מטוסי ניסוי לוקהיד דואו (ארה"ב)

תוכן עניינים:

מטוסי ניסוי לוקהיד דואו (ארה"ב)
מטוסי ניסוי לוקהיד דואו (ארה"ב)

וִידֵאוֹ: מטוסי ניסוי לוקהיד דואו (ארה"ב)

וִידֵאוֹ: מטוסי ניסוי לוקהיד דואו (ארה"ב)
וִידֵאוֹ: Amphibious Bus Tour in Germany 2024, מרץ
Anonim
תמונה
תמונה

בעשורים הראשונים של פיתוח תעופה, בחירת תחנת הכוח הייתה אחת הבעיות העיקריות. במיוחד הנושא של מספר המנועים האופטימלי היה רלוונטי. מטוס המנוע החד-מנועי היה פשוט וזול יותר לייצור ולתפעול, אך עיצוב המנוע הדו-מנוע סיפק יותר כוח ואמינות. פשרה מקורית בין שתי התוכניות הוצעה על ידי יצרן המטוסים האמריקאי אלן היינס לוקהיד בפרויקט Duo.

זמן ההמצאות

בתחילת שנות העשרים והשלושים נתקל עסקי המטוסים של האחים אלן ומלקולם לוקהיד בבעיות. בשנת 1929 החברה שלהם חברת Lockheed Aircraft Corp. נכנס לשליטת חברת Detroir Aircaft Corp. עסקה זו לא התאימה לאלן, והוא עזב את החברה שלו. כבר בשנת 1930 ארגנו האחים חברה חדשה - מטוסי האחים לוקהיד והמשיכו בפעילותם.

הלוקהידס הבינו שהם יצטרכו להילחם על מקום בשוק ועל חוזים. לשם כך היה צורך לפתח דגמים חדשים של טכנולוגיית תעופה, שיש להם יתרונות רציניים על פני המתחרים. בהתאם לכך, נדרש להמציא ולפתח פתרונות ועיצובים חדשים ביסודם השונים מאלה הקיימים ושליטים.

כבר בשנת 1930 החלו האחים לוקהיד לתכנן מטוס בעל ארכיטקטורה יוצאת דופן, בשם Duo-4 או אולימפי. כל היתרונות של הפרויקט הזה היו קשורים לתחנת כוח יוצאת דופן. באף גוף המטוס הוצע להתקין שני מנועים תחת יריד משותף. ההנחה הייתה כי הדבר יגדיל את סך ההספק והדחף, אך יחד עם זאת יפחית את התנגדות האוויר בהשוואה למטוסים "המסורתיים" הדו מנועים. בנוסף, המכונית תוכל להמשיך לטוס כאשר מנוע אחד אינו פעיל.

מטוס "אולימפי"

הפרויקט האולימפי Duo-4 הציע הקמת מטוס בעל כנף גבוהה מעץ הכולל תחנת כוח מקורית ותא נוסעים גדול למדי. בעיצובו ובמראהו של מטוס זה נראו כמה תכונות של מטוס לוקהיד וגה, אך לא הייתה המשכיות ישירה.

מטוסי ניסוי לוקהיד דואו (ארה
מטוסי ניסוי לוקהיד דואו (ארה

גוף המטוס באורך של כ 8, 5 מ 'וכנף עם טווח של 12, 8 מ' נעשו על בסיס מסגרת עץ עם דיקט ומעטפת פשתן. נעשה שימוש ביחידת הזנב של העיצוב המסורתי. ציוד הנחיתה בעל שלוש הנקודות בעל גלגל הזנב קיבל קליפות בצורת דמעה. הגלגלים העיקריים הורכבו על מסגרות בצורת V ומחוברות לכנף באמצעות תמוכות אנכיות.

באף גוף המטוס היה תושבת מנוע מקורית לשני מנועי בנזין מנאסקו C4 פיראט (4 צילינדרים, 125 כ"ס, קירור אוויר). המנועים "שכבו על הצד" עם ראשי הגליל שלהם לציר האורך של המטוס; גל הארכובה היה מרווח ככל האפשר. תחנת הכוח הייתה מכוסה במכסה מנוע מתכתי בעל צורה אופיינית עם חריצים רבים לזרימת אוויר. נעשה שימוש בשני מדחפי מתכת. דיסקיות המדחף שיש לטאטא לא הצטלבו, היה מרחק של 3 סנטימטר בלבד ביניהן.

מאחורי תושבת המנוע היה תא נוסעים דו מושבי עם מושבים זה לצד זה. החלק המרכזי של גוף המטוס ניתן מתחת לתא נוסעים עם ארבעה מושבים עם כניסה דרך דלת בצד שמאל. מאחורי תא הנוסעים היו שני תאי מטען של 1, 1 קוב.

המטוס הריקה הייתה במסה של כ. 1030 ק"ג, ההמראה המרבית לא עלתה על 1500-1600 ק"ג. על פי החישובים שני מנועי 125 כוחות סוס היו אמורים לספק יחס דחף למשקל ומאפייני טיסה גבוהים.

Duo-4 באוויר

בשנת 1930 השלימו האחים לוקהיד את התכנון ובנו מטוס ניסוי מסוג חדש.כבר בסוף השנה, המטוס עם מספר הרישום NX962Y ביצע את טיסת הבכורה שלו. הבדיקות בוצעו באגם מורוק היבש (כיום בסיס אדוארדס); הטייס פרנק קלארק עמד בראש ההגה. למרות העיצוב יוצא הדופן, המטוס שמר היטב באוויר והציג ביצועים טובים.

תמונה
תמונה

במהלך הבדיקות ניתן היה להגיע למהירות מרבית של יותר מ -220 קמ"ש, מהירות הנחיתה לא עלתה על 75-80 קמ"ש. מאפיינים אחרים תוכננו להסיר מאוחר יותר, אך הדבר נמנע על ידי תאונה.

במארס 1931, במהלך הנחיתה, נתפס מטוס אב טיפוס במשב רוח ויצר. יתר על כן, במהלך "סלטה" כזו המכונית התנגשה במכונית שחנתה לידה. למרבה המזל, איש לא נפגע קשה, והדואו -4 נתון לתיקון.

עם זאת, המשקיעים לא החלו להבין את כל נסיבות התאונה וסירבו לתמוך בפרויקט. האחים לוקהיד מצאו את עצמם במצב קשה, מכיוון שהדואו -4 היה עד כה ההתפתחות היחידה שלו עם סיכויים אמיתיים. אף על פי כן, האחים לוקהיד לא ויתרו והמשיכו לעבוד, כשהם יוצאים מההזדמנויות הקיימות.

Duo-6 סופריור

תיקון מטוס האב טיפוס נמשך מספר שנים. עם זאת, במשך זמן מה, קצב העבודה הושפע לא רק מחוסר משאבים, אלא גם מתוכניות לעריכה רצינית של הפרויקט. במהלך השיפוץ הוחלט על בניית Duo-4 המנוסה על פי פרויקט Duo-6 המעודכן. השיפורים השפיעו בעיקר על תחנת הכוח והיחידות הנלוות.

תמונה
תמונה

על מנוע גוף המטוס הותקן הר מנוע גדול במיוחד לשני מנועי Menasco B6S Buccaneer. מנועי שישה צילינדרים פיתחו הספק של 230 כ ס כל אחד. על פיר הפלט הותקנו ברגי מתכת בקוטר 2.3 מ '. כמו בעבר, היה פער מינימלי בין הברגים המסתובבים.

כתוצאה מעדכון זה, ממדי המטוס לא השתנו. המשקל הריק עלה ל -1300 ק"ג, ומשקל ההמראה המרבי הגיע ל -2300 ק"ג. למרות העלייה במדדי המשקל, יחס הדחף למשקל של ה- Duo-6 היה גבוה יותר מאשר בפרויקט הקודם.

1934 התברר כאירוע. בפברואר א 'לוקהיד שינה את שם משפחתו מלוגהד ללוקהיד, בהתאם להגייה ולכתיב של שם החברה. כמעט במקביל, לחברה שלו אזלו הכספים ופשטו את הרגל. עם זאת, ההרכבה של Duo-6 המנוסה הושלמה והוכנה לבדיקה. המטוס נמסר לשדה התעופה באלהמברה (קליפורניה). פ. קלארק עתיד להיות שוב הבוחן.

בחודש מרץ הוטס ה- Duo-6 לאוויר, והמטוס הראה מיד את היתרונות של שני מנועים חזקים יותר. מהירות השיוט עלתה ל -250-255 קמ"ש, המהירות המרבית עלתה על 290 קמ"ש. תקרת השירות הייתה 5600 מ '. בשל העומס המוגבר על הכנף, מהירות הנחיתה עלתה על 90-92 קמ"ש.

תמונה
תמונה

בחודש מאי נבדק המטוס כאשר מנוע אחד פועל. מטוהר הניסוי, הבורג הוסר מהמנוע השני. מנוע אחד איפשר להמריא, אם כי ריצת ההמראה גדלה. המהירות המרבית ירדה ל -210 קמ"ש, והתקרה לא עלתה על 2 ק"מ. למרות הפחתת הביצועים, המטוס יכול לטוס בכל המצבים העיקריים. הטייס ציין רק סחיפה קלה לעבר המנוע שאינו פעיל, הוחלף בקלות על ידי הדוושות.

דרך לשוק

לאחר בדיקות "מנוע יחיד" A. Kh. לוקהיד הטיס את Duo-6 ברחבי המדינה לחוף המזרחי כדי להפגין את המטוס בפני הצבא. נציגי הצבא הכירו את המכונה החדשה, אך לא גילו בה כל עניין. חברות תעופה מסחריות, למרות כל המאמצים של האחים לוקהיד לשעבר, גם הן לא היו מוכנות לרכוש מטוס חדש.

באוקטובר 1934 קיבל פרויקט Duo הזדמנות חדשה. הרשויות הפדרליות הגבילו באופן חמור את השימוש במטוסים חד מנועים בנסיעות מסחריות ואילצו למעשה את חברות התעופה לעבור למטוסים דו מנועים. ההנחה הייתה כי הדבר יגדיל את אמינות הציוד ואת בטיחות התחבורה.

א. לוקהיד החל לקדם את הרעיון המקורי. הוצע לא רק לבנות מטוסים חדשים, אלא גם לצייד מחדש את המטוסים הקיימים במנועים החד-מנויים בהתאם לתוכנית Duo. זה יאפשר להם להמשיך לפעול מבלי לשבור את הכללים החדשים. Duo-6 המנוסה שימש לטיסות קידום מכירות והראה את כל התועלת והבטיחות של תחנת הכוח המקורית. אולם קמפיין פרסום שכזה נמשך חודשים ספורים בלבד. בטיסת ההפגנה הבאה, Duo-6 התרסק ולא ניתן עוד לתקן אותו.

א. לוקהיד שוב לא זנח את רעיונותיו והשיק פרויקט חדש. בתחילת 1937, הוא שילב את חברת Alcort Aircraft Corp. הפיתוח הראשון שלו היה מטוס נוסעים בגודל מלא C-6-1 ג'וניור הובלה עם תחנת כוח דו-מנועי מוכחת ומוכחת. פיתוח הרעיונות הקיימים נמשך, והם קיבלו הזדמנות אמיתית לבוא לשימוש בפועל.

מוּמלָץ: