TASS (ה- PKB Severny דיווחה על נכונותה להציג גרסה של ספינת הסיור של פרויקט 22160), הודעה קצרה פורסמה על ידי מנכ ל לשכת העיצוב הצפוני (SPKB) אנדריי דיאצ'קוב, שהופתע מאוד ממהותו.
מספר נקודות לא ברורות ומפתיעות כאן. מי זה ה"לקוח "הזה? ולמה פתאום יזדקק ל"אוניות נוספות "של אחד הפרויקטים הכי לא מוצלחים בתולדות בניית הספינות הרוסיות? ומה המשמעות של "עיצוב מחדש" של ה- PKB הצפוני?
נתחיל עם הרעיון של "עיצוב מחדש".
עכשיו תרגום מרוסית לרוסית. אם נקבעו כמה "לקוחות", הזקוקים לספינות נוספות של פרוייקט 22160, וכמה משימות לחימה נוספות (שונות מהמקוריות) עבור ספינות אלה, אז ה- PKB Severnoye יכול לשנות את עובי מסילות המשמר ואת תצורת ציוד המטבח. לדרישות אלו. ולעטוף את כיסא הקפטן בעור אפור.
באופן כללי, הטרמינולוגיה צריכה להיות זהירה יותר.
ל.
באופן כללי, אם כולם הבינו נכון את הצהרת המנכ ל, אז אנחנו מדברים על שיפוץ שטחי של ספינות הפרויקט 22160.
וכאן עולה השאלה: האם זה הכרחי?
על "הלקוח". יש רק אחד וחצי. הצי הרוסי והצי האלג'ירי. חיל הים האלג'ירי הוא רק חצי, כי היו הצהרות על כך שנחתם חוזה לבניית ספינות. אבל בלי פרטים.
למרות שהמידע שהודלף לתקשורת אומר כי ברוסיה תיבנה רק ספינה אחת לאלג'יריה (אם קיימת), שלוש האחרות ייבנו ישירות באלג'יריה. וזה הכל, לא עוד מידע, כולל על בניית ספינה במספנות רוסיות.
אז סביר להניח ש"ההסכם "עם אלג'יריה אינו אלא תכסיס שיווקי למשוך קונים פוטנציאליים.
באשר לספינות הרוסיות של פרויקט 22160, הן קיבלו את הכינוי "יונת שלום" בחיל הים. אז המלחים העריכו את ערך הלחימה היותר בינוני של ספינות אלה.
וכאן בדיוק נכון לשאול את השאלה: מאיפה כל זה? כפי שאמרה דמות מצוירת סובייטית אחת, "עץ פשוט לא יזמזם ככה".
כמובן שכסף הוא לב הכל. זה בסדר. זה לא נורמלי - זה כשאין כסף. זהו מצב מאוד לא נוח של הנשמה והגוף.
ל- PKB הצפוני אין כסף והוא לא צפוי במיוחד.
וכאן פשוט צריך לעשות טיול אל העבר האחרון, שיכול להמחיש בצורה מושלמת את המצב הנוכחי.
באופן כללי, מה המשימה של חברה כמו לשכת העיצוב הצפוני? זה נכון, עבודה על יצירת ספינות שאז יהיה צורך לבנות אותן. ואז יהיו כסף, פרסים וכל השאר. כשאין עבודה - בהתאם, שום דבר כזה לא יקרה.
השוק כל כך … אכזרי.
הסיפור התחיל למעשה בשנת 2006. אז הודיע שירות הגבול של ה- FSB של רוסיה על מכרז לאוניית סיור חדשה להגנה על מי החוף. הזוכה (כצפוי) היה פרויקט 22460 Okhotnik, ספינת "חצר" של ה- PKB הצפונית.
פעם הובאו דעות רבות בנושא זה, בעיקר האשמות הופנו כלפי מנהל ה- SPKB, יורי פדורוביץ 'ירוב, מתפקד מפלגת לנינגרד לשעבר שמצא את עצמו בכיסאו של מנכ ל SPKB.
ירוב, איש בעל קריירה מעניינת באמת, יכול היה להשתמש בכישוריו במשחקי חומרה. באופן כללי, זה לא כל כך חשוב היום, העיקר שפרויקט 22460 זכה במכרז ויצא לייצור.ועל יצירת פרויקט הספינה הוענקו כמה מעצבים לפרס המדינה של הפדרציה הרוסית.
אולם אז התברר כי הספינה לא הייתה טובה במיוחד. ליתר דיוק, אתה יכול לחשוב על גרוע יותר, אבל לא שווה את זה.
בהתחלה היו עיצומים, ובמקום מנועים גרמניים מ- MTU, הם היו צריכים להתקין סינים. מנועי דיזל רוסיים, כפי שאתה מבין, לאוניות מסוג זה אינן קיימות בטבע. מנועי דיזל סיניים לא יכלו לוותר על 30 הקשרים הנדרשים, כיום המאפיינים צנועים "עד 28 קשרים במים רגועים", למעשה, הנתון הנכון הוא 25-26 קשר.
יתר על כן, התברר כי אפילו בהתרגשות קלה, הגלים המתקרבים הציפו את הספינה מעל זכוכית בית ההגה והניפו ברצינות את סירת הסיור.
"נהיגה על מים רגועים" במהירות מירבית הוא שיר נפרד. במאפייני הספינה נאמר כי "הספינה תוכל לשרת במצב ים של 6 נקודות, תוך תמרון חופשי".
למעשה, הסירה בגודל 630 טון, בהתרגשות כזו, קפצה כמו כדור מעל הגלים. מה דעתכם על "תמרון חופשי" - קשה לומר, שלא ניגע בנושא זה.
אך ניתן להוסיף שלמרות העובדה שציוד הספינה כולל מסוק במשקל של עד 12 טון (Ka-226 או אנסאט) ו -4 מל טים, שלשמם מסופק האנגר טלסקופי טלסקופי, השימוש באמצעים אלה אפשרי רק ב מזג אוויר רגוע, מכיוון שההתרגשות הקטנה ביותר בים, כפולה בחוסר יציבות של סירה קטנה, פשוט מונעת המראה ונחיתה רגילים על סיפון סירת הסיור.
לכן, המסוק הוא האורח הנדיר ביותר באוניות פרויקט 22460.
ואין זה מפתיע ששירות הגבול של ה- FSB של הפדרציה הרוסית צמצם משמעותית את סדרת הספינות, לאחר בניית האחרונה של "ראסול גמצאטוב", שיהפוך להיות הארבע עשרה ברציפות, בניית ספינות של פרויקט 22460 לא ימשיך.
אז מתוך 30 הספינות שתוכננו במקור, שירות הגבול החליט להגביל את עצמו ל -14.
ירוב עזב את יו"ר מנכ"ל SPKB בשנת 2007 והחלו זמנים קשים ללשכה. השתתפות במכרז של ספינת גבול בדרגה הראשונה של אזור האוקיינוס (תוך מחשבה מיידית על צי האוקיינוס השקט) SPKB הפסידה באכזריות. ולמעשה, גיבור הסיפור שלנו, פרויקט 22160 הפרויקט, היה ללא עבודה. והיה צריך לעשות משהו בנידון.
למעשה, הייתה רק דרך אחת לצאת - באמצעות וו או על ידי נוכל לדחוף את קורבטת הצי הרוסי.
הסיכוי, ליתר דיוק, צירוף המקרים של הנסיבות, עזר. בשנת 2013, כשעדיין לא קלקלנו את היחסים עם כל העולם, ביקר אלוף חיל הים, האדמירל ויקטור צ'ירקוב, בארצות הברית, שם התקבל על ידי עמיתו דאז, אלוף פיקוד הצי האמריקאי, אדמירל גרינרט. גרינרט הוא שהציג את צ'ירקוב את ספינות החוף.
אז הרעיון של ספינות מלחמה מודולריות עם נשק להחלפה במכולות נראה מרשים מאוד. וצ'ירקוב התרשם מה"חופש ".
כעת אנו יודעים כי ספינות החוף של הצי האמריקאי הן עדיין כאב ראש. בעלות של 500 מיליון דולר, הספינות נושאות נשק חלש בכנות מתותח 57 מ מ, מערכת RAM מסוג RAM לטווח קצר ומסוק. לספינת סיור של 3000 טון זה לא מספיק. ומודולי המכולות עדיין נמצאים בשלב איתור באגים. למרות שכמובן אף אחד לא ביטל את כושר ההרמה של 700 טון ואת המהירות של 45 קשר, ואלו מרכיבים חזקים של הפרויקט.
אבל צ'ירקוב אהב את "החופש". והאדמירל הפך לתומך במודולריות, ומכיוון שנציגי SPKB הבטיחו בדיוק מודולריות בפרויקט 22160, החל המפקד הראשי לקדם את הפרויקט הזה להתקבל לחיל הים.
נכון, בניגוד למעצבים אמריקאים, SPKB לא הבטיחה מהירות של 45 קשר. מקסימום 30. אבל המודולריות והאפשרות להציב מכולות עם טילי שיוט "קליבר" או טילים נגד ספינות "אורנוס" היא די.
ובסופו של דבר התברר כי מכרז הקורבטות להגנה על שטח המים בוטל על ידי צ'ירקוב לטובת פרויקט 22160, והצי הזמין מיד שש ספינות כאלה.
באופן כללי, הם דחפו את הספינות לצי.בשביל מה? אם אתה מסתכל באותו מקום שבו הם כותבים על המאפיינים, אז על "ביצוע שירות סיור להגנה על מים טריטוריאליים, סיור באזור כלכלי של 200 מייל בים הפתוח והסגור, דיכוי פעילויות הברחה ופיראטים, חיפוש ו מתן סיוע לקורבנות אסונות ימיים בתקופת שלום, ובצבא להגנה על ספינות וכלי שיט במעבר בים, כמו גם בסיסים ימיים ואזורי מים על מנת להזהיר מפני תקיפת כוחות ואמצעי אויב שונים.."
כלומר, מה שבאופן תיאורטי היו צריכות לעשות ספינות הסיור של שירות משמר הגבול. מדוע חיל הים זקוק לאושר כזה אינו ברור במידה מסוימת.
אבל זו עובדה: הספינה, אותה לא בנתה משמר החופים של שירות משמר הגבול למטרות משלה, הגיעה בצי הרוסי לאותן מטרות. זה הגיוני שהספינה נוצרה לשם כך, ויהיה קשה להשתמש בספינת סיור, נניח, בתפקיד שוחה מוקשים. אבל למה הוא לצי - עדיין קשה מאוד לומר.
הקשיים החלו מיד. לא ניתן היה לסחוט את המהירות המובטחת של 30 קשר אפילו על "ואסילי בייקוב", שיש לו מנועים מ- MAN. מה יהיו שאר הספינות שיצוידו במנועים של מפעל קולומנה, עדיין נצטרך לברר.
אבל אם מתחת למנועים של MAN "בולס" ייצרו 27 קשר, אז כמה יהיו עם 10D49 של מפעל קטר הדיזל קולומנה - לא אתחייב לומר. 10D49 הוא גרסה של 16 צילינדרים של קטר הדיזל 5D49 הנפוץ מאוד בהספק של 5200 כ"ס.
לעיון: "איוון גרן", המצויד בשני מנועי דיזל מסוג זה במעקה של 5,000 טון, מייצר מקסימום 18 קשר.
ניתן להניח שהמהירות המרבית של ספינות פרויקט 22160 מתחת למנועי דיזל קולומנה תהיה בין 22 ל -24 קשר.
החימוש של ספינות הפרויקט 22160 אינו שונה במיוחד מחימון סירות סיור הגבול. הקליבר העיקרי הוא אקדח אוניברסלי אוטומטי 76 מ"מ AK-176MA. אחד. שני מקלעים נגד חבלה "קורד" 12, 7 מ"מ, שני משגרי רימונים אוטומטיים. החימוש נגד מטוסים כולל התקנה אחת 3M47 "Gibka" ושמונה MANPADS "Igla" או "Verba".
יש מקום לנחיתת מסוקים, אך אין מסוק במערך הקבוע. הוא יכול לנחות ולהשתמש בו, אך לא כל הזמן, שכן החלקה מצוידת בירכתיים לקבלת סירת נחיתה של פרויקט 02800.
נכון, אפשר להוריד אותו ולקחת רק כשההתרגשות היא לא יותר משתי נקודות. כמו כן לא ניתן להשתמש במסוק כאשר הים הוא יותר מ -3 נקודות.
באופן כללי, גדול יותר מפרויקט 22460, אך אותה תופעה עדינה.
ומה לגבי ה"קליברים "?
ועם "קליבר" הכל עצוב מאוד. הניסיון נעשה כאשר "וסילי בייקוב" בערוצים פנימיים חצו מהבלטי לים הלבן, שם הייתה אמורה להתבצע ירי "קליבר".
ספינות הטילים הקטנות Zeleny Dol (פרויקט 21631 Buyan-M) ואודינטסובו (פרויקט 22800 Karakurt), שהגיעו יחד עם Bykov, נורו בהצלחה על ידי קליבר לעבר יעדים קרקעיים וקרקעיים כאחד.
"וסילי בייקוב" לא יכול היה לירות.
התברר (מדוע רק אז?) כי שיגור טיל שיוט ממכולה בירכתיים הוא מסוכן, שכן הוא יכול להוביל לתאונה בשל העובדה שגוף האונייה הצטמצם מאוד בירכתית, שם המכולה עם טילים היה צריך להיות. החלטנו לא להסתכן בזה.
לאחר שהתברר כי ה"ווסילי בייקוב "לא יכול לשגר טילים מהמכולה בירכתיים, דיברו על כך שניתן למקם את ה"קליבר" ב"ביקוב "במשגר אנכי 3S14 לשמונה תאים, שיכול להיות נדחף בין צריח AK -176 לבין מבנה -על.
מדוע שאלת המאה. ישנן ספינות שתוכננו במקור להכיל ולשגר מהן טילי שיוט. שניהם "Buyans" ו "Karakurt" הם ללא ספק נושאות אמין יותר של "קליבר" מאשר סיירת הסיור הרגילה, שהוסבה למטרה זו.
יש דעה (מאנשים חכמים בעלי ידע) כי משתלם יותר לבנות ספינות מיוחדות, להגדיל את מספר נושאות האיכות הגבוהות של "קליבר", מאשר למשוך ינשוף על כדור הארץ, ולנסות להדביק "קליברים" בכל מקום אפשרי.
לא תמיד (במיוחד בארצנו) הכמות היא בהכרח איכות. אחרי הכל, יש לנו גם ספינות וגם צוללות לשאת את ה"קליבר ". מצויד בדרך כלל לשם כך.
באשר לספינות של פרויקט 22160, השינוי במשהו החורג מספינת הסיור לא יגרום לשיפור גלובלי במאפייני הספינה שכבר לא הצליחה. עיצוב מחדש הוא לא מה שאתה באמת צריך.
היה ניסיון להתקין את ההתקנה האנכית של מערכת הטילים נגד מטוסים 3S90M "שטיל -1" עבור 12 טילים במקום בו רצו לדחוף את ה- 3S14. נראה כי הדבר שיפר את ההגנה האווירית של הספינה והיה מאפשר לה לבצע משימות רחבות יותר. עם זאת, התברר שאפשר לסדר, אך כיצד ואיך יונחו הטילים לא ברור.
העובדה היא ש- "Positive-MK", שפותח עבור ספינות קטנות עם משימות מקבילות, חלש במקצת לעבודה עם מתחם "שמן" כזה כמו "Shtil-1", שפותח בדרך כלל על בסיס "Buk- M1 "למשחתת פריגטים מסוג אוניות.
ושטיל -1 הוא כבד מדי לאוניה מהסוג הזה.
והתוצאה הייתה ספינת "כלום". "יונת שלום". כפי שהחלו "מומחים" מענייני חיל הים להסביר, מבחינת המאפיינים, ספינות הסיור של פרויקט 22160 נמצאות בקרבת ספינות סיור בחוף הים (OPV), המהוות חלק מצי רבים בעולם.
כלומר, הכל נכון, העולם כולו בונה זלזול שכזה, מה שאומר שגם אנחנו צריכים אותו.
הנה רק רבותי "מומחים" משום מה לא מציינים מי בונה ספינות כמו OPV, ולמי. והנה הכל מאוד אינפורמטיבי. ספינות כאלה נבנות על ידי צרפת, גרמניה, דרום קוריאה ואפילו רומניה. בעיקר למי שלא יכול לבנות את עצמו. סנגל, תאילנד, פקיסטן וכן הלאה.
כלומר, OPV (כלי סיור בים) בנויה בעיקר למי שאין לו את היכולת (תעשייתית או פיננסית) לבנות ספינות מלחמה רגילות. שומר קבצן, אם תרצה.
והספינה הזו של פרויקט 22160 Severnoye PKB רוצה להכין "ממתק" בעזרת השיפוץ המוצהר. עם זאת, כולנו יודעים היטב ממה לא ממתקים. אז מהפרויקט 22160 לא תצא ספינת שביתה רגילה.
על מנת שיצא משהו ראוי ושפוי, יש להפוך את הספינה ארוכה, רחבה ועמוקה יותר. כדי שאותם "קליברים", בהתחלה, לא יסכנו לשבור את כנפיהם או לנפץ את מכולות השיגור. ובכן, או סתם להניח נשק רגיל.
אבל מצטער, יש לנו כבר ספינות כאלה!
"אדמירל גורשקוב" - ובכן, היכן עדיף? כבר בשירות, כבר בבנייה. ואל תדרשו נגיעות כמו "ינשוף לעולם".
ברור שכולם רוצים לחיות. ועובדי ה- PKB הצפוני אינם יוצאי דופן. אבל סלח לי, אולי כדאי שנגמור עם המשחקים הסמויים ונעשה את מה שצריך היום ומחר? כלומר, יצירת ספינות נחוצות באמת לצי הרוסי? ולא מנסה למכור את מה שיש במסווה של מה שצריך?
עיצוב מחדש בעולם הרכב הוא ייסורי הדגם. זה כאשר הם כבר לא לוקחים את זה, אבל יש צורך למכור את העתודה שנותרה. אבל זה עובד עם מכוניות. עם ספינות קרב, הדברים קצת שונים.
לשכת העיצוב הצפונית צריכה לחשוב על עתיד הארגון. אם ימשיכו לעבוד שם, כמו בקורבטת ה- PS-500 הווייטנאמית, כמו באוניות הפרויקטים 22460 ו- 22160, בקרוב תהיה לרוסיה פשיטת רגל נוספת.
איננו זקוקים לשיפוץ מחדש עבור "יונת השלום". אנחנו צריכים ספינות רגילות ופונקציונליות. אין צורך לדחוף "קליבר" על תחנות כיבוי אש, הן לא יהפכו לספינות מלחמה מזה. העולם השתנה, כדאי להבין ולקבל אותו.
