"יאמאטו" בניסויים
בבוקר ה -7 באפריל 1945, בערך בשעה 10, הבחינו טייסיהם של שתי סירות טיסה מסוג PBM Mariner בטייסת יפנית לכיוון האי אוקינאווה. במרכזה הייתה ספינת קרב ענקית, בדומה לשניים שהאמריקאים כבר נתקלו בהם במהלך הקרב במפרץ לייט. ממטרות משמעותיות אחרות, הסיירת נראתה לעין, נושאת המטוסים לא נראתה - רק משחתות הליווי. המשמעות היא שנתוני המודיעין התגלו כנכונים. בתחילה, דיווח על גילוי טייסת האויב בערב ה -6 באפריל על ידי הצוללות טרדין והקלבק שמסיירות באזור, בבוקר הספינות זוהו ויזואלית על ידי משמשי הסיור האווירי של נושאת המטוסים אסקס, שדיווחו הקורס שלהם. כעת שני "המרינרים" רק צריכים להבהיר מי בדיוק מנסה להתערב במבצע "אייסברג" - הנחיתה באי אוקינאווה. התצפית הופסקה על ידי פתיתים של פיצוצים של פגזים נגד מטוסים, שהפכו ליותר ויותר. הטייסת היפנית נראתה משנה כיוון כלפי המבקרים המסיירים. שני הצופים תפסו בשקט מאחורי העננים. לאחר זמן מה, קיבל סגן האדמירל סייצ'י איטו, שהיה במגדל המשתרך של ספינת הקרב הענקית יאמאטו, דיווח כי נושאת מטוסים אמריקאית נצפתה מזרחית לאוקינאווה, כלומר 250 קילומטרים מטייסתו. שירות יירוט הרדיו הקליט פעילות רבה באוויר - הצופים העבירו נתונים בהתמדה. מערך נושאות המטוסים ה -58 הכין פגישה לוהטת לאויב שלו.
תשובת העל האימפריה
ספינות הקרב ברמה של יאמאטו איחרו להגיע. כשהצטרפו לחיל הים הקיסרי, תפקידו של כרטיס הנצחון בקרבות האוקיינוס עבר לאט אך בהתמדה לנשאות מטוסים שגרמו לאחרונה לחיוכים אירוניים. נוצרו על ידי מאמצים עצומים, הניתנים להשוואה רק לתוכנית יצירת נשק גרעיני או טיסה בחלל האנושי, של מדינה קטנה ולא עשירה במיוחד, הם לא הצדיקו את התקוות שהוטלו בהם ולא סייעו להגשמת השאיפות הנועזות ביותר. הדרך ליצירת ספינות-על הייתה ארוכה וקוצנית: כמה פרויקטים, שצוירו בזהירות רבה על לוחות הציור, הפכו לעוד גליל נייר בארכיון הצבאי!
עוד בתחילת שנות ה -20. יפן, שהאמינה שהחברים הוותיקים במועדון המעצמות הגדולות החזיקו בה לא יותר ממשרתת ליד השולחן, שבה אוכלת העוגה העולמית בתאווה, החליטה לשנות את תדמיתה. למטרה זו לא היה מספיק לעבור מקימונו מסורתי למעיל זנב מכובד - זה כבר קרה בסוף המאה ה -19 לאחר מהפכת המאיג'י הבלתי נשכחת. היה צורך בהפגנת כוח, ועוצמת הים - אחרי הכל, לא בכדי נחשבה ארץ השמש העולה לאנגליה השקטה. בשנת 1920 אימץ הפרלמנט היפני תכנית בניית ספינות מרשימה "8 + 8", לפיה היה אמור לחדש את הצי הקיסרי בשמונה ספינות קרב חדשות ומספר זהה של סיירות קרב. לזמנים הישנים של אולימפוס הימית, הבריטים והאמריקאים שעברו לשם לאחרונה בחוצפה, הייתה סיבה לדאגה. הביצוע, אפילו בחלקו, של תוכניות אלה יפריע מאוד למאזן ומאזן הכוחות באגן האוקיינוס השקט. שאלה נוספת היא האם כלכלה יפנית לא "שרירית" מדי הייתה גוררת עומס כזה.כמובן, קנה מידה כזה ומדינה מפותחת יותר יגרמו לך לחשוב היטב על התכתבות של רצונות ואפשרויות. אך אסור לשכוח כי העם היפני, בניגוד למערבי באותה תקופה בהיסטוריה, היה מאוד סבלני, חרוץ ובעל צרכים מוגבלים מאוד. מי יודע, כאן הם יכלו ללכת לאמצעים קיצוניים, עד למערכת הקיצוב, אבל הספינות (רובן) עדיין יושלמו. גם רבותיי בעיניים קרות של שחקנים מקצועיים הבינו ולקחו זאת בחשבון, ולכן העניקו תפקיד מלא לתופעה כמו ועידת וושינגטון הבינלאומית. האנשים המנומסים והקצרים במעילים זנב ללא דופי קיבלו בחביבות להבין שהבעיות שאליה החלה להתמודד כלכלת מדינת האי שלהם עלולות להחמיר במקצת. כל זאת, כמובן, בשותפות, מאחורי הקלעים, לצלצול המלודי של קוביות קרח בכוסות.
תושבי האי לא היו טיפשים - הם היו מומחים להיסטוריה, פילוסופיה ושירה, שומרי מסורות וחרבות משפחתיות. הם חתמו על הסכם: יפן למעשה ויתרה על טענותיה הימיות, למעשה הכירה בעליונות אנגליה וארצות הברית. אבל חיוכים וקשתות אדיבים הסתירו רעיונות ועיצובים שהיו קרים אף יותר מקרח. "8 + 8" הפך להיסטוריה, רק שתי ספינות מתוכנית זו, "נגאטו" ו"מוצו ", הושלמו ונכנסו לשירות. אקאגי וקאגה המשיכו את חייהן כנשאי מטוסים. "אז מה", טען במטה הימי. "אין לנו את היכולת לעקוף את הברברים הלבנים כמותית - נמצא את הכוח והיכולת להתעלות עליהם איכותית". יצוין כי במוחם של היפנים דאז, מקומות מגוריהם של ברברים שונים החלו אי שם מחוץ למים הטריטוריאליים שלהם.
קליבר עיקרי
החל מחקר קונסטרוקטיבי ועיצובי ארוך. הפרויקט הראשון של הספינה העתידית הוקם על ידי האדמירל האחורי יוזורו היראגה. ספינת הקרב המבטיחה הזכירה במידה מסוימת את הפרי הראשון של הסכם וושינגטון - "נלסון" הבריטי - אך הרבה יותר מתקדמת וחמושה באקדחים של 410 מ"מ. בפרויקטים הבאים של היראגי, עקירת ילדיו המוחית גדלה בצורה חלקה כלפי מעלה והותירה אחריה גבול של 35 אלף טון. הרעיון פותח עוד על ידי סופר אחר, קפטן דרגה א 'קיקו פוג'ימוטו, שהחליף את היראגה כבנאי הראשי של הצי. פוג'ימוטו הוא זה שנשמע 460 מ"מ מרשים בערך בקוטר הארטילריה הראשית. פרויקטים עוקבים של מעצב זה היו בולטים בריכוז הנשק ובמספר החביות ברמה הראשית. אחת האפשרויות אף סיפקה הצבת 12 מטוסים על הסיפון. בסופו של דבר, עקב התהפכות המשחתת שתכנן פוג'ימוטו, נפל צל על הקריירה של הבונה הראשי והאידיאולוג במשרה חלקית של קישורי-על עתידיים. לאחר שלא שרד את הכשלונות, ב -10 בינואר 1934, הוא מת בפתאומיות.
עבודתו נמשכה ובסופו של דבר התגלמה במתכת על ידי האדמירל האחורי של השירות הטכני קייג'י פוקודה. זה היה לו הכבוד להוביל את מכלול עבודת המחקר הנרחבת על ספינות עתידיות, שמידותיהן יתרשמו אפילו על לוחות ציור. באביב 1934 התייחסו לפרויקט ברצינות - זה כבר לא היה חיפוש אחר רעיון או רעיון, הוא היה הגזירה והליטוש שלו. בדימוס, אך לא ירד במשקל ובסמכות בחוגים צבאיים-טכניים, השפיע היראגה על הפוקודה הצעירה יחסית ועל מהלך העניינים כולו. בהדרגה איבדה ספינת הקרב את כל האקזוטיות הגלומה בפוג'ימוטו, והחלה להיראות יותר כמו אחת קלאסית. עד 1937, מחשבת העיצוב, שעברה 24 אפשרויות עיצוב, שנבדקו על 50 דגמים בקנה מידה, הייתה סוף סוף קרובה לעיצוב. יצירתה של הספינה רצופה רעיונות רבים, טובים ורעים כאחד. אז, בשלב מסוים, עלתה ההחלטה לצייד את ספינת הקרב במנועי דיזל בגלל יעילותם המצוינת.עם זאת, מבחינה טכנית, הדבר התברר כבלתי אפשרי - המנועים היפניים של מערכת כזו היו אפילו יותר גולמיים ולא מפותחים מהגרמנים. ולאחר הערכת המצב חזרנו בזהירות לטורבינות. אף על פי כן, העיצוב כלל, למשל, את האף הבולבוס החדש שהגיע אז. בסופו של דבר, לאחר חידושים ותיקונים רבים, ב -20 ביולי 1936 אושרה גרסת הטיוטה, שנוספה לאינדקס "A-140-F5", על ידי משרד הצי.
לידת ענקים
בניית ספינות לא נדחתה ללא הגבלת זמן. ב -4 בנובמבר 1937 הונחה רשמית הספינה הראשונה בסדרה, יאמאטו העתידית, במעגן היבש קורה. היה צריך לשדרג את אתר הבנייה באופן מילולי תוך כדי תנועה: הרציף הועמק במטר, ויכולת ההרמה של המנוף התקורה הוגדלה ל -100 טון. הספינה השנייה בסדרה, מוסאשי, הונחה במספנת מיצובישי בתאגיד נגסאקי ב -28 במרץ 1938. בניית ספינות קרב בגודל כה עצום דרשה מכלול שלם של אמצעים טכניים. מכיוון שהסדרה לא הייתה מוגבלת לשתי יחידות (הצמד השני עתיד להיות מונח בשנת 1940), נדרשה תשתית מפותחת מספיק לצורך תחזוקה ותיקון של ספינות עקירה זו. בנוסף לשלושת הרציפים היבשים הקיימים (Kure, Nagasaki ו- Yokosuka), תוכנן לבנות שלושה נוספים, המסוגלים לקבל 65 אלף ענקים. ספינת הובלה מיוחדת "קזינו" נבנתה להובלת מגדלים, חביות ותותחים ברמה עיקרית, וגררת עוצמה "סוקופו-מארו" נבנתה לגרירת גוף ענק.
מיותר לציין כי במהלך בניית הספינות ננקטו אמצעי סודיות חסרי תקדים. תמונות של כל העובדים במספנות הוצבו באלבומים מיוחדים ונאספו בקפידה עם הכניסה והיציאה. גוףם של יאמאטו ומוסאשי עצמם היו מוגנים מפני עיניים סקרניות על ידי מחצלות סיסל (סיבים גסים מעלי אגבה המשמשים לייצור חבלים) בכמויות אדירות, מה שגרם למחסור בחומר זה ברחבי יפן, בעיקר בקרב דייגים שאורגים ממנו רשתות.
ב- 8 באוגוסט 1940, באווירה מפונפנת חגיגית, אך ללא אווירה מפונפנת, הוצא יאמאטו מהמעגן היבש. צילום וצילום הבניין לא בוצע. לאחר ההליך, הספינה הייתה מכוסה ברשתות הסוואה, והשלמתה נמשכה לצוף. אמצעי אבטחה כאלה נשאו פרי: למרות שהשמועות הראשונות על ספינות חדשות נודעו בחו ל כבר בסוף 1942, ורעיון המראה הופיע לאחר קרב לייט, האמריקאים הצליחו להשיג את המאפיינים המדויקים של סופר-על. ספינות קרב במלואן רק לאחר תום המלחמה. כאשר הטבעה יאמאטו, מוסאשי ונושאת המטוסים שהוסבה שינאנו הוטבעו מזמן. הוועדה חתמה על חוק כניסתו של יאמאטו לשייטת ב -16 בדצמבר 1941, אך עבודות גימור שונות בוצעו בו במשך יותר מחמישה חודשים, ולבסוף היא הייתה מוכנה ללחימה רק עד ה -27 במאי 1942.
יחד עם ספינת אחותו מוסאשי, הוא הפך לראשון במספר מועמדויות בבת אחת: ספינת הקרב הגדולה ביותר, ספינת המלחמה הגדולה ביותר והספינה הגדולה ביותר שנבנתה אי פעם. התזוזה הכוללת של ענק זה הגיעה ל -72 אלף טון. האורך המרבי היה 266 מ ', רוחב - 38, 9, טיוטה - 10, 4 מ'. הקיבולת הכוללת של ארבע יחידות טורבו עם 12 דוודים הסתכמה ב -150 אלף כ"ס. ומותר למהירות מרבית של 27 קשרים. החימוש של יאמאטו כלל תשע אקדחים של 460 מ"מ בשלושה צריחים בקליבר עיקרי, שתים עשרה תותחים בקוטר משני 155 מ"מ בארבעה צריחים, ושנים עשר חביות תותחים נגד מטוסים של 127 מ"מ. הספינה הייתה מוגנת בחגורת שריון ראשית בעובי מרבי של 410 מ"מ, מצח המגדלים היה מכוסה בלוחות של 650 מ"מ, והמגדל החותך היה 500 מ"מ. צוות ספינת הקרב כלל 2,400 איש.
ליאמאטו היו הרבה תכונות עיצוב מעניינות. הסיפון העליון שלו לא היה עמוס ביציאות של פיר אוורור, מספר רב של סירות וציוד אחר.כל זה היה צריך להיות ממוזער עד קצה הגבול עקב הלחץ המפלצתי של גזי הלוע שנוצר בעת ירי מתותחי 18 אינץ '. לדוגמה, כל המאווררים בלטו רק מעט מעל פני הסיפון והופנו הרחק מהמגדלים. במקום הטיק המיובא המשמש בדרך כלל כסיפון, נעשה שימוש במשאב מקומי, אורן הינוקי יפני. בדיקות של האמריקאים לאחר המלחמה בדגימות של פלדה משוריינת בשימוש בימאטו חשפו את שבריריותה הרבה יותר ביחס לאמריקאים ובריטים. ההידרדרות ההדרגתית ביחסים בין "בעלי הברית הטובים" לשעבר, יפן ואנגליה, לאחר מלחמת העולם הראשונה, השפיעה לרעה על הטכנולוגיות היפניות לייצור שריון ספינות. במהלך כל המלחמה גדל בהדרגה החימוש נגד מטוסים של ספינות קרב על ידי התקנת אקדחים נגד מטוסים מסוג 96 מ"מ, שהם למעשה גרסה משופרת של מערכת הוצ'קיס הצרפתית, שרכשו היפנים בתחילת הדרך. שנות השלושים. על הספינה, מכונות אלה נמצאו בגרסאות אחת ושלוש חביות. בשנת 1941 הם סיפקו הגנה טובה למדי מפני מטרות אוויר, אך באמצע המלחמה הם התיישנו. בקיץ 1943 הצטיידה הימאטו ברדאר.
בדרגות
סופר -לינקר, שהוזמן רשמית בדצמבר 1941, לא יצא לקרב, אלא לים הפנימי, ובילה עוגן, שיפוץ ותרגילים. הצי הקיסרי סחף הוריקן קטלני על פני מרחבי האוקיינוס השקט, וסחף את כוחותיהם הקטנים של בעלות הברית מפינותיו המבודדות ביותר בעזרת מטאטא ברזל. ב -27 במאי 1942, הוועדה הבאה, לאחר בדיקה מפורטת, ראתה כי ספינת הקרב מוכנה ללחימה מלאה. בשלב זה, הצי היפני היה בעיצומו מתכונן לביצוע התקפה שכזו שהסתיימה באכזבה על אטול מידוויי. מפקד הצי המאוחד, איזורוקו יאמאמוטו, הוצב על סיפון יאמאטו. ספינות הקרב, שבקבוצה שלה הייתה גם הספינה החדשה ביותר הזו, שיחקו את תפקיד ביטוח הכוח למקרה שהאמריקאים יסכנו את ספינות הקרב הספורות שלהן. הכוחות העיקריים של הצי הראשון, בו נמצא הימאטו, נעו במרחק של כמעט 300 קילומטרים מהיווצרות נושאת המטוסים של אדמירל נגומו ומפלגת הנחיתה. מצד אחד, ספינות הקרב היו בטוחות יחסית, מצד שני, המפקד היה למעשה בנסיעה של יומיים מכוחותיו הקדמיים.
אפילו מבעוד מועד, תחנות הרדיו החזקות של יאמאטו יירטו הודעה של צוללת האויב דיג, ובו דווח על הפעילות המוגברת של היפנים. מעט מאוחר יותר, המטה של הצי השישי (היפני) מאטוול קוואייג'ין העביר נתוני יירוט רדיו, לפיהם פעלו שתי תצורות אמריקאיות כ -170 קילומטרים צפונית למידוויי. יאמאמוטו תכנן להעביר את המידע המטריד הזה לנשאת המטוסים "אקאגי", ספינת הדגל של נגומו, אך אחד מקציניו הניא את האדמירל, וטען כי הדבר עלול לשבור את שתיקת הרדיו. העובדה שהאמריקאים קוראים צפנים יפנים במשך זמן רב, ושתיקת רדיו לא תשפיע על המצב, במגדל המתחת של הימאטו, ולא בשום מקום בצי הקיסרי. הקרב על מידוויי הביא להרס ארבע נושאות מטוסים ונטישת מבצע הנחיתה. בחצות ב -5 ביוני 1942, ספינות הקרב היפניות התמקמו במסלול הפוך מבלי לירות ירייה אחת לעבר האויב.
לאחר שהות מסוימת ביפן, ב -12 באוגוסט 1942, הימאטו, כחלק מטייסת ספינות ותחת דגל המפקד, יצאו לבסיס הגדול ביותר של הצי היפני במרכז האוקיינוס השקט - טרוק אטול. הקרב על גוודלנקל החל, ויאמאמוטו רצה להיות קרוב לקו החזית. מסביב לאי הוולקני של ארכיפלג איי שלמה, קרבות ים ואוויר היו בעיצומן, שנערכו בהצלחה משתנה. שני הצדדים השליכו ספינות, כלי טיס וכוחות חדשים על סולם המלחמה. היפנים "ניצלו" על ידי שימוש רק בסיירות הקרב הוותיקות "היי" ו"קירישימה "בגיל לפני הפרישה.לאחר שנפגשו בקרב הלילה עם "וושינגטון" ו"דקוטה הדרומית "האמריקאית החדשה ביותר, הוותיקים נפגעו קשות ולאחר מכן שקעו.
"יאמאטו" ו- "מוסאשי" בחניון של טרוק אטול
יאמאטו והמושאשי החדשים ביותר, שהצטרפו אליו בתחילת 1943, נותרו מעוגנים בשלווה בתוך לגונת הטרוק הענקית, הרחק מהתשוקות והדם הזורם שפרץ בדרום. בחודש מאי יצאו הימאטו ליפן לביצוע מודרניזציה ותיקונים. לאחר שביקר ברציף היבש יוקוסוקי פעמיים ברציפות, בחודשים מאי ויולי, קיבלה ספינת הקרב מכ"ם מסוג 21. מספר התותחים של 25 מ"מ נגד מטוסים הוגדל עליה ותחנת הכוח נמנעה. כשיצאה מהמזח, בילתה ספינת הקרב כמעט חודש באימון קרבי מתוכנן, ולאחר מכן יצאה לבסיס לשעבר שלה - טרוק אטול. בהזדמנות זו, הפיקוד היפני הנחה את הספינה החדשה להעביר אספקה והתחדשות לאנשי בסיס "סינגפור היפנית". הצוות היה מאוד לא מרוצה מכך שספינת הקרב הענקית שימשה כל הזמן לא לעסקים: לא כמפקדה צפה, או כתחבורה צבאית רגילה. כשהגיע לטרוק, "יאמאטו" שוב תפס מקום במעגן. כמה פעמים הוא יצא לים כחלק מטייסת בקשר להתקפות אפשריות על האיים Enewetak ו- Wake, אך שתי הפעמים לא הועילו.
בדצמבר 1943, ספינת הקרב לא מצאה שימוש טוב יותר לליווי שיירה ליפן, אם כי במעמקי שטח ההגנה היפני, האיום העיקרי עד כה הגיע ממספר צוללות הולך וגדל. 12 בדצמבר "יאמאטו" בשיירה עזבה את טרוק. לאחר שהגיע בשלום ליוקוסוקה, לאחר זמן מה עלה על גדוד חי"ר וחזר. על פי התוכנית, תוואי ספינת הקרב, ששימשה למעשה כלי תחבורה צבאי משוריין במהירות, במלווה של שתי משחתות היה אמור לרוץ דרך טרוק לאיי האדמירליות עם תחנת מעבר בקאווינגה (אירלנד החדשה). עם זאת, זה קרה שב -25 בדצמבר 1943 צפונית מזרחית לטרוק, הטייסת עלתה על מסך המכ"ם של הצוללת סקייט שפטרלה באזור. יירוט רדיו איפשר לאמריקאים להודיע למפקד הצוללות מראש על ספינות האויב המתקרבות. כשהוא צועד לביטוח משנה עם זיגזג נגד צוללות ועושה סיבוב נוסף, מצאה הימאטו בעמדת מטרה נוחה לאמריקאים. הסקייט הירה ארבעה טורפדו מצינורות הירכתיים. אחד מהם פגע בספינת הקרב בצד הלוח ליד המגדל האחורי של הקליבר הראשי. הפיצוץ היה כה חזק עד שהיפנים חשבו שהספינה קיבלה שתי מכות, ולא אחת. כמעט 3,000 טונות של מים הצטברו בתוך הבניין, מרתף המגדל הוצף. הנזק לא היה קטלני, אבל כואב מאוד. הסקייט הותקפה באשמות עומק, אך ללא הועיל. הימאטו חזר לטרוק, שם תוקן בחיפזון, ויצא לתיקון ביפן.
לאחר כניסתו למעגן היבש, ספינת הקרב עברה לא רק תיקונים, אלא גם מודרניזציה נוספת: שני צריחים צדדיים בגודל 155 מ"מ הוחלפו בשישה אקדחים באורך 127 מ"מ. מספר התותחים הנוספים 25 מ"מ הוגדל שוב, הותקנו מכ"מים וציוד חדשים המתעדים פליטת רדיו, שהיא עותק של מכשיר Metox הגרמני. מכלול העבודות הושלם עד 18 במרץ 1944. לאחר שהשלים את התרגילים המתוכננים והשתלט על כוחות ואספקה, ב- 22 באפריל 1944 הפליג יאמאטו לפיליפינים. לאחר הפריקה במנילה, עד מהרה הצטרפה ספינת הקרב לספינות יפניות אחרות המוצבות במפרץ טאבי-טבי הבלתי בולט בים הסולו שליד סינגפור. לאחר שורה של התקפות עליה, טרוק כבר לא היה בסיס ביתי בטוח, והצי היפני פוזר לבסיסים אחוריים בסמיכות יחסית לשדות נפט, מה שהקל על אספקת דלק לספינות. עד מהרה הגיע "מוסאשי" גם לטבי-טבי, שגם עבדה בפירות בתחום התחבורה הצבאית.
סוף סוף הצליחו שתי הספינות לבקר במבצע קרבי מן המניין במהלך הקרב בים הפיליפיני ב -20 ביוני 1944. כחלק מכוח התקיפה (בנוסף לשתי ספינות-על, הוא כלל את קונגו הישנה וחרונה, שבע סיירות כבדות ושלוש נושאות מטוסים קלות עם קבוצות אוויר לא שלמות) "יאמאטו" ו"מושאשי "" הפליגו 100 קילומטרים מול נושאות המטוסים של אדמירל אוזאווה, ולמעשה שיחקו את התפקיד של פיתיון טעים למטוסים מבוססי נושאי אויב. אבל האמריקאים לא נפלו מהטריק הפשוט הזה - עדיפותם הראשונה הייתה הטבעת נושאות המטוסים. בקרב זה ב -19 ביוני 1944, השתמש הימאטו בפעם הראשונה בארטילריה במצב קרבי, וירה פגזי רסיסים לעבר הלוחמים היפנים החוזרים. ארבעה אפסים ניזוקו. השתתפות זו במבצע הייתה מוגבלת. הצי המוכה נסע לאוקינאווה ולאחר מכן ליפן.
