בזיכרונות ובספרות הטכנית המוקדשת למלחמה הפטריוטית הגדולה, ניתנים פעמים רבות ציונים גבוהים ליכולות האנטי-טנקים של מתקני התותחנים הסובייטיים המניעים את עצמם SU-152 ו- ISU-152. יחד עם זאת, המחברים המעלים את ההשפעה המזיקה הגבוהה של קליע בגודל 152 מ מ כשהוא נחשף לרכבים משוריינים של האויב שוכחים לחלוטין ממאפיינים אחרים של אקדח בעל קליבר גדול, כמו גם מה היו רובים כבדים עם הנעה עצמית. מיועד בעיקר ל.
לאחר הכישלון עם טנק התקיפה הכבד KV-2, שהיה למעשה ACS עם הוביצר 152 מ"מ המותקן בצריח מסתובב, בתנאים בהם כוחותינו עסקו בקרבות הגנה כבדים, לא היה צורך מיוחד בעצמי כבד. -אקדח מונע. בקשר לתפיסת היוזמה האסטרטגית, בתנאי פעולות לחימה התקפיות, נזקקו היחידות המשוריינות של הצבא האדום לדגמי ציוד חדשים מבחינה איכותית. בהתחשב בניסיון ההפעלה הקיים של SU-76M ו- SU-122, עלתה השאלה בנוגע ליצירת תותחי אקדח תקיפה המונעים בעצמם חמושים ברובים בעלי קליבר גדול. רובים המניעים את עצמם נועדו בעיקר להשמדת ביצורי הון בעת פריצת הגנת אויב מוכנה היטב. במהלך תכנון הפעולות ההתקפיות בשנת 1943, היה צפוי שכוחות סובייטים יצטרכו לפרוץ לעומק הגנה ארוכת טווח בעזרת ארגזי בטון. בתנאים אלה התעורר הצורך ב- ACS כבד עם נשק הדומה ל- KV-2. עם זאת, עד אז הופסק הייצור של 152 מ"מ M-10 האוביטים, וכוחות ה- KV-2 עצמם, שלא הוכיחו את עצמם טוב מדי, כמעט כולם אבדו בקרבות. לאחר שהבינו את ניסיון ההפעלה של תושבות אקדח מונעות עצמית, הגיעו המעצבים להבנה שמנקודת מבט של קבלת מאפייני משקל וגודל אופטימליים, הנחת אקדח בעל קליבר גדול בבית גלגלים משוריין על רכב קרבי הוא אופטימלי יותר מאשר בצריח מסתובב. נטישת המגדל אפשרה להגדיל את נפח תא הלחימה, להפחית את המשקל ולהוזיל את עלות המכונית.
יחידת ארטילריה כבדה מונעת עצמית SU-152
בסוף ינואר 1943, במפעל בצ'ליאבינסק קירוב (ChKZ) הושלמה בניית אב הטיפוס הראשון של האקדח הכבד בעל הנעה עצמית SU-152, חמושה באקדח ML-20S בגודל 152 מ"מ-שינוי טנק של מוד מוצלח מאוד של 152 מ"מ. 1937 (ML-20). לאקדח היה מגזר ירי אופקי של 12 ° וזוויות גובה מ -5 עד + 18 °. התחמושת כללה 20 סיבובים של טעינת מארז נפרד. במהלך הבדיקות של קצב האש בעת שימוש בערימות השלב הראשון, ניתן היה להשיג את התוצאה של 2, 8 rds / min. אך קצב האש האמיתי של האש לא עלה על 1-1, 5 סיבובים לדקה. טווח הירי באמצעות המראה הטלסקופי ST-10 כנגד מטרות שנצפו חזותית הגיע ל -3, 8 ק"מ. רכבי המנה הראשונה השתמשו במראה T-9 (TOD-9), שפותח במקור עבור הטנק הכבד KV-2. לירי ממצבים סגורים, היה מראה פנורמי PG-1 עם נוף פנורמי של הרץ. טווח הירי המרבי הוא 6, 2 ק"מ. תיאורטית, אפשר היה לירות מטווח ארוך, אך ירי ממקומות סגורים מכמה סיבות, אשר יידונו להלן, כמעט ולא התאמן על ידי תותחים המניעים את עצמם.
