השביתה החזקה ביותר של ה- AUG באוניות בנמל בהיסטוריה הייתה ונשארת, ככל הנראה, התקיפה של מטוסים יפנים בפרל הארבור.
אבל היה זה צי הים השחור הקיסרי הרוסי שהיה הראשון בהיסטוריה שביצע מתקפה כזו של תעופה ימית כחלק ממלחמת אוגוסט נגד ספינות אויב המוגנות בנמל. וזה קרה בדיוק לפני מאה שנה (יום השנה!), ב -6 בפברואר 1916. בנוסף לפגיעה באוניות, ההתקפה בוצעה על מתקני הנמל, הסוללות והמכרות של הנמל הטורקי זונגולדק.
אזור הפחם Zunguldak היה אזור תשומת הלב והתקיפות השני בחשיבותו של הצי הרוסי (אחרי הבוספורוס), מכיוון שהוא מילא תפקיד חשוב באספקת פחם מאיסטנבול, שכן בשל התפתחותו התחתונה של רשת הרכבות, הטורקים העביר פחם בעיקר בים.
בהוראה מיום 9 בספטמבר 1915 הורה המטה להפסיק את אספקת הפחם הימי לאזור הבוספורוס.
בהתאם להנחיה זו ביצע צי הים השחור את הפעולות הבאות: מספר התקפות על זונגולדק על ידי ספינות קרב, 25 התקפות של משחתות, התקפה של ספינות אש (לא מוצלחות), התקפות של מטוסי ים של צי הים השחור, התקפות של פחם טורקי נושאות על ידי פשיטות, הנחת מוקשים (שהרסו עשרות ספינות טורקיות).
אולם הפגזות מהים לא יכלו לעצור לחלוטין את ייצוא הפחם מזונגולדק. הוחלט לערוך תקיפה אווירית מסיבית של תעופה ימית. עם זאת, הנמל הטורקי היה מחוץ להישג ידו של התעופה הקרקעית, ולכן פיקוד הצי החליט להשתמש בהובלות המטוס הימי "אלכסנדר הראשון" ו"ניקולאי הראשון ", חמושות בסירות מעופפות מסוג M-5. מטוסי הים הורו לפגוע באוניות המכוסות בשובר גלים גבוה, כמו גם במוקשים, מתקני נמל, עוגנים, צומת רכבת וסוללות אויב בזונגולדק.
לאחר סיור ראשוני של זונגולדק וגילוי מטרות שם, קבוצת השביתה של הצי (ממש AUG במובן המודרני של המילה) המורכבת ממגוון ספינות (ספינת הקרב הקיסרית מריה, סיירת קאהול, המשחתות זאבטני וזבידני, צוללות, הובילו מטוסי ים "אלכסנדר הראשון" ו"ניקולס הראשון "עם 14 מטוסי M-5 שתוכנן על ידי המהנדס הרוסי גריגורוביץ ') לקמפיין. ב"קיסר אלכסנדר הראשון "היו 8 מטוסי ים M-5 (מפקד הטייסת הימית הראשונה, טייס חיל הים סגן ריימונד פדורוביץ 'פון אסן)," הקיסר ניקולאי הראשון "-7 מטוסי M-5 (מפקד הטייסת הימית השנייה., טייס ימי, סגן אלכסנדר קונסטנטינוביץ 'יונקר).
לאחר שעזבו את סבסטופול, על מנת להבטיח הפתעה, נפרדו נושאות המטוסים מניתוק ספינות המלחמה של הקבוצה הראשית ועשו את המעבר בכוחות עצמן
בערב ה -5 בפברואר, המשחתות "פושפשני" ו"קול ", החוסמות את נמל זונגולאק, התקרבו לנמל, מצאו ספינות וסוכרות מאחורי המזח, פתחו עליהן אש תותחים (לא הצליחו) וטלגרפו את כל המודיעין. מידע לפקודת AUG.
ב- 6 בפברואר 1916 (על פי מקורות אחרים, ב- 7 בפברואר), המשחתות "פושפשני" ו"גרומקי "יצאו יחד עם נושאות המטוסים לנקודת הפריסה מצפון לזונגולדק, שם שיגרו הובלות ההידראוליות את מטוסי הים. בתקופה זו סיפקה הקבוצה המרכזית של ספינות הקרב כיסוי אסטרטגי אמין לקבוצת נושאות המטוסים של ספינות מהים - מהתקפות של ספינות הצי הגרמני והטורקי.
הירידה של כל 14 המטוסים בוצעה בזמן שיא - 36 דקות, ולאחר מכן נותרו סירות הטורפדו "פושפשני" ו"קול "כדי לסייר במקום הירידה, ותחבורה האווירית נסוגה מעט יותר צפונה.
מזג האוויר (וזה היה פברואר, זמן הסופות בים השחור) באזור המבצע הידרדר בצורה חדה, עננים נמוכים הסתחררו, הראות הייתה כמעט אפסית, הטמפרטורה ירדה בחדות, אך היה מאוחר מדי לסגת.
בשעה 10.30 תקף המטוס הראשון, בפיקודו של הטייס הימי סגן אסן, עם הצופה, מכונאי של המאמר הראשון אולניקוב, את זונגולדק.
מדיווח למפקד התעופה של צי הים השחור, ראש מחלקת הספינות הראשונה של פון אסן: "אני מודיע לכבודך שקיבלתי את פקודתך להפציץ את זונגולדק, ואם יש סיר קיטור גדול מאחורי המזח, אז שֶׁלוֹ. בשעה 10:27 הייתי הראשון שטס על מטוס 37 לזונגולדק, כשהיה לי משגיח על המאמר הראשון אולניקוב, ולוקח איתי על המכשיר שני פאונד ושתי פצצות של עשרה קילו. כשהתקרבתי לזונגולדק ראיתי בנמל שמאחורי שובר הגלים סיר קיטור גדול בעל שני צינורות דו-תורני עומד עם החרטום שלו לעבר היציאה, אשר עישן בכבדות. לאחר שעשיתי שלושה עיגולים על העיר והנמל בגובה של 900-1100 מטר, הצופה שלי הטיל את כל ארבע הפצצות. הראשון, קילו אחד, נפל על ידי ספינת קיטור, פרץ לשומה מול החרטום. השני, עשרה פאונד, נפל מאחורי הירכיים של ספינת הקיטור בין השכבה והצית אש על אחד מהם. השלישי, פוד, נזרק על צומת רכבת ונפל לתוך בניין לבן גדול. הרביעי נפל לחוף מאחורי ספינת הקיטור. על גבעה ליד קילימלי, שמתי לב לסדרה של אובך לבן, ככל הנראה מתוך סוללת ירי. לאחר שהשלים את המשימה, חזרתי ל"קיסר אלכסנדר הראשון "תוך 50 דקות וניגשתי ללוח לעלייה. הקצוות נזרקו אלי, והם התחילו למשוך אותי הצידה. בשלב זה, המכונות קיבלו את מלוא המהירות קדימה, והמכשיר שלי החל להינשא מתחת לירכיים על המדחפים. בעקבות זאת, ירייה ראשונה נשמעה באונייה, הקצוות נזרקו אל המנגנון והסתבכו על המנוע, ושברו את שסתום הפליטה שלי. בהיותנו שני פתחים מאחורי הירכיים של הספינה, פתאום אני והצופה שלי שמנו לב למכרה מתחת למים שעובר לרכב שלנו. המכרה הלך לאט למדי, נגע בסירה, עצר, ואז הוא נסחף על ידי הזרם מהמדחפים … לא הצלחתי לתפוס אותו בגלל הנזק למנוע. לאחר שחשפתי את פצע הקצה על המנוע וזרקתי את השסתום השבור, המכונאי שלי הפעיל את המנוע, ואני, על 8 צילינדרים, התנתקתי מהמים והתחלתי לחפש צוללת ולשמור על ספינותינו. בשעה 12 שעות 2 דקות התיישבתי ולקחו אותי לספינה ".
