פייטר האנטר (באנגלית "האנטר") הפך, אולי, למוצלח ביותר מבחינת מערך מאפיינים והצליח מבחינה מסחרית בשוק המטוסים הבריטי של מטוסי הסילון בשנות ה-50-70. מבחינת מספר מטוסי הסילון הלוחמים הבריטיים שנמכרו ללקוחות זרים, האנטר יכול היה להתחרות רק עם מפציץ המטוסים בקו החזית קנברה, שנבנה באופן סדרתי במקביל לו. האנטר הראה דוגמא לאריכות ימים נדירה, שהפכה לאחד מסמלי תעשיית המטוסים הבריטית.
בשנת 1950 התמודד חיל האוויר המלכותי הבריטי, חלק מכוחות האו"ם, בקוריאה מול לוחמי מטוסי מטוסים סובייטיים מסוג MIG-15. לוחמי הבוכנות "Sea Fury" והמטוס "מטאור", שהיו לרשות הבריטים באותה תקופה, לא יכלו להילחם בתנאים שווים עם המיג. בנוסף, הבדיקה של מטען גרעיני בברית המועצות ב -29 באוגוסט 1949 ותחילת הייצור של מפציצי Tu-4 ארוכי טווח הציבו את בריטניה במצב קשה מאוד. באופן כללי, הבריטים היו מרוצים למדי ממטוס המטוסים האמריקאי F-86 סאבר, אך גאווה לאומית והרצון לתמוך בתעשיית התעופה שלהם לא אפשרו רכישת סברס, למרות שהאמריקאים היו מוכנים לסייע בהקמת הבנייה המורשית. של הלוחם המוצלח למדי.
מאז 1948, הוקר עובד על יצירת לוחם בעל כנף סוחפת ומהירות טרנסונית. כפי שהגה המעצב הראשי של ההוקר סידני קאם, הלוחם הבריטי החדש, בשל טווח הארוך והחימוש החזק שלו, בעל מאפייני מהירות ותמרון דומים, היה אמור לעלות על היריבה האמריקאית. בתחילה נתפסה משימתו העיקרית של הלוחם כמאבק נגד מפציצים סובייטים. אסטרטגים בריטים, המבוססים על ניסיון מלחמת העולם השנייה, הניחו כי מיירטים, המכוונים לפקודות מכ מים קרקעיים, יפגשו מפציצי אויב במרחק ניכר מהחוף. עם זאת, האירועים בקוריאה והמאפיינים שהגדילו באופן חד של מטוסי קרב ביצעו התאמות לתוכניות אלה, והמחקר די מהומה בהוקר היה צריך להאיץ באופן דרמטי, וכפי שהראו האירועים הבאים, מטרתו העיקרית של המטוס החזוי הייתה בשום אופן. המאבק נגד מפציצים במהירות נמוכה ותמרון נמוך.
לוחם ההאקר היה חד-מטוס מתכת בעל כנף שנסחפה באמצע ומנוע טורבו אחד. זווית הטאטא של הכנף היא 40 מעלות לאורך קו האקורדים, מקדם ההארכה הוא 3, 3, עובי הפרופיל היחסי הוא 8, 5%. בשורש הכנף היו כניסות אוויר. למטוס היה נחיתה נשלפת עם גלגל קדמי. גוף המטוס הוא מהסוג המונוקוקי למחצה, עשוי מסגסוגות אלומיניום.
כבר בהתחלה התעקשו נציגי חיל האוויר על חימוש, המורכב מארבעה תותחים בגודל 20 מ"מ. אך מעצבי החברה הצליחו לשכנע את הצבא כי תותח האוויר ה -30 מ"מ האחרון "עדן" (הגרסה הבריטית של תותח מאוזר MG 213) יהפוך את הלוחם ליעיל הרבה יותר נגד מטרות אוויר. ולמרות שלאחר מכן הצייד לא נאלץ לנהל קרבות אוויר לעתים קרובות מאוד, נשק ארטילרי רב עוצמה הגיע שימושי בעת ביצוע משימות תקיפה. עומס התחמושת היה מוצק מאוד והסתכם ב -150 סיבובים לחבית.
בסתיו 1950 קיבל הוקר פקודה מפיקוד חיל האוויר המלכותי להאיץ את העבודה ולהשיק לוחם חדש, עדיין ללא טיסה, לייצור סדרתי בהקדם האפשרי. עם זאת, למרות קצב העיצוב המוגבר, אב הטיפוס, המכונה R. 1067, המריא רק ב- 20 ביולי 1951.
הבדיקות נערכו בבסיסי האוויר של RAF בוסקומב דאון, דאנספולד ופרנבורו. באופן כללי, אב הטיפוס עשה רושם חיובי על הצבא והבודקים ואף השתתף במצעד האוויר המסורתי בפרנבורו. עד מהרה הוחזר המטוס שטס קצת יותר מ -11 שעות למפעל לצורך תיקון. לאחר החלפת מנוע האב -טיפוס באבון RA.7 הסידורי וביצוע שינויים ביחידת הזנב באפריל 1952, המטוס המריא שוב. במהלך מבחנים בטיסה ברמה, ניתן היה להגיע למהירות של 0.98 מ ', ובצלילה להאיץ ל -1.06 מ' במאי 1952, האב טיפוס השני התנתק מרצועת המפעל, אשר, בהתחשב בהערות ובשינויים, היה אמור להפוך לתקן ללוחמי ייצור. אב הטיפוס השני קיבל תא נוסעים נוח, ארגונומי ומרווח יותר. הם גם החליטו על שם המטוס; הוא נכנס להיסטוריה של תעופה בשם "האנטר" ("האנטר"). בסוף נובמבר המריא אב הטיפוס השלישי. הוא נבנה תוך סיכון לאבד את שני המטוסים הראשונים בזמן הבדיקה, אך למרבה המזל עבור טייסי הטייס והמהנדסים הבריטיים, הכל הלך חלק.
לאחר שהאנטר השלים בהצלחה את מחזור מבחני הטיסה, המטוס הועלה לייצור בשלושה מפעלים בריטים בבת אחת. הוקר הרכיב לוחמי האנטר F.1 עם מנוע רולס רויס אבון RA.7 טורבו עם משקל של 3400 ק"ג בבלקפול ובקינגסטון. בתחילת 1954, 20 לוחמי הייצור הראשונים של F.1 נמסרו לחיל האוויר. כולן שימשו רק לטיסות היכרות ולזיהוי חולשות במבנה. למעשה, מטוסי הייצור הראשונים היו בניסוי ולא היו מעורבים בשירות קרבי. קצת מאוחר יותר, עם עיכוב של כמעט 10 חודשים, החלו היחידות הלוחמות לקבל את לוחמי האנטר F.2, שנבנו בחברת ארמסטרונג-וויטוורת 'בקובנטרי, עם מנוע הטורבו של ספיר ASSa.6 עם משקל דוח של 3600 ק"ג. בסך הכל הורכבו 194 לוחמים של שינויים F.1 ו- F.2.
עד אמצע 1954 בערך, זיהוי וחיסול של "מחלות ילדות" נמשך, במקביל נוצרו שינויים חדשים ומתקדמים יותר. ב- 7 בספטמבר 1953 נקבע שיא מהירות עולמי של 1164.2 קמ"ש על דגם האנטר F.3 הקל במיוחד עם מנוע מאולץ עם דחף של 4354 ק"ג ואווירודינמיקה משופרת. עם זאת, שינוי זה פותח במקור כרשומה ולא הופק בהמונים. הגרסה הראשונה של לוחם המתאים לשירות קרבי הייתה ה- F.4.
בנייתו החלה באוקטובר 1954. בשינויי F.4 הוכנסו מספר שיפורים וחידושים לשיפור מאפייני הלחימה והתפעול. ההבדל החשוב ביותר מדגמים קודמים היה הופעת עמודים להטלת מיכלי דלק, פצצות או טילים ועלייה במאגרי הדלק הפנימיים. על מנת להבטיח אפשרות של ירי בטוח באמצעות ארבעה אקדחים, בהתבסס על תוצאות הפעולה של דגמי F.1 ו- F.2, שונה הר ארטילריה הגחון, מחזק את המרכבה, וכדי למנוע נזק לעור המטוס על ידי מארזי מחסניות שהושלכו וקישורי חגורה, הוכנס מיכל מיוחד לאיסוףם. בשינויים ב- F.4, הם החלו להתקין את מנוע Avon 121 המשופר, שהיה פחות מועד לזינוק בעת הירי. בסך הכל נבנו 365 לוחמים בשינוי זה בשני מפעלים.
הצבת כל כלי הנשק התותחים על כרכרת תותחים אחת הניתנת להסרה הייתה מוצלחת מאוד. זה איפשר להאיץ משמעותית את הכנת המטוס למערכה קרבית חוזרת ונשנית. הכרכרה עם התחמושת המותשת פורקה, ובמקום זה הושעה עוד אחת, מאובזרת מראש. זה לקח פחות מעשר דקות להשלים.למטוס היה ציוד ראייה פשוט למדי: מאתר טווח רדיו לקביעת המרחק למטרה ומראה ג'ירוסקופי.
ל- RAF הייתה גישה יוצאת דופן מאוד להכשרת טייסים. בהשקת לוחם חדש בסדרה, הנהגת חיל האוויר איבדה לגמרי את הכשרת אנשי הטיסה. טייסי "האנטר" התאמנו מראש במטוסים מיושנים בעלי כנף ישרה: "מאמן הערפדים" T.11 ו- "מטאור" T.7, ולאחר מכן עברו מיד ללוחמי קרב. מטבע הדברים, מצב זה הוביל למספר רב של תאונות טיסה. כמה שנים לאחר תחילת הייצור הסדרתי של הלוחם, ב- 11 באוקטובר 1957, המריא אימון דו-מושבי "האנטר" T.7. המטוס נבדל על ידי כנף מחוזקת, הרכב של כלי נשק חתוכים ל 1-2 תותחים ותא טייס דו-מושבי עם טייסים הממוקמים זה לצד זה.
עיקר הציידים הדו מושבים לא נבנו מחדש, אלא הוסבו מלוחמי שינוי F.4. עם הזמן הופיע TCB T.7 אחד בכל טייסת "הציידים" הבריטית. בסך הכל נבנו 73 מטוסי אימון עבור חיל האוויר המלכותי. גרסת הייצוא של ה- TCB קיבלה את הכינוי T.66.
"האנטר" T.7
בשנת 1956, שינוי F.6 יצא לייצור. זה כבר היה מטוס קרב מן המניין עם רמת אמינות טכנית מקובלת. לאחר הצגת מנוע Avon 200 עם דחף של 4535 ק ג, אפשר היה סוף סוף להביס את העליות בכל מצבי הטיסה. בשל העלייה ביחס הדחף למשקל של המטוס, עלתה מהירות הטיסה המרבית, והגיעה לשווי של 0.95 מ ', קצב הטיפוס והתקרה עלו. ב- Hunter F.6 בוצעו שינויים משמעותיים בטיפול ובאווירודינמיקה הכללית של המכונית. כמו כן, בשל החדרת מפצים מיוחדים בקצות חביות התותח, ניתן היה להגדיל את דיוק הירי. לוחמי שינוי F.6 קיבלו ציוד רדיו חדש. בסוף 1957 נבנו 415 לוחמי האנטר F.6 בבריטניה, וחלק מהגרסאות הקודמות הוסבו גם הן לשינוי זה.
האנטר F.6
לקוחות זרים פוטנציאליים רבים אהבו את הלוחם עם נשק חזק במיוחד, שבאותו זמן היו לו נתוני טיסה טובים. טייסים בעלי מיומנות ממוצעת יכלו לעוף בחופשיות על "האנטר", העיצוב היה מחושב ובריטי ביסודיות. ההצלחה המסחרית האמיתית הגיעה לאחר שורה של סיורים בחו"ל וניסויים צבאיים במזרח התיכון, ארצות הברית ושווייץ. פוטנציאל הלחימה הגבוה של "האנטר" ציין טייס הניסוי האמריקאי המפורסם צ''ייגר. זה הוביל לכך שהאמריקאים הקצו כסף להקמת ייצור מורשה של לוחם בריטי בבלגיה ובהולנד. בסוף 1959 נבנו 512 האנטר F.4 ו- F.6 בשתי המדינות הללו. במיוחד עבור שבדיה, על בסיס ה- F.4, פיתחה הוקר גרסת ייצוא של ה- F.50. מכונה זו שונה מה"ארבעה "הבריטים בפרופיל הכנף, מנוע Avon 1205 ומהאוויוניקה השבדית. כבר במהלך המבצע התאימו השבדים את הציידים להשעיית טילי Rb 324 ו Sidewinder.
חיל האוויר השבדי "האנטר" F.50
בשנת 1955, האנטר F.4, שהוצא מהבריטניה הגדולה, נרכש על ידי פרו. קבוצה של 16 מטוסים עברה שיפוץ וציוד חלקי. המטוס קיבל את הכינוי F.52 ונבדל מהגרסה הבסיסית בציוד ניווט אמריקאי. בשנת 1956 קיבלה דנמרק 30 לוחמים של שינוי F.51. שלא כמו המכונות המיועדות לשבדיה, למטוסים אלה הותקן מנוע הטורבו-ג'ט Avon 120 ואוויוניקה מתוצרת בריטית. הודו הפכה לאחת הרוכשות הגדולות של האנטר. בשנת 1957 הזמינה מדינה זו 160 מטוסי F.56 האנטר, שהיו שונים מהשישה הבריטים בנוכחות מצנח בלמים. משנת 1966 עד 1970, הודו רכשה גם חמישים מפציצי קרב מסוג FGA.56A מדגם, קרוב לשינוי FGA.9, אשר יידונו להלן.בשנת 1957 זכה האנטר F.6 בתחרות לוחם חדש בשוויץ. ראוי לציין כי בנוסף למכונית הבריטית השתתפו בה: ייצור קנדי "סאבר", J-29 השוודי ומיג 15, שהתאספו בצ'כוסלובקיה. לאחר מכן הניצחון בתחרות השוויצרית השפיע לטובה ביותר על הזמנות הייצוא של האנטר. שוויץ קיבלה 100 לוחמים בסך הכל. לאחר מסירת 12 F.6s מחיל האוויר המלכותי, בהתאם לדרישות המעודכנות של חיל האוויר השוויצרי, החלה בניית ה- F.58 המשופרת. ברפובליקה האלפינית עצמה, הלוחמים עברו מספר שיפורים. הם היו מצוידים במראות פצצות ובטילי אוויר-אוויר של Sidewinder. בשנות ה -70 הוחלף מנוע הטורבו-ג'יין Avon 203 במכונית Avon 207. מאז 1982, במסגרת התוכנית להגדיל באופן קיצוני את יכולות הלחימה של האנטר 80, קיבל המטוס מערכת התרעה על מכ"ם וחסימות לירי מלכודות חום.. שינוי מכלולי ההשעיה והאוויוניקה איפשר שימוש בנשק תעופה מודרני: פצצות מצרר BL-755, טילים מונחים אוויר-קרקע מסוג AGM-65B ופצצות מתוקנות GBU-12.
"ציידים" מקבוצת התעופה "סיירת שוויצרית"
במשך זמן רב טסה קבוצת האירובטיקה של שוויצרי הפטרול בשוויצרי ציידים. מבצעם של "הציידים" הבריטים ברפובליקה האלפינית נמשך עד אמצע שנות ה -90, הם הושבתו עקב סיום המלחמה הקרה לאחר שהושג הסכם לרכישת F / A-18 הורנטס בארצות הברית.
ביחידות האנגלית של שירות "קו ראשון" "ציידים" לא היה ארוך מדי. כדי להילחם ביעילות במפציצים סובייטים, ברור שלמטוס היו חסרים מכ"ם משלו וטילים מונחים. בנוסף, כבר באמצע שנות ה -60 הלוחם החל בפיגור במהירות המירבית מאחורי המפציצים החדשים. זה הוביל לכך שכבר בשנת 1963 נסוגו כל "הציידים" הבריטים מגרמניה. אך בהתחשב בעובדה שהמשאב של רוב המכונות של שינויים מאוחרים יותר היה עדיין משמעותי מאוד, הוחלט להתאים אותן לצרכים אחרים. כחלק מהשימוש האלטרנטיבי בלוחמים מיושנים הוסב ה- 43 F.6 למטוס סיור הצילום FR.10. לשם כך, במקום מאתר טווח רדיו, הותקנו שלוש מצלמות בחרטום, ושריון הופיע מתחת לרצפת תא הטייס.
עבור חיל הים בתחילת שנות ה -60, 40 לוחמים של שינוי F.4 הפכו למאמני הסיפון GA.11. במקביל הוסרו התותחים מהמטוס, וכנף המטוס התחזק. ארבעה עמודים נותרו להכיל נשק. מכשיר טווח הרדיו וממצא כיוון רדיו ניווט פורקו מהרכבים. כתוצאה מכך, המטוס הפך לקל ותמרון הרבה יותר. לוחמים חמושים שימשו לביצוע מגוון רחב של משימות: הדמיית נחיתה על נושאת מטוסים ובמהלך אימון הפצצות וירי של NAR.
"האנטר" GA.11
לעתים קרובות מאוד, מטוסים אלה תוארו בתרגילים של אויב מדומה ושימשו לכיול תחנות המכ ם של ספינות מלחמה. כמה ציידים ימיים הוסבו לצופי יחסי ציבור. 11 A, גוף המטוס הקדמי שלהם נעשה בדומה ל- FR.10. באנלוגיה למאמן T7 המשמש בחיל האוויר, שינוי T.8 נוצר עבור חיל הים.
"האנטר" T.8
רכב דו-מושבי זה היה מצויד בקרס בלם ושימש לתרגול המראה ונחיתה מסיפון נושאת מטוסים. חלק מהרכבים קיבלו מכלול אוויוני של המחבל המבוסס על נושאת בקנייר. לאחר שצי המלכותי נטש נושאות מטוסים מן המניין, שימשו הציידים במשך זמן רב כמעבדות מעופפות לבדיקת מערכות אלקטרוניות ונשק שונים. בצי הבריטי שירתו "ציידים" עד תחילת שנות ה -90 והופסקו במקביל למפציצי באצ'ניר.
בשנת 1958, חיל האוויר המלכותי הקצה את הוקר לתכנן שינוי תקיפה מיוחד. המטוס, שנקרא FGA.9, הציג כנף חדשה מחוזקת בארבע עמודים, והמריא לראשונה ב -3 ביולי 1959.מיכלי דלק שנפלו בנפח של 1045 ליטר או פצצות, NAR ומיכלים עם נפאלם במשקל של עד 2722 ק ג עלולים להיות מושעים על העמודים. בסך הכל הוסבו 100 כלי רכב לחיל האוויר הבריטי.
בשל הכנף הכבדה יותר ונוכחות הנקודות הקשות, ביצועי הטיסה של ציידי הלם הידרדרו מעט. אם כן, המהירות המרבית ירדה ל -0.92 מ ', ועם השעיית ארבעה טנקים היא הייתה 0.98 מ' אך במקביל, יכולות ההלם של המכונית עדיין לא ישנה גדלו באופן משמעותי, מה שהאריך את חיי הבריטים באופן משמעותי " ציידים "בתנאים המשתנים. החימוש העיקרי של ה- FGA.9, בנוסף לתותחים, היה ה- NAR. בתחילה הותקנו קורות עבור רקטות ללא מדריך של 76 מ"מ ממלחמת העולם השנייה, מאוחר יותר הפכו בלוקים עם טילי מטרה של 68 מ"מ לסטנדרטים.
שינוי השביתה FGA.9 נהנה מפופולריות לא פחות, ואולי אף יותר, בשוק הזר מאשר לוחם טהור. לצורך הפיכתו למפציץ-קרב, הוקר אף רכש את האנטר שהוצא בבלגיה והולנד בשנות ה -60. עלות השפעת האנטר FGA.9 לאחר תיקון ומודרניזציה בשנת 1970 הייתה 500,000 לירות שטרלינג. שינויי השפעה המיועדים לייצוא, ככלל, היו מצוידים במנוע הטורבוג'ט Avon 207 ובכנף מחוזקת. בנוסף ל- FGA.9, היו גם גרסאות יצוא בלבד: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. המטוס שונה בסוג המנוע, הציוד והרכב החימוש בהתאם להעדפות לאומיות. יחד עם מפציצי הקרב, יוצאו מטוסי סיור צילומיים בבסיס האנטר. בצ'ילה מכרו שישה FR.71A ובאיחוד האמירויות - שלוש FR.76A.
הגיאוגרפיה של האספקה הייתה רחבה מאוד. עיראק הייתה המקבלת הגדולה ביותר של שביתת האנטר, עם 42 FGA.59 ו- FGA.59A וארבעה מטוסי סיור FGA.59B שנשלחו לשם. את המקום השני תופסת סינגפור, שקיבלה 38 FGA.74, FGA.74A ו- FGA.74B בסוף שנות ה -60. כמו כן, "הציידים" המודרניים היו בשירות בצ'ילה, הודו, ירדן, כווית, קניה, לבנון, עומאן, פרו, קטאר, ערב הסעודית, סומליה, רודזיה, זימבבואה.
"האנטר" FGA.74, חיל האוויר של סינגפור
הביוגרפיה הקרבית של הציידים הייתה מאוד עמוסת אירועים. לראשונה, לוחמים בריטים מסוג זה שימשו במהלך משבר סואץ 1956 לליווי מפציצי קנברה. בשנת 1962 ביצעו הציידים מתקפות תקיפה נגד המורדים בברוניי. בשנים 1964 עד 1967, 30 FGA.9 ו- FR.10 נלחמו בתימן נגד המורדים. התותחים הישנים של 76 מ"מ ו- 30 מ"מ שימשו בעיקר בתקיפות האוויריות. עבודת לחימה בוצעה בעוצמה רבה, מטוסים בריטים עשו לעתים קרובות 8-10 גיחות ביום. הציידים פעלו בגבהים נמוכים במיוחד, וכמה כלי טיס אבדו מירי נשק קל. ככלל, המערכת ההידראולית נפגעה, והטייס נאלץ להוציא או לנחות נחיתת חירום. למרות ההצלחות המקומיות שהושגו כתוצאה מההפצצה, הבריטים הפסידו במערכה בתימן ועזבו את המדינה הזו ב -1967. בשנת 1962, ה- FGA.9 הבריטי של הטייסת ה -20 השתתף במלחמה בלתי מוכרזת רשמית נגד אינדונזיה. מטוסים שהוצבו באי לבואן פשטו על כפרים שנכבשו על ידי גרילה בבורניאו. באוגוסט 1963, ציידי חיל האוויר הבריטי התנגדו לתקיפה אמפיבית אינדונזית. הבריטים חששו ברצינות מלוחמי המיג -17 ומיג -21 שנמסרו מברית המועצות. הלחימה הסתיימה בשנת 1966 לאחר הפלת הנשיא סוקארנו בהפיכה צבאית.
במזרח התיכון, לציידים, מאז 1966, הייתה הזדמנות לקחת חלק בעימותים עם ישראל ובסכסוכים אזרחיים רבים. לוחמי חיל האוויר הירדני היו הראשונים להיכנס לקרב ב -11 בנובמבר. בטעות הועלה כדי ליירט שישה מיראז'ים IIICJ ישראלים ארבעה "האנטר" הסתבכו בקרב אוויר חסר תקנה, והפסיד את לוחם סגן סאלטי, הטייס נהרג. מאוחר יותר התקיימו סדרת קרבות אוויר עם מיראז'ים.נמסר כי במהלך הקרב נפגע מיראז 'אחד ולאחר מכן התרסק. בשנת 1967, במהלך מלחמת ששת הימים, ציידי ירדנים היו מעורבים בהתקפות על שדות תעופה ישראליים. במהלך הפצצת התגמול, במחיר של אובדן מטוס ישראלי אחד, נהרסו כל 18 מפציצי הקרב בחיל האוויר הירדני. בתקופה שבין 1971 ל -1975 רכשה ירדן במדינות שונות כמה מפלגות של "האנטר" בסכום מספיק כדי להקים טייסת. בשנת 1972, במהלך עימות הגבול עם סוריה, איבד מטוס אחד מירי נ"מ. ב- 9 בנובמבר 1972 נעשה ניסיון הפיכה בירדן, בעוד שטייס האנטר, סרן מוחמד אל-ח'טיב, שהתייצב לצידו של הפוטשיסטים, ניסה ליירט את המסוק עם המלך חוסיין, אך הופל על ידי לוחמי F-104, שטייסיו נותרו נאמנים למלך.
גם ה- FGA העיראקים ספגו נפגעים כבדים בשנת 1967. 59. כבר מההתחלה המצב לא היה חיובי לערבים. חיל האוויר הישראלי הצליח להשמיד חלק נכבד ממטוסי הקואליציה הערבית בשדות התעופה ולהשיג עליונות אווירית. במהלך קרבות האוויר, הציידים העיראקים הפילו שני רכבי Vautour ו- Mirage IIICJ אחד, תוך שהם איבדו שני מטוסים. במהלך המלחמה הבאה ב -1973 הפציצו הציידים העיראקים יחד עם ה- Su-7B נקודות עמד ושדות תעופה ישראליים. על פי נתונים עיראקיים, הציידים הצליחו להפיל כמה סקייהוקים וסופר מיסטרס בקרב אווירי, בעוד חמישה מטוסים הופלו על ידי מיראז'ים ושניים על ידי תותחים נגד מטוסים. הציידים העיראקים ששרדו לאחר 1973 שימשו באופן קבוע להפצצת הכורדים בצפון המדינה. עד 1980 נותרו כ -30 כלי רכב בשירות, והם השתתפו במלחמה עם איראן. בשנת 1991, כמה "ציידים" עיראקים עדיין עפו לאוויר; הרכבים השחוקים מאוד כבר לא היו בעלי ערך קרבי ושימשו לטיסות אימון. כולם נהרסו במהלך סערת המדבר.
הארוכה ביותר מבין מדינות המזרח התיכון, "ציידים" שירתו בלבנון. לראשונה, "הציידים" הלבנונים יצאו לקרב בשנת 1967. ב- 6 ביוני 1967 הופלו שני כלי טיס לבנונים על ידי תותחנים ישראלים נגד מטוסים במהלך טיסת סיור מעל הגליל. בשנת 1973 היו 10 "ציידים" בלבנון, כמובן שהם לא יכלו לעמוד בחיל האוויר הישראלי ונהרסו במהירות. בשנת 1975 נרכשו עוד תשעה רכבים בשינויים שונים כדי לפצות על ההפסדים. הציידים לקחו חלק פעיל בקרבות של 1983 נגד המערכים החמושים של הדרוזים. מכיוון שכל שדות התעופה הלבנונים נהרסו, המטוס טס למשימות לחימה מהכביש המהיר 30 ק"מ מביירות. ידוע על שני "ציידים" שהורדו, אחד נפגע מאש ZU-23, מחבל קרב נוסף נפגע על ידי "סטרלה -2" בזרבובית המנוע. עוד כמה כלי רכב נפגעו באורח קשה, אך הצליחו לחזור. שני הציידים הלבנונים האחרונים הופסקו בשנת 2014.
הציידים ההודים נפרסו לראשונה בלחימה בשנת 1965 במהלך מלחמת הודו-פקיסטן. לפני כן, בשנת 1961, לוחמים שקיבלו לאחרונה מבריטניה כיסו את כניסת הכוחות ההודים למושבה הפורטוגזית גואה. במהלך המתקפה ההודית בקשמיר בספטמבר 1965 ביצעו הציידים פצצות ותקיפות בשדות התעופה ועמדות הכוחות הפקיסטנים, וגם סיפקו הגנה אווירית. בעימות של 1965, שנמשך שלושה שבועות, איבדה הודו 10 ציידים בקרב אווירי עם לוחמי F-86 ו- F-104 הפקיסטניים ומאש מטוסים, בעוד ההודים הפלו 6 מטוסים פקיסטניים.
הציידים מילאו תפקיד בולט מאוד במהלך המלחמה הבאה עם פקיסטן בשנת 1971. הודות לשיתוף פעולה טוב בין חיל האוויר לכוחות היבשה ההודים, כמו גם השימוש המוסמך באגרופים משוריינים חזקים, המלחמה הסתיימה בתבוסה מוחצת לפקיסטן, וכתוצאה מכך הפכה מזרח פקיסטן למדינה עצמאית של בנגלדש.
באותה תקופה כבר היו לחיל האוויר ההודי יותר ממאה "ציידים"; מטוסים של שש טייסות היו מעורבים בלחימה. באמצעות סוללה עוצמתית, המורכבת מארבעה תותחים בגודל 30 מ"מ, וטילים לא מונחים, ניפצו מפציצי קרב בסיסים צבאיים פקיסטניים, דלק וחומרי סיכה ואחסון תחמושת, תחנות רכבת, תחנות מכ"ם ושדות תעופה, וגם שיתקו תקשורת אויב. בעימות זה, "ציידים" הראו את עצמם היטב במאבק נגד כלי רכב משוריינים. עם זאת, ההפסדים היו גם משמעותיים, לוחמים פקיסטנים ותותחים נגד מטוסים, על פי נתונים הודיים, הצליחו להפיל 14 מטוסים. ההפסדים העיקריים ש"ציידים "סבלו בקרבות אוויר עם F-86, J-6 (גרסה סינית של ה- MiG-19) ו-" Mirage-3 ". בתורו, טייסי האנטר הפילו שלושה צברים ואחד J-6. יותר ממחצית ממפציצי הקרב ההודים נפגעו מטילים מונחים של Sidewinder. ההפסדים המשמעותיים של הציידים מוסברים בכך שהטייסים ההודים, שהתמקדו בפגיעה בקרקע, היו ערוכים בצורה לקויה ללחימה אווירית ולא היו להם טילי אוויר-אוויר מונחים.
לאחר הניצחון במלחמת העצמאות של בנגלדש, קריירת הלחימה של הציידים לא הסתיימה. המטוס היה מעורב באופן קבוע בתקיפות תקיפה במהלך תקריות חמושות רבות בגבול הודו-פקיסטן. בקיץ 1991, נכחתה טייסת הקרב ההודית האחרונה FGA.56 והכשרת T.66 ועברה למיג -27, אך כגוררת גרירת ציידי חיל האוויר ההודי שימשו עד סוף שנות ה -90..
בשנת 1962 פרצו עימותים מזוינים בין כוחות הממשלה לבין הבדואים בסולטנות עומאן. במשך 12 שנים הצליחו חיילי החזית העממית לשחרור עומאן, שנתמכה על ידי תימן הדרומית, להשתלט על רוב המדינה, והסולטן קאבו פנה לבריטניה, כווית וירדן לקבלת סיוע מזוין. שני עשרות "ציידים" של שינויים שונים נמסרו ממדינות אלה. טייסים זרים השתתפו במשימות לחימה. עד מהרה הלחימה קיבלה אופי עז, ה"ציידים "התנגדו לתותחי ה- ZSU" שילקה ", 12, 7 מ"מ DSHK, 14, 5 מ"מ ZGU, 23 מ"מ ו -57 מ"מ נגררים ו- MANPADS "סטרלה -2". לפחות ארבעה ציידים הופלו וכמה מהם הושבתו כבלתי ניתן לשחזור. בסוף 1975, הודות לסיוע זר, גורשו המורדים מעומאן. "ציידים" היו במדינה במדינה עד 1988.
הראשון ביבשת אפריקה שנכנס לקרב "ציידים" של חיל האוויר של רודזיה. החל משנת 1963 היו בארץ 12 FGA. הם התמקדו באופן פעיל הן בשטח רודוס שבשליטת המורדים והן במחנות בבוצואנה, מוזמביק, טנזניה וזמביה. "ציידי אוויר" רודזיה בסדנאות תעופה מקומיות הצטיידו מחדש במטרה להשתמש בתחמושת מצרר מודרנית ויעילה ביותר בג'ונגל הטרופי. במהלך הפשיטות על זמביה ליוו הציידים את מפציצי קנברה, מכיוון שחששו מיירוט של מטוסי ה- MIG-17 של זמביה. למרות העובדה שלפרטיזנים היו לרשותם אקדחים נגד מטוסים של 12, 7 מ"מ, 14, 5 מ"מ, 23 מ"מ ו- Strela-2 MANPADS, רק שני האנטר הופלו מירי מטוסים, אם כי מטוסים חזרו שוב ושוב מנזקי לחימה.
בשנת 1980 עלה הרוב השחור לשלטון, ורדזיה קיבלה את שמו של זימבבואה. במקביל, הוסיף חיל האוויר חמישה "ציידים" שנתרמו על ידי קניה. עד מהרה מנהיגי הגרילה לא חולקים את השלטון, ומלחמת אזרחים פרצה שוב במדינה, וה"ציידים "הצימבאבים שוב החלו להפציץ את הג'ונגל ואת הכפרים הסובלים. ביולי 1982 תקפו המורדים את שדה התעופה ת'ורנהיל, וכמה כלי רכב נהרסו. עם זאת, בזימבבואה, "ציידים" שימשו באופן פעיל עד סוף שנות ה -80.
לוחמים צ'יליאנים התפרסמו בספטמבר 1973 כשהציידים פתחו במספר תקיפות בארמון לה מונדה במרכז העיר סנטיאגו במהלך הפיכה צבאית. כתוצאה מכך, הדבר השפיע לרעה ביותר על מוכנות הלחימה של חיל האוויר של מטוסי הקרב הצ'יליאנים. לאחר רצח הנשיא סלבדור אלנדה הטילה ממשלת בריטניה אמברגו על חלקי חילוף שנמשך עד 1982. באמצע שנות ה -80 חלק מה"ציידים "הצ'יליאני עבר שיפוץ ומודרניזציה. על המטוס הותקנו חיישני התרעה על קרינת מכ"ם ויחידות ירי במלכודת חום. זה איפשר להאריך את חיי השירות עד תחילת שנות ה -90.
נוצר לשימוש כמיירט הגנה אווירית "האנטר" התיישן במהירות. השימוש בהיפוסטזיס זה הופגע משתי נסיבות: היעדר על סיפון המכ"ם וטילים מונחים כחלק מהחימוש. אך למטוס היו יתרונות רבים שאין לערער עליהם: קלות השליטה, בנייה פשוטה וסולידית, יומרות לתנאי הבסיס, יכולת תחזוקה טובה, קצב טיפוס גבוה וחימוש עוצמתי. הנקודה החזקה של המטוס הסאב -סוני הייתה היכולת לנהל קרב הגנה תמרון עם לוחמים מודרניים יותר. כל זה, בעלות נמוכה יחסית, הפך אותו למטוס תקיפה כמעט אידיאלי למדינות העניות של העולם השלישי.
LTH "האנטר" FGA.9
נכון לעכשיו, כל הציידים נסוגו מחיל האוויר של המדינות בהן הוא היה בשירות. אולם אין זה אומר כלל כי ביוגרפיה הטיסה של המטוס הגיעה לסיומה. הרבה יותר "ציידים" של שינויים שונים נמצאים בידיים פרטיות. הציידים מבצעים באופן קבוע טיסות הפגנה בתערוכות אוויר שונות. יתר על כן, מטוסים מסוג זה משמשים בתהליך אימון קרבי של הכוחות המזוינים האמריקאים.
בעשור האחרון נרשמה צמיחה מהירה בארצות הברית בחברות פרטיות המתמחות במתן שירותי הדרכה וחינוך לאנשי צבא אמריקאי וזר. כמה חברות פרטיות ידועות כמפעילות מטוסים מתוצרת חוץ לשימוש בתרגילים צבאיים והדרכות שונות (פרטים נוספים כאן: חברות מטוסים צבאיים אמריקאים פרטיים).
"האנטר" F.58 מאת ATAS
אחת החברות הגדולות והפופולריות ביותר היא ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). החברה נוסדה על ידי אנשי צבא בכירים לשעבר וטייסים של חיל האוויר והצי. ATAS מחזיקה בעיקר במטוסים שנבנו בשנות ה-70-80. מכונות מכונפות שנרכשו במחיר סביר במדינות שונות, למרות גילן, נמצאות במצב טכני טוב, וככלל, יש להן משאב שיורי משמעותי. בנוסף למטוסי לחימה זרים אחרים, לחברת התעופה האמריקאית יש כמה ציידי צי שלה. מכונות אלו נקנו בכל רחבי העולם ושוחזרו בחנויות התיקונים של החברה. במקביל, יחד עם המטוס, נרכשה מערך של חומרים מתכלים וחלקי חילוף מוסמכים, זה, בשילוב עם עבודה מאומצת של כוח אדם טכני, מאפשר הפעלה ללא בעיות.
בתרגילים של יחידות חיל הים, ה- ILC, חיל האוויר וההגנה האווירית של כוחות הקרקע האמריקאים, "ציידי" מתארים בדרך כלל מטוסי תקיפה של האויב המנסים לפרוץ בגובה נמוך לאובייקט מוגן. כדי להגביר את הריאליזם, על מנת להתקרב ככל האפשר למצב הלחימה האמיתי, מותקנים על המטוס סימולטורים של מערכת הטילים נגד ספינות ומערכות לוחמה אלקטרוניות. מטוסי ATAS ממוקמים באופן קבוע בבסיס התעופה פוינט מוגו (קליפורניה) ומשתתפים באופן קבוע בתרגילים המתבצעים בבסיסי האוויר הבאים: פאלון (נבדה), מפרץ קנהוה (הוואי), צוווייברוקן (גרמניה) ואטסוגי (יפן).