הבסיס לאקדח ההנעה העצמי החדש היה טנק KV-1s.פריסת ה- SPG הייתה זהה לזו של רוב ה- SPG הסובייטים של אותה תקופה. גוף המשוריין במלואו נחלק לשניים. הצוות, האקדח והתחמושת אותרו מול בית ההגה המשוריין, ששילב את תא הלחימה ותא הבקרה. המנוע ותיבת ההילוכים שוכנו בחלקו האחורי של הרכב. שלושה אנשי צוות היו משמאל לאקדח: מול הנהג, אחר כך התותחן והמטעין מאחור, ושניים אחרים, מפקד הרכב ומפקד הטירה, מימין. מיכל דלק אחד אותר בתא המנוע, ושניים האחרים אותרו בלחימה, כלומר בחלל המגורים של הרכב.
רמת האבטחה של SU-152 הייתה זהה כמעט למיכל KV-1S. עובי השריון הקדמי של בית ההגה היה 75 מ"מ, המצח של הגוף היה 60 מ"מ, ודפנות הגוף ובית הסיפון היו 60 מ"מ. משקל קרבי - 45, 5 טון. מנוע דיזל V -2K עם הספק הפעלה של 500 כ"ס. האצה את האקדח המונע בכביש המהיר ל -43 קמ"ש, המהירות בצעדה בכביש עפר לא עלתה על 25 קמ"ש. בחנות לאורך הכביש המהיר - עד 330 ק"מ.
בפברואר 1943 קיבלו נציגי הצבא את המנה הראשונה של 15 כלי רכב. ב- 14 בפברואר 1943, במקביל לאימוץ SU-152, הוצא צו GKO מס '2889 "על הקמת גדודי תותחנים כבדים של ה- RGK". המסמך סיפק הקמת 16 גדודי ארטילריה כבדים המניעים את עצמם (TSAP). בתחילה היו ב- TSAP 6 סוללות עם שתי יחידות כל אחת. לאחר מכן, בהתבסס על ניסיון הלחימה, מבנה הארגון והצוות של ה- TSAP תוקן לקראת איחוד עם צוות הגדודים החמושים ב- SU-76M ו- SU-85. על פי לוח האיוש החדש, ב- TSAP היו 4 סוללות של שלוש אקדחים מונעות עצמית בכל אחת מהן, מספר אנשי הגדוד צומצם מ -310 ל -234 איש, ונוספו יחידות הפיקוד KV-1 והמכונית המשוריינת BA-64. למחלקת הפיקוד.
הפעילות הלוחמת של ה- TSAP תוכננה במקור באנלוגיה עם גדודי ארטילריה החמושים בכ-152 מ מ-תותחי ML-20. עם זאת, בפועל, רובי התותחנים SU-152 ירו לעיתים קרובות לעבר מטרות שנצפו חזותית, במקרה זה לא היו ביקושים מועטים לתצפי הארטילריה ומתצפי הסיור ב- TSAP. רובים המניעים את עצמם תמכו בדרך כלל בטנקים תוקפים באש, נעים מאחוריהם במרחק של 600-800 מ ', יורים באש ישירה לעבר ביצורי האויב, הורסים צמתים של הגנה או פועלים כמילואים נגד טנקים. לפיכך, הטקטיקות של פעולות TSAP שונות מעט מהטקטיקה של יחידות משנה של טנקים ו- SAP עם SU-76M ו- SU-85.
