לאחר פרסום המידע על מבחן הטיסה המוצלח הראשון של הטילטורוטור האמריקני המבטיח בל V-280 "Valor", שנערך באמרילו (טקסס) ב -18 בדצמבר 2017, באינטרנט הרוסי והזר, אפשר היה לפגוש הרבה ביקורת כלפי הכיתה "tiltrotor" ככזה. מבין החסרונות הטכנולוגיים העיקריים הגלומים בסוג זה של כלי טיס, מציינים את הדברים הבאים: אמינות נמוכה ותחזוקה של מנגנון סיבוב הציר בכללותו (במקרה של ה- MV-22B "Osprey"), או מנגנון סיבוב מודול הבורג עם תיבת הילוכים המנוסחת מונעת משיפוע ספירלה קבוע ותיבות זוויתיות (במקרה של ה- V-280 "Valor"); מורכבות השליטה העצומה וחוסר הצפי של התנהגות המכונות באופני המעבר לטיסה אופקית או אנכית בתנאים מטאורולוגיים קשים; כמו גם הנוכחות של תופעת "טבעת המערבולת", שבה כתוצאה מעוות זרימת האוויר על פי העיקרון הטורואידלי (לאורך המעגל המתואר בקצות הלהבים), ירידה קריטית בכוח ההרמה מתרחש, מה שבסופו של דבר מוביל לחוסר שליטה ולנפילת המכונה. בין הבעיות הכלכליות מצוין העלות המשמעותית של שעת טיסה של מכוניות, אשר למשל עבור אוספרי היא 80 אלף דולר.
נתחיל לפי הסדר. ללא ספק, כאשר משווים את אוספרי ואת ואלור, ניתן לציין כי לצירים סובבים עם מנועי טורסון All40 T406-AD-400 יש אמינות מסוימת בשל היעדר לכאורה של יחידות הילוכים נעות המשדרות סיבוב מציר הטורבינה למדחף. אכן כך הדבר. אף על פי כן, לעיצוב החדש של תחנות הכוח הקבועות של הטרטור V-280 "Valor" יש יתרונות גדולים מאין כמותם ביחס לאליסון. צירים של מנוע T64-GE-419 HP (המיוצרים באופן סדרתי על ידי ג'נרל אלקטריק) נמצאים במצב אופקי יחד עם שיפוע ספיראלי ותיבות הילוכים זוויתיות; רק קבוצת הבורגים והתיבה המפרקת מסתובבים. מה זה אומר?
ראשית, כאשר מודול הבורג עובד על הרמה, פיר המדחף הכי יומרני ועוצמתי של תיבת ההילוכים המפורשת נחשף להשפעה הגדולה ביותר של גורמים סביבתיים שליליים (אבק, חול וכו '), בעוד תיבות ההילוכים מכוסות מסנן ושקוע בתוך ציר המנוע הדו-מודולי. זה מאפשר לך להימנע מכשל מהיר של השידור בכללותו (תכונה זו נראית בבירור בחומר הצילום של The Aviationist ב -30 באוגוסט 2017, שם המכונית עם מספר הרישום N280BH עברה בדיקת רטט קרקע במרכז אסיפת הפעמון. ב- Amarillo: בתמונה עם בלוקי הבורג מורמים מראה היעדר רכיבי הכונן העיקריים ברשות הרבים). יתר על כן, ארכיטקטורת ציר שכזו פגיעה פחות בשלב האחרון של מבצע חיפוש והצלה, או נחיתה בגובה נמוך של הנחתים, כשהרכב נתון באש מירי נשק קטנים של אויב העלולים לפגוע בצמתי השידור שהועברו.
