קלרנס ג'ונסון! אתה עד במקרה של שוחד של פקידי משרד ההגנה הפדרלי הגרמני במטרה לאמץ את סטארפייטר לשירות עם הלופטוואפה. בעדותך תוכל להסתמך רק על מה שאתה עצמך ראית ויודע מניסיונך, ולא על מה ששמעת מצד שלישי. אתה מבין את ההסברים האלה?
כן, יו ר.
"כסגן נשיא לפיתוח מתקדם בלוקהיד, הובלת את צוות הפרויקט של Starfighter. הסבר לבית המשפט את המניעים שלך ליצירת מטוס כל כך יוצא דופן
התחלנו לעבוד על סטאר פייטר בשיאה של מלחמת קוריאה. בניגוד למשפחת הסברס הטרנסונית, הלוחם שלנו השתייך לדור חדש של תעופה קולית, שמהירותו הייתה יותר מפי שניים ממהירות הקול.
סטארפייטר נתפסה כמיירט במהירות גבוהה: לוחם קטן וקל משקל בעל גרירה אווירודינמית מינימלית והספק המנוע הגבוה ביותר האפשרי. תדביק את האויב, שתל מטח קטלני מתותח לעברו ותיעלם מיד לסטרטוספירה. ההשתתפות בלחימה אווירית צמודה סתרה בתחילה את תפיסת סטארפייטר ונדחתה על ידינו כאטביזם מיותר. התכונות העיקריות של הלוחם החדש היו מהירות וקצב טיפוס. ההשראה האידיאולוגית הייתה הפרויקט של מיירט הסילונים הגרמני "קומט".
עד כמה הייתה ההחלטה הזו מוצדקת?
- בהתחלה הכל התנהל כשורה. ה- F-104 "סטארפייטר" הפך ללוחם ההפקה הראשון שהתגבר על המהירות הכפולה של קו הקול. בשנת 1959 קבע שיא עולם מוחלט, המתנשא לגובה של 31 קילומטרים.
כדי לפצות על מאפייני הנושא החלשים של הכנף, הצעתי מערכת ניפוח שכבת גבול: בחירת אוויר דחוס ממדחס המנוע ואספקתו לדשים, מה שהגדיל את יעילותם בצורה חדה. למרות עומס הכנפיים הגבוה, מאפייני הנחיתה של סטארפייטר לא היו גרועים יותר מאלו של לוחמים אחרים באותה תקופה.
החימוש כלל את הטילים המודרכים החדשים ביותר של Sidewinder עם מחפש תרמי. תקוות רבות נתלו על התותח של שישה חביות וולקן עם קצב אש ענק שלא היה כמותו בעבר - 100 סיבובים לשנייה. סטארפייטר הבטיח להיות מיירט יוצא מן הכלל …
מהן הסיבות לכך ש"סטארפייטר "נדחה על ידי חיל האוויר האמריקאי
- שפע הפתרונות החדשניים בעיצוב ה- Starfighter השפיע על תזמון הבדיקה והפיתוח שלו. בשנת 1958, סטארפייטר התיישן. האוויוניקה שלה לא יכלה להתחרות באוויוניקה הפנטומית.
כלומר. האם אתה משייך בדרך כלשהי את אובדן העניין בלוחם שלך לרמה חסרת תקדים של שיעור התאונות שלו?
- האגדה על תאונותיו של "כוכב הלוחם" היא פולקלור תעופה, שנאסף על ידי עיתונאים רעבי סנסציות. לרוב לוחמי ההפקה של אותה תקופה היה שיעור תאונות של כ -30%. אפילו הרבה פחות חדשני מסטארפייטר.
מי היה מחבר הרעיון להוציא טייס דרך המשטח התחתון של גוף המטוס?
- לתכנית זו יתרונות רבים. אין צורך בכסאות ראש מסיביות ובמנגנון שחרור פנסים. איננו צריכים "לזרוק" את הטייס מעל יחידת הזנב: המושב הופך להיות בהיר יותר, ניתן להתקין סקוויט נמוך יותר.על פי הצהרות של מומחים מוסמכים, פליטה "למטה" מבטלת את הסכנה של פגיעות דחיסה של עמוד השדרה עבור הטייסים עצמם.
האם הבנת ממה טומנת הפליטה כלפי מטה במקרה של מצב חירום בזמן ההמראה או הנחיתה?
- זהו המחיר הבלתי נמנע למאפייני הביצועים הגבוהים של סטאר פייטר.
כעת עלינו לחזור לנושא המרכזי של שיחתנו. איך הגיע סטארפייטר ללופטוואפה?
- בסוף שנות החמישים חיפשו הגרמנים מטוס רב-תכליתי אוניברסאלי לביצוע מגוון רחב של משימות: מטוסי קרב, מפציץ ומטוסי תקיפה באדם אחד, המשלב פשטות עיצוב ועלות מינימלית להפעלה. ראוי לציין כי הנכסים המפורטים אינם סותרים בשום צורה: בשל הדחף הגבוה של מנועי סילון, עומס הלחימה של לוחמים מודרניים יכול להגיע לכמה טונות. כתוצאה מכך, כל לוחם מטוסים, עם ציוד ראייה מתאים, יכול לשכפל את המשימות של מפציצים מקו החזית.
אבל החברה שלך אילצה את הגרמנים לרכוש "Starfighter" מאוד ספציפי למטרות אלה
- השינוי הגרמני של ה- F-104G היה דומה באופן שטחי רק ל- Starfighter המקורי. בפנים הכל השתנה: מנוע J-79-GE-19 חדש וחזק יותר, אוויוניקה המבוססת על התקנים מוליכים למחצה קומפקטיים, מכ"ם רב תכליתי של NASARR F15A-41B לאיתור מטרות אוויר וקרקע. שבע נקודות להשעיית נשק, כולל עמודים אוניברסליים להשעיית פצצות ו PTB. המשקל הקרבי של לוחמי הכוכבים הגרמניים הגיע ל -2177 ק"ג. תותח וולקן בעל שש החביות ובו 725 כדורי תחמושת הופיע שוב באפו של הלוחם (יש להחליפו, על מיירטים F-104 סדרתיים בודדים של חיל האוויר האמריקאי, הוולקן פורק בשל חוסר האפשרות לכוון במדויק לכיוון מהירות קולית). מערכת הפליטה השתנתה, חזרנו למושבי הפליטה הסטנדרטיים ולחופה.
מה היה העמסת הכנף F-104G במשקל ההמראה המרבי?
- 716 ק"ג למ"ר. פי שניים מאלו של חבריו, אך אסור לשכוח את מכלול האמצעים שננקטו (התפוצצות מרוב הגבול) וטקטיקות אחרות של שימוש ב"סטארפייטר ". כל זה בסופו של דבר אפשר לנו לבנות מכונה מאוזנת העונה באופן מלא על דרישות הלקוח.
292 מטוסי F-104G גרמניים אבדו בתאונות טיסה והרגו 116 טייסים. שליש מאלה שנבנו. הפרקליטות סבורה כי פעולותיו של "לוקהיד" הן שהובילו לאסונות הנוראים הללו. החברה שלך שכנעה בכוונה את בעלות בריתנו לרכוש מטוסים פגומים, מה שגרר השלכות חמורות
שערוריית ה- F-104G התנפחה באופן מלאכותי. לדוגמה, הגרמנים הרסו יותר משליש ממקרי הרעמים F-84F שלהם, אך איש אינו מייחס לכך חשיבות רבה. שיעור התאונות הגבוה הוא רק תוצאה של עקמומיות "אסי הלופטוואפה", שהכשרתם הייתה גרועה יותר מזו של הטייסים האמריקאים.
(ה- F-84F הוא פיתוח נוסף של מפציץ הקרב מסוג F-84, אשר זמן קצר לפני האירועים שתוארו הבדיל את עצמו בשמי קוריאה, וייחס לחשבון שליש מהחורבן).
כמובן, יש לך אישור קונקרטי לדבריך?
כן, יו ר. נכון לסוף שנות ה -60. זמן הטיסה הממוצע של מטוסי ה- F-104G הגרמניים לתאונה היה 2970 שעות, בעוד שלמטוסי ה- F-104C האמריקאים היו 5950 שעות.
לשם השוואה: שיעור התאונה של הלוחמים הסובייטים התבטא בערך באותם ערכים: MiG-21-זמן טיסה לתאונה 4422 שעות, MiG-19-4474 שעות, השיא המוחלט המוחלט נקבע על ידי ה- Su-7, שהיכה כל 2245 שעות (אפוריזם ידוע: המעצב סוחוי, והטכנאי רטוב). סיפורי מטוסים נפוצים של התקופה.
נתונים סטטיסטיים יוצאי דופן של חיל האוויר הספרדי: אף אחד "סטייטייטר" לא איבד במשך שבע שנות פעילותם (מתוך 20 לוחמים זמינים).אפילו אם לוקחים בחשבון את עוצמת הפעולה הנמוכה שלהם, בתנאי מזג אוויר אידיאליים, תוצאה כזו לא מאשרת בשום אופן את המוניטין של ה- F-104 כלוחם החירום ביותר.
שיעור התאונות בקרב Starfighters אכן היה גבוה מזה של סוגים אחרים של לוחמים. ה- F-105 Thunderchief הפך לשיא האמינות בקרב מטוסי הקרב של חיל האוויר האמריקאי (תאונה אחת ל -10,000 שעות), אך חייבים להיות מודעים עד כמה המכונות הללו היו שונות. מיירט קטן "Starfighter", שבו פשוטו כמשמעו הכל נלחץ כדי להשיג את הדינמיקה הגבוהה ביותר וקצב הטיפוס. ומטוס העל של אלכסנדר קרטבלישווילי, שהפך למטוס החד-מנועי הגדול ביותר בתולדות התעופה. משקל ההמראה של ה- F-105 היה כפול מזה של ה- Starfighter: כתוצאה מכך הייתה לקרטבלי הזדמנות להתקין מנוע חזק ולהשיג דינמיקה מקובלת מבלי לפגוע בשטח הכנף.
החקירה מוצאת את הנתונים שלך משכנעים. אבל השאלה העיקרית נשארת. מה הייתה הסיבה לבחירת הלופטוואפה לטובת ה- F-104 בנוכחות מתחרים לא פחות חזקים: הסופר סאבר האמריקאי, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter או Mirage III הצרפתי?
- מרבית הלוחמים הרשומים בשנת 1958 טרם יצאו ממרכזי מבחני הטיסה. בחירת סופר סאבר תהיה צעד ברור לאחור - ה- F -100 היה פיתוח של מטוסי סילון תת -קוליים, מהירותו הייתה מהירה רק ב -30% ממהירות הקול.
המחבל הכבד "רעם" היה בבירור מעבר לאמצעים של הגרמנים.
תהילתו של המיראז 'הצרפתי קדימה; בסוף שנות ה -50 זה היה "חזיר בתקיעה". בנוסף, עצם אימוץ מטוס צרפתי תיראה כמו סטירה בפנים של הלופטוואפה.
לוקהיד הציע לוחם שכבר הוכח, שעד אז קבע שלושה שיאי עולם (מהירות / קצב טיפוס / גובה) ותוכנית מוכנה למודרניזציה שלו בהתאם לצרכי הלופטוואפה.
התביעה מפגינה. גם ה- F-104 שלך לא עמד בדרישות ה- Luftwaffe ולא היה כשיר להשתתף בתחרות. החלקת מטוס אקזוטי לבעלות הברית עם עומס כנף של 716 ק"ג / מ"ר. מ ', בעוד שהם היו זקוקים למכונה אוניברסלית לפתרון משימות לוחם ותקיפות
הגרמנים לא יכלו שלא לדעת שבגלל התקציב המוגבל יצטרכו להתפשר. לוקהיד הציעה הצעה במחיר מציאה. שדרג את המטוס בהתאם לדרישות הלקוח. מצויד ב- Starfighter עם הציוד האלקטרוני המודרני ביותר. הסכים לייצורו המורשה. הנתון הנורא הוא 716 ק"ג / מ"ר. m תקף רק במקסימום משקל ההמראה בגרסת המפציץ, כאשר לתמרון אין חשיבות רבה. אל תשכח מהאמצעים שננקטו על ידי אלה. אופי ויחס דחף למשקל גבוה "Starfighter", שאפשר לו "להחליק" מצבים מסוכנים ללא כל השלכה.
ועכשיו עם כל זה, ננסה להמריא …
לבקשת ה- Luftwaffe, ציידנו את ה- F-104 במושבי פליטה חדשים ומערכת אזעקה קלה שנדלקת כאשר יש איום של סיבוב ומצבי טיסה מסוכנים אחרים. כתוצאה מכך, "אסי הלופטוואפה" החלו לקפוץ מהלוחם, ולו בפעולה הקלה ביותר של האזעקה - שימו לב לחוסר הפרופורציה הברורה: מספר הטייסים שנהרגו כמעט פי שלושה מאשר לוחמי הכוכבים ההרוסים.
מותו של בנו של נשיא הבונדסטאג דאז, קאי-אוה פון האסל, שהתרסק בכוכב הכוכבים ב- 10 במרץ 1970, שיחק לידיו של "העיתונות הצהובה". הטרגדיה נאספה בעליזות על ידי עיתונאים ו התפשט ברחבי העולם כאישור לסכנה הנוראה הנשקפת מ"ארון האלומיניום ".
בניגוד לתדמיתו המיתולוגית של "אלמנה", "כוכב הלוחם" האמיתי נכנס להיסטוריה כנציג נוסף של העידן הרומנטי ביותר של תעופה סילונית (1950-60). זמן לחיפושים נועזים ולהחלטות נועזות.
קצת סותר. לא הכי קל לנהל. בדרכו שלו, מטוס יפהפה עם מאפייני ביצועים יוצאי דופן.קצב הטיפוס שלו יכול להיות קנאה של הלוחמים המודרניים ביותר - 277 מ ' / שניות!
"Starfighter" אומץ על ידי 15 מדינות בעולם ונשאר בשירות במשך יותר מ -50 שנה. הוא השתתף בלחימה, שממנה יצא עם יחס שווה של ניצחונות ותבוסות.
F-104S של חיל האוויר האיטלקי עם טילים מושעים "דרור"
ה- F-104ASA האיטלקי האחרון הוצא מהשירות רק בשנת 2004. באשר לאיטלקים, הם התרשמו מה- Starfighter כאשר המבחן Aeritalia F-104S נחת ברומא רק 19 דקות 30 שניות לאחר ההמראה מבסיס אוויר ליד טורינו. האיטלקים הביסו גם 38% ממכשירי הכוכבים המורשים שלהם, למרות זאת הם הפעילו אותם הכי הרבה זמן ומודרניים אותם לרמה רצינית ביותר: מיירטים מסוג F-104S יכולים להיות מצוידים בטילים אוויר-אוויר לטווח בינוני עם מחפש מכ ם.
קלרנס "קלי" ג'ונסון היא מעצבת מטוסים אמריקאית מפורסמת ממוצא שוודי, ראש מחלקת הפיתוח המתקדם של עבודות בואש בלוקהיד. יוצר מטוסי הסיור U-2 ו- SR-71. עמיתים אמרו עליו ש"השבדי הארור הזה ממש יכול לראות את האוויר ".
