איור הכותרת מתאר את תהליך הפריקה של הובלת Shewhart הצבאית האמריקאית המשמשת לאספקת ציוד של הצבא, חיל הים והחיל הימי ברחבי העולם. הטריק הוא ששמה המקורי של הספינה הזו נשמע אחרת לגמרי - לפני שהפכה ל"רוכל הדמוקרטיה ", התחבורה הצבאית המהירה" שוהרט "הייתה ספינת מכולה דנית שליו" לורה מארסק "! בשנת 1996 נעלמה היופי "לורה" ללא עקבות ברציפים של סן דייגו, ושנה לאחר מכן יצאה מפלצת של 55,000 טון למרחבי האוקיינוס העולמי, המסוגלת לספק 100 יחידות של משוריינים כבדים ו -900 " האומרים "לחופים זרים תוך ימים ספורים.
במבט ראשון, רכישת ספינות מכולה בדנמרק נראית כמו החלטה טבעית עבור ארצות הברית - מדינות נאט ו פותרות את בעיותיהן הדוחקות, מה אכפת לנו מזה?
על אחת כמה וכמה יהיה מפתיע הסיפור על הובלה מהירה נוספת של הפיקוד הימי. בימים ההם נקרא רב"ט לאנס רוי וויט, אוניית המכולות של רכבת הרים, ולדימיר וסליאייב! ספינת טורבינת גז מודרנית ענקית, שפעם גאוותה של חברת הספנות לים השחור, גם לאחר היעלמות ברית המועצות, המשיכה לעבוד קשה על קווי האוקיינוס הרחוקים עד שהבחינו בה על ידי אסטרטגים אמריקאים, ולאחר מכן נרכשה בהרבה של כסף. האמריקאים חתכו את הגופה לחצי והרתכו בקטע נוסף (הכלי גדל ל -55 אלף טון), התקינו בומי מטען של 60 טון, ציוד מעודכן, ועכשיו "רב"ט לאן רוי וויט" חורש את הים מתחת לפסים של כוכבים " מזרן ", מפחיד כל אדם עם שמן.
באופן פרדוקסלי, אפילו ארצות הברית, שיש לה תעשיית בניית ספינות מפותחת ובונה מדי שנה נושאות מטוסים, UDC וספינות גדולות אחרות, לא מהססת לרכוש ציוד זר לצייד את כוחותיה הימיים. מחצית מ -115 הטרנספורטים הצבאיים של הפיקוד הימי הם ממוצא זר!
חקירה עם נטייה
בית אבותיו של הצי הרוסי המודרני הוקם במדויק למדי - הולנד. משם הגיעו אלינו הטכנולוגיות הראשונות לבניית ספינות, מיטב המסורות הימיות ועצם המילה "חיל הים" (vloot). "האשם" בפרויקטים גדולים אלה היה הדמות הקסומה ביותר בהיסטוריה הרוסית - פיוטר אלכסביץ '(הוא גם המלח פיוטר מיכאילוב, המפציץ אלכסייב, או פשוט פיטר הגדול). כאיש בעל רצון רב, פרגמטי ונלהב, רכב "בדהרה ברחבי אירופה" וללא היגיון מיותר, רכש את כל מה שלדעתו נחוץ ליצירת הצי הרוסי: דוגמאות מוכנות של ספינות, שרטוטים, כלים, חומרים וכמה מאות בוני ספינות הולנדים מובילים …
עשרים שנה לאחר מכן, הרוסים התבססו בחוזקה על חופי הבלטי, בנו מחדש את המבצרים החזקים של קרונשלוט וסנט פטרבורג, ושורה של ניצחונות ימיים תחת דגל סנט אנדרו שכנעו לבסוף את האירופאים כי הופיע שחקן רציני חדש על הים. חבל שחייו של פיטר נקטעו בגיל 52 - לו היה חי זמן רב יותר, אולי היינו טסים לחלל כבר במאה ה -19.
בשנים שלאחר מכן, האימפריה הרוסית לא היססה להציב מעת לעת את פקודותיה הצבאיות במספנות זרות - עד תחילת מלחמת רוסיה -יפן, חלק ניכר מספינות הצי הרוסי נבנו בחו ל!
סיירת המשוריינת האגדית וריאג - פילדלפיה, ארצות הברית;
סיירת משוריינת "סבטלנה" - לה האבר, צרפת;
סיירת משוריינת "אדמירל קורנילוב" - סן -נזייר, צרפת (למרבה האירוניה - רק במקום בו
"מיסטרל" לצי הצי הרוסי!);
סיירת משוריינת "אסקולד" - קיל, גרמניה;
סיירת משוריינת בויארין - קופנהגן, דנמרק.
האם זה באמת טוב? זה רע. עובדות כאלה מעידות על הבעיות הברורות בתעשיית האימפריה הרוסית. עם זאת, מבחינת המלחים, ספינות שנבנו בחו"ל לא היו שונות מ"עמיתיהם "המקומיים - כמו לכל טכניקה, היו להן יתרונות וחסרונות. כישלונות מלחמת רוסיה-יפן היו בבירור מחוץ למטוס הטכני, והוסברו בבעיות ארגוניות גרידא.
מן ההגינות לומר שבקרב צושימה, המלחים הרוסים התנגדו לטייסת יפנית מפונקת לא פחות: ספינת הדגל מיקאסה נבנתה בבריטניה הגדולה, וסיירות הקרב ניסין וקסוגה מבניה איטלקית נקנו על ידי יפן מארגנטינה!
רכישות ספינות מלחמה בחו"ל נמשכו עד למהפכת אוקטובר. לדוגמה, לפני מלחמת העולם הראשונה נבנתה בגרמניה סדרה של 10 משחתות "מהנדס מכונות זברב", ו -11 משחתות "סגן בוראקוב" התקבלו מצרפת.
לומר שברית המועצות השתמשה בספינות זרות זה לא לומר דבר. זו בלדה שלמה עם עלילה לא לינארית ומסקנות פשוטות למדי. עוד לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, ברית המועצות "חתכה" יפה שתי ספינות אצילות מאויביה העתידיים.
הראשון הוא הסיירת הכבדה הבלתי גמורה ליוטצוב (פטרופבלובסק), שנרכשה בגרמניה בשנת 1940, אך נותרה לא גמורה עקב פרוץ המלחמה. החיילים הגרמנים שלחמו ליד לנינגרד שמחו במיוחד על מכירת "ספינת הקרב בכיס" לברית המועצות - בספטמבר 1941 שמחו לדעת כי פגזים גרמניים בגודל 280 מ"מ שנורו מאקדחי ספינה גרמנית אמיתית עפים לעברם. !
הרכישה השנייה היא מנהיגת המשחתות "טשקנט", "הסיירת הכחולה" האגדית של צי הים השחור, שנבנתה במספנות ליבורנו (איטליה). הספינה נבנתה על ידי מאסטרים אמיתיים - מהירות המנהיג עלתה על 43 קשר, מה שהפך אותה לספינת המלחמה המהירה ביותר בעולם!
עם זאת, ניסיון נוסף להשתמש בספינת מלחמה זרה הסתיים באופן טרגי - ספינת הקרב האיטלקית שנכבשה ג'וליו צ'סארה (הידועה יותר בשם נובורוסייסק) נהרסה בפיצוץ 10 שנים לאחר תום המלחמה. מותו של "נובורוסיסק" אפוף תעלומה מיסטית - עדיין לא ידוע מה גרם למותה של הספינה: תאונה, חבלה באמצעות "סימניה" פנימית או מטען חבלה שהותקן מתחת לתחתית ספינת הקרב על ידי חבלנים מ יחידת "הנסיך השחור" ולריו בורגזה.
ה"עקבות האיטלקיות "נראה מאוד משכנע, בהתחשב בכך שהאיטלקים בבירור לא רצו להיפרד מספינתם והיו מוכנים להשמיד אותה בכל מחיר, רק לא למסור את ספינת הקרב לאויב. מוזר כמובן שהם חיכו 10 שנים.
במחצית השנייה של המאה ה -20 ברית המועצות הרשתה לעצמה מעת לעת להציב פקודות צבאיות ואזרחיות גדולות במספנות של מדינות זרות. מובן שלא דיברו על "פיגור טכני" - הסיבות לצווים זרים היו לרוב במישור הפוליטי או הכלכלי.
כך, למשל, בתחילת שנות השבעים, ברית המועצות, בתנועת "אדון" רחבה, העניקה לפולין את הזכות לבנות ספינות נחיתה גדולות של פרויקט 775. היו שתי סיבות להחלטה המוזרה הזו של ההנהגה הסובייטית:
1. תמך בבן בריתך של גוש ורשה בכל דרך אפשרית;
2. במספנות הסובייטיות היו עמוסים פקודות מוצקות יותר, לברית המועצות לא היה זמן להתעסק ב"זוטות "עם עקירה של 4000 טון.
כתוצאה מכך נבנו כל 28 יחידות ה- BDK במספנת סטוצ'ניה פולנוקה.רבים מהם עדיין נמצאים בצי הרוסי, ומבצעים משימות באזורים שונים בעולם (למשל, כעת נשלחו BDK מסוג זה לחופי סוריה).
על פי הנתונים הסטטיסטיים, 70% מהספינות הסובייטיות בהיקף גדול (תחבורה, נוסעים, דיג) נבנו במספנות הגרמניה, גרמניה, דנמרק, שבדיה ופינלנד. על רקע זה בלטה פינלנד ה"קפיטליסטית ". למלחים הרוסים היו קשרים ותיקים עם הפינים-די אם נזכיר כי לפני המהפכה, הלסינגפורס (הלסינקי של היום) הייתה אחת מנקודות הבסיס העיקריות של הצי הבלטי.
לזכותם של הפינים ייאמר שהם עמדו באומץ בתבוסה במלחמת העולם השנייה והצליחו לשקם את היחסים הטובים עם ברית המועצות. "האויב האמיץ שלנו ניצח אותנו. כעת כל פין חייב להבין כי ברית המועצות האדירה לא תרצה לסבול מדינה מלאת רעיון לנקום בגבולותיה ", פנה שר החוץ, ארהו קקונן, לאוכלוסייה הפינית בנאום זה. הפינים היו היחידים שוויתרו לנו את השטחים שלהם בלי מלכודת חבטות אחת או חוליית חבלה.
בהתחשב ביחס המיטיב של השכן הצפוני, כמו גם בהצלחותיהם הבלתי מותנות של פינים חכמים בבניית ספינות גדולות, ברית המועצות החלה יותר ויותר למקם את פקודותיה הצבאיות המיוחדות בפינלנד - החל מצריפים פשוטים וגרירות וכלה במתחמי הצלה ימיים ושוברי קרח גרעיניים. !
הדוגמאות המפורסמות ביותר הן:
- מתחמי הצלת אוקיינוס מסוג Fotiy Krylov (1989), המסוגלים לגרור כל ספינה בהיקף של עד 250 אלף טון, לבצע פעולות צלילה בים עמוק, לשחוק את הקרקע ולכבות שריפות;
- 9 כלי רכב מסוג אוקיינוגרפיה מסוג "אקדמיק שולייקין" (1982);
- שוברי קרח קוטביים רבי עוצמה "Ermak", "Admiral Makarov", "Krasin" (1974 - 1976);
- שוברי הקרח הגרעיניים "טיימיר" ו"ויגאך "(1988).
ובזמן הזה פינלנד חיה טוב על "מנות כפולות": ביד אחת היא חתמה על חוזים רווחיים עם מדינות המערב, מצד שני היא קיבלה פרסים נדיבים מברית המועצות. אולם מצב עניינים זה התאים לכולם.
הימצאות ציוד ימי זר בחיל הים שלהם, במידה זו או אחרת, "חוטאת" לכל מדינות העולם. זה כבר לא סוד שכמעט כל המשחתות המודרניות של מדינות מפותחות מבוססות על פרויקט משותף אחד: אלבארו דה באסאן הספרדי, ננסן הנורבגי, סיג'ון הדרום קוריאני, אטאגו היפני או הובארט האוסטרלי - שינויים באחד וה- אותו משחתת אגיס "אורלי בורק", עם אותה תחנת כוח, ציוד פנימי וכלי נשק. כל ה"מלית "לספינות מגיעה מארה"ב.
באיחוד האירופי מתרחשים תהליכים רחבי היקף: הצרפתים והאיטלקים "קיצצו" את הפרויקט המשותף שלהם - פריגטה להגנה אווירית מסוג "אופק", הספרדים בנו נושאת מסוקים עבור הצי האוסטרלי, הצרפתים הצליחו "לפרוץ" חוזה רווחי עם רוסיה - האפוס עם רכישת מיסטרלס "הפך למופע רב -פופולרי בקרב הרוסים.
דוגמא קטנה נוספת אך מאוד מוזרה לייבוא נשק ימי היא הצי הישראלי: צוללות מגרמניה, קורבטות מארצות הברית, סירות טילים מצרפת.
בצד השני של הגלובוס מתרחשים תהליכים דומים: הכוחות הימיים של טייוואן הם משחק משחק ססגוני של אוניות הצי האמריקאי המיושנות … עם זאת, אין כאן חידות - "שמזמין ילדה, הוא רוקד אותה."
אך בצד השני של המיצר, המשחתות האנגג'ואו, פוז'ו, טאיג'ו ונינגבו מביטות באיום לחופי "טייוואן הסוררת" - כל ספינות הפרויקט 956 "סאריץ '" מהצי הרוסי - סין משתמשת בהצלחה בציוד רוסי ועושה זאת לא לדאוג לגבי זה בכלל.
הודו היא שיר נפרד! צוות קבוצתי, מה עוד צריך לחפש: נושאת המטוסים ויראת היא בריטית, מחצית מהצוללות רוסיות, החצי השני נמסר מספרד. BOD, פריגטים וסירות טילים - רוסיות, סובייטיות והודיות, עיצוב משלו.תעופה ימית - ציוד לייצור רוסי, בריטי ואמריקאי.
אך למרות הרכב ספינות כל כך מנותק, למלחים הודים יש ניסיון מוצק בפעולות לחימה מודרניות בים - בשנת 1971 ניצחו סירות טילים הודיות את הצי הפקיסטני ביבשה במלחמה קצרה אך אכזרית בים (באופן טבעי, כל הסירות והטילים ההודים. היו ייצור סובייטי).
ובכל זאת, גישה כל כך קלת דעת לבחירת הספקים הזרים, בסופו של דבר, הענישה בחומרה את המלחים ההודים: בשל האירועים הכלכליים והפוליטיים הידועים שהתרחשו ברוסיה בתחילת המאה ה- XXI, התגשמותו של חוזים הודים רבים היו בסימן שאלה. העיכובים בבניית נושאת המטוסים ויקראמדיטיה משמשים אזהרה אדירה לכל מי שמוקיר תקוות בסגנון "בחו"ל יעזור לנו" - אי אפשר להסתמך לגמרי אפילו על שותפים זרים מהימנים.
נגיעה מוזרה: בתחילה, אחד המתחרים האמיתיים של ויקראמדיטיה (אדמירל גורשקוב) היה נושאת המטוסים קיטי הוק - אם הייתם קונים נושאת מטוסים אמריקאית ישנה, הצי ההודי היה משחק עם כל המהומה של הצבעים הטרופיים!
בכוונה לא נשקול בפירוט את ייצוא הנשק הימי למדינות העולם השלישי - ברור כי מיליארדי רובלים (דולר או יורו) מסתובבים בשוק זה. הכל משמש - החל מהעיצובים החדשים ביותר ועד לרכישת ספינות מיושנות שהוצאו מהצי של מדינות מפותחות. המשחתת האחרונה של מלחמת העולם השנייה (ה"פלטשר "האמריקאי) הופסקה במקסיקו רק בשנת 2006!
מכל העובדות לעיל, מספר מסקנות פשוטות עולות:
1. צעקות היסטריות של כמה נציגי החברה הרוסית: "אל תתנו לצרפתים להיכנס לצי הרוסי!" או “קדימה! חבל! אנחנו כבר בונים ספינות בצרפת! " - לא יותר מקומדיה זולה המיועדת לקהל רושם. קנינו ספינות זרות, אנחנו קונים, ובוודאי שנקנה בעתיד. זהו נוהג עולמי רגיל. העיקר לא להתעלל בטכניקה זו ולעשות הכל בהתאם לנפש ובמידה.
2. באופן אידיאלי, כל ספינה צריכה להיבנות במספנות ביתיות. אבל, אבוי, זה לא תמיד כך - מסיבות רבות (טכניות, פוליטיות, כלכליות), מדינות נאלצות לרכוש ספינות זו מזו.
אם יש צורך דחוף לעדכן את הצי המקומי, איזו אפשרות עדיפה - לרכוש סדרה של ספינות מוכנות בחו ל, או להיות מוגבלות לרכישת טכנולוגיה? בהתחלה תכננתי לערוך סקר ציבורי בנושא זה, אולם גם ללא סקרים ברור כי 75% מהציבור יהיו בעד רכישה ולימוד טכנולוגיות זרות במטרה ליישם בהמשך בתעשיות מקומיות.. אבוי … זה גם לא תמיד עובד.
3. אין לקבל את ההחלטה לרכוש ספינות מלחמה זרות על סמך ההיגיון "סובייטי אמין יותר" או "מכוניות זרות טובות יותר", אלא להמשיך מהצרכים הספציפיים של המלחים. "נחוץ" או "לא נחוץ" היא השאלה.
הגיע הזמן לקרוע את הצעיפים ולשאול בגלוי: האם מלחים רוסים זקוקים למרכז המיסטרל? אין לי זכות לתת תשובה חד משמעית לשאלה זו. אך אם לשפוט לפי תגובת דעת הקהל ומומחי הצי, נראה כי רכישת UDC הצרפתית היא הימור נוסף. אם הצי הרוסי כל כך צריך טכנולוגיות מערביות, אולי היה כדאי לרכוש את הפריגטות הרב תכליתיות לאפייט או אופק במקום את נושאות המסוקים? לפחות, לרכישה כזו יהיו מיד מספר הסברים נאותים.
4. זה מוזר שבכל ההיסטוריה של רכישת ספינות זרות לא צוין מקרה אחד של רשלנות מצד היצואן או "סימניות" הרסניות במבנה הספינה. לא מקרה אחד! אולם, ניתן להסביר באופן פרוזאי למדי - גילוי אחד של "הפתעה" כזו ושוק הנשק סגור למדינה במשך עשרות שנים, לא ניתן לשטוף את הכתם על המוניטין.
עם זאת, ללא ספק, כל טכנולוגיה זרה צריכה להיבדק ביסודיות - סתם כך, ליתר ביטחון.
באשר לאפוס עם "המיסטרלים", ראוי להכיר בכך שהצי מצא את עצמו שוב בתפקיד "בן חורג לא אהוב", שהאינטרסים שלו הוקרבו לבעיות מדיניות חוץ דחופות יותר. אף אחד לא מעוניין בדעת המלחים עצמם - בתנאים הנוכחיים, זו תהיה החלטה הגיונית לקבל "מתנות" צרפתיות ולהתחיל להתכונן לפיתוח נושאות מסוקים - אחרת הכסף שהוקצה יכול לצאת לחוף בקלות.
"מתנות", למען האמת, אינן גרועות בשום אופן כפי שהן מנסות לפעמים להציג - גם בלי לקחת בחשבון את פונקציות הנחיתה הספציפיות של "המיסטרל" של UDC, קבוצת האוויר שלה המונה 16 מסוקים היא כוח אדיר בים: משימות נגד צוללות, פעולות חיפוש והצלה, נחיתה ותמיכה באש של כוחות תקיפה "נקודתיים" - טווח השימוש במסוקים רחב ביותר. אחד ממטוסי הכנף הסיבוביים יכול לבצע את הפונקציות של "מכ"ם מעופף" - טווח הזיהוי של המכ"ם בגובה של 1000 מטר גבוה פי 10 מזה של המכ"ם בראש תורן הספינה.
לבסוף, כל הטרגיקומדיה הזו עלתה "רק" 100 מיליארד רובל - סכום מגוחך פשוט הולך לאיבוד על רקע 5 טריליון הבטיח לפיתוח הצי הרוסי עד 2020. יהיה על מה להתווכח, בכנות …