שנית, לסידור האופקי של גרעיני ה- V-280 Valor יש שני יתרונות שאין לערער עליהם על פני המנועים הסובבים לכל אוספרי.קודם כל, זהו אזור צפייה מן המניין של ההמיספרות הצדדיות סביב הטילטורוטור בזמן היותו על פני השטח, כמו גם האפשרות להתנגדות אש מלאה לכיוונים אלה מצד היורה, המכסה הנחיתה. אך היתרון החשוב ביותר טמון בהפחתה המרובה של השפעת אפקט "טבעת המערבולת", שהופיעה באופן אקטיבי על היקף הקצה של להבי הטרוטור "Osprey" מסוג MV-22A / B / C ברגע שהמכונות התקרבו נחיתה אנכית בקצב ירידה של כ 7 - 8 מ ' /עם. ידוע כי אזור הלחץ המוגבר שנוצר על האזור שנסחף על ידי המדחפים מתחת לטילטורוטור שופר גם הוא עקב דחיפת הסילון הנוספת של חרירי ה- Allison T406-AD-400 HPT, מה שהוביל לביטוי גדול עוד יותר. של "טבעת המערבולת". זה קרה בשל העובדה כי וקטור הדחיפה מתוך זרבובית הטורבינה הופנה כאשר הציר כולו באותו כיוון. כתוצאה מכך, "כרית" הנוצרת של לחץ מוגבר דחפה זרם אוויר צח להיקף המדחף, ולאחר מכן הוא התפתל למערבולת טורואידית והפחית משמעותית את כוח ההרמה של שני המדחפים. בהקשר זה, אירעה יותר מתאונת מטוסים אחת של מטוסים של משפחת אוספרי.
ב- V-280 "Valor", אפילו ברגע המיקום האנכי של מודולי הבורג במצב "ריחוף", חרירי ה- T64-GE-419 HPT ממשיכים ליצור דחף אופקי, שבגללו גבוה- כרית הלחץ מתחת למדחף הופכת לא אחידה והיווצרות "טבעת מערבולת" אינה מתרחשת; או שזה קורה, אבל פעמים רבות בתדירות נמוכה יותר. החלטה זו יכולה להיחשב כבסיסית בהיווצרות התפיסה הטילטורית. ודווקא זה יאפשר לצוץ סוג זה של מטוסים, אך בשלב אחר לגמרי, שבו הם יוכלו לשחרר את מלוא הפוטנציאל הטכני שלהם.
באשר להערות המשקיפים על הבעיות בשליטה ברכבי ההמרה במצבי טיסה שונים, כולל המראה ונחיתה בתנאים מטאורולוגיים קשים, קיים גם חוסר מודעות. אפילו אוספריס הרחוקים מהחדשים ביותר, המיוצרים על ידי Bell Helicopter ו- Boeing Rotocraft Systems בתחילת שנות האלפיים, מצוידים במערכת ניווט אינרציאלית דיגיטלית קטנה (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), אשר יחד עם AN / ARN -147 מקלט ניווט ממוחשב של פס VHF (מחובר ל- INS באמצעות אוטובוס הנתונים המרבב MIL-STD-1553B) ומערכות עזר אחרות, זה איפשר לשמור על שליטה על הרכב גם בתנאים קשים להפליא. יתר על כן, שני מחשבי AN / AYK-14 משמשים בבת אחת לעיבוד מהיר של משימת לחימה.
כתוצאה מכך, הטרטור המבטיח V-280 "Valor", המצויד במערכת ניווט אינרציאלית מתקדמת אף יותר עם מחשב על לוח יעיל יותר, יתמודד טוב יותר עם משימות הטיס בתנאים המטאורולוגיים הקשים ביותר ובכל עת של ביום, תוך התחשבות בסוגים שונים של שטח שטח. יתר על כן, המכונית תהיה מצוידת במערכת בקרת זבוב-חוט עם יתירות ערוצים משולשת. באנלוגיה ל- MV-22B "Osprey", כחלק מהאוויוניקה האירובית של ויילור, ניתן יהיה למצוא מערכת מכ"ם לטיסה בגובה נמוך במצב של מעקב אחר השטח, מה שיעניק למכונה הרבה יתרונות כאשר מתגברים על ההגנה האווירית הקרקעית החד-רכיבית של האויב.
כמו כן, מכמה מפרשנינו ניתן לשמוע את ההצהרה כי כישלון אחד ממנועי הטורפופרופ T64-GE-419 "יגרום לחוסר איזון מוחלט של המכונה באוויר עם אובדן שליטה עם כל ההשלכות שלאחר מכן. " עם זאת, ישנה טעות חמורה גם כאן. בהתאם לעיצוב מערכת ההינע MV-22B, ה- V-280 "Valor" מתגאה בפיר מדחף מסונכרן בין שני הצירים העובר דרך חורי הקלה בצלעות הפגוש. זה יעיד על ידי תצלומי מזג האוויר המורכב של לוח הבדיקה NB280BH בחנות ההרכבה "מסוק בל", שצולם מהצד של ציר המנוע הימני.בחלק הכנף, אתה יכול לראות שני חורים, אחד מהם יכול לשמש לנעילת מודול הבורג שהובא למצב האופקי (מטוס), והשני מיועד רק להתקנת פיר הסינכרון. במקרה שאחד המנועים נכשל, השני מתחיל לעבוד עם הספק מוגבר, ומשדר נתח שווה של מומנט לתיבת ההילוכים הזוויתית של הציר כשהמנוע אינו פעיל דרך פיר הסינכרון. לכן, ללא עומס נוסף, הטילטורוטור יכול לנחות בבטחה על מנוע אחד (העיקר שתיבת ההילוכים והקרדן יישארו שלמים).
בואו נעבור לסקירת היכולות הטקטיות והטכניות של הרכב החדש מהדור השלישי, כמו גם נתייחס ל- V-280 "Valor" ככלי קרב רב תכליתי, תוך התחשבות בניסיון שנצבר לאורך שנות פעילותו של " אוספרי "CV-22B (עבור USO SSO) ו- MV-22B (עבור USMC), כמו גם מסוקים ממשפחת UH / MH-60" Blackhawk ". ראשית, ראוי לציין כי עיצוב גוף המטוס ויילור מתאחד באופן מקסימלי עם גוף המטוסים של משפחת המסוקים של בלאק הוק (חצי מונוקוק עם נחיתת תלת אופן, אך מסוג נשלף). עם זאת, בניגוד לגרסאות Blackhawk העיקריות בעלות מבנה גוף מתכת מלא, וכן שימוש חלקי במידות קבלר מפיברגלס על דלתות המונית, מכסה המנוע ותחנת החופה, ה- V-280 "Valor" קיבל גוף גוף מרוכב מחלק אחד באמצעות סיבי פחמן. עיצוב זה פותר שתי בעיות: הוא מפחית משמעותית את משטח הפיזור האפקטיבי (EPR), וגם מקטין את מסת המסוק, ומגדיל את יחס הכוח למשקל וטווח הטיסה של כלי הטיס. כפי שכבר הבנתם, הדמיון עם תא הטייס של בלקהוק, כולל קיבולת של 14-16 נחתים / כוחות מיוחדים, יאפשר ל- USMC ולכוח המבצעים המיוחדים של ארה"ב להתאים את הרכב לניסיון הצוות בזמן הקצר ביותר האפשרי.
הפחתת חתימת המכ"ם של הטילטורוטור הזה מתאפשרת גם על ידי זנב מורכב בעל זנב דו-סנפיר בעל זווית זווית של יותר מ- 85 °, הסופג את רוב הגלים האלקטרומגנטיים, וחלקו משתקף לחלל. להבי המדחף לדגימות סדרתיות של "ויילורס" צריכים להיעשות גם על בסיס סיבי פחמן, שבגללם ה- RCS המחושב הצפוי יכול להגיע ל -0.7 - 1 מ"ר בלבד. מ ', שהוא ראוי מאוד לסוג זה של מטוסים. הודות לפרמטרים אלה, טווח הגילוי של ממירים V-280 מבטיחים על ידי מערכות מכ"ם על פני השטח, הקרקע והאוויר הוא בערך פי 2, 5, או אפילו פי 3 מזה של ה- MV-22B "Osprey". איכות זו פותחת אופקים גדולים משמעותית עבור הטייסים ויחידות ה- ILC המועברים מבחינת טיסות ונחיתה באותם אזורי תיאטרון של פעולות שבהן מרכיב האנטי-מטוסים של האויב מודחק חלקית (ויש "פערים" מרשימים בשטח "מגן" נגד טילים בצורה של אזורים לא נצפים במרחב האווירי), או שמפעילים של אוגדות וטילים נגד מטוסים שקועים במשימה להדוף מתקפת טילים מאסיבית של מאות תומכי הטקס וה- JASSM-ER ששוגרו מהקרשים. של שינויי שביתה של צוללות מסוג אוהיו, המשחתות ארלי בורק, כמו גם מפציצים אסטרטגיים על -קוניים B -1B "לנסר".
איכויות עוד יותר יקרות של ה- V-280 "Valor" tiltrotor, בהשוואה ל- MV-22B, הן היכולת לטוס באזורים עם ההגנה האווירית הצפופה ביותר, כמו גם להנחית חבר פרלמנט בחלק האחורי העמוק של האויב.. כדי ליישם יכולות כאלה בארסנל הטכנולוגי של "ואלור" ישנם מנועים מאוד חסכוניים ובעלי מומנט גבוה T64-GE-419 בהספק של 4750 כ"ס. עם צריכה ספציפית של 0.292 ק"ג / קילוואט * שעה. למרות שהעוצמה שלהם נמוכה ב -35% בלבד מזה של ה- T406 (AE 1107C -Liberty), טווח הלחימה גדול פי 2 - 2, פי 2 מזה של אוספרי (725 ק"מ מול 1480 - 1550 ק"מ).לדוגמה, אם ה- CV-22B "אוספרי", שעלה משטח רומניה, בקושי מסוגלים להתקרב לחוף הים השחור של אזור קרסנודר בקו ישר, שם הם יתגלו ויזוהו במהירות על ידי רוסיה א. מטוסי AWACS 50U ממרחק של יותר מ -450 ק"מ הודות לחתימת המכ"ם הענקית שלהם, ולאחר מכן נהרסו בהצלחה על ידי חישובי מערכת ההגנה האווירית S-300V4 אפילו בטווח האופק הודות לשימוש בטילים חדשים 9M82MV עם מחפש מכ"ם פעיל, ולאחר מכן בעת השימוש ב- V-280 "Valor", תוכל לצפות בתמונה מלאה.
בהתחשב בסכסוך אזורי היפותטי בים השחור ובתיאטרון הפעולות הקווקזי, יש לקחת בחשבון כי באמצעות רדיוס לחימה מוצק של 1500 ק"מ וחתימת מכ"ם נמוכה, הוויילרים שהמריאו משטח רומניה מסוגלים בקלות להגיע לנקודת הנחיתה הנדרשת של ה- MTR באזורים של צפון הקווקז שקשה לצפות בהם באמצעי מכ"ם … כדי להסתיר את רגע ההגעה לאזור נחיתת ה- MTR, הטייסים של ה- V-280 "Valor" יכולים לנצל את מצב הטיסה בגובה נמוך דרך רכסי ההרים בשטחה של ג'ורג'יה, בעוד שהקטע העיקרי של המסלול יעשה זאת עוברים במרחב האווירי הניטרלי מעל החלק הדרומי של הים השחור. והכי חשוב, בניגוד לאוספריס, הוויילורס בקטע זה של המסלול בהחלט לא יזדקקו לתדלוק על ידי מכליות אוויר כגון KC-135, KC-10A "Extender" או M330 MRTT, אשר בשל ה- EPR העצום שלהן, יהיה מיידי. להדגיש את העובדה שנוכחותו של איום על ה- A-50U שלנו, שנמצאות בכוננות על הרפובליקה של קרים וקובאן. זהו בדיוק היתרון הטקטי והטכני העיקרי של הטווח הגדול של מטוסי הכיסוי V-280 על פני מטוסי הכנף הסיבוביים הנמצאים כעת בשירות. יש להגביל את מהירותו של הטילטורוטור הזה ל -560 קמ"ש, וזה לא גרוע מזה של אוספרי.
בהתבסס על המאפיינים של טילטורוטור זה, ניתן לטעון שהרכב מפותח לא פחות להובלת יחידות חיל הנחתים האמריקאי לתיאטרון הפעולות כמו לפשיטות למרחקים ארוכים של "כומתות ירוקות" עמוק לשטח האויב, בשטח בקרבת אובייקטים חשובים אסטרטגיים מסוימים לביצוע פעולות חבלה וסיור., כפי שמציינים גם מקורות מערביים. עדיין לא ידועה יחידת כוח עזר (הקיימת ב- CV / MV-22B בחלק המרכזי) בארכיטקטורת הכוח של ויילור; הרמה המצוינת של שרידות הרכב במצבים קריטיים תלויה בנוכחותו.
ראוי לציין כי מפתח ה- V-280, קונסורציום Team Valor, בחסות משרד ההגנה האמריקאי, כולל לא רק חטיבות של חברות אמריקאיות כמו בל מסוק, לוקהיד מרטין וג'נרל אלקטריק, אלא גם קונצרן ישראלי של חטיבה " התעשייה האווירית בישראל ". ניכר כי הל העיר עדיין מעוניין בפלטפורמות סיבוביות מהירות ורב-תכליתיות, המסוגלות להעביר כוחות מיוחדים רבים של צה"ל למוקדים שונים באזור מערב אסיה. התעניינותו של צה"ל באוטרוטור של אוספרי חזרה לשנת 2009, אך במהלך כמעט עשור הוא זכה לביקורת משמעותית מצד גורמים בכירים בצבא הישראלי על בחירת מסוק התובלה הצבאי CH-53K המלך. סביר להניח שהדבר נבע בדיוק מהבעיה המסוכנת והבלתי פתורה של היווצרות "טבעת מערבולת". ההסתברות לתופעה זו ב- V-280 "Valor" היא בסדר גודל נמוך יותר בשל התצורה החדשה של מנוע הטורבינה עם דחף אופקי של הזרבובית עם מדחף אנכי, ולכן ההסתברות להזמין מכונה חדשה מ צה"ל נשאר גבוה מאוד.
פרט מעניין בעיצוב ועידון עיצוב הנאצ'ל הוא הפחתת הנראות האינפרא אדומה, אליה שואפים המפתחים.זה לא מפתיע, מכיוון שרוב הפעולות האוויריות של הטרטורטור V-280 "Valor" יתקיימו בתנאים של כניסה סבירה לאזור ההתקשרות של MANPADS של האויב. כרגע, קשה להצהיר על כך, מכיוון שאין זרבובית שטוחה על ציר המנוע. עם זאת, אתה יכול לשים לב לנוכחות מערכת דו-חרירית להסרת גזים מה- HPT T64-GE-419. יש כאן 2 אפשרויות: או שהמפתחים השתמשו בזרבובית פנימית שנייה (בתא תיבת ההילוכים) לצורך זרימה יעילה יותר של זרימת האוויר דרך ההילוכים על מנת לקרר אותה, או שניסו להפחית קרינה אינפרא אדומה מסילון גזי הפליטה. מה- HPT על ידי ערבוב עם אוויר קר מתוך זרבובית סמוכה; אך אפילו נקודה זו נראית לא ברורה במיוחד, שכן כדי להפחית קרינה אינפרא אדומה, גזי פליטה מתערבבים בדרך כלל עם אוויר אטמוספרי במעגל נוסף מיוחד של ציר המנוע, שניתן לראותו בעיצוב טיל השיוט האסטרטגי החמקמק AGM-129A ACM. יחד עם זאת, הנקודות שלעיל אינן מתארות את מכלול האפשרויות והבעיות של הפעלת ממירים אוספרי מבטיחים כפלטפורמות רב תכליתיות.
לכן, החל משנת 2014, הודיעה מטה בל המסוק על התקדמות העיצוב של לא רק רכבי ההובלה והנחיתה בגרסת V-280, אלא גם גרסת השביתה של ה- AV-280. בהקשר זה, ל- "Vaylors" יש שלל יתרונות. הנפח המוצק של תא הטייס מאפשר לך למקם כמות נכונה של טילים ופצצות נשק בפנים, אשר לא ישפיעו על המשטח המחזירי האפקטיבי בשום צורה. בהתבסס על מסת המטען של 4540 ק"ג, ניתן לחשב כי 4 טילי שיוט טקטיים אולטרה-טווח AGM-158 JASSM-ER, עד 30 GBU-53 / B SDB-II ("פצצת קוטר קטן II"), או עד שני תריסר טילי JAGM טקטיים מבטיחים עם ראש דיויי שלוש להקות נגד חסימה, המיוצג על ידי ערוץ IR, ערוץ מכ"ם פעיל של מילימטר Ka, וערוץ הנחיית לייזר סטנדרטי למחצה.
