"Jagdtiger" הפך לשיא ההתפתחות של מעמד משחתות הטנקים בגרמניה הנאצית.
לרכב גדול וחבוט, שנוצר על בסיס הטנק הכבד של טייגר II, היה בית גלגלים גדול ומשוריין, שבו ניתן היה להציב אקדח בעל קליבר גדול. כמו במקרה של הטנקים הכבדים של טייגר, מעצבים גרמנים הפנו את תשומת ליבם לארטילריה נגד מטוסים, ובחרו באקדח הנ"מ FlaK 40 128 מ"מ.
רכב הלחימה שהתקבל היה כמעט בלתי פגיע בדו קרב חזיתי עם כל הטנקים של בעלות הברית. יחד עם זאת, "Jagdtiger" עצמו יכול לפגוע בקלות בטנקים של האויב ממרחקים ארוכים מאוד, הודות לכוח המפלצתי ולחדירת השריון של אקדחו 128 מ"מ באורך החבית של 55 קליבר. עם זאת, הזדמנות זו נאלצה לשלם במסה הקרבית העצומה של הרכב - יותר מ -70 טון. המשקל השפיע לרעה על ציוד הריצה והניידות של Jagdtigr, שלשונות רעות מכנות לא משחתת טנקים, אלא בונקר נייד.
נשק אולטימטיבי
משחתת הטנקים של Jagdtiger פותחה בגרמניה בין השנים 1942 ל -1944. על שלדת טנק כבד "קינג טייגר" או (כפי שהוא נקרא גם) "טייגר II". המטרה העיקרית של האקדח המונע את עצמו הייתה המאבק נגד כלי רכב משוריינים של בעלות הברית. מצד אחד, זה היה ניסיון ליצור נשק פלא. מצד שני, זהו נשק מבטיח נגד טנקים שמסוגל ביעילות לעצור את ארמדת טנקי האויב במהלך הנסיגה.
במהלך המחצית השנייה של המלחמה, הגרמנים מאזנים בין יצירת יחידות מעניינות למדי של משוריינים לבין פרויקטים בעלי ערך מפוקפק ועלויות עבודה. "Jagdtiger" היה איפשהו בין שני הקצוות האלה.
תכונה של האקדח המונע את עצמו הייתה במקור אמורה להיות נשק שלא ישאיר סיכוי לאף טנק של בעלות הברית. והמעצבים הגרמנים התמודדו עם משימה זו. בדומה לטנקים הכבדים של טייגר, המעצבים פנו לאקדחים קיימים נגד מטוסים, והעלו את ההימור. כבסיס נבחר אקדח נגד מטוסים בגודל 128 מ"מ FlaK 40, שהוסב לאקדח נ"ט 44 L / 55 באורך 45 ק"רים. הגרסה המניעה את עצמה קיבלה את מדד StuK 44.
הטיל חודר השריון של 28 ק ג של אקדח זה פילח את השריון הקדמי של כל הטנקים של בעלות הברית ולא איבד את הרלוונטיות שלו עד 1948. לפחות, דווקא הערכות כאלה מופיעות היום בקרב מספר מומחים.
קליע חודר שריון של אקדח זה עם כובע בליסטי, אפילו במרחק של שני קילומטרים, חדר ל -190 מ מ שריון בזווית מפגש של 30 מעלות מהנורמלי. הטנק הראשון שעמד בפני הפגזות ממנו היה ה- IS-7.
עבור הטנק האמריקאי המאסיבי ביותר של מלחמת העולם השנייה, השרמן, הנשק הזה לא הותיר סיכויים. טנקים אמריקאים נפגעו במרחק של 2.5 עד 3.5 קילומטרים. והנה לא כל כך חדירת השריון של הטיל 128 מ מ שיחקה תפקיד, אלא עצם האפשרות לבצע זריקה ישירה במרחק כזה. פגז זה לא הותיר סיכויים לטנק הסובייטי הכבד IS-2.
אקדח 128 מ"מ הרובה היה די מגושם ובעל מסה גדולה. מסיבה זו, המעצבים לא יישמו את העיצוב הנפוץ ביותר, ונטשו את הר האקדח הקלאסי לתותחים מונעים עצמית. תותח ה -128 מ"מ הותקן בתוך בית ההגה על כן מיוחד, שהיה ממוקם על רצפת תא הלחימה.
לאקדח היה כוח רב ורתיעה גבוהה, שהשפיעו לרעה על שלדת הג'גטטיגר, שהייתה כבר נקודת תורפה של הרכב. מסיבה זו, הירי בוצע בעיקר מהמקום. התחמושת של האקדח כללה 38-40 פגזים, הן חודרות שריון והן פיצול רב נפץ.
על פי זכרונותיו של המכלית הגרמנית המפורסמת אוטו קאריוס, חביתו של תותח משחתת טנקים באורך 8 מטרים התרופפה לאחר טיול שטח קצר. לאחר מכן, זה היה בעייתי ביותר לכוון כרגיל עם האקדח, Jagdtiger נזקק לתחזוקה ולתיקון.
לדעתו, עיצוב הפקק, שתיקן את האקדח בגודל 128 מ מ במצב המאוחסן, גם הוא לא צלח. לא ניתן היה לכבות את הפקק מתוך ה- ACS. לכן, חלק מאנשי הצוות נאלצו לעזוב את הרכב הקרבי לזמן מה.
קושי עם עודף משקל
"המלך הנמר", שעל בסיסו תוכנן ה"גאגדטיגר ", לא היה בעצמו מכונית מצליחה מבחינת השלדה והמאפיינים הדינמיים. בגרסה של משחתת הטנקים (עם שריון מחוזק ותותח חזק) המארז הרגיש גרוע לחלוטין, והג'גטטיגר עצמו סבל באופן טבעי מהשמנה.
משקל הלחימה של האקדח המניע את עצמו יכול להגיע עד 75 טון. למסה כזו, מנוע Maybach HL 230 בהספק של 700 כ ס. עם בהחלט לא הספיק. אבל לגרמנים לא היה שום דבר אחר באותה תקופה. לשם השוואה: הגרמנים התקינו את אותו מנוע בפנתר, שמשקל הלחימה שלו היה כמעט 30 טון פחות.
אין זה מפתיע שהתברר שהבונקר הנייד היה מגושם, בעל דינמיקה ירודה ולא האיץ על שטח מחוספס מהר יותר מ -17 קמ ש. במקביל, המנוע צרך כמות עצומה של דלק בזמן שכבר היה חסר בגרמניה.
טווח השיוט של היגדיגרה בכביש המהיר לא עלה על 170 ק"מ, בשטח מחוספס - 70 ק"מ בלבד. בעיה נוספת הייתה שלא כל גשר יכול לעמוד באקדח בעל הנעה עצמית במשקל של יותר מ -70 טון.
"השמנה" של הרכב הלוחם נגרמה לא רק על ידי שימוש בנשק בעל עוצמה מפלצתית, שגרסתו נגד טנקים שקל יותר מ -9 טון, אלא גם משריון החזק ביותר. הספינה הלכה כמעט ללא שינוי לאקדח המונע את עצמו מ"הנמר המלכותי ". הלוח הקדמי העליון שלו, בעובי 150 מ"מ, הותקן בזווית של 40 מעלות. לוחית השריון התחתונה הייתה בעובי של 120 מ"מ והותקנה באותו שיפוע.
הטוב מכולם היה תא המשוריין, לייצורו הלכו לוחות שריון שלפני המלחמה, המיועדים לקריגסמרין. עובי השריון הקדמי היה 250 מ מ, בעוד שזווית הנטייה הייתה 15 מעלות. טנקים של בעלות הברית ותותחים נגד טנקים לא הצליחו לחדור לשריון זה.
השריון והתותח פיצו חלקית על מאפייני הניידות הנמוכה של הרכב הקרבי, כמו גם על חוסר האמינות של השלדה, שפשוט לא הצליחה להתמודד עם משקל כזה. אם לאקדח ההנעה העצמי היה זמן לנקוט עמדה, הוא עלול לפגוע בביטחון בכלי הרכב המשוריינים של האויב, מבלי לדאוג ליכולת התמרון.
יחד עם זאת, המכונית לא הייתה שייכת לאלו הבלתי פולשניים, גובה ה"גאגדיגר "היה כמעט שלושה מטרים. כיסוי האקדח המונע על הקרקע היה בעיה של ממש, שהייתה בשימוש די טוב של תעופת התקיפה האמריקאית, ששלטה בשדה הקרב. אפילו התותחים המניעים את המטוסים Wirbelwind, Flakpanzer ו- Ostwind, שהוצמדו לגדודי Jagdtigers, לא עזרו הרבה.
שימוש קרבי
משחתות הטנקים "Jagdtiger" יוצרו בהמונים בשנים 1944 עד 1945. כמעט עד סוף מלחמת העולם השנייה. יחד עם זאת התברר שהאקדח המונע את עצמו בנפטים כקשה מאוד ויקר לייצור.
בשילוב עם הרס המפעלים באמצעות הפצצות אוויריות של תעופה של בעלות הברית והפרעות באספקת החלקים והחומרים עקב מצב העניינים ההולך וקטסטרופלי בחזית גרמניה, הצליחה התעשייה לייצר מספר מצומצם ביותר של Jagdtigers. על פי הערכות שונות יוצרו בין 79 ל -88 רובים ענקיים המניעים את עצמם.
כל "Jagdtigers" שנבנו והשתלטו על ידי הכוחות נלחמו בשני גדודי נ"ט כבדים נפרדים. אלה היו גדודי משחתת הטנקים הכבדים 512 וה -653, שפעלו בעיקר בחזית המערבית בסוף חורף 1944 ובאביב 1945.
כלי רכב קרביים אלה לא יכלו לתרום תרומה משמעותית למהלך האיבה בשל מספרם הקטן. למרות זאת, במספר קרבות הוכיחו Jagdtigers את יעילותם, וגרמו נזק משמעותי לכוחות בעלות הברית המתקדמים.
מפקד הפלוגה השנייה של גדוד משחתת הטנקים הכבדים ה -512 היה אייס הטנק הגרמני אוטו קאריוס. במרץ 1945, שישה Jagdtigers מחברת הטנקים שלו הוכיחו את עצמם בהצלחה בהגנה על הגשר מעל הריין באזור Remagen. מבלי לאבד אקדח אחד בעל הנעה עצמית, הגרמנים דחו את מתקפות הטנקים של בעלות הברית והרסו כמות לא מבוטלת של כלי רכב משוריינים.
בקרבות אלה שוב אושר כוחו של האקדח בנפח 128 מ"מ, מה שלא הותיר סיכוי אחד לטנקים של שרמן, ופגע בהם בהצלחה במרחק של 2, 5 ואפילו 3 ק"מ.
עבור טנקים אחרים, Jagdtigers היו כמעט בלתי פגיעים. להכות אותם חזיתית היה בעייתי ביותר, במיוחד ממרחקים שבהם הגרמנים כבר יכלו לנהל אש יעילה.
זה ידוע שרוב ההפסדים של הגדוד ה -653 לא נגרמו מהשפעתם של טנקים של האויב, אלא היו תוצאה של תקיפות אוויריות והפגזות ארטילריות (30 אחוז). עוד 70 אחוז מהרובים המניעים את עצמם לא היו פעילים מסיבות טכניות או כתוצאה מפגמים. והם התפוצצו על ידי הצוותים. הושמדו "Jagdtigers" ובשל שימוש בדלק ותחמושת.
יחד עם זאת, "ג'אגדטיגר" אחד מגדוד משחתת הטנקים הכבדים ה -653 יוחס בכל זאת לטנקיסטים סובייטים.
ב- 6 במאי 1945 הופל "Jagdtiger" של גדוד זה באוסטריה בעת שניסה לפרוץ לחיילים אמריקאים. צוות משחת הטנקים לא הצליח לערער את האקדח המונע בעצמו באש של הכוחות הסובייטים, וכתוצאה מכך הוא הפך לגביע לגיטימי של הצבא האדום.
כיום, כולם יכולים לראות את האקדח המונע עצמו בחשיפת המוזיאון המשוריין בקובינקה.
ניתן לציין כי הגרמנים עצמם הבינו את כל נקודות התורפה של הג'אגדיגר ונקודות התורפה שלו, ומיד הצטיידו ברכב הלוחם במטרות חתרניות נייחות על הרס עצמי. מסכים, לא הנוהג הנפוץ ביותר.
המטען הסטנדרטי הונח מתחת למנוע ומתחת לעולן של האקדח. הצוות היה אמור להשתמש בהם במקרה של תקלה טכנית וחוסר אפשרות לפנות את האקדח המונע מאחור.
מצד אחד, מטעני החבלה סייעו לא למסור את הציוד הצבאי הייחודי לאויב במצב תקין. מאידך גיסא, מטען המטען מתחת לעצור האקדח כמעט ולא הוסיף אופטימיות לצוותי התותחים המניעים את עצמם נגד טנקים, שרבים מהם היו מוכנים בצורה גרועה.
יחד עם קשיים טכניים, אימון גרוע של מכליות גרמניות שלחמו על Jagdtigers בסוף מלחמת העולם השנייה הפך לבעיה רצינית עבור כוחות הטנקים של הרייך.
