מפעל הרכב מינסק נפטר מציוד שאינו ליבה
החלק הראשון של החומר עסק במינסק SKB-1, שעסק בפיתוח ציוד כבד לטובת משרד ההגנה של ברית המועצות. כאן פותחה הדמות הראשית של הסיפור שלנו, MAZ-535. עם זאת, בכור לשכת העיצוב כלל לא היה טרקטור נטל בעל ארבעה סירים, אלא רכב MAZ-528 (4x4), המיועד לגרירת נגררים ועבודה עם מזבלות דחפור. הטרקטור הופיע בשנת 1955, היה דומה מאוד לטרקטור גדול והיה מצויד במנוע דיזל YAAZ-206 בנפח של 206 ליטר. עם. מאוחר יותר התפתח אב טיפוס זה לטרקטור גלגלי הנדסי בינוני IKT-S, או MAZ-538, בעל מנוע 375 כ ס. עם. בשנת 1963, בשל העובדה שתושבי מינסק לא יכלו להתמודד עם הדרישות הגוברות של הצבא, הועברה ייצור המכונית לקורגן, למפעל של טרקטורים גלגלים על שם ד.מ. קרבישב (KZKT). עד לאותה תקופה התמחתה החברה במכונות חקלאיות וחלקי חילוף למנועי טרקטורים.
בשנת 1965, ה- MAZ-535 עם כל השינויים עזב את מינסק לנצח. מאותו רגע, בתעשיית הרכב הצבאית הכבדה, KZKT הייתה אחראית על ייצור טרקטורי טנקים ונטילים, ול- MAZ נותרה ציוד יוקרתי יותר לכוחות הטילים - כבר בתחילת שנות ה -60 SKB -1 בעיצומה MAZ-534 דו-תאיים. ו- KZKT למעשה סיימה לייצר וריאציות בנושא המכונית ה -535 רק בתחילת שנות ה -90.
בשנת 1960, MAZ נפטרה מייצור משאיות זבל של 25 טון-הן העבירו את הייצור למפעל לבניית מכונות ז'ודינו, שהפך מאוחר יותר למפעל הרכב הבלרוסי, מקום הולדתן של משאיות BelAZ המפורסמות בעולם. אני ארשה לעצמי סטייה קלה מהנושא המרכזי ואציין כי בתקופה הסובייטית, אפשרויות הייצוא לציוד נקראו לעתים קרובות פשוט לבלאז, כך שהתדמית של מכוניות מז'ודינו בחו"ל הייתה כה גבוהה. בפרט, משאיות KrAZ המיועדות לאירופה עברו "מיתוג מחדש".
טרקטורים חד-ציריים MAZ-529B, יחד עם מטה התכנון, הועברו ממינסק בשנת 1960 למפעל ציוד הטיפול במוגילב, אותו אנו זוכרים כ- MoAZ. כעת זהו מפעל הרכב מוגילב על שמו של ס.מ. קירוב, סניף של BelAZ. כל זה מצביע על כך שקשה להעריך יתר על המידה את חשיבות המהנדסים והמעצבים של מפעל הרכב למינסק לפיתוח טכני של תחבורה ברחבי ברית המועצות. והנושא מעורר גם מחשבות עצובות: בבלרוס הצליחו לשמור על כל המפעלים שהוזכרו, וה- KZKT המקומי כבר לא קיים.
הכוחות המזוינים דורשים גיבורים
בואו נחזור למאז'ים עם שמונה גלגלים. הבכורים היו 535, מיום 1956, ו- 535A עם מסגרת מחוזקת, שיוצרה בשנים 1957 עד 1969. טרקטור המשאיות 535V נבדל ממטרקטורי הנטל התותחנים על ידי המתלים המאוזנים של ציר הסרנים האחורי ללא אלמנטים אלסטיים, היעדר כננת ומערכת ניפוח צמיגים, שהתחזקו בנוסף לעומסים גדולים. על הנגרר הדו-ציריים MAZ-535V הנגרר, הונחה משטח שיגור לשיגור מטוס הסיור Tu-213 של מתחם יסטרב. השיגור בוצע מהמשגר STA-30. לראשונה, תא המנוע ותא הטייס קיבלו הזמנה חלקית, המגנה מפני זרמי הגזים החמים ממטוס הסיור הממריא. בשנת 1960 בוצעו ניסויים להרכיב משגר ניסיוני D-110K על 535B של המתחם הטקטי Onega עם טיל 3M1 במשקל של עד 3 טון. בשנת 1961, משאית נשאה על גבה מתחם טקטי "לדוגה" עם טיל 3M2, שמסתו עלתה על 3 טון.ההשקות הראשונות ממארז הגלגלים לא צלחו, ובמקום המתחם אומצה התקנת 2P16 המפורסמת "לונה" על שלדת המסלולים PT-76. מטבע הדברים, המשאב של כלי העקיבה היה קטן יחסית, למרחקים ארוכים היה צריך להעמיס את המתחם על קרונות נגררים גלגלים MAZ-535B. הקרוואן הראשי של טרקטור סמי-טריילר היה אז MAZ-5248 25 טון עם ארבעה גלגלים בודדים.
אבל התיאבון של משרד הביטחון גדל, וכך גם המוני המטען שהועברו. לכן הופיע הדגם הנפוץ ביותר בגל הראשון של כלי רכב כבדים מאזובי - MAZ -537. רכב זה נועד בעיקר להובלת טנקים ומשוריינים אחרים ועדיין משמש בתפקיד זה. הספקו של מנוע ברנאול הוגדל ל -525 כ ס. עם., שזה שיפר באופן רציני את יכולות המתיחה של המכונה. כעת טרקטור בעל ארבעה צירים יכול להעביר 50 טון על טריילר ChMZAP-5247 מטען נמוך, כמו גם עד 75 טון כחלק מרכבות כביש עם נשק אסטרטגי. MAZ-537 הוא זה שהפחיד נספחים זרים במצעדים עם הטיל הבליסטי הבין-יבשתי R-9A. טרקטור הנטל MAZ-535A ביצע טריק דומה עם טיל R-36. כעת המבצע ה -537 מבצע בצבא לא רק את התפקיד הקלאסי של נושאת טנקים, אלא גם משרת בכוחות הטילים האסטרטגיים - הוא מוביל רכיבי דלק טילים מסוג אמיל והפטיל. לשם כך, שני מיכלי המילוי ZATs-1 ו- ZATs-2 מותקנים על הטריילר. בין השינויים הבודדים של הרכב ה -537 הייתה גרסה עם האות G, המצוידת בכננת של 15 טון הממוקמת מאחורי תא המנוע. גם במינסק פיתחו MAZ-537D עם תחנת מחולל זרם חילופין וגרסה 537E גם עם גנרטור שהניע את מנועי הרכזת של קרונית פעילה במשקל כולל של עד 65 טון. אחת האפשרויות הבודדות לשימוש במכונות מסדרת E הייתה יחידת הובלה וטעינה מאוחדת של מכולה הובלה ושיגור לכוחות הטילים האסטרטגיים. ענק זה באורך 41 מטר מורכב מטרקטור וקרונית טרייה בעלת שלושה צירים פעילה עם כל הגלגלים הניתנים להגה. המשימה העיקרית של מכונה זו היא הובלה וטעינה מחדש של מנוף של מיכל ההובלה והשיגור. יש גרסה למטרה דומה עם קרונית משולבת בעלת חמישה צירים, המשקל המדרגי של רכבת כביש כזו עולה על 125 טון. אפילו נושאי ענק עם סידור גלגלים של 48x48 פותחו והורכבו!
טווח הייצור כלל גם את המשולב MAZ-537A, שעדיין ניתן למצוא בשדות תעופה צבאיים בחלל הפוסט-סובייטי. בחלקו האחורי של הטרקטור הזה ניתן היה להציב עד 15 טון מטען. אם נשווה את המכונה 535A ו- 537A, זה האחרון יהיה ארוך יותר (מוגדל מ -8780 מ"מ ל -9130 מ"מ), רחב יותר (מ -2805 מ"מ ל -2885 מ"מ), נמוך יותר (מ -2915 מ"מ ל -2880 מ"מ) ועם בסיס גדל מ 5750 מ"מ עד 6050 מ"מ … באופן כללי, במהלך המודרניזציה, הענק הבלארוסי גדל מעט כמעט לכל הכיוונים. והתיאבון של גרסת 537 גדל ל -125 ליטר / 100 ק"מ, מה שאילץ את המעצבים להגדיל את קיבולת מיכלי הדלק ל -840 ליטר. הגרסה האחרונה הייתה MAZ-537K, שעליה הותקן המנוף.
בשנת 1962, משרד הביטחון מתעקש על סוג של קמפיין ריקול, כאשר כל MAZ-535A ו- MAZ-537 שהופקו באותה תקופה שודרגו. בין היתר, המסגרת התחזקה, מערכת חימום המנוע הצטיידה מחדש, סעפות הפליטה החותמות של המנועים הוחלפו במרכבי יצוק מקוררים, מסנני שמן נוספים הותקנו בתיבת ההילוכים ההידרומכניים, והם הוחלפו גם במתקדמים יותר. מסבים בממיר המומנט. בנוסף הוחלפו גלגלי ההינע מתיק ההעברה לצירים והוחברת החיבור של האוגן האחורי של פיר הביניים לאותה תיבה.
היה פרק קצר בהיסטוריה של MAZ-537 עם התקנת מערכות טילים למטרות שונות, וזה התרחש בהשוואה ל- MAZ-543 החדש ביותר באותה תקופה. בשנים 1962-1963, הטרקטור 537G הפך לנשא של נגרר עם התקנת טיל בליסטי בין-יבשתי R-16, שמשקלו התקרב ל -147 טון. המטען כולו נלקח על ידי עגלת ההובלה הדו -קסיאלית 8T139, ומשימת הטרקטור הייתה להעביר את הרקטה אל משטח השיגור.הם ניסו להתקין את המתחם המבצעי-טקטי Temp (לימים Temp-S) עם ראש נפץ גרעיני על ה- MAZ-537, ואף ערכו ניסויים השוואתיים בשנת 1963. הוא הושווה ל- MAZ-543, שהוא ארוך ומתאים יותר להובלת טילים, שזכה בסופו של דבר.
מאז סוף שנות ה -50 ותחילת שנות ה -60, מפעל הרכב של מינסק הגביר בהדרגה את ייצור הרכבים המתוחכמים מבחינה טכנית, שעם יכולותיהם יוצאות הדופן זכו לכבוד בקרב הכוחות וקיבלו את השם המהדהד "הוריקן". כעת ניתן למצוא מכוניות מדורות שונים ומיצרנים שונים לא רק בכבישים ובשטח מחוץ לחלל הפוסט-סובייטי, אלא גם באירופה-בפרט, מכוניות מאוד אוהבות בגרמניה והן ממשיכות בשירות צבאי בפינלנד.
סוף המחזור יוקדש לעליות ומורדות של הכנסת ה- MAZ הראשונים לשמונה הגלגלים לייצור המוני והעברה לאחר מכן לקורגן.
הסוף בא …