במקרה של ה- JASSM-ER, אנו מקבלים מתחם שביתות כנפיים מתקדמות, המסוגל לעלות באוויר באופן בלתי צפוי מכל חלק בתיאטרון הפעולות ולפגוע בעומק של כ -2500 ק"מ. במקרה של JAGM, "ויילור" הופך לרכב לתמיכה ישירה של חיילים, שיכול לרחף מעל שדה הקרב במשך 3-4 שעות, ומספק תקיפות דיוק גבוהות נגד כלי רכב משוריינים של האויב מגבהים נמוכים במיוחד ובמרחק של 16 -20 ק"מ. אך יש לציין כי הדבר אפשרי רק אם לאויב יש מערכות הגנה אוויריות צבאיות מיושנות, למשל, מערכת טיל ההגנה האווירית Tungusska-M1, או מערכות טילי ההגנה האווירית Tor-M1 ו- Osa-AKM. ואפילו במקרה זה, 100% הצלחה משימוש במתקפה AV -280 אינה מובטחת, מכיוון שטילים JAGM (כמו כל משפחת הלפייר) הם בעלי מהירות טיסה נמוכה של 1400 - 1500 קמ"ש, אין לתמרן על המסלול ונבדלים בזמן ההפעלה המוגבר של מנוע טילים מוצק כפול מצב. עם תכונות כאלה, לא קשה ליירט את ה- JAGM, במיוחד עם שימוש במערכות הדרכה אופטיות לטלוויזיה המהוות חלק מהמתחמים הנ"ל. באשר להשקת JAGM מ- AV-280 "Valor", כאן אנו רואים את מודולי ה- 1x4 הסטנדרטיים מסוג PU M299 הנשלפים, המותקנים ב- "Apaches".
פוטנציאל מצוין נראה גם בגרסה האנטי-צוללת של ה- V-280, שניתן להקצות לה את מדד SV-280. אם "אוספרי" דומה בשינוי SV-22B (שאפשרות הייצור שלו נבחנה על ידי Bell Helicopter ו- Boeing Rotorcraft Systems) יכול לספק לחיל הים האמריקאי מידע על המצב התת-ימי רק במרחק של עד 800- 900 ק"מ, תוך התחשבות בטווח הטילטורוטור וטווח הגילוי של צוללות באמצעות מצופי סונרים פעילים ופסיביים, אז נתונים דומים ל- SV-280 יכולים להגיע ל 1600 ק"מ.יחד עם זאת, התחזוקה והעלות של שעת טיסה לכלי טיס של הדור השלישי יהיו בערך 30-50% פחות יקרים, ויהיה הרבה יותר קשה למצוא אותה; להרגיש את ההבדל.
היכולת לצייד את הטילוטור עם מוט תדלוק באוויר על פי עקרון "חרוט הצינור", כמו גם היכולת להמריא ולנחות על אזורים לא מוכנים על פני כדור הארץ, קובעת את היתרון האסטרטגי הבא של "ויילור" " - היכולת לפרוס טייסות טילטורוטור באותם חלקי התיאטרון בהם נפגעו בדים של שדות התעופה של המסלולים הצבאיים מירי תותחים וטילים, כמו גם מטיל שיוט אסטרטגי. מכאן נובע כי בטווח הארוך (לאחר 2025), על בסיס ה- V-280, ניתן לפתח מערכות טיס כנפיים סיבוביות לסיור רדיו-טכני ואופטי-אלקטרוני, עמדות פיקוד אוויר טקטיות, משחזרים וכו '..
במשאב האמריקאי www.militaryfactory.com תוכל למצוא סקירה מעניינת למדי, אשר בנוסף למאפייני הביצועים הידועים כבר של ה- V-280, מצביעה על יכולתו להעביר כוחות מיוחדים לאזורים האחוריים של פוטנציאל אויב: הם באים לידי ביטוי בכיסוי שטחי מדינות עם רדיוס הרכב. אז, טווח הטילוטור המתקדם מכסה 100% משטחה של צפון קוריאה ו -90% משטחה של אפגניסטן. אך להעברת כוחות מיוחדים למובלעות נידחות של הטליבאן באפגניסטן ופעולות חבלה וסיור נגד פיונגיאנג, אוספי הקיימים עם טווח קצר יותר שלהם, אך כמעט פי 2 ממספר העובדים שהועברו יספיק. המשמעות היא שאפגניסטן וקוריאה הן רק הרינג אדום, בעוד שהחזון האמיתי של צבא ארה"ב בנוגע לשימוש ב"גבורה "V-280 מכסה תיאטראות רציניים ונרחבים יותר של פעולות צבאיות, בהן נמצאות רוסיה וסין.