"יאמאטו" הגביר שוב את החימוש נגד מטוסים, והעמיס עליו גדוד חי"ר, נשלח שוב לאוקינאווה. לאחר שעשו מסע הובלה נוסף, יצאו הימאטו ומוסאשי לעוגן האחורי במפרץ לינגה שליד סינגפור. שם בילו שתי הספינות באימון קרבי אינטנסיבי ובירי משותף. קרב מפרץ לייט, הקרב הימי הגדול ביותר של פלוגת האוקיינוס השקט, התקרב. האיום באובדן הפיליפינים אילץ את הפיקוד היפני להביא כמעט את כל הספינות המוכנות ללחימה אל הים.
קרב הפיליפינים
תוכנית מבצע סיו תכננה את הגישה הסמויה של שלוש טייסות, ככל האפשר, ואחת מהן (נושאות המטוסים של אוזאווה, ספינות הקרב היוגה ואיזה וכו ') שיחקה תפקיד של ברווז דמוי והיה אמור להסיט את תשומת ליבו של המטוס מבוסס המוביל האמריקאי לעצמו. בשלב זה, תצורות החבלה הראשונה והשנייה של האדמירלים קוריטה ונישימורה יאלצו בחשאי את מיצרי סן ברנרדינו וסוריגאו, ויתקפו את צי ההובלה שהצטבר במפרץ לייט. יחידת קוריטה, שכללה את יאמאטו ומוסאשי, הייתה החזקה ביותר: רק 5 ספינות קרב, 10 כבדות, 2 סיירות קלות ו -15 משחתות. סיפוני ספינות הקרב נצבעו מחדש בשחור כדי להפחית את הראות במהלך פריצות דרך לילה.
ב- 18 באוקטובר 1944 עזבה הטייסת את מגרש החניה השקט שלה ופנתה לברוניי, שם תדלק עד אפס מקום. ב -22 באוקטובר פנתה היחידה לכיוון הפיליפינים, משם אחיו של יאמאטו, מוסאשי, לא ישוב. כישלונות החלו לרדוף את היווצרות החבלה כבר מההתחלה. ב- 23 באוקטובר הטביעה צוללת אמריקאית את ספינת הדגל של קוריטה, הסיירת הכבדה אטאגו, ולאחר מכן נאלץ האחרון להעביר את הדגל ליאמאטו. עד מהרה אבדת הסיירת הכבדה מאיה מטורפדו מסירה אחרת.
הזריקה האחרונה של מוסאשי. ספינת הקרב שוקעת
ב -24 באוקטובר, מטוסים מבוססי נושאים לקחו את היפנים ברצינות. גל אחר גל של מפציצי טורפדו ופצצות אמריקאיות התגלגלו על מתחם קוריטה. פגשה בהם מפולת של אש שפרצה ממאות חביות, אולם לא מנע מלהשיג מספר פגיעות. יותר מכול הלך ל"מושי ", שקיבל כמה טורפדו ופצצות בחיל הענק שלו. בגלל זה, קוריטה הורה להפחית את המהירות הכוללת ל -22 קשר. בתחילת השעה השנייה, ספינת הקרב כבר נפגעה קשות, שיטפונות התרחבו עליה, שובל נפט דולף נמתח מאחורי הספינה, והמהירות ירדה ל -8 קשר. תחתיו השאיר קוריטה שני משחתות, שלא ניתן היה להסיח את דעתן ממשימת הלחימה העיקרית. מוסאשי נתפס על ידי מטוסי אויב, גוסס לאט אבל בטוח. בשעה 15:30 קוריטה בכל זאת פנה לאחור והתקרב לספינה הגוססת. המספר המדויק של פגיעות טורפדו ופצצות עדיין שנוי במחלוקת, אך ניתן לומר בבטחה ששתי ספינות הקרב קיבלו יותר מעשרה. הגימור בחרטום כבר הגיע לשמונה מטרים קריטיים, הגליל לצד שמאל היה 12 מעלות. מים הציפו את חדר המנועים, ועד מהרה איבדה הספינה את מהירותה. ב -19 שעות 15 דקות. הפקודה התקבלה להתכונן לעזוב את הספינה, הדגל הורד, דיוקנו של הקיסר פונה.בשעה 19.36, נכה, אך הלחימה עד ה"מושי "האחרון יצאה למסעו האחרון לקרקעית האוקיינוס. מהצוות, 1380 איש נאספו על ידי המשחתות. בקרב שהתרחש נפגע גם הימאטו: לפחות חמש פצצות פגעו בו, הוא לקח כ -3,000 טון מים, אך באופן כללי הוא שמר על יעילותו הקרבית, שכן תשומת הלב של התעופה האמריקאית התמקדה במוסאשי.
למחרת בבוקר, תותחי יאמאטו בגודל 460 מ מ פתחו בסופו של דבר באש לעבר נושאות מטוסי ליווי ומשחתות אמריקאיות שהופתעו מהאי סמר. העובדה היא שבשלב זה התכנית היפנית החלה לפעול - האויב זרק חלק מהכוחות נגד נושאות המטוסים של אוזאווה עם האנגרים ריקים למחצה, וספינות הקרב הישנות המכסות את הנחיתה באי לייט הרסו בבטחה את טייסת החבלה השנייה של נישימורה במהלך הקרב הלילי. ליד נושאות המטוסים נותרו רק נושאות מטוסים ומשחתות ליווי. טייסים אמריקאים דיווחו לממונים עליהם כי הספינות היפניות שקועות או ניזוקו, וכי הן חזרו לאחור. למעשה, בהערכת המצב וקבלת הצעה מהפיקוד, חזר קוריטה לקורס הקודם שלו ובבוקר נתקל בקבוצת נושאות מטוסים (שש יחידות) יחד עם שלוש משחתות וארבע משחתות.
עלינו לתת כבוד לצוותי הספינות הללו - הם לא התבלבלו באש האויב, אך לאחר שפיתחו את המהירות המרבית, הם החלו להרים את המטוס, שעליו נתלה כל מה שבא לידי ביטוי. המשחתות הקימו מסך עשן. משום מה, תחילת הקרב, שלא היה בו מידע מלא על האויב, התפרשה על ידי היפנים כקרב עם מערך נושאות מטוסים מן המניין, שכפי שאתה יודע אינו עובר ללא כיסוי קו. זו הייתה אחת הסיבות לזהירותו של קוריטה. לאחר קרב קצר, לאחר ששקע נושאת מטוסים מלווה ושני משחתות, הורה האדמירל לסגת. לא היה לו מושג שקבוצת הספינות הקטנות היא המכשול היחיד בין טייסתו להמון הטרנספורטים חסרי ההגנה. כך או אחרת, קבוצת החבלה הראשונה יצאה, כפי שבאה, דרך מיצר סן ברנרדינו. הקרב אבוד לחלוטין, והצי היפני חדל להתקיים ככוח לחימה מאורגן. כשהיא פצועה, הימאטו נסע ליפן כדי לרפא את פצעיה. בנובמבר 1944 הוא עבר את המודרניזציה האחרונה. המצב בחזית החמיר יותר ויותר - האיים היפנים נחשפו ישירות לפשיטות אוויר.
תכנית "יאמאטו" בתחילת 1945
נידון
לאורך כל חורף 1944-1945. יאמאטו מחליף אתרים ומבצע תרגילים. איזה טעם למצוא ספינה ענקית, לפיקוד היו רעיונות מעורפלים. האמריקאים סייעו לקבל החלטה באמצעות פתיחת מבצע אייסברג - נחיתה באי אוקינאווה. בסוף מארס קיבלה ספינת הקרב תחמושת מלאה ותדלקה. היה גירעון מוחלט של זה, ולכן היה צורך לגרד לאורך תחתית הקנה. ב -3 באפריל הוכרזה הוראתו של אדמירל טוידה: כחלק מגזרת תקיפה מיוחדת (סיירת קלה יאקאגי ושמונה משחתות) לנוע לעבר אוקינאווה במהירות גבוהה, היכן לפגוע בהובלות ובספינות אויב אחרות. לא צוין כיצד הדבר אמור להיעשות בתנאים של שלטון אויב מוחלט בים ובאוויר. למעשה, הטייסת הייתה מחבל מתאבד. מפקד כוח השביתה המיוחד, סגן אדמירל איטו התנגד להתחייבות כזו, מתוך אמונה כי מדובר בבזבוז ספינות ומשאבים. אבל הצו אושר בחלק העליון.
ספינת הקרב קיבלה 3,400 טון דלק - כל מה שהם מצאו, מלחים מבוגרים וחולים ירדו ממנו, העץ כולו פורק - אפילו כיסאות ושולחנות. בערב ה -5 באפריל, מפקד הימאטו, קפטן דרג א 'קוסאקו אריגה, אסף את כל הצוות על הסיפון וקרא את פקודת הצעדה. התשובה הייתה "באנזאי!" מחריש אוזניים. 6 באפריל בשעה 15.20. כוח התקיפה המיוחד יצא מהים הפנימי מלווה בשלוש ספינות ליווי, שמהר מאוד חזרו לאחור. כיסוי אוויר בוצע על ידי שני מטוסי ים - זה כל מה שהתעופה הימית של פעם הייתה יכולה להציב.לאמריקאים כבר היה מידע שהאויב מכין גיחה לאוקינאווה. בשלב זה (בערב ה -6 בפברואר) התגלו הספינות היפניות על ידי צוללות. על פי עדות הניצולים, מצב הרוח על סיפון ספינת הקרב היה חגיגי ונגרע: המלחים התפללו במקדש השינטו של הספינה, כתבו מכתבי פרידה.
בבוקר ה- 7 באפריל נרשמו תחילה האוניות על ידי סיפון "קסדות", ולאחר מכן על ידי סירות המעופפות "מרינר". התברר כי הקרב האחרון עומד להתרחש. ב 11 שעות 7 דקות. המכ"ם המשולב זיהה קבוצה גדולה של מטוסים במרחק של 60 קילומטרים מהספינה. ההתראה הקרבית הוכרזה מזמן - הצוות היה בעמדות לחימה. בשעה 11.15 הופיעה הקבוצה הראשונה של "קסדות" מעל הטייסת והחלה להסתובב מעליה. השבץ הוגדל ל -25 קשר. זמן קצר לאחר הסיור הופיעו הכוחות העיקריים של התוקפים - בסך הכל השתתפו 227 מטוסים אמריקאים (רובם מפציצי צלילה ומפציצי טורפדו) בהתקפה על הכוח המיוחד היפני.
פיצוץ ספינת הקרב "יאמאטו"
הגל הראשון של 150 מטוסים נצפה בעין בלתי מזוינת בשעה 12.32, ובשעה 12.34 חביות תותחים נגד מטוסים פלטו את החלק הראשון של הפלדה והאש. עד מהרה התרחשו הפגיעות הראשונות של פצצות חודרות שריון-מבני על הסיפון ניזוקו וכמה אקדחים באורך 127 מ"מ נהרסו. בשעה 12.43 הצליחו "נוקמים" מנשאת המטוסים "הורנט" להטמין טורפדו אחד בצד הנמל. ברגע שהגל הראשון, לאחר שעבד, נסוג, בשעה 13 הגיעו אחריו עוד 50 מטוסים, בעיקר מפציצי צלילה. ליפנים לא ניתנה הפוגה. הפעם ההתקפות בוצעו מכיוונים שונים. המטוס עיבד את הסיפון ומבני-על ממקלעים, והפריע לאש מכוונת של הנשק. להיטים חדשים ואחריהם פצצות - החישוב היה להחליש את הגנת הספינה. הגל השלישי לא איחר להגיע - הוא הופיע כעבור 13 שעות 33 דקות. שלוש הראשונות, וב -13 שעות 44 דקות. שני טורפדו נוספים פגעו ביאמאטו בצד הנמל. שני חדרי דוודים הוצפו, הגה העזר (לספינות מסוג יאמאטו היו שתי הגהות) נתקע בעמדת הזכות ללוח. כמה אלפי טונות של מים נכנסו פנימה ויצרו גליל של עד 7 מעלות. הצפה נגדית הצליחה לתקן זאת עד כה. מהירות ספינת הקרב ירדה ל -18 קשר, וכבר לא הייתה מערכת ריכוז אש מרכזית.
ב 13 שעות 45 דקות. ההתקפה האחרונה החלה, שבמהלכה פגעו באונייה לפחות עוד ארבעה טורפדו וכמה פצצות. האש נגד המטוסים של יאמאטו החלה לדעוך. בשעה 14 שעות. 5 דקות. מטורפדו פוגע השייטת הקלה "יהאגי" שקעה. מהירותו של יאמאטו ירדה ל -12 קשר, בשעה 14:17. הטורפדו הבא גרם להצפה של כל חדרי הדוד שנותרו. שירות ההישרדות, אשר גוסס, אך לא זנח את מוצביו, דיווח לגשר הלוהט כי אינו יכול לשלוט עוד בטביעת הספינה. "יאמאטו" איבד מהירות - הגליל הגיע ל -16-17 מעלות. עמדת הספינה הייתה חסרת סיכוי. בזה אחר זה צמתים של ציוד נכשלו, התקשורת לא עבדה, החלק המרכזי של הספינה נבלע באש.
במגדל החותך, שמר על הסמוראים רגועים, ישב האדמירל איטו, שלא הוציא מילה אחת מתחילת הקרב, והשאיר את מפקד הספינה אריגה להוביל את הקרב. לאחר שהאזין לדו"ח של הקצין הבכיר, הודיע אריגה למפקד כי הוא רואה צורך לעזוב את הספינה. לאיטו לא היה אכפת. הצוות החל להתרכז בסיפון ולזרוק את עצמו על הסיפון. הימאטו החלו ליפול לאט על הסיפון. כאשר הגליל הגיע ל -80 מעלות, אירע פיצוץ עצום - השתקפותו נראתה אפילו על ספינות אמריקאיות ליד אוקינאווה. הלהבה ירתה ל -2 ק"מ. מרתפי הקליבר הראשי פוצצו.
ב 14 שעות 23 דקות. ספינת הקרב הגדולה בעולם סיימה את הקריירה הקרבית שלה. הוא הרג 3,061 בני אדם, כולל סגן האדמירל איטו ומפקד ספינת הקרב. 269 אנשים קמו מהמים. סיירת קלה וארבעה משחתות הוטבעו. האמריקאים איבדו 10 מטוסים, שהרגו 12 בני אדם - זה היה המחיר לטביעה של טייסת ספינות שלמה. יאמאטו ומוסאשי גורשו רשמית מהצי ב -12 באוגוסט 1945.
צילום סטילס מתוך הסרט "יאמאטו". הצו נקרא בפני הצוות להמשיך לאוקינאווה.
ב- 1 באוגוסט 1985 גילה רכב הים העמוק של Paizis-3 של משלחת מחקר בינלאומית שרידי ספינת קרב בים סין המזרחי בעומק של 450 מטרים. בתחילת שנות האלפיים. היפנים צילמו סרט עלילתי "יאמאטו" צבעוני ומציאותי, לא זר לטורליזם, שלשמו יוצר דגם בגודל טבעי של חרטום ספינת הקרב בגודל 190 מטר. לאחר סיום הצילומים, לפני הפירוק, הוא נפתח זמן מה למבקרים. יאמאטו היא עדיין הספינה הגדולה ביותר של הקו שנבנה אי פעם.
