סירות טיטניום. טורפדו ומכורי מתכת נוזליים. אילו כלי נשק אחרים יכולים להפתיע את הצי?
הקהל התכונן בפעם המאה לשבור את חניתותיהם במחלוקת על לוחמי הצוללות ממעמד לירה. צללו קילומטר עם הקומסומולטס ופנטזו על הפוסידון הפורץ בחושך ב -200 קשר.
להבין היטב איזה סוג של נשק ולמה לקבוע את מאזן הכוחות בים, יש מעטים שרוצים. זה מעיד על כך שבין אלפי המאמרים בנושאים צבאיים שפורסמו ב- topwar.ru הוקדש מאמר אחד בלבד לצוללות Project 670 Skat. תאריך 2012.
"החלקה ללא שיניים" - הרצף הגרוע ביותר של PL
בקטגוריות המקובלות המהיר / עמוק / חזק יותר "סקאט" היה כה גרוע עד שקשה להאמין כי צי המעצמה היה חמוש בציוד כזה.
הספינה האיטית ביותר המונעת בגרעין בזמנה. המקורות מכנים 25 קשר מתחת למים, הזרים נותנים אפילו פחות.
שלא כמו הצי האמריקאי, שבו תכונות המהירות של הצוללות היו מסומנות באופן מסורתי בפורמט 20+ (מסווג), לא היו סודות במאפייני הסקאט. מהירות נסיעה איטית הייתה תוצאה בלתי נמנעת של העיצוב שלה.
מבחינת יחס הספק / משקל ספציפי (3.75 כ"ס / טון), "סקאט" הייתה נמוכה פי שניים מבני גילו. תחנת כוח חד-פיר עם כור מים בלחץ אחד היא שטות עבור הצי הסובייטי.
תמרונים נמרצים, מרוצי מתחת למים או ניסיונות להימנע מטורפדות שנורו אפילו לא נחשבו כטכניקות לחימה.
חיפזון והבל הם מנת חלקם של מרלינים וטונה טיפשים.
ו"סקאט "מחליק בשקט בעמודת המים ומניף את קצוות סנפירים
בין שאר ההקלטות של "סקאט" ניתן למצוא את החוזק הנמוך של גוף הספינה. הצוללת הסובייטית היחידה מהדור השני, שבה עומק העבודה של הטבילה היה מוגבל ל -240 מטרים (מקסימום - 300). השוואה עם עמיתים: "יורש" הרב -תכליתי (671 פרויקטים) יכול לצלול ל -400 מטרים, והטיטניום "ליירה" - ל -450 מטרים.
מתחם הידרו אקוסטי? מדוע צוללת כזו צריכה GAK ברמה גבוהה? במקום התקן לציידים תת-ימיים SJSC "רובין", הספינה החדשה המונעת בגרעין קיבלה את מתחם "קרץ '" עם ממדים ויכולות מופחתות.
טווח הירי של הטילים צומצם בחמש פעמים בהשוואה לסדרה הקודמת של מטוסי SSGN החמושים במערכת הטילים P-6. בנוסף לחסרון זה, הטילים החדשים ביותר מסוג P-70 אמטיסט איבדו את יכולת הטיסה העל קולית שלהם.
מצב זה איפשר לחלוטין לתקוף את ה- AUG ממרחק בטוח, מה שאילץ את הצוללת המגושמת להתגבר על קווי ההגנה נגד הצוללות. כמובן, אם אתה לא לוקח בחשבון את העובדה של"סקאט "לא היה סיכוי בכלל להדביק מערך נושאות מטוסים, שנסע בקורס של 30 קשרים.
לרגל יום השנה שחצי המאה למהפכת אוקטובר הגדולה הונחה סדרה של ספינות המונעות בגרעין בעלות מאפיינים בינוניים מאוד. סירות טילים (SSGN) נחשבו אז לכוח התקיפה העיקרי בים. כיצד הסכים הלקוח, המיוצג על ידי פיקוד חיל הים, לפשרות מסוג זה? ומה קיבלת בתמורה?
"סקאט" (ייעוד נאט"ו - "צ'ארלי") הפך לאחד הפרויקטים הצוללים המוצלחים ביותר. תכונות הלחימה של סירות אלה הוערכו בערכן האמיתי על ידי הבקר התובעני ביותר - האויב הסביר בדמות הצי האמריקאי.
לכל הפתרונות הטכניים הבלתי צפויים של הסקאט היה הסבר אחד.
בפעם הראשונה בעולם נבנו ספינות המונעות בגרעין אלפי קילומטרים מהים
תכונה בולטת של התעשייה הסובייטית הייתה פיזור ושכפול היכולות במקרה של מלחמה גדולה. לעתים קרובות נוהג זה לא רק פגע בשיקולים כלכליים, אלא גם בהיגיון הבריא.
בתחילת שנות השישים, בנוסף למרכזים הגדולים של בניית ספינות גרעיניות בסוורודווינסק, לנינגרד וקומסומולסק און-אמור, נוצר רביעי-בגורקי (ניז'ני נובגורוד המודרני), במתקני מפעל קרסנויה סורמובו.
הרעיון היה יפה רק במילים. אם הקמת צוללת בסוורודווינסק מסיבה כלשהי התבררה כבלתי אפשרית, הרי שנוכחות מספנת מילואים ("קראסנאו סורמובו") לא יכלה לתקן את המצב. חיל הצוללות שהורכבו בגורקי הושלמו ואז הצטיידו בסוורודווינסק.
מפעל צמוד עם המיקום הכי לא נוח ביחס ליצרן הראשי!
אבל לסיפור הזה היה היבט חיובי משלו.
גיאוגרפיה והגבלות כפויות על תחבורה לאורך נתיבי נהרות פנימיים אילצו אדמירלים ומפתחי מטלות טקטיות וטכניות להגביל את מעוף הדמיון. זה השפיע בצורה הטובה ביותר על הלחימה והתכונות המבצעיות של ה"סקאט ".
ברבעים צפופים ו … טינה
ראוי לציין כי המטרה הסופית של הפרויקט לא הייתה רק יצירת ספינה קטנה המונעת בגרעין. על סירות "קראסני סורמובו" נבנו נושאות טילים, אשר ברחם הונחו ממגורות השיגור של הרפובליקה הקירגיזית.
מכלול הדרישות דרש פתרונות לא טריוויאליים רבים.
בשל היעדר מקום בחרטום, בפעם הראשונה בתרגול ביתי, היה צריך להעביר את ההגה האופקי לאמצע הצוללת. וכמה מהמנגנונים של מפעל הכור צריכים להיות ממוקמים בתאים סמוכים.
אגב, חוסר המקום לא השפיע בשום אופן על המגורים. התנאים לאירוח הצוות בסירות של פרויקט 670 שופרו אפילו בהשוואה לאלה של קודמיהם. הצוות במשרה מלאה (80 איש) התאכלס לחלוטין בשלושה תאי קשת, רחוקים ממנגנוני ה- EI הרועשים והמסוכנים. ההסבר לפרדוקס זה, כרגיל, היה קשור לגודל חסר חשיבות של אדם על רקע ספינה של 100 מטר. מגבלות הגודל שצוינו לא חלו על אנשים.
אף על פי כן, התזוזה המוגבלת נאלצה לשקול מחדש את הרכב כלי הנשק של ה- SSGN. אפילו בשלב המערכונים הראשוניים היה צורך לנטוש את "מפלצות צ'לומייב" עם ערכים של מסת ההתחלה של 5-6 טון.
מתחם האנטי-ספינות P-70 "אמטיסט" נבחר כ"קליבר הראשי ". שמונה משגרי טילים נוטים הממוקמים בצדדים, בחרטום, מחוץ לגוף החזק. הרקטה P-70 פיתחה מהירות טיסה טרנסונית עם משקל שיגור משלה של כ -3 טון.
אבל הערך העיקרי של "אמטיסט" היה בלתי נראה מבחוץ.
בעת יצירת הדור השני של SSGN, על המעצבים מוטלת המשימה לספק שיגור טיל השיוט מעמדה שקועה … בניגוד ל"קליברים "המודרניים עם כניסת אוויר נשלפת, הטכנולוגיה של תחילת שנות השישים. לא אפשרה להורדת לחץ אוטומטי והפעלה אמינה של מנוע הטורבו -ג'ורג 'לאחר שיצא טיל השיוט מהמים. מסיבה זו, טילים נגד ספינות עם מנוע טילים מונע מוצק (TTRD) שימשו כחלק ממתחם P-70.
כמובן, שזה לא הפתרון היעיל ביותר לטיסה ארוכה בשכבות צפופות של האטמוספירה. אבל לא הייתה ברירה אחרת.
הקטנת הגודל ומסת השיגור, השימוש במנוע טורבו ופרופיל טיסה בגובה נמוך - כל הגורמים הללו יחד הביאו לירידה חדה בטווח הטיסה של הטיל.
לאחר שאיבד את היתרון בטווח ירי (80 ק מ במקום 350-400 הקודמים), סיפק מתחם P-70 התגנבות לצוללים לקראת התקפה. שיגור הרקטות היה אפשרי כאשר נעים במהירות נמוכה בעומק של עד 30 מטר עם גלי ים על פני השטח של עד 5 נקודות.
אם השקעת התקליטור מעמדה שקועה יכולה להיחשב כתוצאה בלתי נמנעת של התקדמות בתחום נשק הטילים, הרי שהתכונות האחרות של ה"אמטיסט "הפכו לכאבי ראש של ממש ליריב פוטנציאלי.
בעיקר בשל מסלול הגובה הנמוך.
גובה טיסת הטילים בקטע הצועד היה 60 מטרים בלבד
האם ניתן היה להגדיל את הטווח על ידי טיסה בגובה רב?
לרוע המזל, מפתחי ה- P-70 עמדו בפני בעיה קשה נוספת. בניגוד לסירות של פרויקטים קודמים, שהיו על פני השטח לאורך כל ההתקפה, לצוות סקאט לא הייתה הזדמנות לתקן את הטיסה של טילים נגד ספינות ששוגרו בחלק האמצעי של המסלול.
הצורך בתיקון היה קשור למאפיינים הבלתי מספקים של ראשי המכ"מים של אותה תקופה, טווח הגילוי המוגבל שלהם והיעדר אלגוריתמים מורכבים לחיפוש ובחירת מטרות במערכת הטילים נגד ספינות. יעד ים נייד בתקופה זו יכול לחרוג מגבולות ה- GOS. הטילים נדרשו "להוציא" לאזור המטרה באופן ידני.
מתן טווח ירי ארוך בהעדר תיקון היה חסר משמעות. מעצבי "אמטיסט" מיקדו את מאמציהם בפיתוח מתחם מאוזן, שבו טווח הטיסה תואם את יכולות ציוד ההדרכה, תוך הקפדה על גובה הטיסה המינימלי של הטילים.
הבעיה בהנחיה נפתרה בשל זמן הטיסה הקצר. פקודת האויב לא הספיקה להתרחק מהנקודה המחושבת בה שוגרו הטילים נגד ספינות.
"אמטיסט" לא היה צריך להתנשא לגובה של קילומטר, כך שראש ביתו של המכ"ם (GOS) יכול לכסות שטח משמעותי של פני הים. האמטיסט הגיח מהאופק וראה את המטרה היישר קדימה. בתנאים כאלה, אפילו לא ה- GOS האמין ביותר ברמת שנות ה -60. קיבל הזדמנות לראות וללכוד את המטרה.
לדוגמה. הטיסה העיקרית של הדור הראשון נגד טילים נגד ספינות (P-35 / P-6) טסה בגובה רב, עד 7000 מטרים, דבר שבראשונה לא כלל את גורם ההפתעה, ושנית, הפך את הטילים לפגיעים לאויב האויב מערכות הגנה אווירית (טלוס, "טרייר").
מצב הגובה הנמוך אפשר לאמטיסט להישאר בלתי נראה לתחנות המכ ם של ספינות אויב עד לדקות האחרונות. אפילו עם הגילוי המוקדם של שיגור מצוללת באמצעות הידרו אקוסטיקה, השימוש בנשק נגד מטוסים לא נכלל.
פגיעת פגיון מתחת למים
החוליה החלשה של "אמטיסט" הייתה ה- GOS שלה, שהורכבה על בסיס היסודות הפרימיטיביים של אותה תקופה. בתנאים כאלה, חסינות הרעשים שלה הייתה נחותה ממראה המכ"ם של מערכת הטילים נגד ספינות של משפחת P-35 / P-6, שבאמצעותה המפעיל, שהיה על סיפון ספינת המוביל, תיקן את הטיסה ו"נעול "הטיל על היעד שנבחר.
החששות החמורים ביותר אוששו על ידי תוצאות השימוש באמצעי נגד ומלחמה אלקטרונית ימי במהלך מלחמת יום הכיפורים (1973), כשאף אחד מ -54 הטילים נגד ספינות מתוצרת סובייטית לא פגע במטרה.
מצד שני, לא היה בזה שום ציוד של ציוד לוחמה אלקטרונית בהייטק. הצד התוקף הוכיח שוב את היעדר המוחלט של ידע צבאי, כושר המצאה ומיומנויות בחירת מטרות, כש"לא מובל "אותם למלכודות הפרימיטיביות ביותר.
בנוסף, שיטות ההתנגדות לצי הישראלי לא יתאימו לעימות בעוצמה גבוהה, לתנאי האוקיינוס הפתוח.
ציי מדינות ערב השתמשו בטילי P-15 עם ראש ביתי הדומה למחפש אמטיסט. האמטיסטים עצמם, כמובן, לא היו שם. מתחם ה- P-70 מעולם לא שימש בתנאי לחימה, ונותר כנשק של יום הדין. שניים מתוך שמונה הטילים שעל סיפון הצוללות סקאט היו מצוידים בראש נפץ גרעיני.
ראוי לציין כי נכון לסוף שנות ה -60. אף מדינה בעולם לא החזיקה בנשק נגד ספינות ברמה ותכלית זו. מתחמי אנטי-ספינות סובייטיים היו ייחודיים.חסינות ההתערבות של ה- GOS לא הייתה בעיה של מוצר ספציפי, אלא הייתה היבט כללי בעימות הנצחי של אמצעי התקפה והגנה.
לכל הסיפור הזה עם טילים נגד ספינות רב טון היה פגם רציני יותר. לגביו, בשל חוסר האפשרות לחסל אותו באמצעים הקיימים, הם העדיפו (ועדיין מעדיפים) לא לזכור. הנפקת יעד ייעודי לצוללות בזמן אמת בתנאי לחימה. לפחות למטרות במרחק של 50 קילומטרים ימיים. בלעדיו לא "סקאט" ולא קודמיו עם מתחמי P-6 לטווח ארוך פשוט לא יכלו לממש את היכולות שלהם.
יהיו אשר יהיו חסרונותיו של ה"אמטיסט ", הגישה הסודית לתקיפה וזמן הטיסה המינימלי בגובה נמוך אילצו את הנשק הזה. הופעת ה- SSGN עם קומפלקס P-70 הגדילה משמעותית את רמת האיום על תצורות הצי של הצי האמריקאי.
וכמובן, "סקאט" נשאר נאמן למסורות צי הצוללות. על סיפונה של הצייד היו שישה צינורות טורפדו עם עומס תחמושת של 16 טורפדות.
אכילס והצב "צ'ארלי"
מהירות היא יתרון כל עוד היא לא שוברת התגנבות. כל הסיפורים על "ליר" בן 40 הקשרים סותרים את הפרטים של השימוש בצי הצוללות. במהירות זו, הסירה לא שומעת דבר, אבל כולם יכולים לשמוע את זה. כמו כל נשק, צוללות מיועדות לטקטיקות הספציפיות שלהן., בו מתגלה מלוא הפוטנציאל שלהם. וטקטיקה זו לא השתנתה רבות מאז הופעת הצוללות הראשונות.
מתחת למים, לא עוד 10 הקשרים שעדיין מוערכים, אלא התגנבות.
אפילו לאוניות המודרניות הטובות ביותר המונעות בגרעין יש רעש נמוך (במקורות מסוימים-מבצעיים או טקטיים) מהירות תת-ימית אינה עולה על 20 קשר. תנועה במהירות גבוהה יותר יוצרת סיכונים מיותרים לסאב. בהתחשב בעובדות אלה, 25 הצמתים המרביים של הסקאט כבר לא נראים כערך שערורייתי.
צוללות אינן כלי נשק לתגובה מהירה שמשאירים את בסיסיהם בכוננות. על פי כל הקנונים של לוחמת צוללות, עליהם להיות פרוסים מראש בחשאי בעמדות, על שבילי התוואי הצפוי של ספינות אויב.
ואז הצב האיטי ביותר יוכל להדביק את אכילס אם הוא יזחל על דרכו.
המראה הטכני של פרויקט 670 SSGN הפשט את הפריסה והשימוש הקרבי. יש רק יחידת הילוכים טורבו ראשית אחת (GTZA-"תיבת הילוכים" של הספינה המונעת בגרעין). מספר משאבות נוזל קירור מופחת עקב הימצאות על סיפון יחידת ייצור קיטור גרעינית אחת בלבד OK-350 (הליבה היא הכור VK-4). עקירה נמוכה יותר ושטח רטוב, יחד עם מספר אמצעים להפחתת רעש (סוככים של כל החורים והניתוקים, מנגנונים לסגירת חורי אספקת).
כל זה הפך את צוללות סקאט לשקטות והסודיות ביותר בקרב הצוללות הסובייטיות מהדור השני.
באשר לספקות לגבי האמינות של תכנית חד פעמית עם כור אחד, אנו יכולים לדבר על בעיה שאינה קיימת (פיקטיבית). במשך 65 שנים להיסטוריה של צי הצוללות הגרעיניות, אף צוללת לא אבדה מסיבה זו.
בתורו, "סקאט" תוכנן על ידי אנשי מקצוע ברמה גבוהה. סדר העדיפויות ביצירת צוללת חד פעמית היה צעדים בהיקפים גדולים לשכפול ולפיזור רכיבים חשובים (סוללות, ממירים, מרכזיות). בתא השלישי הופיעה יחידת כוח אוטונומית. אספקת החשמל של המשאבות ובקרת הכור נחשבו מובטחות בכל המצבים המדהימים ביותר על הסיפון.
בנוסף לקו הראשי של פיר המדחף, סופקו שני תותחי מים לגיבוי, שהונעו על ידי גנרטור דיזל חירום. למרבה המזל, בפועל, סירות הסקאט מעולם לא היו צריכות לחזור ממשירות לחימה במהירות של 5 קשר, עם כור מחובר.
החיוך האמיתי של הצי
בעוד מחזיקי השיאים המפורסמים הרסו את תקציב הביטחון (טיטניום "דג הזהב" K-162 במחיר נושאת מטוסים) או נלחמו על תואר "הצוללת הארוכה ביותר" (חרטום ה- K-64-בלנינגרד, האכילו עם כור חירום - בסוורודווינסק), בשמירה על קווי הים היו אחד עשר פרויקט SSGN 670. מאוחר יותר נוספו שש יחידות נוספות, שנבנו על פי הפרויקט ששונה 670M "צ'איקה" (CHARLIE -II). עם מערכת טילים מודרנית עוד יותר "מלכיט".
אתה יכול להמשיך ולפנטז על מיירטים תת -ימיים ועל נשק -על, אך בפועל הוכח בבירור כי הגבול לטכנולוגיה בשנות ה -60 וה -70.היו צוללות "רגילות" כמו "סקאט" או בני דורו, "ראף" הרב -תכליתי.
לכל הפחות הם הצליחו לצאת שוב ושוב לשירותי לחימה ולחזור בשלום לבסיסים. הניסיונות להתעלות על תכונותיהם הובילו לאותן תוצאות מוזרות, שהוזכרו בהעברת כמה פסקאות לעיל.
הסבלנות של המכונה היא הגבול …
הצוללת הגרעינית הייתה ונותרה מושא לסכנה מוגברת. לא משנה כמה פשוט היה העיצוב של ה"סקאט ", לסירות מסוג זה היו שתי תאונות קשות.
מקרה החירום הראשון היה השיגור הספונטני של הכור בכביש ה- K-320, שהיה על המסלול, מה שגרם לקרע של המעגלים עם השלכות חמורות (תאונת קרינה בקרסנויה סורמובו, 1970).
המקרה השני היה טביעה של K-429 במפרץ סאראניה מול חופי קמצ'טקה בשנת 1983.
בשל גודלם הקטן, לסקטי הייתה פחות ציפה על פני השטח, אך האשמה בטביעה של ה- K-429 הייתה כולה בפיקוד. קטעים בין שיוטים בין שיטות ויציאה לים עם צוות חדש לגימור. איש לא השתכנע בשלמותם של השסתומים הנעולים במצב פתוח במהלך הריתוך. הסירה טבעה לתחתית עם גרזן.
התאונה גרמה למותם של 16 מלחים, אך לאדמירלים ולאנשים האחראים היה מזל רב באותה תקופה. הסירה לא נפגעה וטבעה בעומק רדוד יחסית של 38 מטרים. בין הצוות היה איש ים שעבר אימוני צלילה, שעזר לרוב האנשים להגיע לשטח.
כתוצאה מהתקרית נחשפו פרטים לא נעימים של ארגון השירות הצבאי. מסיבות כלשהן, מצופי החלונות הקופצים לחירום מולחמו (!) לצד הצוללת. ומתוך מאה מכשירי נשימה בודדים, 90 נקרעו ומלאו. IDA, שהועברה לצוללת על ידי כוחות ההצלה, היו באותו מצב.
אתר הטביעה של K-429 נודע במקרה בלבד: ספינת סיור אקראית הבחינה בטעות ואספה מהמים כמה מתנדבים שהשאירו את ה- K-429 הפגוע דרך צינור טורפדו.
מבצע החילוץ הדחוף הצליח בדרך כלל. בן -שיפמן באב היה האחרון שעזב את הסירה. מילא את בקשתו של האלוף, הצליח לסגור את הצוהר שמאחוריו ולמנוע הצפה של התא. הישג במעמקים כמעט עלה לו בחייו. הצוללת הועלתה על פני השטח והוכנסה לתיקון, על מנת להציף שוב כעבור שנתיים בחומת הרציף במפרץ קראשניניקוב. התוצאה היא 1: 1, תיקו מול האמריקאים, שמסיבה כלשהי הטביעו את ה- USS גיטרה שלו במזח.
עם ארגון כזה של השירות, הדבר היחיד שהיה חסר לצי האוקיינוס השקט היה סירות המצוידות בכורים מקוררים מתכת (LMC).
החדשות הטובות היחידות היו העובדה ששתי התאונות הידועות עם הצוללות סקאט התרחשו בשלב הבנייה, או בשל פעולה לא תקינה - רשלנות מוחלטת מצד הפיקוד. העיצוב הלקוני של "סקאטוב" כלל את הסיכוי לתאונות קשות. במשך 20 שנות שירות צבאי לא צוין מקרה חירום אחד שגרם לנפגעים רבים או לסכן את קיומה של הצוללת. בהתחשב במספר סדרות "סקאטוב", תוצאה כזו מעידה על האיכויות המבצעיות הגבוהות ביותר של הצוללות.
אֶפִּילוֹג. מתחת לשלושה דגלים
כל ההתקפות לכיוון "סקאט" צריכות להיחשב בדיוני. במציאות, זה היה מתחם קרבי רב עוצמה בעל קליבר ראשי שאין דומה לו. רק חמש מדינות בעולם היו בעלות הטכנולוגיה ליצירת נשק כזה.
אינדיקציה היא הדוגמה של הודו, שמאז תחילת שנות השבעים. הובילה את פיתוח הצוללת הגרעינית שלה. כתוצאה ממחקר מדעי פורה בשנת 1983, הושג הסכם על חכירת צוללת אחת מצי חיל הים של ברית המועצות. לכל מי שאינו מודע לסיפור הזה, השאלה היא: מכל מגוון הפרויקטים המקומיים, באיזו סירה בחרו האדמירלים ההודים?
