עם מה אנחנו מסיימים? רק שלעלייה של עמיתיהם באירופה בממוצע ברבע עקירה, לא היו לספינות הקרב האמריקאיות "איווה" יתרונות משמעותיים. כך סיים מחבר המאמר הקודם על ארבע ספינות הקרב האגדיות את מחשבתו. ונמשיך את המחשבה הזו.
"המלך ג'ורג 'החמישי" (בריטניה הגדולה) - טווח שיוט 5400 מייל ב -18 קשר.
ריצ'ליה (צרפת) - 9850 קילומטרים ב -16 קשר.
ביסמרק (הרייך השלישי) - 9280 קילומטרים ב -16 קשר.
ליטוריו (איטליה) - 4580 מייל ב 18 קשר.
איווה (ארה"ב) - 15,000 מייל ב -15 קשר
ספינת הקרב האמריקאית לא נוצרה לפעולות ב"בריכה "הים תיכונית. בניגוד לאיטלקים, שאוניותיהם יכלו לחזור לבסיסן בכל עת כדי לחדש את אספקת הדלק, ינקיו מנהלים מלחמה באוקיינוס העצום. מכאן - האוטונומיה הגבוהה, התחמושת המוגברת והדרישות המיוחדות לכשירות הים של ספינות. זהו זה.
עם זאת, ראשית הדברים הראשונים.
השוואה ישירה של ספינות הקרב של מלחמת העולם השנייה (מספר אקדחים / עובי שריון) היא עסק הרסני. ראשית, כל מפלצת פלדה נוצרה לתנאים של תיאטרון פעולות ספציפי.
שנית, ספינות הקרב היו שונות מאוד בגודלם. מי יותר חזק - 45 אלף. טון "ליטוריו" או 70 אלף. טון "יאמאטו"?
שלישית, אם מדברים על בנייה של ספינות הון, יש צורך להתייחס למצב הכלכלה, המדע והמתחם הצבאי-תעשייתי של המדינות בהן נבנו הביסמארקים המפוארים, איוואס וימאטו.
הגורם החשוב האחרון הוא הזמן. העולם השתנה בקצב בלתי ניתן לזיהוי. היה פער טכנולוגי בין הביסמרק (שהוזמן בשנת 1940) לבין האיווה האמריקאית (1943-44). ואם הטכנולוגיה לייצור השריון המרוכז של קרופ נותרה ללא שינוי, הרי שעניינים עדינים כמו מערכות מכ ם ובקרת אש (FCS) עשו פריצת דרך גרנדיוזית אל העתיד.
בתמונה טיל Mk.53 נגד מטוסים בגודל 127 מ"מ עם מיני רדאר מובנה. כעת, בעידן הטילים נגד מטוסים, לא תפתיעו אף אחד בכך, אבל אז, בשנת 1942, יצירת צינורות רדיו המסוגלים לעמוד בעומס יתר של 20,000 גרם הייתה תחושה מדעית של ממש. במהלך המלחמה ירו היאנקיז במיליון מ"חסר "אלה, לאחר שקבעו כי השמדת מטוס יפני אחד דורשת פי חמישה פחות Mk5 מאשר בשימוש בתחמושת רגילה (~ 200 לעומת 1000). נתיך רדיו נייד אפשר לקליע לקבוע את המרחק למטרה ולפוצץ את ראש המלחמה ברגע הנוח ביותר, והפציץ את המטרה במערבולת של שברים חמים.
אם לוקח את האפקטיביות של כל אקדח נגד מטוסים עם הפגזים הרגילים "1", השיג ה"ביסמרק "הגרמני שש עשרה נקודות (16 תותחי SK. C / 33 105 מ"מ). "איווה" - מאה! (20 אקדחים בגודל חמישה אינץ 'היורים ב- Mk.53 b / p) מסקנה מצחיקה ויחד עם זאת מפחידה: האפקטיביות של ההגנה האווירית לטווח ארוך של ספינות קרב אמריקאיות הייתה גבוהה פי 6 לפחות מזו של כל אחת מהאירופאיות שלהן. עמיתים יפנים.
