יותר משש וחצי שנים חלפו מאז הטיסה הראשונה של אב הטיפוס של לוחם רב התפקידים הרוסי של הדור החמישי T-50-1 PAK-FA ב -29 בינואר 2010. במהלך תקופה זו ניתן היה למצוא אלפי דיונים ברשת בקרב אוהדי תעופה קרבית ומומחים בנוגע לאיכויות הלחימה של המכונה המפוארת הזו בניגוד ללוחם הסדרתי הטוב ביותר של הדור החמישי של חיל האוויר - ה- F -22A "ראפטור", שלושה שינויים במפורסם והפופולרי ביותר במערב הקרב הטקטי F-35A / B / C במערב, כמו גם לוחמי מעבר שונים המיוצרים על ידי תאגידי תעופה וחלל מערב אירופה. נקבע בבירור כי בכל המכונות מדור 4++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE וכו '), ה- T-50 PAK FA יהיה להשיג עליונות שאין להכחישה ב קרבות אוויר ארוכי טווח, ארוכי טווח וקרובים.
מצב דומה יתפתח עם מטוסי קרב ויצוא F-35 אמריקאים, גם אם הם מצוידים בטילים אוויר-אוויר מונחים ארוכי טווח (URVV) AIM-120D. נכון, בשל חתימת המכ"ם הנמוכה משמעותית של הברק, הדבר יקרה במרחק קצר בהרבה (1, 5 - 2 פעמים) מאשר ברכבים מדור המעבר. ברק עם EPR 0, 15-0, 2 מ"ר יזוהה על ידי המכ"ם המשולב N036-01-1 במרחק של 175-200 ק"מ, משם תוכל להתחיל התקפה באמצעות טילי RVV-BD ("מוצר 610M"), כמו גם מותאמים יותר לטילים אלה המופעלים על ידי רמג'ט הידוע בשם המוצר 180-PD. מכ"ם AN / APG-81 המותקן ב- F-35A יוכל לזהות PAK FA עם EPR פחות מ 0.3 מ"ר במרחק של 120 עד 140 ק"מ, כך שיהיה צורך להשתמש ב- AMRAAM לטווח ארוך לא בהתאם לרדאר. נתונים, אך על פי המידע ממערכת האזהרה. הקרנה, המדגישה את הפיגור מאחורי מתחם התעופה המבטיח הרוסי.
אך עדיין קיים ויכוח סוער לגבי הקרבות הסבירים של ה- T-50 עם ה- F-22A. הראפטור והרדאר חזקים פי כמה מה- F-35A, ותהיה לו חסינות רעש גבוהה יותר. ובאשר לחתימת המכ ם (EPR), היא אינה עולה על 0.05-0.07. בדומה ל- T-50, הראפטור מצויד בתחנת כוח דו מנועי עם OVT והוא לוחם-תמרון. זוהי קרקע מצוינת להמשך הסימולציה של העימות האווירי בין שני הלוחמים הטובים בעולם.
חוות הדעת של כמה מדיות מערביות הופכת למטרה יותר
אז, ב -16 בספטמבר 2016, פורסמה השוואה קצרה נוספת של שתי מערכות מטוסים מהדור החמישי בהוצאה המקוונת של המגזין המפורסם "האינטרס הלאומי". דווח כאן על עמדה מאוזנת לחלוטין, שם הוצג ה- T-50 כשווה ערך לדורבן של לוחם הדור הבא. במאמרם "TNI" ציינו את הפדרציה הרוסית ואת ה- PRC כמנהיגי העולם כיום בפיתוח וייצור הדוגמאות הטובות ביותר של מטוסי קרב בעולם. למרות קיצור הסקירה האנליטית, מרכז ניקסון (כפי שמכונה "האינטרס הלאומי" לעיתים קרובות) ניגש במיומנות רבה להשוואת שני הלוחמים הטובים מהדור החמישי, מה שמעיד על יתרונותיהם וחסרונותיהם העיקריים, המתבטאים בהבדלי עיצוב.
