הלקוח הגדול ביותר של הנץ בחו ל היה חיל האוויר הצרפתי. לאחר לוחם מס '406 מורן-סולנייר, מטוסו של קרטיס היה המספר הרב ביותר ביחידות הקרב הצרפתיות בזמן תחילת המתקפה הגרמנית באביב 1940.
בפברואר 1938, חודשיים לפני הכנת עותק ההפקה הראשון של ה- P-36A, כחלק מהוראת הצבא האמריקאי, החלה ממשלת צרפת במשא ומתן עם קרטיס על רכישת 300 לוחמי הוק -75A עבור חיל האוויר שלה.. הוק -75A היה דגם יצוא של ה- P -36A ויכול להיות מונע על ידי מנוע Pratt & Whitney Twin Wasp או מנוע Wright Cyclone.
עם זאת, מחירו של הלוחם נראה גבוה מדי עבור הצרפתים - הוא היה גבוה פי שניים מאשר ללוחם שלהם מורן -סולנייה מס '406. בנוסף, קצב העיתוי והעיתוי המוצע של משלוחים (תחילת המסירות של 20 המטוסים הראשונים - מרץ 1939, ולאחר מכן 30 מטוסים מדי חודש) לא היו מקובלים אף הם. בהתחשב בכך שקרטיס לא יכול היה לעמוד בלוח הזמנים של חיל האוויר של הצבא האמריקאי, ברור כי הצבא האמריקאי התנגד לחוזה זה.
אף על פי כן, החיזוק המהיר של גרמניה דרש בדחיפות את חידוש צי המטוסים הצרפתי, והצרפתים התעקשו להמשיך במשא ומתן. כתוצאה מההתערבות הישירה של הנשיא רוזוולט, הורשה טייס הניסוי הצרפתי המוביל מישל דטרויט לעוף מעל Y1P-36 לפני הייצור בשדה רייט במרץ 1938. הבוחן סיפק דו ח מצוין וקרטיס הבטיח לזרז משלוחים אם הצרפתים יממנו את הקמת קו הרכבה חדש.
הצרפתים עדיין נבוכו מהמחיר הגבוה, וב -28 באפריל 1938 החליטו לדחות את ההחלטה הסופית עד לבדיקות של בלוק MB-150 שמחירו הצפוי היה נמוך פי שניים. עם זאת, ה- MB-150 עדיין היה מטוס "גולמי" מאוד והיה צריך לסיים אותו עוד שנתיים. מיחזור הבלוק MV-150 הבטיח להיות עניין יקר ולוקח זמן, אבל פשוט לא היה זמן. כתוצאה מכך, ב -17 במאי 1938 החליט שר התעופה הצרפתי לרכוש את קרטיס הוק, ובעקבותיו הוזמנה 100 רחפני הוק ו -173 מנועי Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. על פי החוזה, ההוק הראשון היה לטוס לבאפלו עד 25 בנובמבר 1938, והמטוס ה -100 האחרון היה אמור להימסר עד ה -10 באפריל 1939.
גרסת הייצור הראשונה של הנץ קיבלה את שם המסחר Hawk -75A -1, והיו 100 מהמכונות הללו שהזמינו הצרפתים. על פי התוכנית המקורית, רוב הנצים היו אמורים להיות מועברים על פני האוקיינוס על ספינה שפירקה להרכבה הבאה בצרפת ב- SNCAS (איגוד התעשייה האווירית המרכזית הלאומית) בבורז '. הוק-75A-1 טס לבאפלו בדצמבר 1938, באיחור של כמה ימים בלבד. המטוסים המפורקים הראשונים נמסרו לצרפת ב- 14 בדצמבר 1938. 14 נצים נוספים נמסרו לבדיקה על ידי חיל האוויר, והשאר נמסרו מפורקים.
בחודשים מרץ -אפריל 1939 החלו טייסות הקרב הרביעית והחמישית של חיל האוויר הצרפתי לחמש מחדש עם דבוטינוב -500 ו -501, ועד 1 ביולי היו בטייסת הרביעית 54 לוחמי קרטיס, והחמישית -41 לוחמים. החיזוק לא היה ללא בעיות: אחד הוק-75A-1 נהרס במהלך הנחיתה לאחר שהמנוע התחמם יתר על המידה; אחר התרסק לאחר שנתפס בסיבוב שטוח בזמן שביצע אירובטיקה עם טנקים מלאים. יש לומר כי במהלך כל תקופת הפעולה של "הנץ" -75, היו לה בעיות בטיפול ובתמרון עם טנקים מלאים.
להוק-75A-1 היה מנוע Pratt & Whitney R-1830-SC-G, שפיתח 950 כ"ס. בהמראה. הלוחם היה חמוש בארבעה מקלעים של 7, 5 מ"מ: שניים באף גוף המטוס ושניים בכנפיים. למעט מד הגובה, לכל המכשירים היה סיום מדדי. המושב הותאם לשימוש במצנח למרצר הצרפתי. RUD עבדה ב"דרך הצרפתית " - בכיוון ההפוך בהשוואה למטוסים בריטים ואמריקאים.
הצרפתים שמרו על סימוני המפעל של המטוס - מעבר לכל דגם. בנוסף ציין הקיל: קרטיס N75 -C1 # 09. "C" פירושו צ'אס (לוחם), "1" - רווק, "9" - המטוס התשיעי שהזמינה צרפת. לאחר ביצוע ההזמנה הראשונה ל- Hawk-75A במאי 1938, הוגשה בקשה ראשונית ל -100 כלי רכב נוספים. בקשה זו פורסמה רשמית ב -8 במרץ 1939. הסדרה החדשה נבדלה מה- A-1 וזוג נוסף של 7 מקלעים באורך 5 מ"מ באגף, קטע זנב מעט מחוזק של גוף המטוס והאפשרות להחליף את מנוע R-1830-SC-G בעל R חזק יותר בעתיד. -1830-SC2-G שהתפתח עד 1050 כ"ס. עם.
הדגם החדש קיבל את שם המותג "הנץ" -75A -2. ארבעה מקלעים בעלי כנף ומנוע חדש הפכו את הלוחם לשווה באיכויות לחימה ל- XP-36D שנבדק על ידי הצבא האמריקאי. ה- A-2 הראשון נמסר לצרפתים במאי 1939. 40 הראשונים מהם לא נבדלו מה- A-1 בחימוש או במנוע. המנוע החדש והחימוש המשופר הותקנו למעשה רק מהמטוס ה -48 בסדרה. 135 Hawks -75A-3 היו גרסה של הנץ למנוע R-1830-S1CЗG המשופר של 1200 כוחות סוס ועם נשק הדומה ל- A-2 (שישה מקלעים 7.5 מ"מ). למעשה, לפני תבוסת צרפת הגיעו לשם כ -60 מטוסי הוק 75A-3, והשאר הגיעו לבריטניה הגדולה.
ההזמנה האחרונה שהתקבלה מצרפת לפני תבוסתה הייתה על 795 לוחמי הוק-75A-4. ההבדל העיקרי שלהם מה- A-3 היה התקנת מנוע הציקלון Wright R-1820-G205A בהספק של 1200 כ ס. עם. הגרסה עם מנוע הציקלון נבדלה במכסה מנוע קצר יותר בקוטר מעט גדול יותר ובהיעדר תריסים מאחורי מכסה המנוע וחיבורים מסביב ליציאות המקלע. במציאות, 284 A-4 נבנו בצו זה, ורק שישה מהם הגיעו לצרפת.
"הנצים" הצרפתים נכנסו לקרבות האוויר כמעט מהימים הראשונים של המלחמה באירופה. ב- 8 בספטמבר 1939, גיר גדוד הלוחמים 11/4, חמוש ב"הוקמי -75A ", שני מסרסמיטס Bf.109E, המטוס הראשון שהופעל על ידי בעלות הברית בלחימה אווירית. עם זאת, בזמן הפלישה לצרפת במאי 1940, היה ברור כי הנץ נחות מלוחם מסרשמיט. בסך הכל רשמו ההוקס 230 ניצחונות מאושרים ו -80 "סבירים" עם הפסדים בקרב 29 מטוסים בלבד. למרות שהמספרים האלה אופטימיים מדי, הם אומרים שההוק הצליח די טוב בקרבות. כמובן, זה היה נחות מהמסרשמיט Bf.109E במהירות ובחימוש, אבל היה לו יכולת תמרון אופקית טובה יותר ושליטה. אז, האס המכותר ביותר של חיל האוויר הצרפתי בשנים 1939-40. סגן מרין לה מסל כבש 20 מניצחונותיו בהוק.
בסך הכל הצליחו הצרפתים לקבל 291 לוחמי Hawk-75A, אך חלקם מתו במהלך ההובלה. כפי שצוין לעיל, רק שישה מטוסי A-4 הגיעו לצרפת לפני שביתת הנשק. 30 מטוסי A-4 אבדו במשלוחים, 17 נפרקו במרטיניק וששה נוספים בגוודלופ. מאוחר יותר בשנים 1943-1944. מכונות אלה נשלחו למרוקו, שם שימשו כמכונות אימון. במקביל הוחלפו מנועי הציקלון -9 במצרף טוויס. ההוקס שנותרו ללא מסירה לצרפתים הועברו לשירות עם אנגליה תחת הכינוי מוהוק הרביעי.
לאחר תבוסת צרפת, אותם "הנצים" שלא היו בשטח צרפת "החופשית" או שלא הספיקו לטוס לאנגליה, התגלו כגביעים של הכוחות הגרמניים. חלקם אפילו היו עדיין ארוזים בקופסאות. הם נשלחו לגרמניה, התאספו ב- Espenlaub Flyugzeugbau, מצוידים בציוד גרמני, ולאחר מכן נמכרו לפינלנד.
הפינים קיבלו 36 הוקס צרפתים לשעבר -75, וכן שמונה נורבגים לשעבר. הנצים הפיניות שימשו בצד של מדינות הציר כאשר פינלנד נכנסה למלחמה נגד ברית המועצות ב -25 ביוני 1941. הנצים היו מספקים למדי עבור הפינים ונשארו בשירות עד 1948.
לאחר שביתת הנשק המשיכו גדודי הלוחמים הצרפתיים 1/4 ו -1/5 להשתמש בהוקס כחלק מחיל האוויר של ממשלת וישי. הגדוד הראשון היה בדקר, השני ברבאט. Vishiski Hawks -75A השתתפה בקרבות עם האמריקאים והבריטים במהלך מבצע לפיד, נחיתת בעלות הברית בצפון אפריקה בסתיו 1942. במהלך קרבות אוויר עם לוחמים מבוססי נושאים Grumman F4F Wildcat, Visiski Hawks הפיל שבעה מטוסים ואיבד 15 זה היה אחד המקרים הבודדים שבהם נעשה שימוש במטוסים אמריקאים נגד האמריקאים עצמם.
לאחר שבדקו את הנצים בצרפת על ידי טייסים בריטים, ממשלת בריטניה גם גילתה בהם עניין. במיוחד נמשכתי לתמרון הטוב של הלוחם וקלות השליטה. אז, בכל טווח המהירות, המסענים הועברו בקלות, בעוד שבספיטפייר במהירויות מעל 480 קמ"ש כמעט בלתי אפשרי לשלוט בהם. בדצמבר 1939 שכרה ממשלת בריטניה הוק אחד (88 סדרת הוק -75A -2) מהצרפתים וביצעה בדיקות השוואתיות עם ה- Spitfire -I. במובנים רבים, הנץ היה טוב יותר מהספיטפיירס. הבריטים אישרו כי להוק אחיזה מצוינת בכל טווח המהירות. מהירות הצלילה -640 קמ"ש - חרגה ממהירות הצלילה של הספיטפייר. כאשר ניהל קרב תמרון במהירויות בסדר גודל של 400 קמ"ש, היה להוק סיכוי גבוה יותר לנצח בגלל שוב יכולת שליטה טובה יותר וראות טובה יותר. עם זאת, הספיטפייר תמיד יכול לצאת מהקרב באמצעות מהירות גבוהה יותר. כאשר הספיטפייר צלל אל הנץ, האחרון הפך במהירות לסיבוב והתחמק. ל"ספיטפייר "לא היה זמן להפעיל את" הוק "ותמיד החמיץ. הרגע התגובתי של מדחף הנץ במהלך ההמראה היה פחות בולט מאשר בספיטפייר, ובמהלך הטיפוס היה קל יותר לשלוט על הנץ. נכון, הנץ האיץ יותר גרוע בצלילה.
לאחר הבדיקות, הממשלה הבריטית ביקשה בעת ובעונה אחת להזמין את ההוקס עבור חיל האוויר המלכותי, אך משום מה התוכניות הללו לא התגשמו. רק עם נפילת צרפת ביוני 1940 הגיעו מספר הוקים לאי הבריטי.
אלה היו ה"נצים "-75 א 'שלא הגיעו לצרפת (בעיקר A -4), כמו גם כמה מכונות שעליהן טסו הטייסים הצרפתים לאיים הבריטיים כדי לא להיתפס על ידי הגרמנים. ב- RAF קיבלו את הכינוי "מוהוק". בסך הכל קיבל חיל -האוויר 229 מטוסים מסוג זה. רובן היו מכוניות צרפתיות לשעבר, כמו גם כמה הנצים פרסיות לשעבר וכמה מכוניות שנבנו בהודו ברישיון.
לשעבר "הנץ" -75A -1 הצרפתי נשא הכינוי "מוהוק" -אי, ו"הוקי "-75A -2 -" מוהוק "-II. יותר מ -20 לשעבר צרפתית הנץ -75A-3 שהגיעה בסופו של דבר לבריטניה, הוגדרו Mohawk-III. הכינוי "מוהוק" הרביעי ניתן לשאר "הוקי" -75A -4 הצרפתית, שכבר סופקו לבעלים החדשים.
המוהוקים שהיו בשירות ה- RAF היו מצוידים בציוד בריטי, כולל מקלעים בראונינג 7.7 מ"מ. המצערת ה"צרפתית "הוחלפה ב"בריטים", כלומר, מהירות המנוע הוגדלה כעת כאשר המצערת ניתנה ממך. ה- RAF החליט כי המוהוקים אינם מתאימים לתיאטרון המבצעים האירופאי. כתוצאה מכך, 72 מהם הועברו לחיל האוויר בדרום אפריקה. בעת ובעונה אחת, שמונה ה"מוהוקים "היו כל מה שהיתה לרשות ההגנה האווירית של צפון מזרח הודו. בחזית בבורמה, סוג זה נשאר ביחידות קרביות עד דצמבר 1943, אז הוחלפו בלוחמים מודרניים יותר. 12 מוהוקים הועברו לפורטוגל.
את הכינוי "הנץ" -75A -5 הקצה קרטיס למטוסים המונעים במנועי ציקלון המיועדים להרכבה בסין על ידי חברת המטוסים המרכזית (CAMCO). למעשה, מטוס אחד שהורכב וכמה מפורקים נמסר לסין.לאחר שהרכיבו מספר הוקס, SAMCO הפך להינדוסטאן איירפטרס בע"מ, שבסיסה בבנגלור, הודו. באפריל 1941 הוציאה ממשלת הודו הזמנה עם הינדוסטאן לייצור 48 לוחמי הוק -75A למנועי ציקלון -9, כמו גם על חלקי החילוף הדרושים. הינדוסטן רכש רישיון מקרטיס, וב -31 ביולי 1942 המריא הלוחם הראשון שנבנה על ידי הודו. זמן קצר לאחר הטיסה הראשונה שונו סדרי העדיפויות, וכתוצאה מכך הוחלט להפסיק את ייצור המטוס בהודו. בסך הכל מסרה החברה ההודית חמישה מטוסים בלבד. ב- RAF קראו להם גם "מוהוקס" IV.
ממשלת פרס (איראן של היום) הוציאה הוראה לעשרה מנועי הוקס -75A-9 למנועי Wright R-1820-G205A. הם הגיעו לפרס זמן קצר לפני כיבוש המדינה על ידי כוחות בריטים וסובייטים ב- 25 באוגוסט 1941. בעלות הברית מצאו את הנצים באריזה המקורית. הבריטים לקחו את המטוסים הללו מפרס והעבירו אותם להודו, שם נכנסו לשירות עם הטייסת החמישית של חיל האוויר תחת הכינוי "מוהוק" הרביעי.
בסתיו 1939, הזמנה ל -12 Hawks -75A-6 למנועי פראס אנד וויטני R-1830-S1CZG בהספק של 1200 כ ס. התארח על ידי ממשלת נורבגיה. מאוחר יותר הוזמנו עוד 12 לוחמים, מה שהביא את היקף המשלוחים המתוכנן ל -24 הנצים. המסירה החלה בפברואר 1940, אך רק כמה מטוסי A-6 נמסרו לפני הפלישה הגרמנית. הגרמנים כבשו את כל הנצים, חלקם אפילו באריזתם המקורית, ולאחר מכן מכרו אותם לפינלנד יחד עם 36 הנצים שנלכדו בצרפת.
נורבגיה, זמן קצר לפני הכיבוש הגרמני, הזמינה גם היא 36 הוקס -75A-8 עבור מנועי ציקלון מסוג רייט R-1820-G205A של 1200 כ"ס. לאחר הפלישה הגרמנית לנורבגיה, מטוסים אלה נרכשו על ידי ממשלת ארה"ב. שישה מהם נמסרו בפברואר 1941 לכוחות נורווגיה החופשית לאימון כוחות האוויר שלהם בקנדה, ו -30 הנותרים הועברו לצבא האמריקאי תחת הכינוי P-36S.
הולנד הזמינה 20 לוחמי Hawk-75A-7 עם מנועי ציקלון, אך לאחר כיבוש הולנד על ידי הגרמנים במאי 1940 נמסרו מטוסי ה- A-7 להודו המזרחית ההולנדית. הם נכנסו לשירות עם הטייסת הראשונה של חיל חיל האוויר המלכותי של הודו המזרחית, וב -8 בדצמבר 1941 יצאו לקרב נגד התוקפנים היפנים. התשואה המספרית והאיכותית לאפס היפני, עד ה -1 בפברואר 1942, אבדו כל הנצים.
בתחילת 1937, קרטיס החל בעבודות עיצוב על גרסה מפושטת של Y1P-36 במיוחד לייצוא. קרטיס כבר ניהל משא ומתן עם מספר לקוחות פוטנציאליים, אך רמת הפעולה האיכותית של מטוסים בחילות האוויר שלהם לא אפשרה להם לקוות לתחזוקה נאותה של פתרונות מטוסים מתקדמים מבחינה טכנית כמו תמוכות הנחיתה הנשלפות. פרויקט ה"פשוט "של הנץ קיבל את שם המותג" דגם 75H ".
העיצוב של "דגם 75H" היה דומה ל- Y1P-36. ההבדלים העיקריים היו המנוע הפחות עוצמתי ותמוכות ציוד הנחיתה הקבועות ביריעות. גרסת ההדגמה הראשונה של הלוחם הייתה מצוידת במנוע "ציקלון" של רייט GR-1820-GE עם הספק המראה של 875 כ"ס. המכונית קיבלה רישום אזרחי, ובחוברות החברה היא נשאה את הכינוי "הנץ" -75. הדגש העיקרי הושם על קלות התחזוקה, יכולת הפעולה משדות תעופה לא מוכנים והיכולת להשלים את המטוס במנועים וכלי נשק שונים לבקשת הלקוח.
מטוס ההדגמה השני נבדל מקודמו ב"אזני "זיגוג גדולות בגרגוטה שמאחורי חופת תא הטייס ובכריכת החופה עצמה. לחימוש נוספו זוג מקלעים 7, 62 מ"מ המותננים על כנף מחוץ לדיסק המדחף. עשר פצצות של 13.6 ק"ג או שש פצצות של 22.7 ק"ג ניתנו לתלייה מתחת לכנפיים. ניתן לתלות גם פצצה אחת של 220 ק"ג מתחת לגוף המטוס.
הניסוי הראשון של הוק -75H נמכר לסין. ממשלת סין מסרה את המטוס לגנרל קלייר צ'נוט לשימוש אישי. אב הטיפוס השני נמכר לארגנטינה.
הרוכש הראשון של הוק -75 הפשוט היה הממשלה הלאומנית הסינית, שהזמינה 112 מטוסי הוק -75 עם שלדה קבועה, מנוע ציקלון R -1820 וחימוש מרביעיית 7 מקלעים, 62 מ"מ. המטוסים יוצרו על ידי קרטיס בצורה של יחידות בודדות, ולאחר מכן הורכבו במפעל המרכזי לבניית מטוסים באגף לוי. מאוחר יותר, מכונות אלה קיבלו את שם המותג "הנץ" -75M. בנוסף למקלעים נוספים המותקנים בכנפיים וכמה מכונות ירי נחיתות משונות, מטוסים אלה לא היו שונים למעשה מההוק ה"פשוט "השני.
לא ידוע כמה הנצים קיבלו הסינים. מאז מאי 1938, על פי קרטיס, נמסרו רק 30 הנצים -75 מיליון. בנוסף, סופקו רכיבים וחומרים לעוד כמה "הנצים" להרכבה בסין, אך לא ידוע כמה מכונות הוכנו שם. בסך הכל היו שלוש טייסות של חיל האוויר הסיני חמושים בדגם 75M. המטוסים שימשו די בהצלחה את הסינים, במיוחד בהתחשב בהכשרה גרועה של טייסים ואנשי תחזוקה.
ממשלת סיאם (תאילנד) גילתה עניין גם בהוק -75. כתוצאה מכך בוצעה הזמנה לכ- 12-25 מכוניות (המספר המדויק משתנה במקורות שונים). לוחמים אלה קיבלו את שם המותג "הוק" -75N ובאופן כללי הם דמו ל"הוק "-75 מ 'הסיני למעט צורת יריחי הנשק והנשק. 12" הנצים "-75N נמסרו לסיאם (תאילנד) בנובמבר. 1938. אלה "הנצים" -75N שימשו את התאילנדים במהלך הפלישה לאינדוכינה בינואר 1941. גיחת הלחימה הראשונה שלהם התרחשה ב -11 בינואר 1941, כאשר הנצים כיסו תשעה מפציצים תאילנדים מרטין -139 וואט במהלך פשיטה על שדה התעופה הצרפתי בנאקורן וואט. הם יורטו על ידי ארבעה מורן-סולנייה הצרפתייה מס '406 הצרפתית. כתוצאה מהקרב האווירי, ה"נצים "התאילנדים הכריזו על שני ניצחונות (אם כי מאוחר יותר הצרפתים לא אישרו זאת). ב- 7 בדצמבר 1941 נכנסו שוב "הנצים" התאילנדים לקרב נגד התוקפנים היפנים. במהלך המערכה הקצרה אבד שליש מההוקס. השאר נלכדו על ידי היפנים. הוק אחד נמצא כעת במוזיאון חיל האוויר המלכותי התאילנדי בבנגקוק.
לאחר רכישת מטוס הדגמה, הזמינה ממשלת ארגנטינה 29 מטוסי ייצור עם ציוד נחיתה קבוע ומנוע ציקלון 875 כ"ס. המטוס קיבל את שם המותג "הנץ" -75O. יריעות ציוד הנחיתה עוצבו על פי מטוסים תאילנדיים, אך מערכת הפליטה עוצבה מחדש עם תריסת מכסה המנוע המתכווננת חשמלית. החימוש כלל ארבעה מקלעים של 7, 62 מ"מ מדסן. הוק-75O הראשון הושלם בקרטיס בסוף נובמבר 1938.
במקביל, הארגנטינאים רכשו רישיון ל- Hawk-75O. הייצור תוכנן במפעל Militar de Aviones. הנץ הראשון שנבנה ב- FMA הוסר מהחנות ב -16 בספטמבר 1940. בסך הכל יוצרו 20 מכונות. חלקם טסו עד שנות השישים.
הכינוי "דגם 75Q" ניתן לשני מטוסי הדגמה עם ציוד נחיתה קבוע למנוע R-1820. אחד מהם הוסב לנחיתה נשלפת והוצג בפני אשתו של חי קאן-שי. היא מסרה את המטוס לגנרל חנות, שארגן אז את חיל האוויר הסיני. המטוס השני הוצג בסין על ידי טייסים אמריקאים, אך התרסק ב -5 במאי 1939, מיד לאחר ההמראה.