מה קרה, מאיפה הגיע הטורפדו? התברר כי במהלך עליית המטוס הראשון הותקפה נושאת המטוסים על ידי הצוללת הגרמנית UB-7, שהייתה מוצבת בזונגולדק במיוחד כדי להילחם באוניות הרוסיות החוסמות את אזור הפחם. אנשי האותות הבחינו מיד בסכנה, כמו גם באותות על מתקפת הצוללת, שנתן מטוס הים הרוסי, נתנו מהלך לאוניה והצליחו להתרחק, תוך התחמקות מהטורפדו. במקביל, פגזי צלילה פתחו באש מתותחי מטוסים. מתקפת הסירה התקומטה ולמרות שהצליחה לשגר טורפדו, היא עשתה זאת ממרחק רב ונאלצה לסגת במהירות. כך, הודות לפעולות המוסמכות של הצוות, המטוס הימי והמפקד "אלכסנדר הראשון" קפטן דרגה א 'פיוטר אלכסביץ גרינג, הטורפדו לא פגע באונייה! לאחר שסיים את דרכו, הוא נגע במטוס, שהיה באותו הרגע מאחורי "הקיסר אלכסנדר הראשון", אך לא היה למפוצץ מספיק כוח השפעה לפעול, והוא שקע בשלום. הקפטן נעזר מאוד במידע על הפיגוע, שהועבר בזמן על ידי מטוס ימי בפיקודו של הטייס קורנילוביץ '.
היו אלה טייסי הים השחור סגן GV Kornilovich וקצין הנאמנות VL Bushmarin במטוס M-5 בפעם הראשונה בהיסטוריה של צי הים השחור שגילו ותקפו צוללת אויב.מתוך דו"ח קורנילוביץ ': "כשחלפתי בגובה של 200 מטר, במרחק של 4 כבלים מהאלכסנדר והמשחתת שגוררת את מטוס הים, גיליתי את הפריסקופ של צוללת המתקרבת למשחתת. אותות עשן אזהרה נשמטו מיד, והתחלתי להסתובב מעל מיקומה של הצוללת. מיד מכלי העזר "הקיסר אלכסנדר הראשון" נפתחה אש במקום המצוין, וראיתי כיצד פגז אחד התפוצץ קרוב לצוללת ".
במהלך המתקפה על זונגולדק, המטוס ספג ירי ארטילרי כבד ורובה מנכסי ההגנה החופית.
ספינות קיטור, כמו גם הנמל, מתקני הנמל, צומת הרכבת, סוללות נגד מטוסים ומכרות של זונגולדק הותקפו על ידי תעופה.
טייס ימי V. M. מרצ'נקו, שביצע הפגזת צלפים על ספינת קיטור טורקית (שבסופו של דבר שקע), דיווח: "אני מודיע להודרתך כי על פי פקודת הוד מעלתך טסתי החוצה במטוס מס '32 תוך 10 שעות 22 דקות, לאחר משקיף של קצין הנאמן הנסיך לובאנוב-רוסטובסקי על מנת לפגוע באוניות הניצבות מאחורי שובר הגלים של נמל זונגולדק. בהתייחס לגובה, ניגשתי לזונגולדק מצד הקילימלי, בגובה של 1500 מטר. כאשר חרגתי בגלל העננים, שמתי לב להתפרצויות של רסיסים כ -300 מטר מתחתי, ובמקביל ראיתי עד 3 פרצים, מה שנותן סיבה להניח בנוכחות אקדחים נגד מטוסים. כשהוא עבר על שובר הגלים, שמאחוריו היו שני קיטורים, האחד כ -1,200 טון והשני כ -2000 טון, השקיף הצופה הנסיך לובאנוב-רוסטובסקי פצצה אחת, 50 פאונד, לתוך סיר קיטור גדול. הפצצה פגעה בו ליד הארובה, והקיטור היה מכוסה בענן עשן ואבק פחם. הסתובבתי, עברתי פעם שנייה מעל ספינת הקיטור, והטיל פצצה שנייה שנפלה למים ליד ספינת הקיטור. בדרך צולמו תמונות עם מכשיר צילום, שנכשל במהלך הפיתוח. אני רואה בחובתי להעביר שהתנהגותו של השוטר הנסיך לובאנוב-רוסטובסקי במהלך הפגזה חזקה מאוד הייתה ללא דופי, שיש לייחס אותה לפגיעה המוצלחת של הפצצה הראשונה ".
הטייס-משקיף VSTkach דיווח: "לאחר שציינתי את הכיוון על פי תוכנית צומת הרכבת, והלכתי במרחק מה, ראיתי בניינים רבים, בהם הפלתי את פצצת הפוד הראשונה מגובה 1300 מטר למראה, לאחר אשר הטלת מיד את פצצת הפוד השנייה.פגיעה שפגעה באזור לפי הציור המצורף. לאחר שהמכשיר תיאר את העקומה לפי ההוראות שלי, שמתי לב ליריות אקדחים, לאן המכשיר הופנה. פעם אחת מעל המקום הנ"ל, זרקתי במהירות פצצות של עשרה קילו אחת אחרי השנייה. בסיום המשימה, לקחנו את הכיוון לבסיס. הנמל היה מכוסה עננים. Ensign Weaver ".
בסך הכל נמשכה הפשיטה האווירית למעלה משעה. משקיפי ספינות המטוס הימי "הקיסר אלכסנדר הראשון" ו"הקיסר ניקולאי הראשון "גילו את חזרתן של סירות המעופפות הראשונות והאוניות חזרו למקומן המקורי והרימו במהירות את כל מטוסי הים שעל הסיפון.
לצורך הפגזת הנמל, מוקשים וספינות, השתמשת תעופה בים השחור בהרבה פצצות: 9 - פאונד, 18 - חמישים פאונד ו -21 - עשרה פאונד.
הצלחת המבצע הייתה משמעותית:
- לראשונה הוכח כי תעופה ימית, המסוגלת לפעול על מטרות שאינן נגישות לתותחנים, הפכה לכוח הפוגע, וספינות מלחמה עוצמתיות הפכו כעת רק לאמצעי לתמיכתן הלוחמת;
- ספינת קיטור של האויב ועוד כמה שונרות הוטבעו;
- לראשונה, תושבי הים השחור ביצעו הגנה נגד צוללות על ספינות מלחמה;
- בפעם הראשונה בהגנה נגד צוללות על ספינות פני השטח השתמש נושאת המטוסים "הקיסר אלכסנדר הראשון" בנתוני סיור אווירי שבוצעה על ידי הסירה המעופפת של סגן ג. קורנילוביץ ';
- לראשונה שימשו פגזי צלילה לתקיפת הצוללת הגרמנית "UB-7";
- לתעופה הימית של צי הים השחור לא היו הפסדים של כוח אדם וכלי טיס כתוצאה מההתקפה על זונגולדק.
והכי חשוב, נרכש ניסיון לא יסולא בפז בהנהגת ושימוש קבוצת השביתה בתעופה (שכללה מגוון ספינות, החל מספינות קרב ענקיות ועד צוללות), כמו גם שימוש בתצורות של מטוסים ימיים ושיטות מלחמה מתקדמות בים.
אי אפשר שלא להזכיר את המקרה הייחודי ביותר בתולדות התעופה הימית העולמית כאשר עלתה על ספינת אויב! מקרה זה אינו חל על המתקפה על זונגולדק, אך אופייני לתעופה הימית של הים השחור. ב- 3 במרץ 1917 תקף מטוס ימי בפיקודו של סגן סרגייב וירה לעבר סקונה טורקית מקלע, מה שאילץ את הצוות לשכב על הסיפון. אחר כך התנפץ, ובעוד הנווט החזיק את הצוות באקדח, עלה סרגייב על הסיפון, ומאיים באקדח, נעל את כל הצוות במרכזה. המשחתת הרוסית הקרובה העבירה את הפרס לסבסטופול.
הצלחותיה של רוסיה במלחמת הצי האווירי לא היו מקריות: האימפריה הרוסית הייתה מהמובילות העולמיות בתורת השימוש במטוסים בים ובניית מטוסים ימיים. מטוס ימי רוסי "Gakkel-V" נבנה בשנת 1911, אחד הראשונים בעולם.
מאז 1913 בוצעה כמות גדולה של תכנון ובנייה של מטוסי ים ביתיים. נוצרו פרויקטים של מטוסים ימיים, שעולים על זרים ובמהרה הדיחו אותם מתעופה הימית הרוסית. זה בוצע על ידי המהנדסים הרוסים גריגורוביץ ', וויליש, אנגלס, סדלניקוב, פריד, שישמארב, כמו גם לשכת התכנון של עבודות העגלה הרוסי-בלטי ותחנת הבדיקה לתעופה.
15% מהמטוסים המיוצרים ברוסיה נועדו לשימוש במים, זה לא נמצא בשום מקום אחר בעולם, ומבחינת מספר נושאות המטוסים, רוסיה הייתה השנייה רק לבריטניה הגדולה, ומבחינת הצלחת השימוש של תעופה ימית היא הייתה מנהיגה מוכרת בין כל המדינות.
מספיק להסתכל על המטרות המופלאות ולעתים הרבה יותר מאוחרות שהותקפו על ידי טייסי חיל הים הרוסי. מטוסי ים רוסיים הפציצו את קונסטנטינופול (איסטנבול), בוספורוס, טרביזונד, ורנה, ריזה, רומליה, סינופ וכו ', הבטיחו התנהלות והגנה על עשרות פעולות אמפיביות קטנות וגדולות של כוחות יבשה, סיור והפצצות של ספינות אויב, סיור אויב שדות מוקשים וסיור בשדות המוקשים שלהם, התאמת האש של ארטילריה ימית נגד ביצורי אויב ביבשה, סיור לביצורים אלה. הייתה הצלחה ללא ספק!
הצי הרוסי השתמש בכמה ממטוסי הים הטובים בעולם M-5 (סיור, מצפן אש תותחים, מפציץ), M-9 (מטוס ימי כבד להפצצת מטרות חוף, סוללות וספינות), M-11 (הסירה המעופפת הראשונה בעולם-קרב), כל המטוסים היו מתוצרת רוסית, המעצבת DP Grigorovich, לכמה מטוסים היה ציוד ייחודי: הם התקינו תחנות רדיו עם טווח תקשורת של יותר מ -40 ק"מ ומצלמות. המטוסים שיצר גריגורוביץ היו קלים מאוד להטסה ולתמרון: הדגמים שלהם "נפוצצו" באחת ממנהרות הרוח הטובות בעולם באותה תקופה, הממוקמות בסנט פטרסבורג.
בתחילת 1917 מנתה תעופה בים השחור 120 מטוסים, כמעט כולם היו בייצור מקומי, רוסי.
הצו המפורסם הראשון 227 הוצא לא בשנת 1942, אלא ב -31 בדצמבר 1916 ונחתם על ידי מפקד הצי הרוסי המדהים, מפקד צי הים השחור, האדמירל אלכסנדר וסיליביץ 'קולצ'אק. צו 227 היה: "על הקמת חטיבה אווירית של צי הים השחור". הוא הצהיר על יצירתו וקיומו של כוח שביתה רב עוצמה של הצי והבטיח יישום אמצעים ארגוניים חדשים להמשך פיתוחו. נושאת מטוסים מן המניין, ניתוק של תעופה ימית (לימים נקראה שם חטיבת התעופה הימית), יחד עם שתי חטיבות אוויר, היו חלק מהחטיבה האווירית של צי הים השחור.ייחודו של חטיבת התעופה הימית באוגדת האוויר של צי הים השחור הייתה בכך שהיא, יחד עם החטיבה האווירית, כללה ארבע ספינות נושאות מטוסים (בשנת 1917 היו כבר שישה ספינות אלה: "הקיסר ניקולס הראשון", " הקיסר אלכסנדר הראשון "," אלמז "," רומניה "," דאצ'יה "ו"המלך צ'ארלס". נערכו ההכנות למבצע הנחיתה בבוספורוס בכדי לגרום לתבוסה מכרעת לטורקיה ולסוג אותה מהמלחמה …
כך, באמצעות השיטות המתקדמות (המורכבות ביותר) בעולם לנהל מלחמה בים, כלי בית מודרניים, מתקדמים בעולם (אפילו עם רדיו ומצלמות), חרדות ביתיות מודרניות, נושאות מטוסים, שיטות מתקדמות לבניית וניהול תצורות ספינות ותעופה., היא נלחמה ב"נעלי באסט "," אנאלפבית "," נחשלת "האימפריה הרוסית. מעניין שהמשטר שלאחר מכן במשך כמה עשורים לא יכול היה לחזור על מה שרוסיה השיגה בתחילת המאה …
בעת חיבור החיבור נעשה שימוש במאמרים הבאים:
