מאז השיגור הראשון של החללית המאוישת ווסטוק עם יורי גגרין על סיפונה, תאגיד תאגיד הרוקט וחלל על שם SP קורולב עוסק בפיתוח אזור זה של הקוסמונאוטיקה המעשית מאז השיגור הראשון לחלל ב -12 באפריל 1961. טכנולוגיית החלל סרגיי קורולב. לתאגיד ניסיון עשיר בתחום זה. במשך יותר מחצי מאה הוא היה הארגון המוביל בתעשיית הרקטות והחלל הביתיות ליצירת חלליות מאוישות, תחנות מסלוליות מאוישות ומתחמים. מאז 2008, על פי המשימה הטכנית של רוסקוסמוס, הארגון מפתח רכב הובלה מאויש מדור חדש.
פרויקט של חללית תחבורה רוסית מאוישת חדשה, שנוצרה על ידי RSC Energia על שם SP קורולב בשיתוף פעולה עם מפעלים בתעשייה, תוך זמן קצר יחסית עבר מספר שלבי עבודה, במהלכם הבהיר הלקוח את משימות הספינה ואת הדרישות לה. עד כה יצא פרויקט טכני. על פי החלטת המועצה המדעית והטכנית של רוסקוסמוס, היא התקבלה בהמלצה לעבור לשלב של הנפקת תיעוד עיצוב ובדיקות ניסיוניות כדי להבטיח את הניסוי הראשון ללא טייס במסלול כדור הארץ הנמוך בשנת 2018.
בשלב זה של יצירת הספינה, משימתה העיקרית נקבעת על ידי טיסות לירח ובחזרה, כמו גם טיסות במסלולים קרקעיים נמוכים (הובלה ותמיכה טכנית של התחנה המאוישת ובמידת הצורך טיסות אוטונומיות מיוחדות).
כאשר טסים לירח, שתי תוכניות נחשבות.
אחד מהם הוא אחד משני שיגור עם משלחת של ארבעה אנשים הנוחתים על פניו. על פי תוכנית זו, כלי נחיתה ללא קוסמונאוטים נשלחים תחילה למסלול ירחי נמוך, ולאחר מכן מטוס תובלה מאויש מעביר אליו צוות, המעביר לחללית זו, הנוחתת על פני הירח ולאחר מכן חוזרת לתחבורה מאוישת. מטוסים, שעל סיפם חוזרים הקוסמונאוטים לכדור הארץ.
תוכנית אחרת מספקת עגינה של חללית תחבורה מאוישת עם תחנת מסלול היקפית. מעניין במיוחד מיקומה של תחנה כזו במרחק של כ -60 אלף קילומטרים מהירח - בנקודת L1 או L2 Lagrange של מערכת הכבידה כדור הארץ -ירח. נקודות אלה ממוקמות על קו ישר המחבר את מרכזי כוכב הלכת שלנו והלווין הטבעי שלו (הראשון נמצא מול הירח ביחס לצופה היבשתי, השני מאחוריו).
הספינה מורכבת מרכב רב פעמי רב פעמי ותא הנעה חד פעמי. האורך הוא כששה מטרים, הממד הרוחבי לאורך הפאנלים הסולאריים הפרוסים הוא כ -14 מטרים, מסת השיגור לטיסות לירח היא כ -20 טון, לטיסות לתחנה במסלול כדור הארץ הנמוך - כ -14 טון. הצוות הוא ארבעה אנשים. שיגור החללית צפוי לקוסמודרום הווסטוצ'ני הרוסי. הנחיתה של רכב הכניסה מחדש חייבת להתבצע בשטח רוסיה.
ניתן לראות את דגם העיצוב והפריסה בקנה מידה מלא של רכב הכניסה מחדש של חללית התחבורה המאוישת החדשה ביציע RSC Energia כחלק מהתערוכה המשותפת של תעשיית הרקטות והחלל הרוסית, שנפרסה בביתן D1 ב- MAKS-2013. אורך (גובה) רכב הכניסה לחזרה הוא כארבעה מטרים (לא כולל תומכי הנחיתה הפתוחים), הקוטר המרבי הוא כ -4.5 מטרים.
הרכב הרכב הנכנס מחדש: תאים עליונים פיקודיים, מצטברים וללא לחץ, שמשטחי הצד מצוידים במגני חום, ומגן חום קדמי.
תא הפיקוד מכיל את הצוות, מכלול אמצעי מערכת תומכי החיים שלו, חלק מהציוד והמכשירים של מתחם הבקרה המשולב, והמיכל של מערכת המצנח. תא ההרכבה יכיל מנועי סילון למערכת בקרת הירידה של רכב הכניסה לאטמוספירה, מיכלי דלק ומערכת פנאומטית-הידראולית לאספקת דלק למנועים אלה, וכן מערכת הנעה נוחית מונעת מוצק, ארבע תומכות נחיתה נשלפות., מכשירים וציוד של כמה מערכות משולבות של הרכב.
לטיסת החללית לירח מותקנים עליה מכשירי ניווט מיוחדים, מערכת הנעה עם שני מנועי הנעה עם דחף של שני טון כל אחד ואספקת דלק לביצוע פעולות דינאמיות במסלול עקיף ויצירת מסלול חזרה לכדור הארץ.. המערכות הרדיו-טכניות המשולבות של החללית חייבות לשמור על התקשורת שלה עם מרכז הבקרה ובקרת המסלול החיצונית של הטיסה באמצעות נקודות מדידה קרקעיות עד למרחק של 500 אלף קילומטרים.
הספינה החדשה תהיה הרבה יותר נוחה מהסויוז. הנפח הפנוי של רכב הכניסה מחדש לקוסמונאוט כמעט יכפיל את עצמו. פתרונות העיצוב המפותחים לפריסת הפנים צריכים להבטיח את הארגונומיה והנוחות של הצוות, להגדיל את התחרותיות של הספינה בהשוואה להתפתחויות דומות. בפרט, כיסאות Cheget חדשים עם נוחות משופרת ישמשו לאירוח הקוסמונאוטים, ייושמו פתרונות טכניים ותוכנות חדשים מבחינת מתקני מחשב המשולבים למערכת הבקרה ותצוגת מידע טיסה לצוות.
חידושים רבים מיושמים בעיצוב הספינה. ביניהם סגסוגות אלומיניום חדשות בעלות חוזק גבוה, חומרים המגינים על חום עם צפיפות נמוכה פי שלושה מאלו הנהוגים באוניות סויוז TMA, חומרי סיבי פחמן ומבנים תלת שכבתיים, מתקני עגינה ועגינה בלייזר ועוד. השימוש המרובה ברכב הכניסה מחדש של הספינה החדשה מובטח על ידי מערכת פתרונות טכניים המיושמים, לרבות עקב נחיתה אנכית על תומכי נחיתה, כמו גם החלפת הגנה תרמית במהלך תחזוקה בין טיסות.
לטיסות החללית ללוויין כדור הארץ, מתוכנן להשתמש ברקטת הגבהה כבדה במיוחד ובבמה עליונה שנועדה להעלות את החללית לנתיב טיסה לירח ולהאטה. פיתוחם מתוכנן להתחיל בעתיד הקרוב. כושר הנשיאה של רכב השיגור, על פי הערכות ראשוניות, צריך להיות לפחות 65–70 טון, הכולל את מסת השיגור של החללית ואת מסת השיגור של הבמה העליונה (40–45 טון).
ההנחה היא שיבנו חמישה רכבי כניסה חוזרים, תוך התחשבות בשימוש חוזר של השימוש בהם ותוכנית הטיסה המוצעת. תא המנוע של הספינה ייוצר בנפרד לכל טיסה.
