- רדובן, מדוע דפקת את ההתגנבות?
- אני במקרה. לא שמתי לב אליו.
היכן שחלומו של לוחם רפאים שזור קשר הדוק עם ההישגים האחרונים של ההתקדמות … הרעיון פשוט - להכות, בעודו נשאר בלתי פגיע לאויב. הסיכון לנקמה אינו נכלל לחלוטין. המטוס השחור שעף למרחק מסמל את הניצחון המשכנע של הטכנולוגיה על טבע האדם האומלל.
התרברבות אמריקאית, התפתחות סודית של פיטר אופימצב, אגדת הסוכן "ספייר" ו- F-117 שהופלו מעל יוגוסלביה. סוריאליזם? אלמנטים של טכנולוגיית החמקנות מופיעים בצורה ברורה יותר ויותר במסווה של טכנולוגיות התעופה והימי המודרניות. החל מ- PAK FA רוסי וקורבטות מסוג "שמירה" ועד "ראפטורס" אמריקאים, מטוסי F -35 ומשחתת תקיפות "זמולט". הזלזול בתקשורת והלעג של "מומחי הספות" אינם משפיעים בשום צורה על דעת הצבא שהם מוכנים להקריב כל אמצעי למען הפחתת המכ"ם והחתימה התרמית של ציוד צבאי. אף על פי כן, השמדת "המטוסים הבלתי נראים" על אזור הלחימה בעזרת מערכת ההגנה האווירית של שנת פרוותית בשנת 1950 נתנה סיבות רבות להטיל ספק ביעילות "ההתגנבות" הקיימת.
דעת הקהל הייתה חלוקה.
במחנה אחד יש אנשים פשוטים ובוטחים, מאמינים באדיקות שמספיקים מתחמי סובייטים ישנים ומכ"מים מטווח טווח כדי להתמודד עם "התגנבות" מודרנית. זכותם לעשות זאת! הסרבים הפילו Nighthawk עם C-125 Neva מיושנת.
מצד שני, יש מתנצלים על התקדמות טכנית. טכנו-פשיסטים נלהבים, משוכנעים בכוחו של המדע המודרני, שטענותיו מבוססות על היחס בין מספר הגיחות ומספר ההפסדים. זה נראה מאיים ומשכנע.
אז מה זה בעצם התגנבות? לסיכום, יש שפע של מיתוסים ואגדות, לרוב רחוקים מאוד מהשכל הישר. לאחר שהתעניין בנושא, מציע המחבר לערוך תחקיר משותף ולנסות להבין מה הסיבה להצלחתם השערורייתית של "הגברים הבלתי נראים".
"התגנבות" (מההתגנבות האנגלית - התגנבות, ערמומיות) - סט אמצעים להפחתת הנראות של ציוד צבאי בגלי הרדיו / אינפרא אדום / אקוסטי / גלוי (להדגיש את הצורך) על מנת להקשות על האויב לזהות אותו. ברור שאנו לא מדברים על חוסר נראות מוחלט, אלא רק על ירידה בנראות. לראות מפציץ ממרחק של 50 או 100 ק"מ - ההבדל הוא עצום.
אנשים נתקלו בהשפעה של הפחתת נראות המטוסים לרדארים של האויב בשחר התפתחות המכ"ם, במהלך מלחמת העולם השנייה. המפציץ הבריטי של יתושים מעץ מלא היה כמעט בלתי נראה למערכת ההגנה האווירית הגרמנית. הגרמנים לא פיגרו מאחור - מעצבי המטוסים האחים הורטן, מבלי שידעו זאת, יצרו "בלתי נראה" של ממש - קודמו של ההתגנבות המודרנית. Ho.229 ה"אפי "שלהם - אילו היה מופיע מעל שדה הקרב - היה אגוז קשה לפיצוח מכ"מים מאותה תקופה.
בשנות החמישים הצטבר בסיס תיאורטי איתן בנושא זה; למדענים ולמעצבי מטוסים כבר היה מושג ברור לגבי השיטות לצמצום החתימה. ביניהם-שימוש בחומרים שונים שקופים רדיו וסופגים רדיו, פיתוח צורות מיוחדות ומראה מטוסים.
אין צורך להטיל ספק בכך שגופים מסוגלים לספוג קרינת רדיו - תוכלו לאמת זאת בקלות על ידי הכנסת ידכם למיקרוגל. צבעים פרומגנטיים המשפרים את האפקט של קליטת גלי רדיו היו בשימוש נרחב בעיצוב מטוס הסיור הקיצוני D-21, U-2, A-12 ו- SR-71 Blackbird בגובה רב.האחרונים, עם צורתם המיוחדת המיוחדת, יכלו לתבוע בבטחה את תפקיד ה"התגנבות "האמיתית.
SR-71
מטוס סיור בלתי מאויש לוקהיד D-21 (1966). תקרה 30 ק מ, מקסימום. מהירות 3.6 מ '
אך האם ניתן ליצור מכונה כה מושלמת שהרדאר לא יראה כלל?
התשובה ניתנה על ידי הפיסיקאי הסובייטי פיוטר אופימצב, מומחה לפיזור גלי רדיו על ידי גופים בעלי צורה מורכבת. כן, יצירת מטוס כזה אפשרית! אזור הפיזור האפקטיבי (RCS, או פשוט - הראות) של המטוס תלוי יותר בצורתו מאשר בגודלו. הבעיה היחידה היא שהופעתו של מטוס בלתי נראה תפר את כל חוקי האווירודינמיקה.
F-117A בבסיס האוויר ההרוס בכווית
המונוגרפיה "שיטת גלי הקצה בתיאוריה הפיזיקלית של עקיפה" הפכה לכוכב מנחה בדרך ליצירת "מטוסים שחורים". הספר, שהתפרסם במחזור של 6500 עותקים, לא עשה רושם רב על מומחים סובייטים. אבל המנגנון המתמטי שפורסם בו עניין את הקוראים בצד השני של האוקיינוס. פיוטר יעקובליץ 'Ufimtsev יכתוב תוכנת מחשב "הד -1", שתאפשר לקבוע את ה- RCS של אב טיפוס של מטוסים ללא צורך בבניית מלואם- לבצע מודלים בקנה מידה ולבצע בדיקות מורכבות.
בכור לתעופה הבלתי נראית
פרי מוחו השערורייתי של לוקהיד מרטין, ה- F-117 Nighthawk וקודמו הפחות מוכר, מפגינת הקונספט הסודי, Have Blue.
הקריירה "Have Blue" הייתה קצרת מועד - שניהם הבלתי נראים אבדו בתאונות מטוס. "ניכטוק" היה בר מזל יותר: הוא הצליח לצמוח לשלב הייצור ההמוני. סה"כ - 64 מטוסים, כולל חמישה טיפוסי YF -117.
ללוקהיד יש כחול
וובלין גובלין - "גמד צולע". יצירת מופת של עתידנות. מטוס שחור מסוגנן שמעולם לא גילה במלואו את סודותיו. העיקרי הוא כיצד הנס הזה יכול לעלות לאוויר?! עם זאת, יש השערה על הציון הזה - אם אתה משקיע מאה או שניים מיליארדים בפרויקט, אתה יכול אפילו לגרום לפסנתר לעוף …
כשעיצבו את "ההתגנבות" הראשונה שלהם, הקריבו היאנקיז את כל שאר מאפייני הביצועים של המטוסים כהקרבה לגניבה. למרות ייעוד הלוחם (F - לוחם), "Nighthawk" לא יכול היה לנהל קטגוריות קטגוריות אוויריות, וכל החימוש שלו כלל צמד פצצות מודרכות של 907 ק"ג. מחבל סודי לחדירה סודית דרך מערכת ההגנה האווירית של האויב וביצוע משימות מסוכנות במיוחד.
המראה נקבע על פי המטרה. האיום העיקרי על ה- F-117 יוצג על ידי מערכות הגנה אוויריות קרקעיות. מכאן - הצללית האופיינית לכל מטוסי ההתגנבות "הדור הראשון". משטח תחתון חלק באופן אידיאלי וקצוות קצוצים רבים היוצרים את הצד העליון של גוף המטוס, מכוונים בזוויות יותר מ -30 מעלות מהאנך, מכיוון צורה זו מפזרת באופן מושלם את הקרינה של מתקני מכ"ם קרקעיים. "מראה מעוותת" לעזאזל המשקפת קרניים לכל הכיוונים, למעט זו שבה נמצא מכ"ם האויב.
הבא הוא הסט הסטנדרטי של טכניקות התגנבות:
- השעיה פנימית של נשק;
- חוסמי מכ ם בכניסות האוויר של המנוע (רשת מתכת רב שכבתית שמסתירה את להבי המדחס);
- צבעים פרומגנטיים וציפויים סופגים רדיו רב שכבתית - על כולם, ללא יוצא מן הכלל, אפילו חלקים פנימיים של המטוס. המומחים שלנו, שלמדו את ההריסות של הנייטהוק שהופלו, טוענים כי זה מרגיש כאילו הוא עשוי כולו מלינוליאום למגע;
- חלון צוהר עם ציפוי מוליך חשמלי מצופה זהב, שאינו כולל הקרנה של הציוד הפנימי של תא הנוסעים. אחרת, ההשתקפות מקסדת טייס אחת בלבד יכולה להיות גדולה יותר מאשר מהמטוס כולו;
- מפרקי "שן מסור" של לוחות המטוס ודלתות התא (פערים ישרים הם מחזירי אור חזקים, ולכן הם מחולקים לפלחים קצרים רבים);
- התקני אנטנה נשלפים. במהלך משימות לחימה, ההתגנבות לא ניהלה תקשורת דו -כיוונית עם הפיקוד שלהן - כל ציוד הרדיו של המטוס עבד רק לצורך קליטה;
- לבסוף, היעדר מכ"ם מוטס.ה- F-117 השתמשה אך ורק במערכות איסוף נתונים פסיביות: דימאים תרמיים, נווטי GPS, מגלירי כיוון רדיו וגלאי מכ"ם … בטיסות מעל שטח אויב הטייסים אף כיבו את מד הגובה הרדיו. כל קרינה משל עצמה עלולה לתת "חוסר נראות";
- אמצעי זהירות אחרים, בפרט, נוכחותם של מטוסי נאט"ו אחרים נאסרה בסמוך ל"התגנבות ". אין צורך להפריע שוב למערכת ההגנה האווירית של האויב.
חוסמי המכ ם בכניסות האוויר של המנוע נראים היטב
בנוסף לצמצום החתימה בטווח גלי הרדיו הראשי, ניסו יוצרי ה- F-117 לצמצם את הרקע התרמי של המטוס. חרירי צורה שטוחים (לערבוב טוב יותר של האגזוז עם האוויר הסביבתי וקירור מהיר של זרם הסילון) כוסו בלוחות חבטות כדי למנוע התבוננות מנועים מהצד של חצי הכדור התחתון. הצבע השחור של המטוס לא רק הקשה על הזיהוי על רקע שמי הלילה, אלא גם תרם לפיזור מוקדם של החום.
מבפנים, "המטוס השחור" סירב להיות פשוט להפתיע: המנועים של הלוחם מבוסס ה- F / A-18, ורכיבי מערכת הבקרה של לוחם ה- F-16. כמו כן, המטוס השתמש במספר יחידות מה- SR-71 ואפילו מתאיל האימון T-33.
פרשי שמיים
"בלתי נראה" זוהה ונהרג!
אֵיך? נושא זה ראוי למאמר נפרד (הבא). צריך רק להוסיף שלמערכות המכ ם של מערכת ההגנה האווירית S-125 לא היה שום קשר לזה. הם היו חצופים, בטוחים בעונש מוחלט, וטסו היאנקיז בגבהים בינוניים. הסרבים זיהו ויזואלית את המטוס והנחו את הטיל באמצעות המראה האופטי לטלוויזיה Karat-2 (מדד GRAU 9Sh33A). גרסה זו מאושרת על ידי מפקד הסוללות זולטאן דני, שם השתמשו לדבריו במצלמה תרמית מעודכנת מתוצרת צרפתית. לא הנקודה חשובה. הכוונה בעזרת אופטיקה היא אחד ממצבי ההפעלה הסטנדרטיים של מערכת ההגנה האווירית S-125 בעת הפעלה בסביבת חסימות קשה.
מימין נמצאת ההריסה של ה- F-117A. משמאל - קיל ופנס של ה- F -16 שהורד. (מוזיאון התעופה של בלגרד)
הגובלין הצולע התבייש ופרש בשקט. למרבה הצער, קשה להסכים. כלי טיס מסוג זה היו בשירות במשך רבע מאה (1983-2008) ושימשו באופן קבוע בעימותים צבאיים. הפנטגון טוען שהוא מצליח (אלפי תשתיות אויב נהרסו). במהלך התוקפנות נגד יוגוסלביה בלבד ביצעה F-117A 850 גיחות. ההפסדים קטנים - רק מכונית אחת. לפחות הסרבים הראו רק קבוצה אחת של הריסות בלאק הוק דאון.
אם נתעלם מהשערות, קיצוץ הייצור של ה"בלאק הוקס "(59 לוחם F -117A - בסטנדרטים של חיל האוויר האמריקאי, הוא אפילו לא התחיל לבנות) מוסבר מהסיבות הבאות:
א) המטרה הספציפית של המפציץ החצי-ניסיוני;
ב) תחילת העבודה על הדור הבא "התגנבות"-B-2 ו- F-22 "ראפטור";
ג) היעלמות האויב העיקרי - ברית המועצות. ה- Nighthawks הושלמו בשנת 1990.
טכניקות הקטנת החתימה, המיושמות במטוסי ההתגנבות "הדור הראשון", היו קסומות, אך רחוקות מהפתרונות המוסמכים ביותר. בניגוד למיתוסים, "גובלין צולע" לא סבל מטיפול לקוי ואף יכול לבצע פעולות מורכבות כגון תדלוק באוויר. יחד עם זאת, הוא לא יכול היה ללכת לקול על -קולי, לא יכול לתמרן בעומסי יתר מעל 6 גרם, לא היה קצב טיפוס מספיק ועומס קרבי נמוך.
מטבע הדברים, "נס" מיוחד כל כך לא יכול להתאים לטייסי התעופה הטקטית. הוחלט לפתח את הנושא של "בלתי נראה", להקריב משהו, לרכוש בתמורה כישורים חדשים ומעולים.
כך נולד דור שני של גניבה.
לוחמי עליונות אווירית מסוג F-22 Raptor ו- PAK FA, לוחם ה- F-35 רב-טורי, כמו גם אינספור מלאכות מכל רחבי העולם, כולל ה- J-20 הסיני, ה- ATD-X היפני, ה- TFX הטורקי ומושגים אחרים המעתיקים את החיצוני הופעתם של לוחמים רוסים ואמריקאים מהדור החדש.
הקאסטה הגבוהה ביותר של תעופה קרבית הם לוחמי עליונות אוויר שקבעו את הסטנדרט באווירובטיקה. ומגהצי התגנבות מגושמים, אוחזים באוויר עם גושי כנפיים נכים. כיצד הצלחת לשלב את הדרישות הסותרות בעיצוב מכונות אלו?
הרעיון המרכזי של כל "ההתגנבות" המודרנית הוא הקבלה של קצוות וקצוות המטוס. המעצבים עזבו במכוון כמה "אזורים מסוכנים" צרים שבהם אותות מכ"ם אויב מפוזרים, מה שהופך את המטוס לקשה לזיהוי מכיוונים אחרים. הצורה ה"שטוחה "של גוף המטוס, הזורמת בצורה חלקה במישור הכנף, תורמת לפיזור טוב יותר של גלי רדיו ולירידה ב- RCS. יש להקפיד על ההשפעה המקסימלית של הפחתת הנראות של "ראפטורס" ו- PAK FA מהכיוון החזיתי. מאיפה מגיע האיום העיקרי הוא לוחם האויב המתקרב.
הכל גאוני פשוט! הגרסה הדו-צדדית אפשרה להשיג מאפייני טיסה מקובלים, המספיקים ללחימה אווירית יעילה. ההפרה החלקית של האווירודינמיקה בהשוואה לעיצוב האווירודינמי ה"נקי "באופן אידיאלי של לוחמי הדור הרביעי פוצה על ידי יחס הדחף למשקל המוגבר והשימוש במנועים בעלי וקטור דחף מבוקר.
לאחר מכן מופיעה רשימת חובה של טכניקות להפחתת הראות: תאי נשק פנימיים, זנב בצורת V, מפרקי מסור של דלתות התא, חופה חלקה מוזהבת, תעלות כניסת אוויר בצורת S, הרכבה איכותית והתאמת כל החלקים על המשטח החיצוני של הכנף וגוף המטוס, פערים מינימליים וחללי תהודה, צבעים פרומגנטיים ישנים וטובים וציפויים סופגים רדיו וכמובן היכולת להפעיל את מערכת הראייה והניווט של המטוס במצב פאסיבי לחלוטין.
בנפרד הועלתה סוגיית מחבל ההתגנבות האסטרטגי B-2 Spirit, שנבנה על פי תוכנית "כנף מעופפת". אפשרות נוספת לצמצום החתימה, מתן הפחתה מקסימלית ב- RCS כאשר המטוס מוקרן על ידי מכ"מים קרקעיים.
תוכנית "כנף מעופפת" עצמה מכילה את המשמעות הגבוהה ביותר של תעופה: הכנף היא המרכיב העיקרי של המטוס. כל השאר (גוף גוף, קיל, PGO) הוא עודף נטל, ואם אפשר, יש להשאיר אותו על הקרקע. אותו קיל עם הגה, בניגוד לדעתו של ההדיוט, אינו חלק חובה מתכנון המטוס: התפנית באוויר מתבצעת עקב גלגול המטוסים, שבגללה המעלית יורדת בכנף "התחתונה" מָטוֹס; ב"חלק העליון "הוא גדל. רגע הכוחות המתהווה הופך את המכונית באוויר. לכן הפרמטר "עומס כנף" הוא כה חשוב - פחות הק"ג למ"ר. מטר של פני הכנף, כך המטוסים מתמרנים באופן פעיל יותר.
באשר ל- B-2 עצמו, בנוסף להיעדר גורם החשיפה העיקרי-הקיל, ה- Flying Skat נושאת את כל טכניקות ההתגנבות האמורות: מפרקי מסור של חלקים, פערים מינימליים, ציפויים סופגים רדיו וכו '.
להיעדר כף הרגל אין כל השפעה על יכולת התמרון של הרוח. הבעיה היחידה היא ייצוב: מפציץ ההתגנבות אינו שומר על דרכו היטב. מה שעם זאת לא נוגע לכל הפחות לצוות של שניים: האוטומציה קובעת את מיקום המטוס בחלל מאה פעמים בשנייה ומנפיקה באופן רציף דחפים מתקנים לכונני משטחי הבקרה.
טכנולוגיית ההתגנבות הפכה לאחת העלויות העיקריות ביצירת ה- B-2, אך העלות הגבוהה באופן חריג (2 מיליארד דולר, כולל מו"פ ועלויות תפעול) מוסברת על ידי גודלה העצום של המפציץ בעל 4 המנועים בן 170 הטון, המסוגל של טיסה רציפה במשך 50 שעות. כמו גם המלית ההייטק של מטוס ההתגנבות: מהו מכ"ם אחד מסוג AN / APQ-181 עם מערך פעיל בשלבים, המסוגל לסרוק רצועת שטח מתחת לרחבה של 240 ק"מ ברזולוציה גבוהה.
הדרך העיקרית מהטיול הקצר הזה להיסטוריה של מטוסי החמקנות תהיה הקביעה הבלתי צפויה כי הפחתת הראות אינה דורשת פתרונות מורכבים ויקרים. "ההתגנבות" מבוססת על היגיון ושכל ישר, המגובה בחישובים מתמטיים קפדניים. גיאומטריה של צורות ופנים. הציפויים הקליטים של קליטת הרדיו, שהם מושא הביקורת העיקרי מצד שונאי "המטוסים השחורים", אינם בעלי חשיבות מרכזית ומהווים אמצעי חצי נוסף להפחתת הראות בטווח סנטימטרים של גלי רדיו.
והנה אנו מתקרבים לנושא המאמר הבא - מדוע מכ"מים ביתיים עדיין רואים את "הבלתי נראה" האמריקאי?