זאת מבלי לקחת בחשבון את יכולות ה- OMS Mk.37, שהנחה באופן מרכזי אקדחים נגד מטוסים על פי נתוני המכ"ם. חישוב המיקום היחסי של הספינה והמטרה הופק ברציפות על ידי מחשב אנלוגי Mark-I. ה- MZA נשלט בצורה דומה: Bofors באש 40 מ"מ, שהיו בעלי כוננים מרוחקים, קיבלו נתונים מהעמודים הג'ירוסקופיים של Mk.51, אחד לכל אחד מהרכבים המרובעים. הסוללות של רובי התקיפה של 20 מ"מ Oerlikon הונחו על פי הנתונים של PUAZO Mk.14.
האיכות תמיד הותאמה לכמות.בחורף 1944, ספינות הקרב נשאו 20 בופרים מרובעים ועד 50 Oerlikons תאומים ויחידים עם הזנת חגורה.
כעת אין זה מפתיע מדוע מטוס דרום דקוטה (קודמו של איווה, שהיתה לו מערכת הגנה אווירית דומה והשתתף בקרבות מאז 1942) הפיל 64 מטוסי אויב במהלך שנות המלחמה. אפילו בהתחשב בתוספות הבלתי נמנעות, אפילו 30 הפילו "ציפורים" - שיא צבאי -טכני גרנדיוזי של הספינה של אותן שנים.
מיתוס פעולת המכרה
אחת הנקודות השנויות במחלוקת בעיצוב ספינות קרב אמריקאיות הייתה דחיית הקליבר נגד מכרות. רוב ספינות הקרב של מדינות אחרות היו מצוידות בהכרח בתריסר תותחים של 152 מ"מ וסוללה של 12-16 אקדחים נגד מטוסים בקוטר גדול (90 … 105 מ"מ). הינקיז גילו חוצפה בעניין זה: במקום קליבר בינוני, האיווה זכתה ב -20 20 אינץ ' / 38 אקדחים אוניברסליים בעשרה מתקנים תאומים. כפי שצוין לעיל, אקדחים בגודל חמישה אינץ 'התגלו כאמצעי ראוי להגנה אווירית, אך האם לפגזים של 127 מ"מ יהיה מספיק כוח להדוף את מתקפתם של משחתות האויב?
הפרקטיקה הראתה שההחלטה הייתה מוצדקת. המשקל הקל יותר וחצי ראש הראש נפוצו בהצלחה על ידי שיעור האש הגבוה של עגלות הסטיישן (12-15 רכ ד / דקה) והדיוק הפנומנלי של האש שלהם (אותו SK 37 לירי לעבר אוויר ומשטח. מטרות).
המשחתת "ג'ונסטון" העמיסה 45 סיבובים בגודל 5 אינץ 'לתוך הסיירת הכבדה "קומאנו", והרסה את כל מבנה העל, יחד עם מכ"מים, תותחים נגד מטוסים ומוצבי טווח, ולאחר מכן האכילה את ספינת הקרב "קונגו" בפגזים.
המשחתות סמואל ב 'רוברטס והרמן שיחררו אש מדויקת כירורגית על הסיירת טיקומה. במשך חצי שעה מהקרב, "סמואל ב 'רוברטס" ירה באויב על כל התחמושת שלו - 600 תחמושת חמישה אינץ'. כתוצאה מכך, שלושה מתוך ארבעת הצריחים בקליבר הראשי בטיקום לא היו תקינים, גשר הטיסה קרס ומערכות התקשורת ובקרת האש לא היו תקינות.
פרקי הקרב בערך. סמאר, 25/10/44, עימות בין טייסת הצי הקיסרי לבין משחתות הצי האמריקאי.
קל לדמיין עד כמה משחתת יפנית הייתה מתפוררת אם הייתה מעזה לתקוף את איווה!
המיתוס של חוסר מהירות
בעת עיצוב "איווה", הנאקיס נסחפו לפתע במשמעות כה יוצאת דופן עבורם כמו המרדף אחר המהירות. על פי תוכניות המלחים, ספינת הקרב המהירה החדשה, שנועדה ללוות קבוצות נושאות מטוסים, הייתה אמורה להיות במהירות של לפחות 33 קשר (~ 60 קמ"ש). כדי להאיץ את הסכום לערכים שצוינו, היה צורך להתקין דרג שני של תחנת הכוח (הספק 200 … 250 אלף כ"ס - כמעט פי שניים מזה של ה"ביסמרק "או" ריצ'ליה "!). תשוקה מופרזת למהירות השפיעה על הופעתה של "איווה" - התינוק רכש צללית "בקבוק" אופיינית, ובמקביל הפכה לספינת הקרב הארוכה ביותר בעולם.
למרות כל המאמצים, איווה הפכה למושא ביקורת חסרת רחמים: אף אחת מארבע ספינות הקרב לא הגיעה למהירות שצוינה. "ניו ג'רזי" נתן רק 31, 9 קשרים על מייל נמדד. וזה הכל!
עם זאת, לא הכל. ערך המהירות הוא 31.9 קשר. נרשם בהספק של 221 אלף כ"ס. כאשר עקירת ספינה חורגת משמעותית מהעיצובית (התקנת מערכות נוספות וארטילריה נגד מטוסים והופעת עומסים קשורים הייתה מצב אופייני לספינות של אותן שנים). עם עתודת דלק מופחתת ואילוץ הטורבינות ל -254 אלף כ"ס הצפויים הפרויקט. מהירות העיצוב "איווה" יכולה להגיע ל -35 קשר. במציאות, איש לא העז לארגן מירוצים על ספינות קרב, "להרוג" את המשאב היקר של מכוניותיהם שלא לצורך. כתוצאה מכך, המשאב נמשך 50 שנה.
עלינו להודות שהרדיפה הבלתי מרוסנת אחר מהירות התגלתה כמשימה יקרה וחסרת טעם. עוד שיא צבאי-טכני שלא יושם בפועל. הנקודה החיובית היחידה הייתה תחנת הכוח הארוכה והמדורגת, שהגדילה באופן קיצוני את שרידות הספינה.
מהירות, מכ מים, רובים נגד מטוסים … אבל איך תראה ספינת קרב בקרב ימי אמיתי? היכן שאין מקום לעניינים עדינים.המקום בו רובים גדולים ומערך חסון של שריון מחליטים הכל.
לא קדוש ולא נבל. הוא יודע את הערך שלו. הוא מכיר היטב את סודות הלחימה הימית ויכול להציע לאויב מספר הפתעות בלתי צפויות. ביניהם תחמושת 406 מ"מ הכבדה ביותר בעולם ("מזוודות" חודרות שריון Mk.8 במשקל 1225 ק"ג). בשל המסה החריגה שלהם ועיצובם המוסמך, קליעים כאלה היו חזקים כמעט כמו קליעי 457 מ"מ של יאמאטו האגדי.
בהתמודדות קצרה ליד קזבלנקה, ספינת הקרב מסצ'וסטס (סוג דרום דקוטה) נזקקה רק לארבעה מטרים של 8 מטרים כדי להשבית את ספינת הקרב ז'אן בר (סוג רישלייה). באותה תקופה היו לצרפתים מזל גדול: ל"ז'אן בר "המוכשר ללחימה לא היה חלק מהתחמושת, אחרת מותה היה כמעט בלתי נמנע-אחד הפגזים האמריקאים התפוצץ במרתף המגדלים בקוטר בינוני.
הזמנה. מכיוון זה הם אוהבים להטיל מכה על איווה, ומעלים עין טקטית מיתרונות אחרים של ספינת הקרב העל האמריקאית. בהתעלות על כל ספינת הון מכל הבחינות האחרות, לא היו לאיווה יתרונות בולטים בתחום הגנת השריון. "מתווך" כל כך חזק עם יתרונות וחסרונות משלו.
לא חגורת השריון העבה ביותר (307 מ מ), אבל מאוד גבוהה (למעשה היו שניים מהם - העיקרית והתחתונה, המובחנים בעובי). החלטה שנויה במחלוקת עם הצבת חגורה משוריינת בתוך גוף הגוף. נחלשות חלשות בשתי ספינות הקרב הראשונות. הגנה עוצמתית במיוחד על המגדל המתחבט, מנועי ההיגוי, מגדלי הסוללות העיקריים וחבטותיהם (כפי שהראו תוצאות קרבות ים אמיתיים, פרמטרים אלה ננטשו הרבה יותר חשובים מעובי חגורת השריון).
מערכת הגנה נגד טורפדו המתאימה לגודל ספינת הקרב: ללא פתרונות מורכבים ושנויים במחלוקת, כגון מערכת פוליס האיטלקית ("ליטוריו"). בשל הכניסות הגליליות והיעדר קווי מתאר חדים בחלק התת -ימי של גוף הגוף (כמו בריצ'ליה), מערכת PTZ של הנשים האמריקאיות הייתה בעלת יעילות מרבית לאורך רוב אורך גוףן.
