בשנות ה -90. המאה ה- XIX. האימפריה הרוסית החלה לבנות צי משוריין באוקיינוס. ההנהגה הצבאית במדינה עדיין ראתה באנגליה ובגרמניה היריבות העיקריות, אך היא כבר החלה לבחון מקרוב את הצמיחה המהירה של הצי היפני. בתקופה זו התקדמות הטכנולוגיה והנשק הימי הייתה מרשימה - כוח האש של הארטילריה גדל, השריון השתפר ללא הרף ובהתאם עקירה וגודל ספינות הקרב של הטייסת גדלו. בתנאים אלה היה צורך להחליט באילו ספינות צריך הצי הקיסרי הרוסי כדי להגן על האינטרסים של המדינה, במה הם יהיו חמושים וכיצד יוגנו עליהם.
נושאי נשק לדור חדש
לאחר בניית מספר ספינות קרב "נמוכות", החליט משרד חיל הים לבנות ספינת משוריין עוצמתית באמת. העיצוב החל בינואר 1888. הפרויקט של "הקיסר אלכסנדר השני" נלקח כבסיס שלו, אך מאוחר יותר החלו המעצבים, שיצרו את הספינה, להתמקד בספינת הקרב הגרמנית "ורט". העיצוב הושלם באפריל 1889, אך ראש משרד הצי I. A. שסטקוב המשיך לבצע שינויים בטיוטה. כעת נחשב "טרפלגר" האנגלי לאידיאל. ביולי 1889 החלה הבנייה באי גלרני. ההנחה הרשמית התקיימה ב- 19 במאי 1890. הספינה החדשה נקראה "נבארין".
השיגור התקיים ב -8 באוקטובר 1891. אך גם במהלך הבנייה המשיך התיקון לפרויקט. כתוצאה מכך הותקנו עליו ארבעה תותחי 305 מ"מ בקוטר 35 קליבר, שהוכחו כטובים על ספינות הקרב בים השחור. הוחלט לנטוש את בית התורן. המעצבים התקינו עד ארבע ארובות ב"נא-וארין ". ההשלמה התעכבה במשך ארבע שנים עקב עיכובים באספקת כלי הנשק, השריון, מערכות הספינות והמנגנונים. בחורף, העבודה נפגעה מכפור קשה. רק באוקטובר 1893 הוא הועבר לקרונסטאדט כדי להשלים את העבודה. ב- 10 בנובמבר 1895, אם כי ללא הצריחים מהקליבר הראשי, נבארין יצא לים לצורך ניסויים. הם לוו בגימור, חיסול ליקויים והתקנת נשק. ספינת הקרב הבלטית החמישית נכנסה לשירות ביוני 1896. היא נשלחה לים התיכון, ולאחר מכן למזרח הרחוק. ב- 16 במרץ 1898 הגיעה לפורט ארתור והפכה לספינת הדגל של טייסת האוקיינוס השקט.
ספינת קרב טייסת "נבארין" בצבע "ויקטוריאני". ארבע ארובות והעדר תורן העניקו לספינה מראה יוצא דופן למדי.
ספינת הקרב של הטייסת "סיסוי הגדולה" בצבע לבן "ים תיכוני". שתי ספינות אלה הפכו לבסיס לעבודה נוספת בתכנון ספינות קרב רוסיות.
עיצוב ספינת הקרב הבלטית השישית התבסס במקור גם על "הקיסר אלכסנדר השני", אך גודלה גדל במהירות. בעת העיצוב שוב "הסתכלנו לאחור" על "טרפלגר". כתוצאה מכך תוכננה ספינת קרב מדור חדש. עבודה זו החלה בשנת 1890 ונמשכה עד ינואר 1891. הבנייה החלה ביולי 1891 בבית הסירות של האדמירליות החדשה. ההטלה הרשמית התקיימה ב- 7 במאי 1892 בנוכחות הקיסר אלכסנדר השלישי. הספינה נקראה "סיסוי הגדול". אך השינויים והשיפורים בפרויקט נמשכו. הדבר בא לידי ביטוי בקצב הבנייה, שגרם לקשיים רבים. אבל הוא היה הראשון מבין ספינות הקרב הרוסיות שקיבל אקדח 305 מ"מ בקוטר 40 קליבר. ב- 20 במאי 1894 הוא הושק בנוכחות אלכסנדר השלישי. השלמת "סיסוי הגדול" נמשכה עוד שנתיים, רק באוקטובר 1896.הוא החל בניסויים רשמיים. מבלי להשלים אותם, בנובמבר 1896 נשלחה ספינת הקרב לים התיכון. המצב הבינלאומי דרש נוכחות של כוחות משמעותיים של הצי הרוסי.
ההפלגה הראשונה של הסיסוי חשפה פגמים ופגמים רבים. ב- 15 במרץ 1897 התקיימה ירי אימונים ארטילרי ליד האי כרתים, וכאשר נורו מאקדח השמאלי של 305 מ מ, אירע פיצוץ במגדל. גג המגדל נזרק בכוח הפיצוץ אל גשר החרטום. 16 בני אדם נהרגו, 6 נפצעו אנושות, 9 נפצעו. תיקונים, תיקוני נזקים וסילוק ליקויים בוצעו בטולון. העבודה נמשכה עד דצמבר 1897. לאחר מכן נשלחה בחיפזון סיסוי הגדול למזרח הרחוק, שם הסלים המצב. ב- 16 במרץ 1898 הוא הגיע לפורט ארתור עם הנבארין.
הימצאותן של שתי ספינות קרב רוסיות חדשות אפשרה להגן על האינטרסים של מדינתנו באוקיינוס השקט ללא מאבק. הודות ל"דיפלומטיה של ספינות הקרב "קיבלה האימפריה הרוסית את הזכות לשכור את מבצר פורט ארתור. שתי ספינות הקרב לקחו חלק פעיל בדיכוי מרד האיגרוף בסין בשנת 1900. הן היו בפשיטה של מבצר טאקו, ופלוגות הנחיתה שלהן לחמו על החוף. הפיקוד הצבאי החליט לתקן ולחדש את ספינות הקרב. במזרח הרחוק היו לצי הרוסי מספר בסיסים, אך אף אחד מהם לא יכול היה לספק תיקון ומודרניזציה מלאה של ספינות.
ואז בסנט פטרבורג החליטו לבצע עבודות בבלטי. 12 בדצמבר 1901 יצאו "נווארין" ו"סיסוי הגדול "יחד עם" הקיסר ניקולס הראשון ", סיירות" ולדימיר מונומך "," דמיטרי דונסקוי "," אדמירל נחימוב "ו"אדמירל קורנילוב" את פורט ארתור. ספינות ותיקות אלה היוו את עמוד השדרה של טייסת האוקיינוס השקט, צוותיהם היו המנוסים ביותר. את פוטנציאל הלחימה של הטייסת היה צריך לבנות מחדש כמעט מאפס, מה שהחליש את הכוחות הימיים שלנו במזרח הרחוק באופן משמעותי.
"סבסטופול", "פולטבה" ו"פטרופבלובסק "באגן המזרחי של פורט ארתור, 1902. שלוש ספינות הקרב מאותו סוג היוו את ליבת הטייסת האוקיינוס השקט.
ראש כלור מרוסיה
באוקטובר 1891 החל מפעל אובוחוב לתכנן תותח חדש של 305 מ"מ בקוטר 40 קליבר. זה היה נשק של דור חדש, הוא נוצר באשמת אבקה ללא עשן, לא היו לו פיסות, ולראשונה הופעל עליו בורג בוכנה. הם סיפקו מהירות לוע גבוהה, טווח ירי ארוך והתנגדות חדירה טובה יותר. היה להם שיעור אש גבוה יותר. אורך החבית 12.2 מ ', משקל האקדח עם הבריח 42.8 טון. האקדח הראשון מסוג זה נבדק במרץ 1895. בנייה סדרתית בוצעה על ידי מפעל אובוחוב. בשנים 1895-1906, התותחים הללו הפכו לנשק העיקרי של ספינות הקרב של הטייסת הרוסית; הם הותקנו על ספינות מסוג פולטבה ובורודינו, רטביזה-נה, צארביץ 'וים השחור. נשק זה הפך אותם לאחת הספינות החזקות בעולם. בנווארין, ארבעה תותחי 305 מ"מ השלימו את התותחים בגודל 8x152 מ"מ, 4x75 מ"מ ו -14x37 מ"מ. 6x152 מ"מ, 4x75 מ"מ, 12X47 מ"מ ו 14x37 מ"מ הונחו על סיסויה וליקיי. על ספינות קרב מסוג "פולטבה", מעצבים לקליבר בינוני (8x152 מ"מ) סיפקו לראשונה צריחים של שני תותחים, הם נוספו על ידי אקדחים 4x152 מ"מ, 12x47 מ"מ ו 28x37 מ"מ. "Retvizan", בנוסף 4x305 מ"מ, קיבל אקדחים 12x152 מ"מ, 20x75 מ"מ, 24x47 מ"מ ו -6x37 מ"מ. במגדלים הונח קליבר בינוני (12x152 מ"מ) קליבר בינוני "צסרביץ '", נוספו לו אקדחים בגודל 20x75 מ"מ, 20X47 מ"מ ו -8x37 מ"מ. על ספינות קרב מסוג "בורודינו" הוצב במגדלים גם קליבר בינוני (12x152 מ"מ). לחימוש נוספו גם 20x75 מ"מ 20x47 מ"מ, אקדחים 2x37 מ"מ ו -8 מקלעים.
אף על פי כן, בשנים 1891-1892. החל פיתוח של תותח 254 מ"מ חדש בקוטר 45 קליבר. הוא נתפס כאחד עבור ספינות, סוללות חוף וכוחות קרקעיים. איחוד זה הוביל לליקויים רבים של הנשק החדש. אורך האקדח 11.4 מ ', מנעול הבוכנה שקל 400 ק"ג. משקל האקדח עם המנעול נע בין 22.5 טון ל -27.6 טון. בניית הרובים בוצעה על ידי מפעל אובוחוב.למרות החסרונות, הוחלט להתקין אותו על ספינות קרב מסוג "פרסבט" וספינות קרב הגנה על החוף. החלטה זו החלישה את הצי הרוסי. הבלבול החל שוב במערכות התותחנים של ספינות הקרב, מה שהקשה על לספק לצי את התחמושת.
מבנה סדרתי בחצר פטרוסבורג הרחוב
בשנת 1890 אומצה תוכנית חדשה לבניית ספינות. המעצבים השתמשו בפרויקט "הקיסר ניקולס הראשון" כאב טיפוס לספינות המשוריינות החדשות. אבל ההנהלה שוב ביצעה שינויים משמעותיים בפרויקט, הם לקחו בחשבון את ההישגים האחרונים של ההתקדמות הטכנית. הספינה גדלה בגודלה, בפעם הראשונה הונחו בצריחים אקדחים עיקריים וקליבר בינוני. מספר רעיונות הושאלו מעיצובו של הסיסוי הגדול (בוקינג וכו '). הוחלט להניח סדרה של שלוש ספינות בסתיו 1891, החלו העבודות לבנייתן בשני מפעלים של סנט פטרסבורג. ההנחה הרשמית התקיימה ב- 7 במאי 1892 ב"האדמירליות החדשה "הונחה ה"פולטבה", ב"אי הגליטה "ספינות הקרב" פטרופבלובסק "ו"סבסטופול". שיגור ה"פולטבה "התקיים ב -25 באוקטובר 1894, שלושה ימים לאחר מכן הושק ה"פטרופבלובסק". "סבסטופול" עלתה לצוף ב- 20 במאי 1895. השלמת הספינות התעכבה מספר שנים מסיבות שונות. הראשון שנבדק היה "פטרופבלובסק" (אוקטובר 1897), השני (ספטמבר 1898) "פולטבה", השלישי באוקטובר 1898 "סבסטופול". בשלב זה המצב במזרח הרחוק הידרדר שוב בצורה חדה וההנהגה הימית ניסתה לשלוח ספינות קרב לאוקיינוס השקט בהקדם האפשרי. הראשון שהגיע לפורט ארתור היה "פטרופבלובסק" (מרץ 1900). אחריו הגיעו "פולטבה" ו"סבסטופול "(מרץ 1901). ספינות קרב אלו היו אלו שהיוו את הבסיס לטייסת האוקיינוס השקט.
"פרסבט" בטולון, נובמבר 1901 ספינות הקרב של הפרויקט הזה היו פשרה מצערת: הן נבדלו מספינות קרב של טייסת עם חימוש ושריון חלשים, ולסיירות הייתה להן מהירות נמוכה מדי
בניית "בורודינו" על הנבה לאחר הירידה. סנט פטרבורג, 26 באוגוסט, 1901
בשנת 1894 החליטה הנהגת משרד הימי לבנות סדרה של "ספינות קרב קלות". הוחלט להחליש את החימוש והשריון שלהם, אך בשל כך, להגדיל את המהירות וטווח השיוט, לשפר את כושר הים. תוכנן שהם יפעלו הן בקווי תקשורת של האויב והן יחד עם הטייסת. הם נקראו לעתים קרובות "סיירות ספינות קרב" במסמכים. הוחלט לבנות שתי ספינות קרב, אחת במספנה הבלטית ("פרסבט") ואחת ב"אדמירליות החדשה "(" אוסליאביה "). בנייתם החלה בסתיו 1895. מספר פעמים נדונה שאלת החלפת 254 מ"מ באקדחים של 305 מ"מ, אך במקרה זה הופרעו מועדי הכוננות של הספינה. ההנחה הרשמית של ספינות הקרב התקיימה ב- 9 בנובמבר 1895. ב- 7 במאי 1898 שוגרה פרסבט וב- 27 באוקטובר האוסליאביו. ההשלמות, הציוד והחימוש של ספינות החלו, אך תנאי העבודה עדיין הופרעו. "פרסבט" יצאה למשפטים באוקטובר 1899. במקביל החליטה ההנהגה הצבאית לבנות ספינה שלישית מסוג זה, "פובדה". אפילו ספינת הקרב הרביעית נחשבה, אך לא התקבלה החלטה. בניית פובדה החלה במאי 1898 במספנה הבלטית. הנחתה הרשמית התקיימה ב- 9 בפברואר 1899. ב- 17 במאי 1900 הושקה הספינה, וכבר באוקטובר 1901 הועמדה פובדה לדין. "אוסליאביה" הושלם הארוך ביותר ונכנס לניסויים רק בשנת 1902, אך אז המשיך בתיקונים ותוספות שונות. שאר ספינות הקרב כבר הגיעו למזרח הרחוק, ואוסליאבה טרם עזבו את שלולית מארק-קאל. פרסבט הגיעה לפורט ארתור באפריל 1902. פובדה השתתפה בחגיגות הכתרתו של מלך אדוארד השביעי מאנגליה במאי 1902. ביולי 1902 השתתפה במצעד ברחוב הכביש של רבל לכבוד ביקור הטייסת הגרמנית.. היא הגיעה לאוקיינוס השקט רק ביוני 1903. ו"אוסליאביה "עדיין היה בבלטי. רק ביולי 1903 יצא למזרח הרחוק יחד עם סיירת באיין.אך בגיברלטר נגעה ספינת הקרב בסלע מתחת למים ופגעה בגוף. הוא עגן בלה ספציה לתיקונים. לאחר תיקון הנזקים הפכה הספינה ארוכת הסבל לחלק מהניתוק של האדמירל האחורי א.א. וירניוס, שהלך לאט לאט למזרח הרחוק.
305 מ"מ ו -152 מ"מ על ספינות קרב מסוג "בורודינו" הונחו בצריחי שני תותחים
חסרונותיהם של "ספינות הקרב-סיירות" עוררו ביקורת רבה. הם חוסלו בסדרה השלישית של ספינות הקרב הבלטיות. היא הפכה לגדולה ביותר בהיסטוריה של הצי הקיסרי הרוסי - תוכנן לבנות חמש ספינות. הפרויקט "צסרביץ '" נלקח כבסיס. הוא תוקן על ידי מהנדס בניית הספינות D. V. סקבורטסוב. תוכנן לבנות סדרה בשלושה מפעלים של סנט פטרסבורג. במאי 1899 החלה בניית הספינה הראשונה בסדרה ב"אדמירליות החדשה ". היסוד הרשמי שלה התקיים ב- 11 במאי 1900 בנוכחות הקיסר ניקולס השני. הספינה נקראה בורודינו. ב- 26 באוגוסט 1901 עלתה האונייה המובילה לצוף. באוקטובר 1899, ב"אי גלרני "הם לקחו את הספינה השנייה, ששמה" נשר ". היא הושקה ב -6 ביולי 1902. בניית ספינות הקרב התנהלה בקצב, כל הנושאים שעלו נפתרו מיד. סיום הספינות החל - השלב הקשה ביותר למפעלים ביתיים. הוא השתרע על פני מספר שנים ובתחילת 1904 עבודה זו עדיין הייתה בעיצומה. רק תחילת המלחמה עם יפן האיצה את ההשלמה. במספנה הבלטית, כמפעל הרוסי הגדול והמודרני ביותר, הוחלט לבנות שלוש אוניות מהסדרה. הראשון שבהם היה "הקיסר אלכסנדר השלישי", שהנחתו הרשמית התקיימה ב- 11 במאי 1900. ב- 21 ביולי 1901 הוא הושק בנוכחות הקיסר ניקולס השני. באוקטובר 1903 יצאה ספינת הקרב לניסויים במפרץ פינלנד. הרכבה של הספינה השנייה החלה מיד לאחר הירידה של הספינה הקודמת. ארגון כזה של עבודה אפשר לצמצם את תקופת ההחלקה ל -14 חודשים. ההנחה הרשמית של "הנסיך סובורוב" התקיימה ב -26 באוגוסט 1901, וכבר ב -12 בספטמבר 1902 היא הושקה. מבחינת שיעורי ההשלמה, הוא עקף את בורודינו ואוריול כאחד. לאחר ירידת הספינה השנייה החלו מיד העבודות לבניית השלישית - "תהילה". הוא הונח רשמית ב -19 באוקטובר 1902, והושקתו התקיימה ב -16 באוגוסט 1903. אך לאחר פרוץ המלחמה, הבניין הוקפא, והוא נכנס לשירות רק בשנת 1905. בניית סדרה של בורודינו ספינות קרב ממחלקה הראו שמפעלי בניית ספינות מקומיים מסוגלים לבנות באופן עצמאי טייסת ספינות קרב, אך הזמן כבר אבד.
ספינת הקרב של הטייסת בורודינו לאחר ההזמנה. ספינות הקרב של הפרויקט הזה היוו את הבסיס לטייסת האוקיינוס השקט השני.
ספינת הקרב של הטייסת "הקיסר אלכסנדר השלישי" היא הספינה היחידה ממעמד "בורודינו", שעברה את כל תוכנית המבחנים
בחו"ל יעזור לנו
לאחר שוודא כי מספנות מקומיות לא תמיד מסוגלות לבנות ספינות מלחמה ענקיות ומורכבות כמו ספינות קרב באיכות גבוהה ובתנאים שנקבעו בחוזים, החליטה ההנהגה הצבאית להציב חלק מהפקודות בחו"ל. ההנהגה הצבאית האמינה כי הדבר יאפשר להשלים את התוכנית בזמן ולהשיג עליונות על הצי היפני. בינתיים אימצה ההנהגה הצבאית במדינה תוכנית "לצרכי המזרח הרחוק". תוך זמן קצר תוכנן לבנות מספר רב של ספינות קרב, סיירות ומשחתות. מפעלים זרים היו אמורים לסייע לאימפריה הרוסית לשמור על שוויון. לרוע המזל, הציפיות הללו התקיימו רק באחד משני המקרים. אחת ההוראות הראשונות הייתה הזמנה שבוצעה במספנה האמריקאית של צ'ארלס הנרי קרמפ בפילדלפיה. התעשיין בחו"ל קיבל חוזה להקמת סיירת וספינת קרב בשווי כולל של 6.5 מיליון דולר. עיצוב ספינת הקרב רטביזן פותח על בסיס הרישומים של פרסבט והנסיך פוטמקין-טבריצ'סקי. העבודות על בניית הספינה החלו בסתיו 1898.ההנחה הרשמית התקיימה ב- 17 ביולי 1899. הטכנולוגיה האמריקאית המתקדמת הפחיתה משמעותית את קצב הבנייה. כבר ב -10 באוקטובר 1899 הושק ה- Retvizan. ספינת הקרב יצאה לניסויים באוגוסט 1901. ב- 30 באפריל 1902 עזבה את אמריקה וחצתה את האוקיינוס האטלנטי. בבלטי הצליח להשתתף במצעד בפשיטת רבל לכבוד ביקור הטייסת הגרמנית. ספינת הקרב החדשה ביותר הגיעה לפורט ארתור באפריל 1903. הרטוויזן נחשב לספינת הקרב הטובה ביותר של טייסת האוקיינוס השקט.
ההוראה השנייה לבניית ספינת הקרב התקבלה על ידי המספנה הצרפתית פורגס וצ'נטייר בטולון. סכום החוזה להקמתו עלה על 30 מיליון פרנק. הפרויקט התבסס על ספינת הקרב הצרפתית "Joregiberi", שהמעצב אנטואן-ז'אן אמבל לגאן "התאים" לדרישות הלקוח. ההנחה הרשמית של "צסרביץ '" התקיימה ב -26 ביולי 1899. בתחילה נמשכה הבנייה בקצב די מהיר, אך לעיתים קרובות הופסקה העבודה בשל עניינים דחופים בהוראות אחרות. הספינה הושקה ב -10 בפברואר 1901. אך במהלך השלמת הבנייה התעוררו בעיות רבות וכמו במספנות הרוסיות היא נמתחה במשך מספר שנים. רק בנובמבר 1903 הגיע "הצארביץ '" לפורט ארתור. ניסיון זה הראה כי הזמנת ספינות מלחמה ממספנות זרות אינה תמיד מוצדקת, ומפעלים מקומיים יכולים להתמודד עם בנייתם הרבה יותר מהר.
גוף רטביזן לפני השיגור, פילדלפיה, 9 באוקטובר 1900
רטביזן היא ספינת הקרב החזקה ביותר של טייסת האוקיינוס השקט הראשון. פילדלפיה, 1901
נושאים חמושים באש של מלחמת ויקטוריה קטנה
בסוף 1903 ותחילת 1904 לא נקטה ההנהגה הצבאית הרוסית, שהעריכה באופן שגוי את המצב במזרח הרחוק, לא לנקוט באמצעי חירום בחיזוק מהיר של טייסת האוקיינוס השקט. היא קיוותה שכוחותינו הימיים מספיקים להבטחת עליונות בים ויפן לא תעיז להיכנס לסכסוך. אבל המשא ומתן בנושאים שנויים במחלוקת הופסק, וההנהגה היפנית התכוונה לפתור אותם בכוח. בזמן הזה, בדרך למזרח הרחוק, הייתה ניתוק בפיקודו של האדמירל האחורי א.א. וירניוס. היא כללה את ספינת הקרב אוסליאבה, 3 סיירות, 7 משחתות ו -4 משחתות. עם הגעתם לפורט ארתור, כוחותינו היו מקבלים מראה גמור: 8 ספינות קרב, 11 סיירות בדרגה א ', 7 סיירות בדרגה ב', 7 סירות תותחים, 2 מטוסי מוקשים, 2 סיירות מוקשים, 29 משחתות, 14 משחתות. הם התמקמו בפורט ארתור ובוולדיווסטוק. אך עם פרוץ פעולות האיבה בסנט פטרבורג, הם החליטו להחזיר את ספינות המחלקה וירניוס לבלטי, ולא לעשות ניסיונות לפרוץ לפורט ארתור או ולדיווסטוק. היפנים, בתורם, הצליחו להעביר בהצלחה שניים מהסיירות המשוריינות האחרונות מהים התיכון למזרח הרחוק, מה שחיזק את צי שלהם משמעותית. בינואר-מרץ לא נקטה ההנהגה הרוסית אמצעים אמיתיים להאיץ את העבודה על השלמת ספינות הקרב ממעמד בורודינו. הכל השתנה רק לאחר מותו של "פטרופבלובסק". אבל הזמן הלך לאיבוד.
הבניין של צסרביץ 'לפני השיגור. טולון, 10 בפברואר 1901
"צסרביץ '" - ספינת הדגל של הטייסת האוקיינוס השקט הראשון
המלחמה עם ארץ השמש העולה החלה בלילה של ה -27 בינואר 1904, כאשר כמה יחידות של משחתות יפניות תקפו ספינות רוסיות שהוצבו בצידו החיצוני של פורט ארתור. הטורפדות שלהם פגעו באוניות החזקות ביותר של הטייסת, ספינות הקרב רטביזן וצארביץ '. הם נפצעו קשה, אך לא מתו, הודות לפעולות הגבורה של מפלגות ההצלה. הם נפגשו בבוקר ה -27 בינואר בשירות החוף בכניסה למבצר. בצורה זו, ספינות הקרב שנפגעו השתתפו בקרב הראשון עם הצי היפני, שהתקרב לפורט ארתור. הטייסת המוחלשת שלנו נעזרה באש ממצברי החוף של המבצר, ומלחמת האש הסתיימה בתיקו. במהלך הקרב ספגו פטרופבלובסק, פובדה ופולטבה נזקים קלים.לאחר תום הקרב התאספה הטייסת על הכביש הפנימי של המבצר והחלה "ללקק את הפצעים", רק "רטביזן" נשאר על הרדודים. היה צורך לתקן בדחיפות את הנזק לספינות הקרב, אך בפורט ארתור לא היה מזח גדול, הוא רק התחיל להיבנות. מהנדסים רוסים מצאו דרך לתקן ספינות והשתמשו בקסונים. היפנים לא ישבו בחיבוק ידיים ובלילה של ה -11 בפברואר החליטו להשמיד את הרטוויזן. לשם כך הם השתמשו בחזיזים. אבל המלחים שלנו דחו את ההתקפה שלהם ושקעו חמישה קיטורים. ספינת הקרב לא ניזוקה, הם החלו לפרוק אותה בחיפזון על מנת להוציאה מהרדודות. הדבר הושג רק ב -24 בפברואר, היום בו הגיע סגן האדמירל ס.ו. מקארוב למבצר, שמונה למפקד הטייסת החדש.
גרירה של אחד מהקסונים של צסרביץ ', האגן המזרחי של פורט ארתור, פברואר 1904. הקייסון הוא מלבן עץ שאפשר לנקז חלקית את החלק התת -ימי של גוף הספינה ולבצע תיקונים. "אילתור ארתוריאני" זה במהלך המלחמה איפשר לתקן את "צסרביץ '", "רטביזן", "ניצחון" ו"סבסטופול"
מקלעי מקסים מה"צארביץ "נלקחים לביצורי החוף, מאי 1905
תחת מקרוב, הטייסת החלה בפעולות אקטיביות תוך 35 ימים לאחר פיקודו, הטייסת יצאה לים שש פעמים, הספינות ביצעו אבולוציות ותמרונים, והוחל בסיור חופי. במהלך מסעות הטייסת מניף מקרוב את דגלו בפטרופבלובסק. תיקון ספינות פגומות הואץ, החלו העבודות על הרטביזן וצארביץ '. ב -8 וב -9 במרץ ניסה הצי היפני לירות לעבר פורט ארתור, אך נמנע מהאש החולפת של פובדה ורטוויזן. ב -13 במרץ, במהלך תמרונים, "פרסבט" פגע בחרטו של "סבסטופול" בחרטום וכופף את להב המדחף הימני, אותו היה צריך לתקן בעזרת פעמון צלילה. ב -31 במרץ, ספינת הקרב פטרופבלובסק מתפוצצת על מוקשים יפניים בצידו החיצוני של פורט ארתור. היא הרגה: מפקד הטייסת, 30 קציני הספינה והצוות, 652 דרגות נמוכות יותר וצייר הקרב V. V. Vereshchagin. זה היה אסון של ממש, זה הרס את המלחים הרוסים. המצב החמיר בעקבות הפיצוץ במכרה "הניצחון", שלקח 550 טון מים, אך חזר בשלום למבצר. הם החלו לתקן את זה, בשביל זה שוב השתמשו בקסון. במקביל נמשכו העבודות על "צסרביץ" ו"רטוויזן ", הנזק ל"סבסטופול" תוקן. לאחר מותו של מקארוב, הטייסת שוב הפסיקה ללכת לים ועמדה על חביות בפורט ארתור.
היפנים ניצלו את ההפוגה והנחיתו את כוחותיהם בביזיווו. כך ניתקו את פורט ארתור ממנצ'וריה וחסמו אותו. עד מהרה החלו היחידות היפניות בהכנות לתקיפה. חברות מלחים מוטסות נטלו חלק פעיל בדחיית המתקפות. כל מקלעי ותותחי הנחיתה הוסרו בחיפזון מספינות הטייסת. ספינות הקרב נפרדו מחלק מהארטילריה שלהן, אותה החלו להתקין בעמדות הארתוריות. עד ה -1 ביוני איבדו ספינות הטייסת: 19x152 מ"מ, 23x75 מ"מ, 7x47 מ"מ, 46x37 מ"מ, כל המקלעים ו -8 זרקורים. אז הורה המושל להכין את הטייסת לפריצת דרך לוולדיווסטוק, ותותחים אלה החלו לחזור בחיפזון לספינות הטייסת. עד ה -9 ביוני הסתיימו כל עבודות התיקון ב"פובדה "," צסרביץ '"ו"רטוויזן". הספינות עלו על סיפון פחם, תחמושת, מים ומזון. בבוקר ה -10 ביוני החלה הטייסת במלוא עוצמתה לצאת מהמבצר. אך עקב ציד הציט, יציאתה התעכבה. בים פגשה אותה הצי היפני ומפקד הטייסת האדמירל האחורי ו.ק. ויטגפט סירב להילחם. הוא קיבל את ההחלטה לנטוש את פריצת הדרך ולחזור לפורט ארתור. אז ההזדמנות האמיתית ללכת לוולדיווסטוק ולהתחיל בפעולות אקטיביות הוחמצה. בדרך חזרה, "סבסטופול" פוצץ על ידי מכרה, אך הצליח לחזור למבצר.
"צארביץ '" בצ'ינגדאו, אוגוסט 1904. הפגיעה בארובות ניכרת היטב. בחזית נמצא צריח הממוצע של 152 מ"מ.
"סבסטופול" ניזוק, דצמבר 1904
בזמן שהנזק לסבסטופול תוקן בעזרת הקיסון, ספינות הטייסת החלו להימשך לתמוך בכוחות הרוסים.מספר פעמים "פולטבה" ו"רטוויזן "יצאו לים. היפנים הביאו נשק מצור והחלו בהפגזות יומיות של פורט ארתור ב -25 ביולי. היו כמה להיטים ב"צ'סרביץ '"ו"רטוויזן". אדמירל אחורי V. K. ויטגפט נפצע משבר פגז. ב- 25 ביולי הסתיימה העבודה על "סבסטופול", והטייסת שוב החלה להתכונן לפריצת דרך. מוקדם בבוקר ה -28 ביולי, הספינות יצאו מפורט ארתור. בשעה 12.15 החל קרב כללי, שנקרא הקרב בים הצהוב. במשך מספר שעות יריו המתנגדים זה לזה, היו פגיעות, אך אף ספינה לא טבעה. תוצאת הקרב נקבעה בשתי מכות. בשעה 17.20 פגעה פגז יפני בחלקו התחתון של תבנית הצארביץ 'והטילה שברים על גשר ספינת הקרב. וויט-גפט נהרג והטייסת איבדה את הפיקוד. בשעה 18.05 פגז פגע בגשר התחתון, שבריו פגעו במגדל החתוך. ספינת הקרב איבדה שליטה, יצאה מהכלים, תיארה שתי מחזוריות וחתכה את היווצרות הטייסת הרוסית. הספינות שלנו איבדו את הפיקוד, שיבשו את הגיבוש והצטופפו יחד. היפנים כיסו אותם באש. המצב ניצל על ידי מפקד ספינת הקרב "רטביזן" קפטן דרגה א 'ע.נ. שנסנוביץ ', אשר כיוון את ספינתו לעבר היפנים. האויב ריכז עליו אש, שאר ספינות הטייסת קיבלו הפסקה, נבנו מחדש ופנו לפורט ארתור. בקרב זה סבלו הכי הרבה רטביזן, סבסטופול ופולטבה. ה"צארביץ '"הפגוע ועוד מספר ספינות יצאו לנמלים ניטרליים, שם נכלאו ופירקו את נשקם.
כשחזרו למבצר, ספינות הקרב החלו לתקן את הנזק. בתחילת ספטמבר הם חוסלו, אך במפגש ספינות הדגל החליטו לא לבצע ניסיונות חדשים לפרוץ, אלא לחזק את ההגנה על המבצר בעזרת רובים ומלחים. ב- 10 באוגוסט יצא "סבסטופול" למפרץ טאהה כדי לירות לעבר עמדות יפניות. בדרך חזרה הוא שוב פוצץ ממכרה, אך הצליח לחזור לבדו לפורט ארתור. זו הייתה היציאה האחרונה של ספינת הקרב של הטייסת הארתורית לים. ב -19 בספטמבר ביצעו היפנים את הפגזתו הראשונה של המבצר ממרגמות מצור בגודל 280 מ"מ. כל נשק כזה שקל 23 טון, הוא ירה קליע של 200 ק"ג לאורך 7 ק"מ. ההפגזות האלה הפכו ליומיומיות והן שהרסו את הטייסת הרוסית. הקורבן הראשון של "הקטנים מאוסקה" היה "פולטבה". היא נורתה ב -22 בנובמבר. לאחר שריפה קשה, הספינה נחתה על הקרקע באגן המערבי של המבצר. ב- 23 בנובמבר נהרג "רטביזן", ב- 24 בנובמבר - "פובדה" ו"פרסבט ". רק "סבסטופול" שרד ובערב ה -25 בנובמבר עזב את המבצר אל מפרץ הזאב הלבן. הוא המשיך להפגין עמדות יפניות. הוא הותקף במשך מספר לילות ברציפות על ידי משחתות יפניות, סירות טורפדו וסירות מכרות, אך ללא הועיל. ספינת הקרב הייתה מוגנת באמצעות רשתות ובומים נגד טורפדו. רק ב -3 בדצמבר הצליחו לפגוע בספינת הקרב עם טורפדו. היה עליו לשתול אותו על הקרקע, אך הוא המשיך לירות. הוא ירה את הסוללה הראשית האחרונה ב -19 בדצמבר. ב- 20 בדצמבר הוטבעה סבסטופול ברחוב החיצוני של פורט ארתור. המבצר נכנע ליפנים.
ספינת הדגל של טייסת האוקיינוס השקט השנייה היא ספינת הקרב "הנסיך סובורוב" תחת דגלו של האדמירל האחורי Z. P. רוז'דסטוונסקי
בשלב זה, בדרך לפורט ארתור, הייתה הטייסת השנייה באוקיינוס השקט בפיקודו של האדמירל האחורי Z. P. רוז'דסטוונסקי. בסיס כוח הלחימה שלה הורכב מארבע ספינות הקרב החדשות ביותר בסוגיית "בורודינו". למען השלמתם הנמהרת וההזמנה המוקדמת ביותר, היה צורך להקפיא את העבודה על הספינה החמישית בסדרה. באמצע קיץ 1904 הסתיימה כל העבודה עליהם באופן כללי. רק מוכנותו של הנשר פיגרה מאחור, אשר ב -8 במאי שכבה על הקרקע בקרונסטאדט. ספינות הקרב החלו לעבור בדיקות ולעשות את מסעות הפרסום הראשונים שלהן לאורך שלולית המרקיז. עקב זריזות המלחמה הופחתה תוכנית הבדיקות לספינות הקרב האחרונות. הצוותים שלהם עברו קורס אימון קרבי קצר בלבד והחלו להיערך לקמפיין. ב -1 באוגוסט הרים מפקד הטייסת את דגלו על ספינת הקרב הדגל הנסיך סובורוב. היא כללה 7 ספינות קרב של טייסת, 6 סיירות, 8 משחתות ומשלוחים. ב -26 בספטמבר התקיימה סקירה אימפריאלית על דרכו של רבל.ב -2 באוקטובר החלה הטייסת במסע ללא תחרות למזרח הרחוק. הם נאלצו לכסות 18,000 מייל, לחצות שלושה אוקיינוסים ושישה ים ללא בסיסים ותחנות פחם רוסיות לאורך הדרך. טבילה של ספינות קרב אש מסוג "בורודינו" התקבלו במה שמכונה. תקרית הדגירה. בלילה של ה -9 באוקטובר, ספינות רוסיות ירו לעבר דייגים בריטים בים הצפוני, שטעו כמשחתות יפניות. ספינה אחת טבעה, חמישה נפגעו. חמש ספינות קרב הסתובבו באפריקה, השאר עברו בתעלת סואץ. ב- 16 בדצמבר התאספה הטייסת במדגסקר. במהלך השהות בנוסיבה הצטרפו אליה מספר ספינות מלחמה. אבל המורל של מלחי הטייסת התערער על ידי הידיעה על מות הטייסת, כניעת פורט ארתור ו"יום ראשון הדמים ". ב -3 במרץ, הטייסת עזבה את האי ופנתה לחופי האינדוכינה. כאן ב -24 באפריל, ספינות המחלקה של האדמירל האחורי N. I. נבוגטובה. כעת היה זה כוח משמעותי: 8 ספינות קרב של טייסת, 3 ספינות הגנה לחוף, 9 סיירות, 5 סיירות עזר, 9 משחתות ומספר רב של טרנספורטים. אבל הספינות היו עמוסות מדי ושחוקות מאוד על ידי המעבר הקשה ביותר. ביום ה -224 לקמפיין נכנסה הטייסת השנייה של האוקיינוס השקט למיצר קוריאה.
בשעה 2.45 ב- 14 במאי 1905, שייטת עזר יפנית גילתה טייסת רוסית במיצר קוריאה ודיווחה על כך מיד לפיקוד. מאותו רגע הקרב הפך לבלתי נמנע. זה התחיל בשעה 13.49 בזריקה של "הנסיך סובורוב". התפתחה התמודדות עזה, כאשר שני הצדדים מיקדו את אשם בספינות הדגל. היפנים לא היו בסדר כשהם מכסים, והאוניות הרוסיות לא תמרו. תוך 10 דקות לאחר תחילת התותח "אוסליאביה" ספג נזק משמעותי. חורים גדולים נוצרו בחרטום, היה גליל חזק לצד הנמל, והתחילו שריפות. בשעה 14.40 הספינה יצאה ממצבה. בשעה 14.50 "אוסליאביה" התהפך לצד הנמל ושקע. חלק מאנשי הצוות חולצו על ידי משחתות. במקביל, ספינת הקרב "הנסיך סובורוב" יצאה מכלל פעולה. גלגל ההגה נשבר עליו, היה לו גליל לצד שמאל, שריפות רבות השתוללו על מבנה העל. אך הוא המשיך לירות לעבר האויב. בשעה 15.20 הוא הותקף על ידי משחתות יפניות, אך הן הורחקו. יתר על כן, הטייסת הובילה על ידי קורס "הקיסר אלכסנדר השלישי" מס '23. היפנים ריכזו בה את כל כוח האש שלהם, ובשעה 15.30 ספינת הקרב הבוערת יצאה מכלל פעולה עם גליל לצד שמאל. עד מהרה כיבה את השריפות וחזר לטור, שבראשו עמד "בורודינו". כעת הוא חווה את מלוא העוצמה של האש היפנית, אך עד מהרה הקרב הופסק עקב ערפל. בשעה 16.45 "הנסיך סובורוב" תקף שוב את משחתות האויב, טורפדו אחד פגע בצד שמאל. בשעה 17.30 ניגש המשחתת "בואיני" לספינת הקרב הבוערת. למרות ההתרגשות העזה הצליח לסלק את המפקד הפצוע ו -22 אנשים נוספים. עדיין היו מלחים על ספינת הקרב הענקית והבוערת, אך הם החליטו למלא את חובתם עד הסוף.
אוניית הקרב של טייסת אוסליאביה וספינות הקרב ממעמד בורודינו. התמונה צולמה בחניון במהלך המעבר למזרח הרחוק
בשעה 18.20 התחדש הקרב. היפנים ריכזו את האש שלהם בבורודינו. בשעה 18.30 עזב "הקיסר אלכסנדר השלישי" את הטור, שהתהפך ושקע תוך 20 דקות. כמה עשרות מלחים נותרו על המים במקום מות ספינת הקרב. הסיירת "אזמרגד" ניסתה להציל אותם, אך האויב הסיע אותה משם באש. איש לא ניצל מצוות "הקיסר אלכסנדר השלישי". הוא הפך לקבר אחים של 29 קצינים ו -838 דרגות נמוכות יותר. את הטייסת הרוסית עדיין הוביל בורודינו. כמה שריפות השתוללו עליו, היא איבדה את הרשת. בשעה 19.12 אחד המטחים האחרונים של ספינת הקרב "פוג'י" הוא כוסה וקיבל מכה קטלנית. מעטפת 305 מ"מ פגעה בשטח הצריח הראשון בקוטר בינוני. הפגיעה גרמה לפיצוץ תחמושת וספינת הקרב טבעה מיד. רק אדם אחד מצוותו ניצל. ב"בורודינו "נהרגו 34 קצינים ו -831 דרגות נמוכות יותר. בשלב זה תקפו משחתות יפניות את "הנסיך סובורוב". ספינת הדגל הלוהטת ירתה מאקדח ה -75 מ"מ האחרון, אך היא נפגעה מכמה טורפדו.אז מתה ספינת הדגל של הטייסת השנייה של האוקיינוס השקט. איש מהמלחים שנשארו בו לא שרד. הורג 38 קצינים ו -887 דרגות נמוכות יותר.
ספינות קרב של טייסת "נבארין" ו"סיסוי הגדולה "במהלך הביקורת הקיסרית על שפת רבל, אוקטובר 1904. ספינות ותיקות נכללו גם בטייסת האוקיינוס השקט השני.
בקרב היום הובסה הטייסת הרוסית; ספינות הקרב אוסליאביה, הקיסר אלכסנדר השלישי, בורודינו, הנסיך סובורוב וסיירת עזר הוטבעו, ספינות רבות ספגו נזק משמעותי. היפנים לא איבדו ספינה אחת. כעת נאלצה הטייסת הרוסית לעמוד בהתקפות של משחתות ומשחתות רבות. הטייסת המשיכה במסלול NO23, בהובלת "הקיסר ניקולס הראשון". הספינות המפגרות והפגומות היו הראשונות שהפכו לקורבנות של מתקפות מוקשים. אחד מהם היה נבארין. בקרב היום הוא זכה למספר מכות: ספינת הקרב נחתה באף והייתה גלילה לצד שמאל, אחד הצינורות הופל והמהירות ירדה בחדות. בסביבות השעה 22.00 פגע טורפדו בירכתיו של נבארינה. הגליל גדל בחדות, המהירות ירדה ל -4 קשרים. בערך בשתיים לפנות בוקר פגעו עוד כמה טורפדו בספינת הקרב, היא התהפכה ושקעה. מלחים רבים נותרו על המים, אך בגלל החושך איש לא הציל אותם. הרג 27 קצינים ו -673 דרגות נמוכות יותר. רק 3 מלחים ניצלו. "סיסוי הגדול" ספג נזק משמעותי במהלך היום, שריפה גדולה פרצה עליו, הייתה גלגול משמעותי לצד שמאל, המהירות ירדה ל -12 קשר. הוא פיגר מאחורי הטייסת והדף באופן עצמאי את מתקפות המשחתות. בסביבות 23.15 פגע טורפדו בירכתיו. הספינה כבר לא הייתה תחת שליטה, הופיע גלגול חזק לשולחן. המלחים הביאו טיח מתחת לחור, אך המים המשיכו להגיע. המפקד כיוון את ספינת הקרב לעבר האי צושימה. כאן עקפו אותו ספינות יפניות והעלו את אות הכניעה על הסיסוי וליקיי. היפנים ביקרו באונייה, אבל היא כבר עקתה. בסביבות השעה 10 בבוקר ספינת הקרב התהפכה ושקעה.
בסביבות השעה 10 בבוקר ב -15 במאי הוקפו שרידי הטייסת הרוסית בכוחות העיקריים של הצי היפני. בשעה 10.15 הם פתחו באש על הספינות הרוסיות. בתנאים אלה, האדמירל האחורי N. I. נבוגאטוב נתן הוראה להוריד את דגלי אנדרייבסקי. ספינות הקרב "נשר", "הקיסר ניקולס הראשון" ושתי ספינות קרב של הגנת החוף נכנעו ליפנים. 2396 בני אדם נתפסו. פרק זה הוא שהפך לסמל לתבוסת הצי הרוסי בצושימה.
