אם מחר תהיה מלחמה
היחסים בין הרפובליקה האיסלאמית של איראן והמערב (בעיקר ארצות הברית) מעולם לא היו טובים. נזכיר שהמהפכה ב -1979 הפילה את השאה החולי מוחמד רזה פהלווי, ביטל את המלוכה והקים את כוחו של האייתוללה חומייני. ניסיון של ארצות הברית להשפיע איכשהו על המצב, בלשון המעטה, לא השפיע. יתרה מזאת, בן בריתם של האמריקאים בדמותו של המנהיג העיראקי סדאם חוסיין, עליו נתלו תקוות גדולות, החל בשלב כלשהו לשחק "משחק משלו". עם זאת, מדובר בהיסטוריה ארוכה, מלאה בכל מיני סתירות. דבר נוסף חשוב.
מה יש לאיראן (או עשויה להופיע), להתחיל עימות אמיתי? אתה יכול לדבר בלי סוף על אלפי סירות, סירות, טרקטורונים ועוד דברים שאפשר להשתמש בהם, למשל, כדי להילחם בפיראטיות (אבל לא במלחמה של ממש עם אויב אמיתי). קודם כל, כמובן, אנחנו מדברים על לוחמים. ההיגיון פשוט. אם ארצות הברית תרוויח דומיננטיות בשמיים, אז יהיה זה עניין של זמן עד דיכוי ההגנה האווירית. ואחרי זה יבוא הרס חפצי קרקע, כפי שהיה במקרה של עיראק בשנת 1991. לכן, איראן ניסתה ליצור מטוס קרבי משלה. איך הוא עשה את זה?
אזראחש
במשך שנים רבות, הבסיס של חיל האוויר האיראני היה (ובחלקו ממשיך להיות) ה- F-14 האמריקאי Tomcat ומיג 29 הסובייטי. תיאורטית, האיראנים יכולים למצוא כמה עשרות כלי רכב מוכנים ללחימה, אבל המטוסים ישנים, צריך לשנות אותם בשביל משהו. בשנת 1986 החלה איראן לפתח לוחם משלה. יצר חברת איראן ייצור מטוסים (HESA) אזראחש ("ברק") החל בבדיקות באפריל 1997, במקביל ביצעה המכונה את טיסת הבכורה שלה.
זה ידוע שבספטמבר 1997 ביצע המטוס הפצצה והפיל שני טנקים בנפאלם במשקל 113 ק"ג כל אחד. באופן כללי, עומס הלחימה שלו מוכרז על שטח של 3200 ק"ג (עם זאת, נתונים אחרים מסומנים), הממוקמים על שבע נקודות נקודה. יש תותח אחד של 20 מ"מ.
והכי חשוב, לפנינו לא יותר מאשר גרסה של ה- F-5 האמריקאי נורת'רופ, שביצע את טיסתו הראשונה בשנת 1959. הפריסה האווירודינמית של המטוס קרובה מאוד מאוד: עם זאת, אזרחש גדול במידה מסוימת מ"אחיו "בחו"ל.
הבעיה העיקרית היא שעדיין איננו יכולים לדבר בביטחון על יכולות המטוס החדש ומספר אזראחש המיוצר (מספר מקורות מדברים על כמה עשרות מטוסים המיוצרים). מוקדם יותר, כבסיס תחנת הכוח למכונה זו, התקשורת התקשרה לשני מכשירי RD-33 רוסיים-זהה לזה של ה- MiG-29. ה- N019ME "טופז" צוין כמכ"ם, כמו ב- MiG-29SD, בעל יכולת עבודה פחות או יותר יעילה על מטרות קרקעיות. כלומר, לפי הרעיון של האיראנים, היה צריך להיות משהו בין ה- F-5 לבין ה- MiG-29: ברור שלא מה שאתה מצפה ממטוס של המאה ה- XXI.
סאקה
לאחר שביצעה את טיסתה הראשונה בשנת 2004, סאקה הייתה, ללא ספק, פיתוח של הרעיונות שנקבעו באזרחש. במובן הרחב, מדובר בגרסה של מושב אחד של מכונה זו, בעלת יחידת זנב מצוינת. קטע הזנב כבר לא נראה כמו ה- F-5 של נורת'רופ, אבל דומה למקדונל דאגלס F / A-18 הורנט הרבה יותר מודרני. עם זאת, אנו חוזרים, אל תרמה את עצמך: זהו אינו צומת, אלא ה- F-5 המודרני. עם כל ההשלכות שלאחר מכן. באופן כללי, ההגדרה של "לוחם קל" התאימה היטב ל"אמריקאי ": חסכוני יחסית, עם רדיוס קרבי קטן ועומס מוגבל. החל משנות ה -50, זה היה מבחינה רעיונית מטוס מצליח מאוד. כעת פוטנציאל המודרניזציה שלה מוצה.
מה ידוע במיוחד על סאקה? הטייסת הראשונה של המכונות הללו התקבלה לחיל האוויר האיראני בשנת 2009, ומספר המטוסים הכולל שנבנה מוערך בכמה עשרות (כלומר, המצב קרוב לזה במקרה של אזראחש). האמונה שלסאקה היא בעלת 7 נקודות קשוח: 2 בקצות הכנף, 4 מתחת לכנף ו -1 מתחת לגוף המטוס. ניתן למצוא מאפיינים אחרים במקורות פתוחים (זה תקף הן לסאקה והן לאזרחש), אך קשה לומר עד כמה הם נכונים. למעשה, במקרים רבים הם בעלי אופי ספקולטיבי בלבד ודורשים אישור.
קוואר
מטוס הרבה פחות מפורסם, אבל הוא זה שאמור לתת לתעשיית המטוסים של הרפובליקה האיסלאמית התחלה מלאה בחיים. נזכיר כי קובאר הוצג כפיתוח "לאומי" גרידא. הוא הוצג באוגוסט 2018, ובנובמבר נודע על תחילת הייצור הסדרתי. "בקרוב, המספר הנדרש של מטוסים כאלה יוצר ויועבר לחיל האוויר", אמר אז שר הביטחון אמיר ח'טאמי.
המכונית חייבת להתקיים גם בגרסאות בודדות וגם כפולות. למטוס יש "מכ"ם רב תכליתי ומערכת חישוב בליסטית ממוחשבת".
כפי שאפשר לצפות, המומחים הישראלים היו ספקנים לגבי המוצר החדש ואמרו שיש לנו אותו … Northrop F-5. במערב הם היו מאופקים יותר. "בעוד שהקוסאר שהוצג היום נראה דומה ל- F -5F, הוא אינו זהה לאלה (לוחמים - סקירה צבאית) שקיבלו מארצות הברית. לדוגמה, התצלומים מציגים תצוגת תא הטייס הדיגיטלית המודרנית יותר ומושבי פליטה המבוססים על ה- K-36 הרוסי ", אמר ג'וזף דמפסי, מומחה במכון הבינלאומי ללימודים אסטרטגיים (IISS) בלונדון, ל"דיפנס פוסט".
לדברי ג'סטין ברונק, חוקר במכון המחקר המלכותי להגנת ההגנה (RUSI), קובאר מוגבל מאוד מבחינת יכולות המכ ם ורדיוס הלחימה. אין לנו סיבה מיוחדת לפקפק בנכונותם של פסקי הדין הללו, אם כי כמובן שלכל מדינה יש אס נס נסתר בשרוול.
קאהר -313
הלוחם "הבלתי נראה" האיראני, שהוצג בשנת 2013, יכול להיחשב בצדק ל"התגנבות "המוזרה ביותר (אם, כמובן, נוסח זה בדרך כלל מתאים כאן). נזכיר כי במשך זמן רב איש לא שמע על מכונית קטנה במושב אחד, מבחוץ לא דומה לשום דבר אחר. עם זאת, בשנת 2017 החלו בדיקות מוניות של מטוס זה, שפותח על ידי ארגון תעשיות התעופה האיראניות (IAIO).
עבור הלוחם הם בחרו פריסה אינטגרלית ועיצוב אווירודינמי קנרי. יש לו כנף רגילה שנסחפת עם קצות כנף שמוטות ב -60-65 מעלות כלפי מטה וכריעות "שבורות" לכיוונים שונים, מה שהופך אותו בחלקו לסאקה (אך לא לאזראחש). אבל מערכת היחסים הזו, כמובן, מותנית, כמו עם ה- F -5 של נורת'רופ - פרט לכך שאנו יכולים לדבר על הרכב האוויוניקה, שאף היא גם מוטלת בספק. ניתן להשוות את המטוס רק לגרסתו הקודמת - כלומר 2013. כפי שאתה יכול לראות, במקום זרבובית אחת, יש לה שניים. הם שקועים לתוך גוף המטוס ומונחים בתוך צינורות מיוחדים, אשר (בתיאוריה) יכולים לשמש להפחתת חתימת ה- IR.
מיותר לציין כי המערב כינה את המטוס "נייר", אך הוסיף כי תיאורטית ניתן להשתמש בו ללחימה במסוקים. מומחים הפנו את תשומת הלב לצורת גוף המטוס, מוזר מבחינה אווירודינמית, כמו גם לגודל הזעיר ביותר של כניסות האוויר. אך נראה כי האיראנים מלאים באופטימיות: לפחות, הדבר נובע מההצהרות הרשמיות. "זהו ניתוח אמריקאי. אנו יכולים לומר בבטחה כי הקאהר, שתוכנן ונבנה תמורת שניים עד שלושה מיליון דולר, נועד להגן על המפרץ הפרסי ", אמר תא"ל איראני, מג'יד בוקי. "כמובן שהקאהר ייחודי ביכולתו לטוס בגובה נמוך, וזוהי יכולת שאין לאף מטוס דומה בעולם", אמר חסן פרבנה, מנהל הפרויקטים של קההר -313 בשנת 2013.
כפי שאתה יכול לראות, המצב עם הלוחמים האיראנים אינו חד משמעי.למעשה, המדינה מעולם לא הצליחה ליצור מטוס משלה, וזה הגיוני בהתחשב בבידוד הבינלאומי והסנקציות, שעכשיו יתחזקו עוד יותר. קניית נשק בחו ל בנסיבות כאלה יכולה להיות הדרך האמיתית היחידה, אבל זה שוב דורש יחסים טובים עם מדינות אחרות, הרבה כסף וזמן, שאולי לא יהיה לאיראן.