מהירות גבוהה, מערכת חימוש חזקה ומערכות בקרה איכותיות, תחנת כוח אמינה, יציבות טובה של ספינת הקרב כרציף תותחנים, יכולת תמרון מצוינת (קוטר המחזור במהירות מלאה פחות מזה של משחתת!), אבטחה מספקת (ללא כל סלסולים מיוחדים, אבל גם ללא פגמים קריטיים), סטנדרטים גבוהים של מגורים, עיצוב מחושב עד לפרטים הקטנים ביותר (מסדרונות רחבים, דרך "ברודוויי" המחבר בין המרתפים העיקריים) ולבסוף אוטונומיה וטווח שיוט בלתי ניתנים להשגה לספינות קרב באירופה..
חבל להודות שכל ספינות הקרב של איווה הן ספינות קרב. כדי לרכך את המרירות של העובדה שליאנקיז יש שוב את כל הטוב ביותר, חובה למצוא ב"איווה "כמה חסרונות.
- היעדר תאי טעינה, חלק מהתחמושת אוחסן בתוך חביות של מגדלי הסוללות העיקריים. האם זו החלטה נועזת מדי?
כמובן שאזורי אחסון התחמושת היו מוגנים במערכת של מנעולים ודלתות חסיני אש, והחביצים עצמם שימשו הגנה נוספת. ובכל זאת … עם זאת, היאנקיז לא ייחסו לכך חשיבות רבה: פיצוץ המפנה - אפילו במרתף, אפילו בתוך הברבט - בהחלט העניק לספינה מעבר לחיי אלמוות.
אגב, גם ליאמאטו הגדול לא היו תאי טעינה.
- מחסור בהאנגר מטוסים: מטוסי סיור של איווה אוחסנו ישירות על מעונות.
מל ט סיור של חלוץ RQ-2 עולה לאיווה, שנות השמונים
- מחוללי דיזל חירום "גרועים יותר" (שני 250 כ"ס). ברור שהיאנקיז הסתמכו על תחנת הכוח הראשית ועל 8 מחוללי טורבינות עיקריים של ספינת הקרב.
- חוסר תחנת סונאר. הפתרון הסטנדרטי לכל ספינות הקרב והסיירות האמריקאיות של אותן שנים, שמוכתב על ידי תפיסת השימוש בהן: הספינות פעלו כחלק מקבוצות קרב, בהן סיפקו אש ף מספר משחתות (מעל 800 עד סוף המלחמה).
אֶפִּילוֹג
אחת הספינות הגדולות, החזקות והיקרות בהיסטוריה. 100 מיליוןדולר במחירי שנות ה -40: כל אחת מ"איוואס "עלתה עד 15 משחתות! עם עקירה מלאה של 52 אלף טון (בסוף המלחמה), הם התאימו בערך בגודלם לביסמרק הגרמני והיו נחותים מיאמאטו אחד בלבד. המגבלה היחידה בבנייתם הייתה רוחב תעלת פנמה, כל השאר לא ידע מגבלות. "איווה" נבנתה במדינה העשירה והמתקדמת ביותר מבחינה טכנית באותה תקופה בעולם, שלא ידעה את זוועות המלחמה והיעדר משאבים כלשהם. זה יהיה נאיבי להאמין שבתנאים כאלה היו היאנקיז בונים ספינה שלא ניתנת לשימוש.
גם מספר ספינות הקרב שנבנו (4) לא צריך להטעות - אמריקה היא המדינה היחידה שבנתה ספינות הון בשיא המלחמה. למען האמת, "איווה" פשוט אין מה להשוות איתו. ספינות קרב אירופיות קטנות יותר לפני המלחמה. אפריורי אין להשוות עם המפלצת האמריקאית. אפילו מיטב נציגיהם ("ריצ'ליה" ו"וונגארד "הבריטי, שהושלם איכשהו עד 1946) לא יכלו להשוות עם" איווה "במשך זמן רב באיכות ציוד המכ"ם ומערכות בקרת האש. "יאמאטו" תופס כוח חריף, אך גם מפסיד לחלוטין ל"אמריקאי "באיזון העיצוב שלו ואיכות המילוי בהייטק.
ארבע אחיות
