הצי הרוסי מודרניזציה של שאר הסירות המעופפות מסוג Be-12 Chaika. מטוס זה נחשב הוותיק ביותר מבין כל המטוסים בשירות הצי הצי הרוסי. המטוס האמפיבי, שנוצר בטגאנרוג בלשכת העיצוב המפורסמת של בריב, עלה לראשונה לשמיים עוד בשנת 1960, והסדרה Be-12 הסדרתית האחרונה הופקה בשנת 1973. לאחר מודרניזציה והתקנה של ציוד חדש, צ'איקה יהפוך לצייד צוללות יעיל.
בסך הכל, במהלך שנות הייצור הסדרתי בטאגנוג, הצליחו להרכיב 143 מטוסים אמפיביים מסוג Be-12. בתחילת הייצור, השחף הסובייטי הייתה הסירה המעופפת הגדולה ביותר בעולם. כבר מתחילת השירות שלו, המשימה העיקרית של מטוס Be-12 הייתה לחפש צוללות אויב ולהילחם נגדן. בנוסף לצוללת נגד הצוללות, יוצרו גם גרסאות אש וחיפוש והצלה של הצ'איקה. במקביל, כמה ממטוסי האמפיביים הוסבו לגרסה של ה- Be-12SK (ייעוד הנושא "קרקפת"), כלי טיס מסוג זה יכולים לשאת על סיפון מטען גרעיני תת-ימי 5F48, שהוא פצצת מצנח ללא הכוונה שיכולה להגיע לכל צוללת אויב בעומק של 500 מטרים …
מודרניזציה של מטוסים אמפיביים מסוג Be-12
העובדה שמטוס האמפיבי Be-12 שנותר בשירות ממתין למודרניזציה, נודע כבר בינואר 2018, כאשר הופיעו הדיווחים הראשונים על תחילת העבודה על המשימה הטקטית והטכנית הדרושה להפעלת מו"פ לעדכון המתחם של -ציוד לוח של סירות מעופפות. במקביל דווח כי כל מטוסי ה- Be-12 יעודכנו באופן קיצוני ויקבלו שלושה מתחמים מודרניים לצורך קבלת מידע סיור על צוללות אויב: מכ"ם, הידרו-אקוסטי ומגנטו-רגיש (זיהוי צוללות על ידי השדה המגנטי של הספינה). עוד נמסר כי ארסנל מטעני העומק וטורפדו נגד צוללות המשמשים מטוסים אמפיביים יורחב.
לאחר המודרניזציה, מטוסי Be-12 המעודכנים יוכלו לא רק לצוד, אלא גם לעקוב אחר צוללות האויב במשך זמן רב. בנוסף למתחם ההידרו -אקוסטי החדש, תחנות מכ ם, חיישנים וגלאי אנומליה מגנטית, יתכן שמערכת הניווט והניווט המודרנית בהפסטוס תופיע על סיפון הצ'אקים. על פי עיתונאי איזבסטיה, הוא מתוכנן לצייד גרסאות מודרניות של מטוסי Tu-142 ארוכי טווח נגד צוללות במתחם כזה. באופן כללי, כיום, תעופה ימית רוסית נגד צוללות עוברת מודרניזציה: ה- Il-38 משודרג לגרסת Il-38N, ו- Tu-142 לגרסת Tu-142M3M. מודרניזציה של סירות המעוף של Be-12 Chaika, שנותרו בשירות, משתלבת גם היא בתפיסה הזו, שגם לה תהיה נישה, במיוחד בהתחשב בעובדה שהצי הרוסי כלל לא מקבל מטוסים אמפיביים חדשים. כיום ה- Be-12 הוא הנציג היחיד של סוג זה של תעופה ימית שנותר בשירות.
לדברי אדמירל ולנטין סליבנוב, לשעבר ראש המטה הכללי של חיל הים, שדרוג הציוד שעל סיפונה של מטוס האמפיבי Be-12 יספק לוותיק זה של חיל הים חיים אחרים.יחד עם זאת, האדמירל סבור כי בנוסף לציוד חדש על הסיפון ואמצעי גילוי צוללות, המטוס יזדקק גם למנועי מטוסים חדשים. בראיון ל- Izvestia אמר האדמירל כי מודרניזציה כזו של מטוסים ותיקים מוצדקת לחלוטין, שכן מטוסים מסוגלים לחפש אחר צוללות אויב בצורה יעילה ומהירה הרבה יותר מאשר ספינות. תוך 2-3 שעות טיסה, סירה מעופפת יכולה לחקור מחצית מהים השחור או הבלטי, ואילו ספינות נגד צוללות ייקחו יומיים עד שלושה ימים לשם כך. לדברי האדמירל, בהתבסס על טווח הטיסה של המטוסים האמפיביים צ'איקה, ניתן היה להשתמש בהם ביעילות במיוחד במי הים השחור, הבלטי, ברנטס ויפן. בהתבסס על היכולות הטקטיות של המטוס ומיקומיו, ניתן להניח כי המשימה העיקרית של ה- Be-12 תהיה חיפוש אחר סירות דיזל חשמליות מודרניות של אויב פוטנציאלי, בעוד שמטוס ה- Tu-142 יתמודד טוב יותר עם החיפוש אחר צוללות גרעיניות.
הזדמנויות המטוס הוותיק Be-12 "צ'איקה"
המטוס, שפותח במחצית השנייה של שנות החמישים, נשאר בשירות בשנת 2019 מסיבה מסוימת. במהלך שנות הפעילות, מטוס האמפיבי Be-12 הראה עצמו כמטוס יומרני, אמין וקל לתפעול, אשר שימש באופן פעיל באותה מידה בים הצפוני והדרומי. עוד בשנות השישים, מטוס זה היה מבוסס במצרים, שם, יחד עם טייסת החמישים של ספינות חיל הים של ברית המועצות, הוא סייר בים התיכון. כך שניתן להשתמש במטוס לא רק בים הגבול. בתיאוריה, ה- Be-12 יוכל לחזור לים התיכון בעתיד, אך המטוס יושב בנמל טרטוס הסורי, שם נוצר בסיס קבוע לצי הצי הרוסי.
ה- Be-12 הוא ויסוקופלן קלאסי, שקיבל את כנף "השחף", אשר, ככל הנראה, נתן את השם למטוס. לאגף כזה יש קימור אופייני, המוכר לרבים מלוחם מטוס מטוס I-153 לפני המלחמה או ממפציץ הצלילה הגרמני Ju-87 הגרמני לא פחות. יחד עם זאת, ה- Be-12 הוא כיום אחד הנציגים המאוחרים יחסית של מטוס "כנף השחף". המעצבים התיישבו בצורת כנף זו אך ורק מסיבות מעשיות, על מנת להסיר את מנועי הטורבופרופ גבוה ככל האפשר מפני המים ולמנוע הצפתם במים. זה חשוב במיוחד למטוסים אמפיביים שנוחתים וממריאים מהמים.
גוף המטוס, במיוחד בחלקו התחתון, דומה מאוד לקווי ספינות. לתחתית סירה מעופפת Be-12 יש קיל. זה מקל על ההמראה והנחיתה של המטוס מעל פני הים, וגם מספק רמה מסוימת של כשירות ים, מה שמקל גם על כך ש -8 מתוך 10 תאי מטוסים אטומים למים. בנסיבות קיצוניות, הפעלת ה"צ'איקה "מותרת כאשר הים הוא בערך 3 נקודות, מה שמתאים לגובה גל בטווח שבין 0.75 ל -1.25 מטר. במקרה זה, ניתן להפעיל את המטוס משדות תעופה קרקעיים קונבנציונאליים, מכיוון שהוא מצויד בציוד נחיתה תלת אופן נשלף.
תחנת הכוח של הסירה המעופפת Be-12 מיוצגת על ידי שני מנועי טורבו-פרופ AI-20D בהספק של 5180 כ"ס. כל אחד. כוחם מספיק כדי להאיץ סירה מעופפת במשקל המראה של 36 טון למהירות של 550 קמ"ש. יחד עם זאת, מהירות השיוט של הסיור נמוכה משמעותית והיא כ -320 קמ"ש. טווח הטיסה המרבי של ה- Be-12 הוא 4000 ק"מ, אך הטווח הטקטי מוגבל למרחק של 600-650 ק"מ, בתנאי שהמטוס יהיה באזור סיור נתון במשך כשלוש שעות.
חימוש של המטוס האמפיבי Be-12 "צ'איקה"
גרסת המודרניזציה של Be-12SK, המספקת את האפשרות להשתמש בנשק הגרעיני 5F48 בקרקפת, עדיין הייתה אקזוטית במקצת.פצצה גרעינית נגד צוללות תעופתיות הבטיחה הרס מובטח של צוללות אויב בעומקים של עד 500 מטרים ויכולה לשמש לתקיפות נגד מטרות קרקע וקרקע באוויר ובמגע פיצוץ. יחד עם זאת, החימוש העיקרי של מטוס האמפיבי Be-12 היה מטעני עומק מסורתיים הרבה יותר וטורפדות נגד צוללות.
עומס הלחימה המרבי של הסירה המעופפת Be-12 הוא 3000 ק"ג, העומס הלחימה הרגיל הוא 1500 ק"ג. למטוס 4 נקודות עיקריות ומפרץ נשק פנימי. כדי להילחם בצוללות אויב, צוות השחף יכול להשתמש בפצצות אנטי-צוללות מסוג PLAB-50 ו- PLAB-250-120. יחד עם זאת, בתחילה תלו תקוות קטנות בפצצות כאלה. אמצעי השמדה מבטיחים הרבה יותר היו הטורפדות נגד צוללות AT-1 (PLAT-1), הגרסה המודרנית שלה AT-1M ו- AT-2. טורפדות חשמליות אלה הן מטוסים כפולים, אקוסטיים וחשמליים שהיו נשק אימתני בהרבה מאשר פצצות קונבנציונאליות.
בנוסף לפצצות וטורפדו נגד צוללות, המטוס נשא מצופים פסיביים לא כיווניים משלושה סוגים עיקריים: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) ו- RSB-NM-1 (Jeton). מצופי ההידרו-אקוסטיקה המפורטים למטוסים האמפיביים Be-12 היו מקור המידע העיקרי על המצב התת-ימי. כדי להפחית את קצב הירידה בזמן ירידה, מצופים היו מצוידים במערכות צניחה מסוגים שונים.
