשנת 1951 החל עיצוב אקדח בעל הנעה עצמית חזקה יותר מאשר SU-76. הלוח הקדמי של גוף הספינה היה בעובי 45 מ"מ ונוטה ב 45 מעלות כדי להגן על הצוות מפני פגזים חודרי שריון בקוטר קטן ובינוני.בית ההגה הכיל תותח D-70 באורך 85 מ"מ עם מפליט, יחד עם מקלע SGMT. מהירות הלוע של קליע חודר שריון היא 1005 מ '. הפך את SU-85 לנשק רציני.
האקדח המונע על עצמו היה מצויד במנוע 6 צילינדרים 210 כוחות סוס דו-פעימת דיזל YMZ-206V. כדי להבטיח את צפיפות הכוח הנדרשת, הונהגה מערכת קירור פליטה. המנוע הונח על פני הגוף. המצמד בעל לוחית אחת הוכח כלא אמין ולאחר מכן הוחלף במצמד רב פלטות.
האקדח המונע בעצמו היה מצויד במכשירי ראיית לילה, תחנת רדיו, פצצות עשן BDSH-5 הוצמדו לירכתיים.
SU -85 חודשה פעמיים - גג מאוורר נוצר מעל תא הלחימה. בשנות ה -70 הם היו חמושים במקלע נגד מטוסים DShK.
רובים המניעים את עצמם נכנסו הן לקרקע והן לחיילים המוטסים. היה בשירות עם הכוחות המוטסים של ברית המועצות בתקופה שבין 1959 ועד הרגע שה BMD-1 נכנס לשירות בסוף שנות ה -60.
TTX ASU-57 (SU-85)
משקל, t - 3, 3 (15, 5)
צוות - 3 (4)
אורך עם אקדח, מ מ - 5750 (8435)
אורך גוף, - מ"מ 3480 (6240) רוחב, מ"מ - 2086 (2970)
גובה, מ מ - 1460 (2970)
מרווח, מ מ 300 (420)
מהירות, קמ ש - 45 (45)
שייט בחנות, ק מ - 250 (360)
הסתייגות, מ מ, מצח - 6 (45)
לוח - 4 (13)
קקי - 4 (6)
קליבר אקדח, מ מ - 57 (85)
תחמושת - 30 (45)
ASU-85 ברחובות פראג. הפלישה לצ'כוסלובקיה בשנת 1968 החלה עם הנחיתה של חיילי האוגדה ה -10 של המשמר האווירי בשדה התעופה בפראג ולכידתו.