לכן, על פי הקריטריון החשוב ביותר ללוחמי הדור החמישי - משטח הפיזור האפקטיבי (EPR), מחבר הסקירה העניק עדיפות רבה יותר ל- F -22A האמריקאי, מה שמעיד כי בעת יצירת הראפטור, הוקדשה תשומת לב רבה לכולם. -הפחתת היבט של חתימת המכ"ם שלה, ואילו "לשכת העיצוב סוחוי התמקדה במאמציה לצמצם את חתימת המכ"ם של ההמיספרה הקדמית (הקרנה) של הלוחם שלנו. מסקנה זו נכונה לחלוטין. בשני הלוחמים, כל האלמנטים המבניים של מסגרת ההקרנה הקדמית הם מטוסים נוטים ללא זוויות ישרות עם ציפוי סופג רדיו מיושם. לאף גוף המטוס חתך רוחב רב פנים עם שתי צלעות צד חדות, ועם עיגול בחלקו התחתון להסטה מקסימלית של קרינה אלקטרומגנטית מהרדאר של האויב. בדים מכ"ם עם HEADLIGHTS פעיל Н036-01-1 (Ш-121) ו- AN / APG-77 בעלי נטייה מסוימת כלפי חצי הכדור העליון (ב- AN / APG-77 כ -15 מעלות) כדי להפחית עוד יותר את RCS, אך עם אובדן מסוים של את יכולות האנרגיה והטווח שלהם בעבודה על מטרות עם הגבלה ביחס למוביל. נכון, שיפוע זה מסוגל להפחית היטב את RCS רק כנגד מערכות המכ"ם הקרקעיות או האוויריות הממוקמות ביחס למוביל עם ירידה של מספר קילומטרים, כמו גם בטווח קצר של שלושה עד חמישה עשרות קילומטרים. כנגד מכ"מים בעלי פוטנציאל גבוה הממוקמים קרוב יותר לאופק הרדיו (במרחק של 250-300 ק"מ), 15 מעלות של נטיית כף הרגל (הפחתה של 4-6% ב- EPR) לא ישחקו תפקיד גדול.
לחופת תא הטייס F-22A שאינה כבולה יש ביצועי התגנבות מעט טובים יותר מחופה T-50 הממוסגרת על ידי "רצועה" אחת. עם זאת, למרות השטח הגדול של תוכנית הרכב, שטח אמצע הלוחם שלנו גבוה רק ב -2.3% מזה של הראפטור (9, 47 מול 9, 25 מ"ר), מה שמעיד על מספיק קומפקטיות של גוף המטוס עם מספר מינימלי של נפחים פנימיים … מטבע הדברים, חתימת המכ"ם של ה- T-50 PAK FA נשארת ברמה הגונה, מעט עולה על זו של הראפטור. הפרטים היחידים שיכולים להשפיע לרעה על משטח רפלקטיבי יעיל הם: פנס עם כיסוי אחד, כמו גם צריח של מערכת הראייה האופטי-אלקטרונית OLS-50M.
גם שאלות אלה פתירות למדי: במהלך מבצע לחימה לייעוד מטרה בשקט רדיו מלא, ניתן לפרוס את צריח ה- OLPK לעבר חופת תא הטייס, וחלקו האחורי יהיה עשוי מחומרים סופגים רדיו, המכסה ממבנה החופה יכול גם להסיר בבטחה. אבל אם הכל מאוד ברור עם נראות המכ ם של ההקרנה הקדמית, אז ההמיספרה האחורית של המטוס מעוררת הרבה שאלות, שכולן לא יפתרו.
כפי שצוין מעט קודם לכן, למסגרת האוויר T-50 האידיאלית מבחינה אווירודינמית יש את אזור הביניים הקטן ביותר האפשרי, וזה מוסבר על ידי עיצוב המטוס המסורתי עבור כל סושקי, כאשר בין שתי כניסות אוויר לבין צירים של מנוע יש שטח של כ- 1.5 מ 'רוחב, הגנרטריקס הפנימי של פער זה יוצר את השטח הנושא עומס של כמה מטרים רבועים, שבגללו עולה כוח ההרמה של מכונות המשפחה. יכולת הטיסה עם זוויות התקפה גבוהות משתפרת, כמו גם קצב הסיבוב הזוויתי. כמו כן, בהשוואה ללוחמים דו-מנועים אחרים (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), שרידות ה- T-50 עולה במקרה של פגיעה באחד המנועים. אבל יש לו עיצוב כזה וחסרון.
הוא קשור לאדריכלות ה"פתוחה "המעשית של תחנת הכוח. ידוע שמנועי F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" מוסתרים עמוק בתוך המבנה האחורי של גוף המטוס. ב- T-50 המנועים מרוחקים זה מזה בצמידי מנוע נפרדים, שכל אחד מהם בולט על רקע קטע הזנב של הלוחם כמו "נר" ענק.אם לשפוט על פי התצלומים, הצירים אינם מכוסים בשכבות של חומרים סופגים רדיו, ולמרווחים הפנימיים בין הצירים והטורבינות של מנועי AL-41F אין חומרים סופגים חום וערוצי אוויר של מערכת הקירור כדי להפחית את נראות אינפרא אדום של הלוחם. צורי T-50 PAK FA, במונחים של השטח הכולל של המגזרים שאינם מוגנים מכ"מים ואמצעים אופטיים-אלקטרוניים אינפרא אדום של האויב, גדולים פי 3-5 בערך מקווי המתאר הזוויתיים של הצירים הקומפקטיים הראפטור עם שטוחים חרירים. יש לנו את התוצאה: העיצוב הפתוח של תחנת הכוח T -50 מביא את ה- RCS ל 0.5 - 0.8 מ"ר כאשר מכ"ם האויב מוקרן מהחצי הכדור האחורי. בנוסף, צמידי מנוע T-50 PAK FA המתחממים במהירות, במיוחד במצבים לאחר צריבה, מאפשרים למתחמי אופטיקה-אלקטרוניים של לוחמי האויב לזהות את הרכב שלנו במרחק של כ -100 ק"מ (במבט בפרופיל או לחצי הכדור האחורי), לחצי הכדור ה IR הקדמי-חיישנים יזהו את ה- T-50 שלנו לא יותר מ- 40-50 ק"מ. עבור הראפטור, הנתונים הללו יהיו נמוכים פי כמה.
ומה אני יכול לומר, ה- T-50 PAK FA נוצר כדי להביס את האויב ב- PPS במהלך קרבות אוויר ארוכות טווח, כמו גם עבור קרב אוויר קרוב לתמרון, שבו מכ"ם מופחת וחתימות אינפרא אדום לא ישחקו גדול. תַפְקִיד. הדגש כולו הושם על שמירה על מאפייני הטיסה הייחודיים הגלומים בכל מוצרי סוכוי דיזיין הלשכה, הפחתת הקרנה החזיתית RCS להתקרבות סמויה למטוסי אויב, כמו גם ציוד מתחם התעופה המבטיח החדש עם ציוד רדיו עדיף על האויב. בשאלה זו הראו מחברי "האינטרס הלאומי" את חוסר יכולתם.
הביצועים הטכנולוגיים הגדולים ביותר של ה- T-50 לפני שה"אפטור "בולט לכך שהמערב מנסה להסתיר הכל
במאמרם הם טוענים כי לאוויוניקה של T-50 ו- F-22A יש פרמטרים דומים. כל בעל ידע יכול פשוט "לעוות" מאמירות כאלה. ראשית, ה- YF-22, שפותחה לפני למעלה מ -25 שנה, עבר את דרך המודרניזציה מגרסת F-22A Block 20 Increment 2 לגרסת Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), למרות שקיבלה את גרסאות התוכנה העדכניות ביותר. לשליטה במצבים שונים של המכ"ם AN / APG-77, כמו גם שילוב הסוגים האחרונים של נשק דיוק גבוה, עדיין ממשיך להיות נחות מבחינה איכותית בהקשר זה ל- T-50 PAK FA.
העובדה היא כי בסיס האלמנטים ויכולות האנרגיה של המכ"ם המשולב Sh-121 הם הרבה יותר חדשים מהבסיס האלקטרוני של ה- AN / APG-77 האמריקאי. טווח הגילוי של מטרה מסוג "טיל שיוט" (EPR 0, 1 מ"ר) לתחנה שלנו הוא 165 - 170 ק"מ, לאמריקאי - כ- 115 ק"מ. לא ניתן לחשב את מצב ה- LPI שפרסמו האמריקאים (עם "יכולת יירוט נמוכה"), בו ה- AN / APG-77 פולט אות סריקה דמוי רעש בפס רחב עם כוונון פסאודו אקראי של תדר ההפעלה, באמצעות קרינה מיושנת. מערכת אזהרה SPO-15LM "ליבנה", בה הודיע הטייס על ידי יחידת אינדיקטור פשוטה עם יכולת לעקוב אחר מתחם מכ"ם אחד בלבד ולסווג 6 סוגי מכ"ם. אלגוריתם פשוט להפעלת מכשיר המחשוב המקבל Berezy לא יכול היה לקבוע את קרינת LPI. SPO מתקדם יותר מסוג L-150-35 המותקן ב- Su-35S, כמו גם האנלוגי המתקדם יותר שלו, שהוא חלק מ- T-50 אוויוניקה במקום לוחות מחוון מנורות, משמשים להצגת כל המידע MFI LCD על לוח המחוונים של הטייסים, שבגללו הטייס יכול להיות מודע לא רק למחלקה של המכ"ם המקרין, אלא יש לו את היכולת לזהות אותו. מספר סוגי המכ"ם הטעונים בבנק האחסון הדיגיטלי הוא 1,024 יחידות (במקום 6 עבור בריוזה).
למערכות אזהרת הקרינה המודרניות מסוג L-150 יש יכולות ייעוד מטרה לגלאי מכ"ם ומערכות טילי קרקע-אוויר מכ"ם לטילים נגד מכ"ם, כמו גם למטרות אוויר פולטות רדיו לטילי RVV-SD / BD. הודות לכך, מערכות L-150 נקראות בדרך כלל תחנות של אינטליגנציה אלקטרונית ישירה (SNRTR). ל- AN / ALR-94 האמריקאי SPO המותקן ב- F-22A יש מאפיינים דומים. בדגם האמריקאי יש יותר מ -30 חיישני אנטנה פסיביים המותקנים בחלקים שונים של מסגרת האוויר של ראפטור; הם עובדים בלהקות L, VHF, UHF, S, G, X, Ka ו- Ku. מסכים-המערכת מתקדמת, ומספקת איתור כיוון לכל ההיבטים של מטרות פולטות רדיו עם אפשרות לייעוד מטרות לטילים AIM-120D ונשק אוויר-קרקע / ספינה דיוק גבוה החל ממרחק של 200 ק"מ. אין כל כך הרבה חיישני SPO פסיביים ב- PAK FA, אבל יש כרטיס טראמפ - הרעיון של המאה ה- XXI.
הוא מיוצג על ידי 4 מכ"מים נוספים של מתחם N036 (Sh-121). מכ"מי X-band הראשונים של 2 סנטימטרים (N036B ו- N036B-01) ממוקמים מיד מאחורי מערך האנטנות הראשי בגוף המטוס קדימה. הם מספקים מעקב מלא אחר מטרות הממוקמות בהמיספרות הרוחביות של ה- T-50, ומאפשרות לטייס לירות לעבר מטרות עם טילי RVV-MD על פי עקרון "מעבר לכתף", גם ללא המטרה OLS-50M והרכבת קסדה. מערכת ייעודית. טווח המכ"מים הללו למטרות טיפוסיות יכול להגיע עד 50-70 ק"מ. 2 המכ"מים השניים (N036L ו- N036L-01) פועלים בפס ה- L בדצימטר. הם מותקנים באצבעות הכנף ונועדו לזהות, לעקוב ולזהות אובייקטים מוטסים. בנוסף, למכ"מים של להקת L יש יכולות מיפוי שטח מצוינות עם זיהוי אובייקטים קרקעיים קטנים אפילו בניגודי רדיו. המכ"ם N036L / L-01, תיאורטית, יכול להוות כלי מצוין לטיסה בצורה של מעקב אחר השטח תוך מעקב בו זמנית אחר משטחי ים / אדמה ומרחב אוויר סגור. במקרה זה, המכ"ם הראשי N036-01-1 עשוי שלא להיות מופעל, מה שישאיר את נכסי הסיור האווירי של האויב באשליה לגבי סוג המטוס עד הרגע האחרון ממש. מכ"מים אלה הינם הכרחיים לטיסות בגובה נמוך בתנאי מזג אוויר קשים, כאשר למערכות אופטואלקטוריות על סיפון ומכולות יש יעילות נמוכה. ל- F-22A אין אמצעים כאלה על הסיפון, ומכ"ם AN / APG-77 אינו יכול "להסתכל" אל ההמיספרות הרוחביות: שדה הראייה של האזימוט הוא כ -120 מעלות.
ראוי להיזכר במיכל השקוף-רדיו האחורי T-50, שבו, בדמותו ובדמותו של ה- Su-34, ניתן להתקין את תחנת המכ"ם ה -6 לעבודה בחצי הכדור האחורי. אם לשפוט לפי גודל ה"נקודה "השקופה ברדיו על מיכל הזנב, מותקן כאן מכ"ם בגודל דצימטר קטן עם AFAR" Kopyo-DL ". הוא משמש כתחנה לאיתור טילי אויב שתוקפים בקטע הזנב. ניתן לזהות טילים גדולים במרחק של 6 ק"מ, טילי AIM-120C-מ -5 ק"מ, טילים מונחים נגד מטוסים מסוג FIM-92 ("סטינגר")-מ -4 ק"מ. לוחמים מזוהים בין 7-16 ק"מ, תלוי בסוג וב- RCS.
"חנית-DL" מבינה בלוחם אחד רק הזדמנויות עצומות לביצוע קרבות אוויר צמודות והגנה מפני טילי אויב מתקרבים. אם הוא מצויד בטילים סופר-תמרון BVB R-73RMD-2 או RVV-MD, ה- T-50 יכול להשמיד כל נשק פוטנציאלי להתקפה אווירית הממוקם מאחורי המטוס: כל התהליך יתממש רק בעזרת "החנית". על פי מידע לא רשמי, השליטה הדינמית של גז מיירט של טילי R-73RMD-2 ו- RVV-MD מאפשרת לתמרן בעומס של עד 65 יחידות, ולכן אפילו טילים נגד מטוסים המתמרנים בעומס גבוה עד 20G ניתן ליירט.
ליתר דיוק, המראה הרדיו-טכני של ה- T-50 PAK FA הרוסי גבוה פי כמה מהאיכויות הידועות באופן רשמי של ציוד המכ ם האמריקאי F-22A, שהמידע עליו הוזנח לחלוטין ב- TNI.
הם גם שכחו להזכיר את היעדר מערכת תצפית במיקום אופטי (OLPK) אצל לוחם האמריקאי מהדור החמישי, הנחוצה להתנהלות עצמאית סמויה של קרבות אוויר לטווח בינוני וקצר ללא ייעוד מטרה חיצונית, כאשר מכ"מים של לוחמי האויב וגם מערכות ה- REP מושבתות. במצב כזה, הראפטור ימצא את עצמו במצב פשוט הרסני, שממנו טייסים רגילים של MiG-29SMT או Su-27, המצוידים במערכות ראייה וניווט אופטיות של הדורות הראשונים, יכולים לצאת בקלות. במתחם התעופה המבטיח T-50 יהיה מכשיר OLS-50M מתקדם בהרבה, שיאתר בקלות את ה- F-22A "ראפטור" במרחק של 35 ק"מ לחצי הכדור הקדמי, אם האמריקאי יסתובב יחסית ל- T -50 עם תחזיות לרוחב, כמו גם לתחתון ולמעלה, - טווח איתור הכיוונים יגדל מ -35 ל -60 - 80 ק"מ: הראפטור יופיע "במבט מלא", גם ללא אפשרות של זיהוי תגובה ומעקב אחר שלנו T-50. זו העובדה העיקרית המעידה על עליונותו האיכותית של הלוחם המתקדם שלנו על זה האמריקאי.
הדבר החיובי היחיד עבור טייס F-22A הוא הימצאות תחנת התרעה לשיגור טילים מסוג AN / AAR-56. לתחנה יש צמצם אופטואלקטרי מופץ של 7 חיישנים אינפרא אדום, הממוקם באופן סימטרי על פני השטח העליון של כניסות האוויר (2 יחידות), המבנה התחתון של גוף המטוס קדימה (4 יחידות), וגם מול חופת תא הטייס (יחידה אחת)). מצלמות הדמיה תרמית מיניאטוריות הן אנלוגי פשוט יותר של מערכת ה- DAS המתקדמת יותר המותקנת ב- F-35A, ומסוגלות לזהות ולעקוב אחר טילים שיגור באמצעות לפיד של מנוע רקטות עד שהדלק יישרף. AN / AAR-56 כמעט ואינו מתאים לאיתור קרינה תרמית ממנועי סילון של מטוסי אויב במצבים שאינם לאחר שריפה (צמצם העדשה ורגישות המטריצה אינם זהים). אבל התחנה הזו די מסוגלת לזהות שיגורים לטווח קצר של טילים וטילים של הגנה אווירית. לפי התכנון, יש דמיון ראוי לתחנת גילוי טילים מתקפה (SOAR) המותקנת במיג -35 שלנו.
באמצע פרסומם נזכרו כותבי "האינטרס הלאומי" ביכולות הגבוהות של המתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי בפיתוח מערכות אמצעי נגד אלקטרוניים, מה שמעיד על השימוש בהן ב- T-50 PAK FA. והם לא טעו כלל. מבחינת פרמטרים אלה, ה- F-22A האמריקאי נחות פעמים רבות על הלוחם הרוסי.
הרכב האמריקאי משתמש בתחנת הלוחמה האלקטרונית של סנדרס / ג'נרל אלקטריק AN / ALR-944. כאנטנה המקרינה העיקרית שלה, משתמשים במודולי שידור וקבלה (PPM) של המכ"ם המשולב של AN / APG-77. הודות לכך, "הראפטור" יכול לבצע את הגדרת הראייה בתדירות ובקואורדינטות זוויות של הפרעות בדיוק קרוב לאופני הפעולה העיקריים של מכ"ם AN / APG-77. AN / ALR-944 יכול לעבוד על ייעוד מטרה של אמצעים חיצוניים, אך מקור הנתונים העיקרי הוא 30 חיישנים של מערכת האזהרה מפני קרינה AN / ALR-94 ומערכת סיור אלקטרונית. מערכת ה- REP של לוחם הראפטור אינה חפה מחסרונותיה: הדיוק הגבוה של חסימת מיקוד מתבצע אך ורק בתוך תחום הראייה של 120 מעלות של המכ"ם המוטס, כלומר. רק בחצי הכדור הקדמי. בחצי הכדור האחורי, ככל הנראה, הגדרת הפרעות רעשי המטח מתבצעת בשיטה כיוונית חלשה באמצעות פולטות קטנות של רכיבי הזנב של מסגרת המטוס. כדי להגדיר חסימת ראייה לכל היבטים, הראפטור יזדקק לתרמיל לוחמה אלקטרוני, אשר בהחלט יגדיל את חתימת המכ"ם של הלוחם, ולכן אפשרות כזו אינה נכללת. תפקיד זה יבוצע על ידי מטוסי לחימה אלקטרוניים F / A-18G.
ה- T-50 PAK FA הרוסי מצויד בתחנת הלוחמה האלקטרונית ההימלאיה המתקדמת בהרבה. הוא משתמש גם באנרגיה ובמשאבים הפיזיים של מתחם המכ"ם המשולב N036 (Sh-121). זה מצביע על כך שניתן להפיק הפרעות ראייה לא רק על ידי מכ"ם החרטום הראשי, אלא גם על ידי התחנות N036B / B-01 המתוארות לעיל; במקרה זה ניתן לבצע דיוק גבוה של חסימה באמצעי מכ"ם של האויב גם בהמיספרות הרוחביות (עד 120-140 מעלות ביחס לכיוון הכותרת), שהיא יותר מפי 2 מתחנת הלוחמה האלקטרונית "ראפטור".. ניתן לתכנת מכ"מים באגף ה- L לדיכוי נקודות של עזרי ניווט לוויינים קרקעיים של האויב הפועלים בטווח התדרים בין 1176, 45 עד 1575, 42 מגה-הרץ. לראפטור אין בבירור יכולות כאלה.
בסוף השוואת המאמרים של ה- T-50 PAK FA ו- F-22A, נזכרה המחברת ביכולת התמרון הגבוהה ביותר של ה- T-50, שהושגה עקב וקטור הדחף המוטה של מנועי הטורבו AL-41F1. אכן כך הדבר. לדוגמה, מהירות ההסטה של וקטור הדחף של מנוע זה היא 60 מעלות / שניות וזוויות ההסטה של הציר האורך היחסי של המנוע הן 20 מעלות. ה- OVT של המנועים שלנו הוא בעל כל ההיבטים, הודות לכך שגם SU-35S וגם T-50 PAK FA, כאשר הם מבצעים דמויות מתמרנות במיוחד, יכולים לבצע סיבובים אנרגטיים מאוד במטוס הפיה. ל- F-22A האמריקאי יש חרירים סיבוביים שטוחים של מנועי F119-PW-100 שהסטו גם הם ב -20 מעלות, אך רק במישור האנכי, ומהירות ההסטה היא רק 20 מעלות לשנייה, מה שהופך את התמרונים של הדורס לעמידות לצמיגיות יותר. » והם מתממשים אך ורק במטוס המגרש, אותו תוכלו לצפות בעצמכם על ידי צפייה בכמה מהופעות המטוסים הללו בתערוכות אוויר מערביות.
לאחר שציינו את היתרונות הטכנולוגיים הרבים של לוחם הדור הבא שלנו, אסור לשכוח את החסרון הקיים, אותו יש לחסל עד שיחידות ה- T-50 הטורקיות הראשונות מאומצות על ידי הכוחות האוויליים. מנועי הטורבו-ג'יפ מעקפי AL-41F1 המותקנים במכונות שלב הניסוי הראשון נותנים דחף כולל של 30,000 קג"מ בלבד, משקל ההמראה הרגיל (עם מיכלי דלק פנימיים מלאים וכמה טילים מודרכים של קרבות אוויר ארוכות-טווח) באותו זמן הזמן מגיע ל 30,610 ק"ג, ולכן יחס הדחף למשקל לא מגיע ל -1 ק"ג / ק"ג ונשאר ברמה של 0.98. במצב דומה, יחס הדחף למשקל של הראפטור מגיע ל -1.08 ק"ג / ק"ג. המשמעות היא שהמכונית האמריקאית כיום יכולה לפעמים לשלוט באנכיות, ויש לה גם קצב האטה נמוך יותר בעת כניסה לטיסה אנכית. לדברי ראש תאגיד המטוסים המאוחדים PJSC, יורי סלוסאר, המצב עם מאפיין זה ישתנה באופן דרמטי החל ממכונות השלב השני. הלוחמים יתחילו לצייד את תחנת הכוח של המוצר המשודרג 30 (מודרניזציה של AL-41F1) עם דחף מוגדל ל -18,000 ק"ג, כמו גם שיפור חיי שירות ויעילות דלק. זה מצביע על שמירה על טווח הטיסה ועלייה חדה ביחס הדחף למשקל של ה- T-50. לראשונה בהיסטוריה של תעופה קרבית במאה ה -21, לוחם מהדור החמישי יגיע ליחס דוח-משקל של 0.97 עם משקל המראה מרבי של 37 טון. עם משקל המראה רגיל של 30610 ק"ג, פרמטר זה יהיה 1, 18 ק"ג / ק"ג. ה- F-22A יישאר הרחק מאחור.
רגעים טקטיים שבהם השוואת שתי מכונות חשובים מאוד גם בעימות אפשרי בתיאטרון הפעולות של המאה ה- XXI. ל- T-50 עם 12,900 ק"ג דלק במיכלים הפנימיים שלו יש רדיוס קרבי, בתנאי שהשימוש בקול על-קולי שיוט בקטע מסוים של המסלול, כ -1050 ק"מ. אם לא נעשה שימוש במצב הקול העל-קולי, רדיוס הלחימה יכול להגיע ל 1900-2000 ק"מ, תדלוק אחד במהלך הטיסה יגדיל אותו ל -2700 ק"מ.מבלי לתדלק, ה- PAK FA, לאחר שעלה מאחד מבסיסי האוויר באזור מוסקווה, יכול להגיע למרחב האווירי הדני, להרוס שם כמה F-16A וזוג F-35A ואז לחזור לשדה התעופה של הפריסה. מה יכול הראפטור לעשות?
מיכלי הדלק של ה- F-22A מחזיקים 8,200 ק"ג דלק, וזה בקושי מספיק לביצוע פעולת פגיעה ברדיוס של 760 ק"מ, תוך התחשבות בשימוש בצליל קולי. אם ניקח בחשבון לחימה אווירית עם האויב, הדורשת זמן, תמרונים וצריכת דלק, ניתן לצמצם את הרדיוס ל -600 - 650 ק"מ תוך שימוש בלתי נמנע במהירות שיוט על -קולי עם ירידה בטרופוספירה. אם נעשה שימוש במצב הטיסה הסטנדרטי במהירות של כ -950 קמ"ש, הטווח ללא תדלוק יכול להגיע ל -1250 ק"מ בלבד, וזה בקושי מספיק כדי להגיע לגבולותיה המערביים של רוסיה, כמו גם למפרץ פינלנד. בהתחשב בעובדה שבתקופה של עימות אפשרי עם נאט"ו באזור קלינינגרד ובבלרוס, יפרסו אוגדות ומערכות S-400 לנצחון, מטוסי מיכליות של נאט"ו לא יוכלו לתמוך בתעופה הטקטית של הקואליציה במרחב האווירי הבלטי, ובפעולות לחימה. ייפול לגמרי על כתפיהם של טייסי התגנבות. לוחמים כגון F-22A ו- F-35A. טייסי Raptor עם הטווח שלהם אפילו לא יכולים לחלום על ניהול קרבות אוויר ארוכים ליד גבולות האוויר שלנו. יחד עם זאת, ל- T-50 PAK FA יש הרבה יותר פעמונים ושריקות טכנולוגיות וטקטיות, שבזכותן המכונה יכולה להיחשב כ"אסטרטג בקרב הטקטיקאים ".
