קוראים יקרים! זהו החלק השני של הסקירה המוקדש לגרסאות האזרחיות של ה- BRDM-2. החלק הראשון נמצא כאן: חייו השנייה של ה- BRDM. צופים בחיים האזרחיים. חלק ראשון.
חלום לבוש בשריון
אולג מקארוב. חנות נשק של רשת "תא המטען", קייב.
אולג מקארוב מקייב תמיד חלם על רכב שיכול למהר לאורך הכביש או בלעדיו, לחצות שדות רטובים באלכסון, לנסוע לאורך הנהר או לרוחב, לטפס בחיפוש אחר הרפתקאות למקומות שבהם ישב רכב שטח רגיל על החלונות הצבועים ביותר.. כדי להימנע מבוץ בנהר שלג באורך מטר, קפצתי ללא מאמץ על תעלה ברוחב 1, 2 מטר ולא חששתי מעלייה של 30 מעלות. אבל למה להמציא את הגלגל מחדש כאשר ה- BRDM קיים?
עקשנותו של אולג, בדומה לקנאות, זכתה סוף סוף לתגמול, והוא מצא את המכוניות במצב מושלם.
לאחר שעברנו הליכים ואישורים בירוקרטיים רבים במחלקות שונות, קיבלנו "רכב בעל הנעה עצמית המבוסס על BRDM-2" (זה בדיוק מה שכתוב בגיליון הנתונים), או, בפשטות יותר, טרקטור עם מספרי קייב., שמותר לנוע לכל מקום, למעט מקומות האוסרים על תנועה של טרקטורים. בקייב זהו המרכז ההיסטורי של העיר.
ואז התחיל הדבר המעניין ביותר. כל המשפחה הייתה מעורבת בתהליך יצירת רכב שטח על, ובמאמצים משותפים נולדו שני דגמי מכוניות, שהרעיון המרכזי בהם הוא מנוחה נוחה מחוץ לציוויליזציה.
BRDM היא פלטפורמה לכוונון יצירתי ללא הגבלה לכל טעם. לקח תשעה חודשים ליצור את המכונות, וזה מאוד סמלי בפני עצמו. במהלך תקופה זו הופיע ניסיון וצוות של אנשים בעלי דעות דומות - כתוצאה מכך נולדו שני רכבי שטח שונים כל כך. מה שנחשב לתחביב ממש בתחילת הפרויקט, הפך כעת למהדורה בקנה מידה קטן לאנשים שרוצים לצוד ולדייג. אלה קטנים מדי לגודל של ג'יפ ציד וסירה.
כעת (14 בדצמבר, 2009) פועלות מספר מכונות, במהלך בנייתן נבדקו ונכנסו לפרויקטים "U. M. K. A." ו- "S. O. V. A." פתרונות טכניים.
המחיר משתנה, בהתאם לתצורה, בין 50 ל -80 אלף דולר.
המכונית הראשונה: U. M. K. A. - חניך אמפיבי נייד רב תכליתי. U. M. K. A. תוכנן כמחנה שטח (בית על גלגלים), המיועד למסע משלוחים ארוכים של ציידים, דייגים, חובבי בילוי אקסטרים ומשפחתי, ללא קשר לציוויליזציה.
מדובר ביאכטה אמיתית בהנעה עצמית שיכולה להפליג לכל חוף בכל מקום. סיפון מלא מצויד למעלה, והזכוכית המשוריינת הקדמית המוצקה נותנת נוף מעולה ממושב הנהג. דלתות ומשוריינים משוריינים נחתכו בצדדים, ויחידות הנעילה שלהן שונו בשסתומים, כמו בצוללת. כדי להגדיל את החלל הפנימי של תא הצוות, הגג הוגבה ב -500 מ מ. בפנים המרווחים והקלים שני מושבי עור כל אחד פונה זה לזה בצדדים. במרכז יש שולחן ספר מרובע שניתן לקפל אותו בשלוש עמדות. העמדה הבסיסית הראשונה היא הטבלה. הרם אותו למיקום השני, פרש את הצד השמאלי והימני - מיטות קומתיים מוכנות. במקרה זה, החלק המוגבה של תא הנוסעים משמש כשכבה התחתונה, שמתחתיה נמצאים הלוקרים. במיקום העליון הקיצוני, אנו מקבלים פלטפורמה לצילום וצפייה דרך הצוהרים העליונים.
מעל תא המנוע קבועים ארונות הזזה מעץ המצוידים בכל הדרוש לבישול.
פותחים אותם לכיוונים שונים, מקבלים גישה לתא מטען חיצוני נוסף בנפח של 1.5 קוב. מ. אתה יכול גם להגיע לשם דרך פתח מחוץ לחניך.
ארון נשק נשלף מובנה ומרופד בפקק מאפשר ארבעה קרבינים ותחמושת. הסלון מיועד לתנועה נוחה של ארבעה ציידים בבגדי חורף ובעלי נשק. עומס מלא - 6-8 אנשים, לא מנהלים את הנהג והנווט.
U. M. K. A. (הסברים של אולג מקארוב).
המודול העליון נשלף: או סירה (עד 4 מטרים), או 2 טרקטורונים דו-ציריים לרוחב, או אחד אחד עם שלושה צירים. כאופציות - אופנועי שלג, אופנועי ים. המודול העליון מוסר / מונח על המים / היבשה באמצעות דיוויט מתקפל עם כננת 3 טון (בצד הלוח). המודול האחורי הוא אופנוע. החשוב ביותר! לך על וודקה או בנזין …
[מֶרְכָּז]
המכונית נמצאת על "מספרי קייב". טְרַקטוֹר. אנחנו מסתובבים בעיר בכל מקום שמותר להשתמש בטרקטורים. אסור רק במרכז ההיסטורי.
אנחנו שוחים. ל- BRDM-2 המקורי יש ציפה חיובית בגלל החלק התחתון הכפול והתאים האחוריים / הטנקים. ב- UMK, על ידי הרמת גג גוף המשקוף והגדלת נפח הפנים של תא הנוסעים, גדל הרוח, מה שהשפיע מעט על יכולת התמרון ביבשה.
מצד שני, זה יתרון גדול על המים. כושר הים גדל והופיעה סיפון עליון מן המניין, שבו אין צורך לנגב את פניך מהתזות המעופפות עליך כאשר תותח המים פועל והתחושה של להיות על יאכטה חודרת עמוק יותר ויותר. לתוך הגוף רגוע בשמש.
ה- BRDM המקורי על המים כמעט בלתי נראה - למען הסוואה על המים, ו- U. M. K. A שלנו שיפרה לפעמים את כשירותו הימית. קצת זוויתי ויזואלית ביבשה, על המים זה נראה כמו יאכטה מוטורית מלאה. סירה משוריינת - בטוח!
אנחנו שוחים על חשבון תותח מים. התקנו חיישני מים בתא ושאיבות אוטומטיות מסירות "בורגניות". ההפעלה הידנית הסטנדרטית נותרה גם היא, אך שונתה לפעולה עוצמתית יותר עם משאית. אנו עוזבים את הבעיה (לא יציבה), לאחר שהורדנו את לחץ הצמיגים.
אנו יוצאים לחוף בתלילות של 35 מעלות …
אנו מאיצים במים עד למקסימום, מדליקים את שני הגשרים והנמוכים - והמכונית פשוט קופצת החוצה אל הגדה התלולה!
גוף מכונה. הוא נעטף לחלוטין מבפנים בחומרי גימור שונים על פי עקרון "הכריך". הקדשנו תשומת לב מיוחדת לציפוי הפנימי של גוף הרכב, שכן בגרסה העיקרית מדובר בפחית עשויה מתכת משוריינת. מלכתחילה עיבדנו את כל פנים המכונה עם קרמיקה בידוד תרמית נוזלית אמריקאית (עד 500 מעלות צלזיוס), מה שלא כלל את אפשרות החימום. לאחר מכן, שכבה אחר שכבה, בעזרת אמצעים וטכנולוגיות מיוחדות, הונחו איזופרן, איזון (לרעש, בידוד רטט) ושכבת הגמר הסופית, שבתורה גם היא מגוננת.
בהתאם למיקום הפנימי של שכבת הגמר, השתמשנו: אלומיניום גלי, שטיח על בסיס גומי, פקק טבעי או עור מחיקוי עור זוחל. כך נעלמו רעשים ורעידות בתא הנוסעים, ואפקט התרמוס איפשר לשמור על טמפרטורה נוחה בתא הנוסעים. בקיץ, בשיא החום (מעל 35 מעלות), הוא די נוח במכונית אפילו בלי להפעיל את המזגן.
המכונית המשוריינת המקורית בחום זה היא תא גזים עצום: חצי שעה בתוך ה- BRDM, ומכת חום מובטחת לתושב העיר המפונק. כתוצאה מבידוד קול במסוע U. M. K. A. אתה יכול לדבר כרגיל בזמן נהיגה ללא אוזניות טנק, כמו ב- BRDM. ואתה לא דואג שתשבור את המצח נגד השריון!
זכוכית. זכוכית משוריינת קדמית בעובי 60 מ"מ "מחזיקה" זריקה של SVD ו- PKM מ -50 מטרים. צד - 20-40 מ"מ, ו"חזק "זריקה של SVD ו- PKM מ -50 מטרים. צד-20-40 מ"מ, ו"חזק "זריקה מהנקודה החסרה של AKM. המשקפיים היו המרכיב העיקרי בשמירה על חלוקת המשקל האידיאלית של המשקל על הציר: 50 עד 50. כל חבילת המשקפיים העמידים לכדורים היא כבדה מאוד: כמה מתכת מולחמה על הירכתיים (תא המטען וכו ')כל כך הרבה זכוכית חסינת כדורים נוספה לאף ולמרכז. חלוקת המשקל של 50-50 על הציר חשובה מאוד לכל ג'יפ "נכון", ואף יותר לג'יפ צף. כמו כן, משקפיים חסיני כדורים משמשים להגנה בעת עבודה עם כננת (היא נשלטת מתא הנוסעים). ב- BRDM המקורי, כאשר עובדים עם כננת, יש להוריד את הוילונות המשוריינים על הזכוכית. זה נעשה כך שהכבל הקרוע לא יחתוך את הצוות לשניים. הגדלנו את רמת ההגנה של הצוות עם זכוכית 60 מ"מ.
ובכן, וברצינות - איזו זכוכית, אם לא משוריינת, צריכה להיות על מכונית משוריינת? הזכוכית המשוריינת בצד נעשתה בהחלקה, תוך שמירה על אטימות מהגל המתקרב.
תָא. BRDM-2 המקורי טוב לכולם-רכב שטח של כל הזמנים והעמים … החדירות היא מפלצתית: אפשר לכרות את היער. אך נוחות הנהג לא הייתה בין המשימות שהוטלו על המעצבים. ככל שאני מכוון מכוניות משוריינות, אני משוכנע יותר שהנהג של ה- BRDM המקורי הוא גבר בגובה מטר וחצי, בעל שש זרועות, כמו האלוהות ההודית שיווה.
באשר לצמיחה, ברור - גבוה יכול לשבור את מצחו כנגד שריון. באשר לידיים, אסביר: ידיות השליטה נעשות כמעט סביב מושב הנהג. העברנו את כל המוטות והמנופים למושב אינטואיטיבי ביד שמאל. והם גם שינו את זווית הנטייה של צלחת השריון הקדמית והגדילו אותה בגובה. כעת גבול הגובה הוא 2, 05 מטר, והמנופים פשוטים ונוחים לתפעול.
האידיאולוגיה של תא הטייס שונתה: המקום מימין (המפקד) הוא כיום עמדת ניווט-יגר רב תכליתית. יש מושב בעל שלוש עמדות. המיקום הראשון מהודק לצד הימנית. זהו מעבר נוח לנהג למושבו (עדיין עדיף על הדרך המיושנת דרך הצוהר מלמעלה). המיקום השני - המושב מקופל לאחור, הגב יורד. זהו שולחן הנהג. השלישי הוא העיקרי. מושב נווט-יגר.
מולה יחידת בקרת כננת, לוח ניווט עם מחשב Hammerhead עמיד בפני זעזועים (Hammerhead), צליל הד, GPS, מכשירי ראיית לילה, בקרת אור חיצונית ויחידת בקרה אלקטרונית הפועלת ב 220 וולט (באמצעות מהפך מתח לרכב 3 קילוואט, המשולב 24 הופך ל -220).
החניך מצויד במקרר, מיקרוגל, מכונת קפה, תחנת כוח, שמע, מערכת וידאו.
השליטה במכשירי תאורה חיצוניים כפולה גם מצד הנהג. בין הנהג לנווט, על התקרה, הותקן לוח מטויוטה לנד קרוזר 100 כמו מטוס. יש "תא כפפות" ובקרת תא בתא הנוסעים. מושב הנהג, כמו כל מושבי העור האחרים, הם מושבים שנלקחו מהניסאן פאת'פיינדר. לוח המחוונים, שעוצב מחדש עם אפשרויות חדשות, היה מכוסה עור. לוח המכשירים השני (החדש) השמאלי של הנהג. מתגים ומנופים סובייטיים ישנים בלוח הוחלפו במודרניים מודרניים, עם תאורה אחורית וקיבוע נוסף.
סָלוֹן. בחלקו הפנימי המרווח והמואר של החניך, בצד הימני ובצד הנמל, זה מול זה, ישנם 2 מושבי עור שהושאלו מניסאן פאת'פינדר II. מושב דומה ממוקם במושבי הנהג והנווט (מתקפל). בין 4 צינורות אנכיים-מעקות, היוצאים מהבסיס לתקרה במרכז התא, יש ספר שולחן מרובע שהופך 3 עמדות. העמדה הבסיסית הראשונה היא הטבלה. הרמת השולחן לאורך צינורות ההנחיה למיקום השני, פרש את החלקים השמאליים והימניים, קבע את השולחנות בעזרת המהדקים וקבל את השכבה השנייה של המיטה.
במקרה זה החלק המרכזי המוגבה של התא משמש כרובד הראשון של המיטה, שמתחתיו נמצאים הלוקרים (ארגזים). אורך השכבה התחתונה של המיטה הוא 250 ס"מ, והשכבה העליונה היא 200 ס"מ עם רוחב כולל של 150 ס"מ. על ידי הרמת השולחן דרך צינורות המדריך למיקום העליון והשלישי, אנו מקבלים פלטפורמה לירי ו התבוננות דרך הפתחים העליונים של החניך. כאשר הוא קבוע במיקום העליון והשלישי, אנו מקבלים גישה לארונות הרצפה ולפתחי השידור הממוקמים מתחתיהם.מעל תא המנוע ישנם ארונות הזזה מעץ (לוקרים) המצוידים במטבח ואביזרי פיקניק.
שימו לב ל"קומת הביניים ": צוהר נראה בחלק התקרה - על מנת להשתמש בתא המטען מבחוץ. ואת ארונות הקיר (לוקרים) ל"קומת הביניים "אפשר פשוט להסיר או להחליף בדלתות רגילות.
ארונות (לוקרים) ניתנים להסרה, קבועים על צירים המרותכים לגוף הפנימי של התא. פותחים אותם לכיוונים שונים, מקבלים גישה מהסלון לתא מטען נוסף (מוסתר), שיכול לשמש כמקרר למשחק (בנפח 1.5 מ ר). ניתן לגשת לתא המקרר גם דרך פתח חיצוני מחוץ לקמפר.
ארון הנשק הנגיש הנשלף פקוק ומאפשר לכם להציב עבורם 4 קרבינים ותחמושת. מדף נייח עם שפה הממוקם בחלק העליון של תא הנוסעים מאפשר לך לאחסן פריטים אישיים קטנים באורך זרוע. הסלון מיועד לתנועה נוחה של 4 ציידים, תוך התחשבות בבגדי חורף ובעלי נשק אישי. העומס המלא מיועד ל-6-8 אנשים, למעט הנהג והנווט.
גאליות נשלפות. המחיצה הסטנדרטית (עם פתחי גישה נשלפים) בין תא המנוע לתא הנוסעים פורקה לחלוטין. המבנה החדש מורכב ממסגרת תמיכה, המורחכת בגוף, שאליה מחוברים מיכלי הגליעה עם צירים. לייצורם נעשה שימוש בפלדה עמידה בחום 12 מ"מ. מבחוץ ובפנים, הסמכה מכוסה בקרמיקה בידוד תרמית אמריקאית (500 מעלות צלזיוס). בתוך המכלים יש כיסוי בידוד תרמי רפלקטיבי "אלופום" (איזון עם שכבת נייר נוספת) ומצויד במקרר ל -26 ליטר (12/24/220 וולט), ארון חימום (שחומם ל -60 מעלות צלזיוס), מכונת קפה - תרמוס ל -1, 8 ליטר, (220 וולט), ברז עם מי שתייה מוסר, המיכל (ים) שאיתו ממוקמים על תא המטען. (נפחי מיכלים: U. M. K. A.- 120 ליטר, S. O. V. A- 2x 90 l.)