כמה מכשירי TSAP ב- SU-152 שמרו על המצב הישן, בעוד שאחרים הועברו למצב חדש, ונותרו עם אותו חלק חומרי. בשל המחסור ב- SU-152, היו מקרים בהם ה- TSAP היו מצוידים ברכבים אחרים, למשל, ה- KV-1 המשוחזרים או ה- KV-85 החדשים. ולהיפך, כאשר גדודי טנקים כבדים הוחלפו על ידי מטוסי SU-152, אבדו בקרבות או יצאו לתיקון. כך שבצבא האדום הופיעו גדודי טנקים כבדים המניעים את עצמם, ולאחר מכן התנהלה זו עד סוף המלחמה. בשלב האחרון של המלחמה ניתן היה להפעיל את ה- ISU-122 ו- ISU-152 ב- TSAP, שהוקם בשנים 1943-1944, במקביל ל- SU-152.
למרות העובדה כי המתקנים הראשונים של 152 מ"מ נמסרו עוד בפברואר 1943, הם החלו להיכנס לחיילים רק באפריל. לקח הרבה זמן לחסל ליקויי ייצור ו"פצעי ילדות ". בנוסף, על פי תוצאות השימוש הקרבי הראשון ב- SU-152 בחזית, התברר כי בעת הירי בתוך תא הלחימה, הצטברה כמות גדולה של גזי אבקה, מה שהוביל לאובדן ביצועי הצוות. הדבר נודע לא רק ב- GABTU, אלא גם ברמה הגבוהה ביותר. שאלת פתרון הבעיה ב -8 בספטמבר 1943, במהלך הפגנת הדוגמאות החדשות של כלי רכב משוריינים בקרמלין, הועלה על ידי סטלין באופן אישי. בהתאם להוראתו החלו להתקין שני מאווררים על גג תא הלחימה של SU-152.
מהצבא היו תלונות על הראות מתא הלחימה.למכשירים פריסקופיים היו שטחים גדולים של שטח בלתי נראה, מה שהפך לעתים קרובות לסיבה לאובדן מכונות. היו הרבה תלונות על כמות התחמושת הקטנה יחסית. היחידות התאמנו על הגדלת עומס התחמושת ל -25 יריות על ידי הנחת 5 יריות נוספות מתחת לאקדח. פגזים ומטענים אלה שכבו על הרצפה, מאובטחים בעזרת קוביות עץ תוצרת בית. העמסת התחמושת החדשה הייתה פעולה גוזלת זמן ודורשת פיזית שארכה יותר מ -30 דקות. הימצאותו של מיכל דלק בתוך תא הלחימה במקרה של חדירת השריון על ידי פגז אויב הפכה לעתים קרובות לסיבת מות כל הצוות.
עם זאת, מתוך שלושת התקיפות הסובייטיות הראשונות שהופקו לייצור המוני לאחר פרוץ המלחמה, התברר שהרכב הזה היה המוצלח ביותר. ל- SU-152, להבדיל מ- SU-76, לא היו פגמים ברורים הקשורים בעיצוב הכללי של קבוצת תיבת ההילוכים. בנוסף, תא הלחימה של האקדח המונע את עצמו, הבנוי על שלדת הטנק הכבד KV-1S, היה מרווח יותר מאשר ב- SU-122. כשלעצמו, עיצוב הרכב הקרבי, המצויד באקדח חזק ביותר של 152 מ מ, התברר כהצלח.
למיטב ידיעתנו, הופעת הבכורה הקרבית של SU-152 התקיימה בבליטה בקורסק, שם היו שני TSAP. במהלך התקופה שבין 8 ל -18 ביולי דיווח ה- TSAP 1541 על 7 "נמרים" מושמדים, 39 טנקים בינוניים ו -11 תותחים של האויב. בתורו, ה- TSAP 1529 ב -8 ביולי הרס והדף 4 טנקים (2 מתוכם "נמרים"), כמו גם 7 רובים מונעים עצמית. במהלך הקרב על בליטת קורסק, רובים המניעים את עצמם מאחורי הטנקים סיפקו להם תמיכת אש וירו מעמדות ירי סגורות. לירי לעבר האויב נעשה שימוש רק בפגזי פיצול בעלי נפץ גבוה, לא היו פגזים חודרי שריון של 152 מ"מ באותו זמן. בשל העובדה כי היו מעט עימותים ישירים עם טנקים גרמניים, אובדן התותחים המניעים את עצמם היה קטן יחסית. עם זאת, יש להבין כי השריון הקדמי של SU-152 עד אמצע 1943 כבר לא סיפק הגנה נאותה וניתן היה לחורר אותו באקדח הארוך של "הארבעה" המודרניים מ -1000 מ '. מספר מקורות אומרים שהגרמנים הצליחו ללמוד בפירוט מספיק את SU-152 הפגוע בקיץ 1943 …
בדיווחים על תוצאות פעולות האיבה בין המשוריינים שנהרסו על ידי צוותי SU-152, מופיעים שוב ושוב טנקים כבדים "טייגר" ו- PT ACS "פרדיננד". בקרב חיילינו, רובים מונעים עצמית SU-152 קיבלו את השם הגאה "וורט סנט ג'ון". בשל העובדה שרק 24 SPG כבדים השתתפו מדי פעם בקרב, לא הייתה להם השפעה רבה על מהלך האיבה. אך יחד עם זאת, יש להכיר בכך ש- SU-152 בקיץ 1943 היה האקדח הסובייטי היחיד בעל יכולת הנעה עצמית המסוגל לפגוע בבטחון בטנקים גרמנים כבדים ותותחים מונעים עצמית בכל מרחקי לחימה. יחד עם זאת, יש להבין כי ההפסדים של האויב בדיווחים על פעילויות קרביות הוערכו לעתים קרובות יתר על המידה. אם אתה מאמין לכל הדיווחים שהתקבלו מהצבא, הטנקאים והתותחנים שלנו הרסו מספר פעמים יותר "נמרים" ו"פרדיננדים "מכפי שהם נבנו. ברוב המקרים זה לא היה בגלל שמישהו רצה לייחס לעצמו יתרונות לא קיימים, אלא בגלל הקושי לזהות כלי רכב משוריינים של האויב בשדה הקרב.
טנקים גרמניים בינוניים Pz. KpfW. IV של שינויים מאוחרים, מצוידים באקדחים ארוכי קנה ובמסכים אנטי-מצטברים המותקנים על צד הגופה והצריח, שינו את צורתם ללא היכר ונראו כ"נמר "כבד. מאז קיץ 1943 כינה הצבא האדום את כל התותחים הגרמנים המניעים את עצמם עם תא לחימה אחורי "פרדיננדים". יש לזכור גם כי לאויב היה שירות מסודר מאוד לפינוי טנקים פגומים משדה הקרב. לעתים קרובות, "נמרים", "נהרסו" בדיווחים סובייטיים, שוחזרו בהצלחה בחנויות תיקון טנקים ושוב יצאו לקרב.
הייצור הסדרתי של SU-152 נמשך עד ינואר 1944. בסך הכל נמסרו 670 רובים מונעים עצמית מסוג זה.מטוסי SU-152 שימשו באופן פעיל ביותר בחזית מסתיו 1943 ועד קיץ 1944.
בהשוואה לטנקים, תותחי הנעה SU-152 ספגו פחות הפסדים מירי ארטילריה נגד טנקים וטנקים של אויב. זה אולי נראה מוזר, אך מספר ניכר של SPGs כבדים הושבתו בשל הדלדול המלא של המשאב. ככל הנראה, מפעלים לתיקון טנקים בתנאי הרוויה של כוחות עם רובים מונעים עצמית המבוססים על טנק ה- IS לא רצו לעסוק בשיקום עתיר עבודה של רכבים שנבנו על בסיס ה- KV-1S שהופסק. אך חלק מ- SU-152, שעבר שיפוץ, לקח חלק בלחימה עד לכניעת גרמניה.
יחידת תותחנים כבדה בהנעה עצמית ISU-152
בנובמבר 1943 הוכנסה לשירות יחידת הארטילריה הכבדה של הנעה עצמית ISU-152. עם זאת, בשל העומס במתקני הייצור של ChKZ, בתחילה ה- ACS החדש יוצר בכמויות קטנות מאוד וה- SU-152 ו- ISU-152 הורכבו במקביל.
בעת תכנון אקדחי הנעה עצמית ISU-152, שנוצרו על בסיס הטנק הכבד IS-85, נלקחה בחשבון ניסיון ההפעלה של ה- SU-152, והיזמים ניסו להיפטר ממספר פגמים בעיצוב צץ במהלך שימוש קרבי. בהתחשב בעליית כוח האש של התותחנים הגרמניים נגד הטנקים, ההגנה על ה- ISU-152 גדלה באופן משמעותי. עובי השריון הקדמי של הגופה והקזמה היה 90 מ"מ. עובי הצד העליון של הגוף ובית הסיפון הוא 75 מ"מ, החלק התחתון של הגוף הוא 90 מ"מ. מסכת האקדח היא 100 מ"מ. במחצית השנייה של 1944 החלה ייצור כלי רכב עם חלק קדמי מרותך של גוף העשוי מלוחות שריון מגולגלים במקום חלק מוצק אחד, עובי המסכה המשוריינת של האקדח הוגדל ל -120 מ"מ.
האבטחה של ה- ISU-152 הייתה בדרך כלל טובה. השריון הפרונטלי עמד בפגיעות של פגזים חודרי שריון שנורו מאקדח נ"ט פאק 40 מ"מ 75 ואקדח הטנק Kw. K.40 L / 48 במרחקים מעל 800 מ '. האקדח המונע את עצמו היה קל למדי לְתַקֵן. הרכבים שניזוקו על ידי האויב ברוב המקרים התאוששו במהירות בשטח.
המעצבים הקדישו תשומת לב רבה לשיפור האמינות של חלק ההילוכים במנוע של מיכל IS-85 והרכבים המיוצרים על בסיסו. ה- ISU-152 ACS היה מצויד במנוע דיזל V-2-IS בהספק מרבי של 520 כ"ס. רכב במשקל לחימה של 46 טון יכול לנוע לאורך הכביש במהירות של 30 קמ"ש. מהירות התנועה בכביש עפר בדרך כלל לא עלתה על 20 קמ"ש. בחנות לאורך הכביש המהיר - עד 250 ק"מ.
החימוש העיקרי, מכשירי הראייה והרכב הצוות נותרו זהים לזה של SU-152. אך בהשוואה לדגם הקודם, תנאי העבודה של רובים המניעים את עצמם והנוף מהמכונה שופרו. לאקדח היו זוויות הדרכה אנכיות מ -3 ° עד 20 °, תחום ההנחיה האופקי היה 10 °. תחמושת - 21 סיבובים.
בסוף שנת 1944 החלה להתקין את מקלע הנ"ט 12.7 מ"מ DShK על ה- ACS. בשלב האחרון של המלחמה, נדיר נעשה שימוש בהרכבת מקלע נגד מטוסים בקנה מידה גדול כנגד מטוסי אויב, אך התברר כי היה שימושי מאוד במהלך קרבות רחוב.
במהלך תהליך הייצור בוצעו שינויים בעיצוב ה- ISU-152 שמטרתם לשפר את האיכויות הקרביות והתפעוליות ולהפחית את עלות ה- ACS. לאחר חיסול "פצעי ילדים" ISU-152 ביססה את עצמה כמכונה מאוד אמינה וחסרת יומרות. בשל הרוויה של הצבא האדום בתותחים נגד טנקים והייצור ההמוני של SU-85, תפקידו נגד הטנקים של ה- ISU-152 בהשוואה ל- SU-152 ירד. במחצית השנייה של 1944, כאשר התותחים המונעים על ידי ISU-152 הופיעו בחזית במספרים ניכרים, טנקים של האויב החלו להופיע בשדה הקרב בתדירות נמוכה יותר, ותותחים כבדים של הנעה עצמית שימשו בעיקר למטרה המיועדת שלהם-כדי להרוס נקודות ירי לטווח ארוך, לבצע מעברים במכשולים, תמיכת אש לטנקים מתקדמים וחי"ר.
פגזי הפיצול הגבוהים בנפח 152 מ"מ התבררו כיעילים מאוד בקרבות רחוב. קליע שפגע בבית עיר בן שתי קומות עם נתיך מותקן בפעולה בעלת נפץ רב הוביל בדרך כלל לקריסת תקרות בין הקומות והקירות הפנימיים.לאחר הפיצוץ של 43.56 ק"ג מהטיל 53-OF-540 המכיל כמעט 6 ק"ג TNT, נותרו לעתים קרובות רק קירות חיצוניים שנהרסו למחצה מהבניין. הודות לחבית הקצרה יחסית של האקדח המונע על ידי 152 מ"מ, הם תמרנו די בחופשיות ברחובותיה הצפופים של ערי אירופה. באותם תנאים, היה הרבה יותר קשה לצוותי ACS SU-85, SU-100 ו- ISU-122 לפעול.
מהנתונים הסטטיסטיים של השימוש הלוחם ב- ISU-152, עולה כי לרוב רובים מונעים עצמית ירו לעבר ביצוריו וכוח האדם של האויב. כלי הרכב המשוריינים של האויב, ברגע שהופיעו בשדה הראייה של התותחן, הפכו מיד ליעד עדיפות.
כיוביצר המונע את עצמו, ה- ISU-152 היה בשימוש נדיר במהלך המלחמה. זה נבע מהקושי לשלוט באש של תותחים מונעים עצמית, כמו גם מהעובדה שכאשר הם יורים ממצבים סגורים, התותחים המניעים את עצמם היו נחותים מהאוביצר הגרוע ML-20 עם זווית הדרכה אנכית מרבית. של 65 °. בזווית הגבהה של 20 °, אקדח ה- ML-20S 152 מ מ לא יכול היה לירות לאורך מסלולים צירים תלולים. זה צמצם משמעותית את תחום היישום כוביצר בעל הנעה עצמית. אספקת הפגזים מהקרקע במהלך הירי הייתה קשה, מה שהשפיע לרעה על קצב האש המעשי. ה- ISU-152 הוכיח את היעילות הטובה ביותר בתפקיד של רובה תותחים, היורה לעבר מטרות שנצפו ויזואלית. במקרה זה, צריכת הפגזים בעת ביצוע אותה משימה הייתה פחותה פי כמה מאשר כאשר האקדח המונע את עצמו ירה מעמדה סגורה.
באשר ליכולות נגד הטנקים של התותחים המקומיים בנפח 152 מ"מ, הם מוגזמים מאוד. לפאנצרוופה לא היו כלי רכב המסוגלים לעמוד בפגיעה של קליע חודר שריון 53-BR-540 במשקל 48, 9 ק"ג במהירות ראשונה של 600 מ ' / ש. יחד עם זאת, תוך התחשבות בעובדה שטווח הירי הישיר לעבר מטרה בגובה 3 מ 'מאקדח ML-20S היה 800 מ', וקצב הירי הקרבי לא היה יותר מ -1.5 ר"ד / דקה., בפועל SU-85 SAU הפגין יעילות הרבה יותר טובה … אקדח בעל הנעה עצמית זול בהרבה, שנבנה על שלדת T-34 וחמוש בתותח 85 מ"מ, היה מסוגל לירות עד 6 סיבובים לדקה. במרחק של 800 מ ', טיל חודר שריון בגודל 85 מ"מ עשוי לחדור לשריון הקדמי של הנמר בהסתברות גבוהה למדי. יחד עם זאת, הצללית של SU-85 הייתה נמוכה יותר, והתניידות הייתה טובה יותר. במצב דו-קרב, לצוות הנמר או הפנתר היה סיכוי הרבה יותר טוב לנצח מאשר האקדח הסובייטי בנפח 152 מ"מ.
רובים המניעים את עצמם עם רובים בגודל 152 מ"מ יכלו לפעול בהצלחה כנגד טנקים בינוניים וכבדים עם אקדחים ארוכי 75-88 מ"מ רק ממארב. במקביל, ישנן דוגמאות רבות לירי מוצלח לעבר טנקים של האויב עם פגזי פיצול גבוהים עד 3800 מ '. במקרה זה, כמה SPGs, ככלל, ירו לעבר האויב. עם פגיעה ישירה של פגז על טנק אויב, גם אם לא הייתה חדירת שריון, הוא כנראה קיבל נזק כבד. התפרצות קרובה של קליע כבד השביתה את השלדה, הנשק והאופטיקה. לאחר שנפלו באש מפני פגזי פיצול בגודל 152 מ"מ, טנקים של האויב נסוגו ברוב המקרים במהירות.
בשלב האחרון של המלחמה הפך ה- ISU-152 לאחד האמצעים היעילים ביותר לפריצה להגנות האויב לטווח הארוך. למרות שאקדחים המניעים את עצמם, עם טקטיקות שימוש מוכחות, סבלו מהפסדים פחות מטנקים, במתקפה הם נתקלו לפעמים בתותחים נגד טנקים שפעלו ממארבים, המותקנים בקצה ההגנה הקדמי עם תותחים נגד מטוסים של 88-105 מ מ. וטנקים כבדים גרמנים.
בשנת 1943 מסר צ'ק ז 35 מטוסי ISU-152 לצבא, ובשנת 1944-1340 תותחים המניעים את עצמם. ISU-152, יחד עם SU-152 ו- ISU-122, הלכו להקים גדודי ארטילריה כבדים המניעים את עצמם. ממאי 1943 עד 1945 נוצרו 53 TSAPs. בכל גדוד היו 4 סוללות של 5 אקדחים המניעים את עצמם. במחלקת הפיקוח היו גם טנק IS-2 או אקדח מונע עצמי של מפקד הגדוד. בדצמבר 1944, כדי לספק תמיכה באש לצבאות הטנקים, החלה הקמתם של שומרים חטיבות תותחנים כבדות המניעות את עצמן. המבנה הארגוני שלהם הושאל מחטיבות טנקים, מספר הרכבים בשני המקרים היה זהה - 65 תותחים או טנקים מונעים עצמית, בהתאמה.במשך כל שנת 1944 אבדו בחזית 369 כלי רכב ללא תקנה.
בהתחשב בעובדה שלא כל היחידות בעלות ההנעה העצמית שנבנו בשנת 1944 נשלחו לחזית, וחלק מהרכבים היו ביחידות אימון, ניתן להניח כי בקרב מטוסי ה- ISU-152 שהשתתפו בקרבות בשנת 1944, ההפסדים הסתכמו ליותר מ -25%.
מנובמבר 1943 עד מאי 1945 נבנו 1,840 ISU-152. ייצור האקדחים המניעים את עצמם הסתיים בשנת 1947. בסך הכל קיבל הצבא 2,825 כלי רכב. בתקופה שלאחר המלחמה, ה- ISU-152 שודר שוב ושוב. הם שירתו בצבא הסובייטי עד אמצע שנות השבעים, ולאחר מכן הוכנסו לאחסון. חלק מהרכבים הוסבו לטרקטורים ומשגרים ניידים של טילים טקטיים. רובים מונעים עצמית הסתיימו בתפקיד מטרות בטווחים. ידוע באופן מהימן כי ה- ISU-152 ACS שימש לחיסול ההשלכות של תאונת צ'רנוביל בשנת 1986.
הסוף בא …
