אוטובוסים קרביים … הרעיון של יצירת משוריין מבוסס טנק אינו חדש. המכונות הראשונות מסוג זה נוצרו במהלך מלחמת העולם השנייה. בריטניה וקנדה יצרו נושאות כוח משוריינות מאולתרות באמצעות אקדחים מונעים עצמית של סקסטון, טנקים של ראם ושרמן כמארז. בשנות השמונים חזר הצבא הישראלי לרעיון דומה, אך כבר ברמה הטכנית החדשה. הם יצרו את משאית כוח השריון שלהם עם שריון טנקים על בסיס טנקים רבים T-54 ו- T-55 שנתפסו, שנתפסו כגביעים ממדינות ערב השונות.
הרעיון ליצור משאית כבדה עם מסלול כבד "אחזרית"
הצבא הישראלי פנה לרעיון של יצירת משוריין בכבדות עם שריון כבד בתחילת שנות השמונים, בעיקר על סמך ניסיון המלחמה בלבנון ב -1982. במהלך העימות המזוין, ישראל, על פי נתונים רשמיים, איבדה עד 185 נושאיות משוריינים, שבאותה עת ייצגו בעיקר מטוסי M113 אמריקאים. במהלך העימות התברר כי ציוד צבאי זה אינו מספק רמת הגנה נאותה לכוח הנחיתה.
בהתחשב בפרטי האזור, כאשר לאויב הצבא הישראלי היו מספר רב של נשקים קטנים בקליבר גדול-12, 7 ו -14, מקלעים של 5 מ מ, משגרי רימונים נגד טנקים ביד וכוחות נגד. מערכות טנקים, בעיקר מתוצרת סובייטית, התברר כי הצבא זקוק למשא כוח כבד עם שריון הולם. גם העובדה שהישראלים נאלצו לפעול לעתים קרובות בערים ובמכלולים עירוניים, שבהם הציוד הצבאי הפך לפגיע עוד יותר, שיחקה תפקיד.
כמו כן, היה חשוב שטנק מרכבה היה מצוין בקרבות במהלך מלחמת לבנון. הטנק, עם פריסתו יוצאת הדופן, יכול לשמש במקרים מסוימים כמוביל משוריין מאולתר. בחלק האחורי של גוף הטנק הישראלי היה תא להנחת מתלים של תחמושת נוספת, או צוות מילואים, ניתן היה להכיל גם עד 6 צנחנים או 4 פצועים על אלונקה. בלחימה נפרק כל המיותר מטנקים רבים, והם שימשו כמשוריינים כבדים, מה שהוכיח את הגנתם הטובה בתנאי לחימה.
בסיכום ניסיון הלחימה שצבר בתחילת שנות השמונים, הזמין הצבא הישראלי לתעשייה נושאת כוח משוריינת כבדה עם שריון רב עוצמה, שיכולה לפעול באזורים עירוניים, ולשמש גם יחד עם טנק הקרב הראשי הישראלי "מרכבה". הצבא והמעצבים הישראלים ניגשו לסוגיית יצירת נושאת המשוריינים הדרושה בכמות לא מבוטלת של פרגמטיות. הוחלט לייצר את נושאת המשוריינים על בסיס טנקים רבים מסוג T-54 ו- T-55 מתוצרת סובייטית, שנתפסו על ידי ישראל ממדינות ערב כגביעים. ציוד צבאי כזה היה מאוחסן אצל הצבא הישראלי וחיכה באגפים.
הדגש העיקרי ביצירת רכבים משוריינים חדשים הונח על ההגנה המרבית של הצוות וכוח הנחיתה. זה היה תואם את כל התפיסה של הצבא הישראלי, שלפיה חייו של חייל חשובים יותר מהבטיחות של ציוד צבאי. אב הטיפוס הראשון של נושאת המשוריינים הכבדה העתידית היו מוכנים עד שנת 1987. המכונה התאימה לחלוטין לצבא הישראלי והוכנסה לייצור המוני בשנת 1988. בסך הכל הוסבו מ -400 ל -500 כלי רכב למשאיות מטוסים מסוג T-54 ו- T-55.נכון לעכשיו, ישראל היא המפעילה העיקרית של נושאות שריון כבד בעולם, כולל משוריין נאמר במשקל קרבי של 60 טון, שנבנה על בסיס טנקי מרכבה.
תכונות עיצוב של נושאת המשוריינים של אחזרית
כל נושאי המשוריינים של אחזרית בנויים על השלדה והגוף של טנקי הקרב העיקריים הסובייטיים T-54 ו- T-55 עם צריח מפורק בתהליך השינוי. השימוש בחיל טנקים עם שריון נגד תותחים, שחיזקו בנוסף, מספק הגנה מצוינת לצוות ולחיילים של הרכב הקרבי. הצוות מורכב משלושה אנשים, הנחיתה - 7 אנשים.
בעת הפיכת טנקים לנשאיות משוריינות, החליפו הישראלים מנועים ותיבות הילוכים הסובייטים במוצרים מתוצרת אמריקאית. בגרסאות הראשונות של נושאיות משוריינים, הופיעו מנועי דיזל 8-צילינדרים בצורת V אמריקאים חזקים וקומפקטיים יותר "דטרויט דיזל 8V-71 TTA" בהספק של 650 כ"ס. המנוע משודך לתיבת הילוכים הידרו -מכנית של אליסון. יחד עם זאת, צפיפות ההספק התבררה כקטנה - פחות מ -15 כ"ס. טון אחד. בעתיד, בעת שדרוג לרמה של "אחזרית -2", הוחלף המנוע ב"דטרויט דיזל 8 B-92TA / DDC III "חזק יותר, שפיתח הספק של 850 כ"ס. עם מנוע דומה צפיפות ההספק עלתה ל -19, 31 כ"ס. לטון, השווה כמעט לעוצמה הספציפית של הטנקים "מרכבה -3". המהירות המרבית של נושאת המשוריינים של אחזרית היא 65 קמ"ש, טווח השיוט הוא עד 600 קילומטרים.
מרכב הרכב הלוחם עבר שינויים משמעותיים. השיפוץ קשור לשינוי הפריסה ותוספת תא כוחות מן המניין. מול הגופה יש תא לאנשי הצוות, כולם יושבים פונים לכיוון הרכב הקרבי. בצד שמאל נמצא המקום של הכונאי המכונאי, במרכז - מפקד משאית השריון, מימין - החץ. לכל אחד מהם יש פתח משלו כדי לצאת מהמשאית. כמו כן בגג הגוף יש שני פתחים לנחיתה אפשרית. בתחילה היו שבעה מהם, על פי מספר חיל הרגלים שהועבר, אך מאוחר יותר הצטמצם מספר הצוהרים לשניים, שכן כל פתח נוסף הפחית את רמת השריון של גג הספינה.
מושבי הצנחנים ממוקמים ישירות מאחורי מושבי הצוות באמצע נושאת השריון. שלושה רגלים נמצאים על ספסל הממוקם בצד השמאלי של התא, שלושה נוספים על המושבים המתקפלים בצד ימין ואחד גם על המושב המתקפל במרכז החלק האחורי של התא. בירכתיו של נושא המשוריינים, התקינו המעצבים את תחנת הכוח. בשל גודלו הקומפקטי ומיקומו הרוחבי, ניתן היה לחסוך מקום למעבר מעבר מתא הלחימה לצד הימני של ירכת הספינה. הודות לכך, הנחיתה מתבצעת דרך רמפת השכיבה האחורית בצורה הבטוחה ביותר עבור רובים ממונעים. במקביל, נעשה שימוש בפתרון טכני ייחודי בעיצוב הדלת האחורית של נושאת המשוריינים. כדי להקל ולזרז את תהליך הורדת הרובים הממונעים, חלק מהגג מעל היציאה מורם בכונן הידראולי, מה שמגדיל את גובה הפתח.
בעת יצירת נושאת משוריינים כבדה עם מסלול כבד, הקדישו הישראלים תשומת לב מיוחדת לנושא בטיחות הצוות וכוח הנחיתה, שהיה מוגן מכל הצדדים: דפנות הגוף, הירכיים, הגג והתחתונה היו משוריינים היטב, והשריון הקדמי של הגולף הגיע ל -200 מ"מ. ראוי לציין כי המעצבים חיזקו משמעותית את ההזמנה הסובייטית הקיימת. ללא צריח, הטנק שקל כ -27 טון, אך משקל הלחימה של נושאת השריון שהתקבלה הוא 44 טון. כמעט כל ה"משקל העודף "שצבר במהלך העבודה נופל על ההסתייגות שהציבו הישראלים בנוסף.
כמות ההזמנות הנוספת הגדולה ביותר מרוכזת סביב תא הלחימה ומגנה על אנשי צוות. יחד עם זאת, נעשה שימוש בעיצובו של המוביל המשוריין בעקרון הגנה על יחידות חשובות יותר של רכב קרבי על ידי פחות חשובות.בצידי תא הלחימה הציבו המעצבים מיכלי דלק, הממלאים את תפקיד ההגנה הנוספת לצוות ולחיילים. החלק האחורי של נושאת המשוריינים מכוסה גם בלוחות שריון מחוררים עשויים פלדה בעלת חוזק גבוה. הרכב היה מצויד בערכות שריון תגובתיות ומערכת כיבוי אש אוטומטית מודרנית. הגנה נוספת ניתנת על ידי הצללית הנמוכה של הרכב הלוחם - גובהו של המוביל המשוריין הוא כ -2000 מ מ. זה מקל להסתתר בקפלי השטח ומאחורי שיחים.
החימוש העיקרי של נושאת השריון הישראלית הכבדה הוא המקלע הרגיל 7, 62 מ"מ FN MAG aka M-240, הממוקם על צריח OWS (מערכת נשק תקורה), לפיתוחו הייתה אחראית חברת רפאל. לתושבת מקלע הצריח יש שלט רחוק, אשר מפחית באופן משמעותי את הסיכון לפגיעה בצוות בעת השימוש בו. בכמה מכונות, כחלק מהמודרניזציה, התקינו הישראלים מתקני שמשון בשלט רחוק עם מקלע 12, 7 מ"מ בקוטר גדול. על נושאת המשוריינים הוצב גם ציוד עשן תרמי מיוחד, היוצר מסך עשן על ידי הזרקת דלק אל סעפת הפליטה. כמו כן ניתנת האפשרות להתקין בלוקים סטנדרטיים של משגרי רימון עשן.
הערכת פרויקט
מומחים רואים בצדק את נושאת השריון הישראלית של אחזרית לאחת הממוגנות ביותר בסוג שלה. אף אחד מנשאי השריון של מדינות אחרות לא יכול להתפאר ברמה כזו של הגנה על שריון. ראוי לציין כי על פי הערכות שונות, בין 14 ל -17 טון משקל המשאית נופל אך ורק על הזמנה נוספת, כולל שימוש בשריון מרוכב. הצבא הישראלי טוען כי נושאת השריון מסוגלת לשרוד לא רק את פגיעות יריות RPG, תחמושת מצטברת שונות, אלא גם פגזים חודרי שריון. לדבריהם, "אחזרית" יכולה לעמוד במספר פגיעות של קליעים תת-קליבר מנוצים חודשי שריר בגודל 125 מ"מ כאשר הוא פוגע בהקרנה החזיתית. אף משוריין אחר בעולם לא יכול להתפאר ברמת הגנה כזו.
בשל רמת האבטחה הגבוהה, ניתן להשתמש במוביל המשוריינים של אחזרית בשדה הקרב בשילוב עם טנקים קרביים ראשיים, הפועלים לפי סדרם. כמו כן, טכניקה זו מרגישה טוב באזורים עירוניים ויכולה לשמש אותה לפעולות תקיפה.
כמה מומחים מתייחסים לחסרונות של נושאת המשוריינים כמסה קרבית גדולה - 44 טון, אך זהו צורך אובייקטיבי בשל המשימה הטכנית ודרישות הצבא. כמו כן, לפעמים החסרונות כוללים את החלק של הגג המוגבה במהלך הנחיתה, שיכול לספר לאויב כי הנחיתה מתכוננת או כבר עוזבת את הרכב הקרבי.
באופן כללי, יש להודות כי "אחזרית" היא נשאית מודרנית ייחודית, המובחנת בהגנה טובה מאוד על הצוות והכוחות. יצירתו של רכב משוריין זה מוכתבת על ידי ניסיון הלחימה העשיר של צבא ההגנה לישראל וממחישה את פרגמטיות הגישה של הצבא הישראלי, שהפך מאות טנקים שנתפסו מיושנים לרכב המתאים למשימות הלחימה שעדיין בשירות..