מהפך בעל הספק של 3 קילוואט מותקן בנישה מיוחדת במטבח כדי להמיר את המתח המשולב (12/24 עד 220 וולט), שקעים מוסרים, מה שמאפשר לחבר מכשירי חשמל ביתיים, התלות שבה הוא גדל בנו על ידי המטרופולין.
עיצוב הציר המשופר שאליו מחוברים מיכלי הגליזה מאפשר להסיר את מיכלי הגליאה בקלות מהצירים, ובכך לספק גישה מהירה מתא הנוסעים לתא המנוע. בצד תא הנוסעים, הפתח המעניק גישה לתא המנוע גדל ב -300%, ניתן לפרק בקלות את מבנה הגליעה בחלקים על ידי אדם אחד (הנהג). המחיצה שנוצרה עם מכולות בידוד תרמי היא רטט תרמי מעולה ובידוד קול בין תא המנוע לתא הנוסעים.
מִסגֶרֶת. מתלה הגג המשלוחי הרב-תכליתי עם עומס של עד 1 טון הוא מבנה מרותך מחלק אחד המחובר לגוף המכונה. 4 משאיות חול מיוחדות העשויות מלוחות פלדה משדה התעופה (כאשר הן משמשות כגשרים להתגברות על תעלות, הן יכולות לעמוד במשקל המכונית) מונחות על מחברי מדף המטען. מסלולי החול המונחים על המדף משמשים כפלטפורמת הובלה לטרקטורון או לאופנוע השלג.
לכל מכונה יש מסילות שחרור מהיר (מגלשיים) להרכבת עליהן סירת מנוע או קטנוע מים, ומחברים עם בולם זעזועים למנוע החיצוני. להורדת / הרמת הרכב המותקן על תא המטען, יש דאוויט עם כננת 3 טון. על הדגם של W. M. K. A. הוא ממוקם מקופל על הסיפון העליון של המבנה, לאורך הגוף, במצב אופקי. הורדה / הגבהה של רכב נוסף הממוקם על תא המטען יכולה להתבצע במצב "אמפיבי" (צף).
לתא המטען מחוברים סולמות מתקפלים לרוחב בעיצובים שונים.
על הדגם של W. M. K. A. ישנם 2 מהם, והם ממוקמים בכל צד של הצד, משמשים לגישה לתא המטען ולטיפוס אל הסיפון / מבנה העל העליון.
על תא המטען, בנישות שבין מסלולי החול (פלטפורמת הובלה), יש סלי מתכת נשלפים לתחנת כוח אוטונומית (3 כ ס), תנור חימום דיזל נשלף אוטונומי, כמו גם מכלים, רשתות הסוואה, אוהלים, סוככים, גלגלי הצלה., עוגנים וכו 'וכו'. לצידי תא המטען מוצב כלי התבססות ציר (פיסקרס, פינלנד), סליל עם כבל נוסף לאורך כננת באורך 50 מ '. בירכתי כל מכונה, יש תושבת לאופנוע מסוג אנדורו (מוסר על ידי דוד).
לרכב יש טנקים למי שתייה עם יציאה לסלון, למטבח.
על הדגם של W. M. K. A. יש מיכל אחד, בנפח של 120 ליטר, הוא ממוקם מאחורי תא המטען החיצוני למקרר למשחק.
הסט השלם של כל מכונה כולל משאבה חשמלית למילוי מיכלים מהיר ומקלחת ניידת. בהתאם ליעדים שהוצבו לנו, אנו משלימים את מתלה המטען המשלחת עם הציוד הדרוש. דלתות משוריינות (BTR-70) ובוקי משוריינים מוצקים מ- BTR-60 מוטמעים בצידי הגוף, אותו פתח נחתך מתחת לגג לכיוון האף. יחידות נעילה של פתחים, פתחים ודלתות שונו באופן ימי: כמו בצוללות.
מחבר בדיוני: איוון EVDOKIMOV
פרטים טכניים ותמונות: אולג מקארוב
קראו במאמר הבא על המכונית השנייה של אולג מקארוב: S. O. V. A. - רכב שטח אמפיבי סופר ציד!
