בארצות הברית מפתח מזל"ט היפר-סוני SR-72

תוכן עניינים:

בארצות הברית מפתח מזל"ט היפר-סוני SR-72
בארצות הברית מפתח מזל"ט היפר-סוני SR-72

וִידֵאוֹ: בארצות הברית מפתח מזל"ט היפר-סוני SR-72

וִידֵאוֹ: בארצות הברית מפתח מזל"ט היפר-סוני SR-72
וִידֵאוֹ: Exclusive: Get An Inside Look At The US Space Force 2024, מרץ
Anonim
בארצות הברית מפתח מזל
בארצות הברית מפתח מזל

טילים היפרסוניים הם הייטק של ממש בשוק הנשק הבינלאומי, אך טכנולוגיות היפר-קוליות מבוקשות לא רק ברקטות. מדינות רבות ברחבי העולם פיתחו או ממשיכות לפתח פרויקטים של מטוסים היפרסוניים. בארצות הברית פועלות מזה מספר שנים על פרויקט של מטוס סיור היפר-סוני בלתי מאויש המכונה SR-72. סביר להניח שגם מל ט זה נחשב לזעזע.

לפרויקט זה קוראים גלגול נשמות או בנו של מטוס הסיור האסטרטגי העל-קולי בגובה רב לוקהיד SR-71 Blackbird ("Blackbird"). המטוס, שהוצא משימוש רשמי בשנת 1998, יכול לטוס בגובה של עד 25 קילומטרים, תוך פיתוח מהירויות של עד 3300 קמ"ש. השילוב של גובה רב ומהירות טיסה הפך את המטוס הזה ליעד קשה מאוד לכל מערכות ההגנה האווירית. התמרון העיקרי להעלמת טילים נגד מטוסים למטוס הסיור SR-71 היה האצה וטיפוס מהירים.

היתרונות העיקריים של תעופה היפרסונית

ישנם יתרונות ברורים וברורים למטוסים היפר -סוניים. הדבר החשוב ביותר הוא מהירות טיסה גבוהה. מטוס סיור אמריקאי אסטרטגי SR-71 לזמן קצר יכול להגיע למהירויות של עד 3500 קמ ש. זה, בשילוב עם גובה הטיסה הגבוה, גרם לרכב להיות כמעט בלתי פגיע לכל אמצעי הרס שהיה קיים באותה תקופה. וכאן אנחנו לא מדברים על דגם היפר -סוני, אלא פשוט על מטוס על -קולי מהיר מאוד.

בשל מאפייניו, מטוס הסיור יכול לפרוץ בהצלחה את מערכת ההגנה האווירית של האויב. בזמן הופעתו ובמשך זמן רב, ה- SR-71 אכן היה בלתי פגיע. הפעלת המטוס החלה בשנת 1966. הציפור השחורה נשאר המטוס היחיד שמערכות ההגנה האווירית של צפון וייטנאם לא הצליחו להפיל.

יריבות ראויות ל- SR-71 היו מיירטות העל-קולי הסובייטי MiG-25 ו- MiG-31, שהופיעו כתגובה להתפתחויות האמריקאיות. לשני יירוט הלוחמים היו בשירותם יירוטים מוצלחים של מטוסי SR-71 סמוך לגבולות ברית המועצות. מערכות הגנה אוויריות מודרניות, בעיקר כמו ה- S-300, גם הן לא הותירו סיכוי לקצין הסיור האמריקאי. לכן, הצבא בארצות הברית עדיין סירב להפעיל את המטוס, שבין השאר היה יקר מאוד לתחזוקה.

תמונה
תמונה

על ידי יצירת מטוס / מפציץ סיור בלתי מאויש היפרסוני, האמריקאים מצפים לחזור על ההצלחה הראשונית של ה- SR-71, אך ברמה טכנולוגית חדשה. מומחים רבים, כמו גם חסידי ההתפתחות של תעופה היפר -קולית, מציינים כי מהירות היפר -קולי היא בלתי נראית חדשה. יש בזה גרעין של אמת, נבדק על ידי הזמן. ככל שטילים ומכ מים הולכים ומתוחכמים יותר, מהירות האוויר יכולה שוב לבוא לידי ביטוי.

שרידותם של מטוסי התגנבות היא גבוהה, אך הם גם חשופים לנשק מודרני. בתנאים אלה, מהירות טיסה גבוהה ויכולת תמרון במהירות זו יכולים שוב להפוך לאמצעי חשוב להגנה על מטוס. לפחות בארצות הברית נראה כי התחילה יריבות בין מושגים אלה. מאז עד לאחרונה, כל ההתפתחויות הצבאיות באמריקה התבססו על עקרונות החמקנות.

יתרון חשוב הנובע ממהירות הטיסה הגבוהה הוא היכולת להיכנס ולצאת במהירות לאזור הפגוע המסוכן.בנוסף, המהירות הקולית מאפשרת לך לנסוע למרחקים ארוכים תוך זמן קצר. במהירות טיסה של מאך 6, הרחפן יכול להמריא מבסיסים שנמצאים ביבשת ארצות הברית ולפגוע במטרות על ידי טיסה מעבר לאוקיינוס האטלנטי או לאוקיינוס השקט תוך כ -90 דקות.

מה שידוע על פרויקט SR-72

הדיווחים הראשונים הבלתי רשמיים והלא מאושרים על פרויקט SR-72, שעליהם עובדים המהנדסים בלוקהיד מרטין, הופיעו כבר בשנת 2007. על פי מידע שהודלף לתקשורת, מדובר בפיתוח של מטוס שמסוגל לטוס במהירות היפרסונית - כמאך 6 (7200 קמ ש). מהירות הטיסה המוצהרת אושרה בעתיד על ידי כל החומרים וההערות הבאות של נציגי לוקהיד מרטין.

ההכרה הרשמית בעבודות הפרויקט התקיימה ב -1 בנובמבר 2013. לאחר מכן פרסמו נציגי חברת Skunk Works (חטיבה של לוקהיד מרטין העוסקת בפיתוח ציוד צבאי מתקדם) את החדשות אודות התוכנית ליצירת יורש של סיור אסטרטגי SR-71 Blackbird במגזין Aviation Week & Space Technology.

תמונה
תמונה

באותו מאמר צוין כי למטוס הסיור החדש, שנוצר תחת הכינוי SR-72, יש בערך אותן מידות כמו מטוס ה- SR-71 Blackbird ששובר שיאים. יחד עם זאת, החידוש יוכל לעוף במהירות כפולה מקרובו הרחוק, המחזיק עדיין במספר שיאי מהירות. לשם הבהרה, אנו מציגים את הממדים הגיאומטריים של "הציפור השחורה": אורך - 32, 74 מ ', מוטת כנפיים - 16, 94 מ', גובה - 5, 64 מ ', שטח כנף - 141, 1 מ"ר. M.

זה ידוע כי הפרויקט של יצירת מטוס היפר -סוני הוא מאוד שאפתני וקשה. טרם נוצרו דוגמאות סדרתיות של ציוד כזה. אז, בשנת 2017, נציגי חברת לוקהיד מרטין אמרו כי ה- SR-72 יפותח במלואו עד תחילת 2020, ומסירת המטוס לשירות תחל בתחילת שנות ה 3030. אך שנה לאחר מכן פרסמה החברה הודעה חדשה שהודיעה כי הפרויקט מתקדם לאט בשל מורכבות פתרון האתגרים הטכניים העומדים בפני המהנדסים.

כעת תזמון היצירה והטיסה של אב הטיפוס של המפגין הטכנולוגי צפוי לא לפני 2023, והכנסת החידוש לקנה מידה מלא בשנות ה 2030. בכמה מקורות אמריקאים, המציינים את נציגי חברת המפתחים, נאמר כי טיסת אב טיפוס של מצע סיור ותקיפה מבטיח אינה מתוכננת עד שנת 2025. עד כה, כל מה שהוכיח לוקהיד מרטין הוא הדמיות של מטוס מבטיח.

המטוס הבלתי מאויש החדש, שגם העיתונות האמריקאית מקנה לו יכולות תקיפה, יוכל להגיע למהירויות של עד 6 מאך. בין היתר, מצוין כי היא עשויה לשאת טילים היפר -סוניים. יחד עם זאת, הבעיה ביצירת מטוסים שמקדמים כל כך את מהירות הקול היא לא ליצור מטוס שיאיץ למהירות קולית, אלא לספק לו את היכולת להמריא ולנחות במהירויות נמוכות בהרבה. הבעיה העיקרית כאן היא מערכת ההנעה והרכבה.

המטוס היחיד המאויש בהיסטוריה הוא ה- X-15 הניסיוני האמריקאי. מטוס הרקטות הניסיוני הזה עשה את טיסתו הראשונה עוד בשנת 1959. המכשיר הצליח לבצע טיסות חלל תת -קרקעיות, להגיע לגובה של 108 ק מ ולפתח מהירות של מאך 6, 7 בטיסה. אבל המחבל האסטרטגי B-52 הרים אותו לשמיים.

תמונה
תמונה

לוקהיד מרטין הצהירה בעבר כי עבדה עם חברת Aerojet Rocketdyne כדי ליצור פריצת דרך של ממש עם מנוע מחזור משולב. תחנת הכוח של ה- SR-72 צריכה לכלול שני מנועי טורבו סטנדרטיים שיפעלו במהירויות טיסה של פחות מ- Mach 3 ומנוע ramjet היפר-סוני (מנוע scramjet) שנועד לבצע טיסות היפר-סוניות.

מנועי Scramjet יכולים ליצור את הדחף הדרוש עקב צריכת אוויר במהלך טיסות במהירות קולית. המשמעות היא שנדרשים מנועים נפרדים כדי שהמטוס יגיע למהירויות אלה לפני ש- scramjet יוכל לפעול במלואו. לא ידוע אם תחנת הכוח SR-72 אכן מוכנה.

SR-72 הוא פרויקט יקר ושאפתני מאוד

מגיפת נגיף הקורונה השפיעה לרעה על המרכיב הכלכלי של הפרויקט. העלויות של תוכנית שאפתנית זו הן עצומות. בשנת 2016, מנכ"ל לוקהיד מרטין אמר כי יידרשו מיליארד דולר כדי לבנות מל"ט היפרסוני בהפגנה בגודל מטוס קרב מסוג F-22.

עד כה, כל הפעילות של לוקהיד מרטין מכוונות להשגת מימון נוסף. הרעיון של מטוס בלתי מאויש היפרסוני מיושם בשיתוף עם סוכנות פרוייקטים למחקר מתקדם בהגנה DARPA, המתמחה במימון פרויקטים בטכנולוגיות מתקדמות, לעתים קרובות הרבה יותר מיכולות התעשייה וצרכי חיל האוויר עצמו.

די ברור שאף צבא בעולם לא יוותר מרצון על האפשרות להחזיק מטוס קרבי היפר -סוני. חיל האוויר האמריקאי אינו יוצא מן הכלל בהקשר זה. אך יחד עם זאת, לטווח הקרוב, תקציב חיל האוויר האמריקאי טעון ברכישת מספר רב של מפציצי קרב F-35 מהדור החמישי, שנוצרו גם על ידי מהנדסי לוקהיד מרטין, וכן רכישת מחבל ההתגנבות המבטיח B-21 ריידרס.

בתנאים אלה יהיה מאוד בעייתי למצוא את המימון הדרוש ליישום קונספט יקר מאוד, שהוא פרויקט מדעי אוונגרדי. נכון, גם אם הפרויקט לא ייושם בדמות מפגין טכנולוגי, מומחי לוקהיד מרטין בכל מקרה יצברו ניסיון רב ערך ביצירת תעופה היפר -קולית או הוצאת כסף מהתקציב האמריקאי.

מוּמלָץ: