גאוות הצי היא דקת הסיבוב
קוטר המחזור הטקטי "יאמאטו" במהירות של 26 קשר היה 640 מטר. אינדיקטור יוצא מן הכלל. אפילו לספינת קרב.
ספינות הקרב היו עדיפות בכושר התמרון של ספינות ממעמדות אחרים. יאמאטו נחשב לטוב ביותר. כדי לפנות במהירות מלאה, היה לו מספיק 600 מטר מקום מול הכותרת (ריצה). וקוטר "הלולאה" המסתובבת היה רק פי 2.4 מאורך גופו.
לשם השוואה - "ליטוריו". מקובל עלינו להעריץ את יצירותיהם של בעלי המלאכה הגנואים מהקווים המעוצבים בקפידה וכושר הים הטוב של ספינות איטלקיות. אבל שבח חייב להיות אובייקטיבי. קוטר המחזור של ה"ליטוריו "במלוא המהירות היה 4 אורכי גופו.
המצב עם ריצ'ליה הצרפתי היה גרוע אף יותר. להיפך, ה"אמריקאים "נבדלו בזריזות טובה מאוד, למעט" דרום דקוטה ". מושפעים מצורת המכונות החמורות והעוצמתיות שלהם ונוכחות שני הגהים המותקנים במטוסי המדחף.
אבל איש לא הצליח להתעלות על יאמאטו.
חיפוש אחר מתחרים בקרב סיירות ומשחתות הוא חסר תועלת שבעתיים. ספינות הספינה הארוכה פשוט לא יכלו להסתובב בחדות כמו הימאטו.
זריזות תלויה ביחס המידות ובצורת קווי המתאר. כל שאר הדברים שווים, לספינה עם האורך הקטן ביותר של גוף הספינה והטיוטה הקטנה ביותר (ביחס למידותיה) תהיה הזריזות הטובה ביותר.
מקדם השלמות הכללית יכול לספר הרבה. פרמטר חסר ממדים שנותן מושג על חדות קווי המתאר וצורת החלק התת -ימי. היחס בין התזוזה והנפח של מקבילה, שהצדדים שלה נקבעים על ידי אורך, רוחב וטיוטה של הספינה. ככל שהערך גבוה יותר, כך הזריזות טובה יותר.
בין כל סוגי הספינות, ספינות הקרב היו בעל הסט הטוב ביותר של האינדיקטורים המפורטים. זריזות טובה פיצתה בחלקה את גודל המסטודונים. אפילו במונחים מוחלטים, קוטר התפוצה של ספינות הקרב היה קטן מזה של המשחתות. ולגבי האחרונים, המרחק של 700-800 מטר תואם 7 אורכי גוף.
יתר על כן, גלגלי ההיגוי נכנסו למאבק.
ההיגוי של יאמאטו לא היה מושלם. שתי ההגה נמצאו במטוס המרכזי, אחת מאחורי השנייה. מצד אחד, הסדר זה הפחית את הסיכוי לכישלון בו זמנית (שלום ל"ביסמרק "!). מצד שני, ההגאים לא הותקנו במטוסי המדחף, מה שהוריד את יעילותם. שטח ההגה הראשי והעזר היה 41 ו -13 מטרים רבועים. מטרים. שליטת ההיגוי של אותו אזור שימשה על ספינות קרב אחרות, שהיו נחותות משמעותית בתזוזה אל הימאטו.
אין ספק של"יפנים "היו יחסים אחרים של ממדים רוחביים. אבל ההבדל בהתארכות גוף לא היה גדול כמו ההבדל שהושג בתזוזה ותמרון.
הסיבה לזריזות המפוארת הוסתרה אי שם בפנים …
לא כמו אחרים
אחת המסתורין של "יאמאטו" קשורה בהערכה שלו כלפי האויב. לרשותם תצלומי אוויר רבים, האמריקאים מעולם לא הצליחו לזהות שלפניהם נמצאת הספינה הגדולה ביותר שנבנתה אי פעם.
אורכו של 263 מטר לא הצביע על כך שספינת הקרב הייתה בעלת עקירה כוללת של 72,000 טון.
ליטוריו האיטלקי עם תזוזה של 47 אלף טון היה בעל אורך גוף של 237 מטר. רישלייה, אפילו יותר במעקה, היה 247 מטר. הביסמרק הגרמני היה 250 מטר.ו"איווה "המהירה התבררה כאורכה שבעה מטרים מהמשקל הכבד היפני.
אולי זה היה קשור לרוחב המארז?
מנקודת מבט פורמלית, "יאמאטו" עד היום נותרה ספינת המלחמה הלא אווירונאוטית הרחבה ביותר. רוחב הביניים הגיע ל -38 מטרים. ערך רב, אבל …
יריבות אחרות לא היו הרחק מאחורי בעל השיא. רוחב משאיות ליטוריו וריצ'ליה הגיע ל -33 מטרים. "ביסמרק" עם 36 מטרים מתקרבים קרוב ל"יאמאטו ".
שאיפות ספינת הקרב של ארצות הברית נתקלו מיד בחומות תעלת פנמה. בשל מצב כל כך מעצבן, הם עלולים להתארך בכיוון האורך, אך מעולם לא גדלו ברוחב, קפואים בסביבות 33 מטרים.
כאלה היו כל ספינות הקו של התקופה המאוחרת יותר. לא היה שום דבר בולט או חשוד במראהו של הימאטו. ממדיו משתלבים בטווח הסטנדרטי לספינות קרב.
הגיע הזמן לצלול מתחת לקו המים. איך נראה החלק התת ימי של הימאטו?
מבחינת עומק המשקע, הימאטו כלל לא היה כמו קרחון. אפילו בשלב הרישום של המשימה הטקטית והטכנית שלה, הוצבו דרישות לביסוס ולפעולות במי החוף של הרבה איי פסיפיק. מסיבה זו, לספינות קרב ברמה של יאמאטו תמיד הייתה טיוטה רדודה יחסית (10 מטר). לטיוטה כזו היו ספינות קרב אירופאיות, הנחותות במידה ניכרת מבחינת העקירה לגיבורי תיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט.
מהיכן מגיעים 72 אלף טון?
ל"יאמאטו "היה ערך גדול יותר של מקדם השלמות הכולל מכל חבריו. קווי מתאר מלאים יותר מספינות קרב אחרות. במילים אחרות, החלק התחתון של הימאטו ברוחב תואם את הסיפון העליון שלו, ומצב זה נצפה לאורך אורך ניכר של גוף הגוף שלו.
השלמות הגדולה של קווי המתאר נתנה תוצאה פנומנלית. כך הופיעו 70 אלף טון עקירה, הזמנה של 400 מ מ וקליבר ראשי בגודל 18 אינץ '.
שלוש ספינות תמרנו
מהיכן קיבל יאמאטו את היכולת לרשום מחזורים?
הכל כאן הגיוני. קיצור יחסית של כגון גוף עקירה עם טיוטה רדודה עם קווי מתאר פחות חדים מיריבים, נותן הסבר מקיף של הסיבות לזריזות הטובה של יאמאטו.
מה המשמעות של זריזות טובה בעת דחיית מתקפות אוויר או בעת התחמקות מטורפדות הפונות קדימה של אותה תקופה? כנראה שלא כדאי להסביר.
למרות היתרונות הברורים, יהיה זה מוקדם מדי לתת ליאמאטו את הציון הגבוה ביותר לזריזות.
המשקל הכבד היפני יכול להתחמק מטורפדו מפוטר זריז יותר מאחרים, אך אז יתרונותיו התבררו. תמרון חד הוביל לאובדן מהירות, ולקח הרבה זמן עד שהימאטו החזיר אותו.
12 דוודים ו -4 טורבינות (GTZA) סיפקו כוח פיר מדחף של 153,000 ליטר. עם. תחנת כוח עם פרמטרים כאלה יכולה להיחשב לחזקה ביותר בסטנדרטים של ציי אירופה. אבל זה לא הספיק ליאמאטו הענק.
אל תחשוב שהיפנים היו ממש גרועים. אפילו ספינות "איטיות" כמו החוזה "נלסון" עם תחנת כוח של 45 אלף ליטר שימשו בהצלחה בפעולות לחימה. עם.
אבל ההיסטוריה ידעה גם דוגמאות אחרות. "ספינות קרב" אמריקאיות מהירות שנבנו כדי להתמודד עם כוחות הקו היפנים.
אף אחד לא יודע כמה מהר איווה הגיעה. אבל שני דרגים של תחנת הכוח (תחנת כוח כפולה של מטוסים קונבנציונאליים) לא תפסו רק מקום. ההנחיות של אותה תקופה שרדו, מהן ברור שאיווה צברה מהירות כמעט פי שלוש מקודמותיה. האצה מ -15 ל -27 קשר בשבע דקות. רבע מיליון כוחות סוס הוא פרמטר הראוי לנשאת מטוסים גרעיניים.
עם דינמיקה כזו וקוטר מחזור טקטי של 2.8 אורכי גוף, איווה 57 אלף טון חטפה את תואר האלופה מהמצמדים הנכבדים של יאמאטו.
הפרויקט היפני, יש לציין, היה מיושן למדי בשנה האחרונה של המלחמה.
אם לא נכלול בשיקול "איווה" וספינות הקרב המתקדמות ביותר שנכנסו לשירות לאחר תום המלחמה, הרי שבזמן הופעתה ייצג "יאמאטו", ללא ספק, את סוג הספינה החזק ביותר.
בואו נעשה בלי מחיאות כפיים ממושכות. אבל עובדות הן דברים עיקשים. הגודל היה חשוב.
כמה זאבים לא מאכילים, והפיל יותר
לא נדרש הרבה כדי לשחרר את מלוא הפוטנציאל של יאמאטו. יום טרופי שטוף שמש ומרחק של עשרה מייל ימי. תנאים עבור קרב מכריע עם צי הקו האמריקאי.
היפנים התכוננו בזהירות רבה לפגישה זו. אסף ארסנל מלא של הכלים הדרושים. טווח ירי, עוצמה של תחמושת 460 מ"מ, האטה גדולה של נתיכים. התחמושת יאמאטו אף כללה סוג מיוחד של טיל "צלילה" להשמדת ספינות ביחידה תת מימית המוגנת חלשה.
מטחי השיבה היו אמורים להתרסק נגד השריון העבה של המצודה. הגרסה המגבילה של תכנית "הכל או כלום" שנבחרה עבור יאמאטו סיפקה את ההגנה הטובה ביותר מפני להיטים נדירים אך "מרושעים" ממרחקים ארוכים.
גם זריזות טובה תועיל כאן.
אבל שום דבר לא הועיל.
הקרבות התקיימו במגוון רחב של מצבים. ספינות קרב של ארצות הברית ויפן נפגשו שלוש פעמים בקרב, אך התנאים מעולם לא התאימו לדו קרב באור יום. לאורך רוב המלחמה, טווח השימוש בספינות קרב, באופן כללי, לא היה מוגבל רק ללחימה מסוגם.
האם ניתן להאשים את מעצבי יאמאטו ביצירת פרויקט מיוחד במיוחד?
לפני שתגיע למסקנה כזו, הסתכל שוב על הנתון של 72,000. להשקיע משקל כזה בפתרון בעיה אחת היה מעבר לכוחם של אפילו פרפקציוניסטים יפנים.
מעניין, עם עתודות כאלה, היפנים המשיכו לחסוך במשקל, ונלחמו על כל טון מסת גוף. אפילו מבחינה ויזואלית, ל"יאמאטו "יש סטייה ניכרת של הסיפון העליון באזור מגדלי החרטום. ואותה עיקול בקצה האחורי. שיפורי עיצוב כאלה נעשו כדי לצמצם את הלוח החופשי במידת האפשר. עוד (טכניקה יפנית בלבד) הוסתרה מעיניים סקרניות. צלחות השריון של המצודה שימשו כפונקציה נושאת עומס ונכללו במערך הכוח.
צעדים אלה רק חיזקו את יכולות הלחימה הניכרות כבר.
ההתמחות ב"קרב הכללי "לא השפיעה בשום אופן על התכונות האחרות של הימאטו.
היו מספיק מילואים לכל דבר
ל"יאמאטו "לא היה רק השריון העבה ביותר, אלא גם המצודה הקצרה ביותר מבין כל ספינות הקו, ותפסה 54% מאורך גוף הגופה. לגפיים (למעט תאי הטריפר וקטעי הסיפון העליון) לא הייתה הגנה כלל ועשויים להינקב על ידי כל קליבר.
במבט ראשון, מדובר בבנייה מטורפת. אבל מה שברור אפילו לנו לא היה סוד ליוצרי יאמאטו. מדוע הם השאירו "באופן קל דעת" 46% מהגוף ללא הגנה?
קודם כל, כי הפרויקט היפני לא היה כמו כל ספינת קרב אחרת, למעט איווה. הגול "יאמאטו" היה בעל צורת "בקבוק" עם קשת מתחדדת בחדה וירכתיים דלה. במילים אחרות, גודל ונפח הגפיים היה קטן מזה של ספינות קרב אחרות. הכרכים העיקריים של החיל התרכזו בחלק האמצעי, כלומר תחת הגנת חומות המצודה.
היפנים ביצעו חישוב וקיבלו את התוצאות הבאות: ניתן להבטיח את חוסר הסיבולת והיציבות של יאמאטו גם אם שני הקצוות מוצפים.
תכנית הכל-או-כלום מרמזת על היעדר דבר מחוץ למצודה, אשר יעילות הלחימה יכולה להיות תלויה בו באופן קריטי. הצטברות הדרגתית של נזקים עם אובדן כל העמודים והצפה של כל התאים בגפיים ידרוש מספר לא מבוטל של פגיעות. עם כוחות שווים, לא היה סביר להשיג תוצאה כזו בקרב. הימאטו יכול גם לירות בחזרה. ולא בורות דובדבן.
בפועל, אף אחד מהצדדים הלוחמים לא ראה בירי מוקשים על הגפיים טכניקת לחימה, תוך התמקדות בנושאי פריצת המצודה.
אל תשעמם קוראים עם תיאור מפורט של הגנת השריון ועוביו. מספרים אלה נמצאים בכל מקור. רק אציין כי ההגנה הקונסטרוקטיבית של הימאטו כללה כמה אלמנטים מקוריים שלחבריו לא היה מושג לגביהם.
פצצות אוויר וקליעים שנורו הקלו על חדירת חדר המכונות על ידי ניקוב הסיפון הראשי של יאמאטו מאשר דרך הפה של הארובה שלו. הארובות כוסו בצלחת שריון מחורר בעובי 380 מ מ.
תכונה נוספת הייתה חגורת השריון מתחת למים להגנה במקרה של החמצות קרובות, כאשר "פירסינג שריון" צלילה יכול לפגוע בספינה בחלק התת -ימי. היפנים היו היחידים שחזו איום כזה ופיתחו אמצעי הגנה מפני ירי מתחת.
עמידות בפני פיצוצים מתחת למים
חגורת השריון מתחת למים הייתה חלק מ- PTZ, אך לא הייתה הבסיס להגנה נגד טורפדו. ספינות הקרב של כיתת יאמאטו היו בעלות PTZ בעלת שלושה חדרים ברוחב של 5 מטרים, בהתאם לסטנדרטים הגבוהים ביותר שאומצו עבור סוג אוניות הקרב. גוף הספינות היה בעל תחתית משולשת לכל אורכו, למעט חדרי המנוע והדוד.
עובדה מההיסטוריה הימית: הגנה נגד טורפדו מעולם לא הבטיחה בטיחות מלאה במקרה של פיצוצים מתחת למים ליד הצד. כפי שמתואר מתיאור הנזק, התאים הממוקמים סמוך לנקודת הפגיעה תמיד נפגעו ומלאו במים. משימת ה- PTZ הייתה למזער נזקים ולמנוע מקרים בולטים כמו מותו של מטוס ברהם.
לגודל הספינות עצמן ולמבנה הפנימי שלהן הייתה חשיבות מרכזית במקרה של פגיעות טורפדו. ומטרת האמצעים להצפות נגד ולניקוז התאים הייתה ליישר את העקב שהתקבל.
תיאורטית, על מנת להטביע ספינה על קילר אחיד, נדרש למצות את עקירתו ב -100%, כלומר "לשפוך" עשרות אלפי טונות של מים דרך החורים. עם תאים אטומים למים, תהליך זה יכול להימשך לנצח. אבל אם הגליל יוצא מכלל שליטה, הספינה תמות תוך דקות ספורות.
לספינות קרב מסוג "יאמאטו" הייתה מערכת יישור גלילים כפולה עקב הצפה נגדית של תאים ושאיבת דלק. יכולות העיצוב שלה אפשרו לה להתגלגל עד 14 מעלות מבלי לפגוע ביכולת הלחימה של הספינה. תקן הזמן הוא 5 דקות להשתלטות על הגליל והקיצוץ שהתעוררו כאשר הטורפדו הראשון פגע. 12 דקות הוקצו לחסל את ההשלכות של המכה השנייה.
נלחם ב- steampunk
הרוחב הניכר של המשקוף איפשר למקם את מנוע וחדרי הדוד בארבע שורות. התאים הפנימיים של ה- MKO קיבלו הגנה אמינה: לפני 80 שנה לא היו טורפדות עם נתיך קרבה, שנורו בדיוק מתחת לקיל.
מבחינת המיקום של ה- MCO, רק איווה יכלה להשוות עם יאמאטו: חדרי המנוע והדדים שלה התפזרו לאורך הגוף והשתרעו עד 100 מטר. כדי לשלול מ"איווה "את הקורס, אספקת החשמל וכל יכולת התנגדות, היה צורך" להפוך "כמעט מחצית מספינת הקרב.
ההחלטה השנויה במחלוקת של פרויקט יאמאטו היא השימוש המוגבל בכונן החשמלי. היפנים חששו ממרכזיות מסורבלות ומקצרים, ולכן השתמשו במנועי קיטור עזר בכל מקום אפשרי. המציאות הראתה שגם שסתומים וקווי קיטור חשופים לזעזועים, ועצירת הדודים הותירה את הספינה חסרת אונים לחלוטין.
מצד שני, רק הרס מוחלט והצפה של חדרי הדוודים יכולים לעצור את הפעולה של כל 12 הדודים. כאשר, כנראה, זהו. וזעם המתקפות שאליהן עברו ספינות הקרב בקרב שלהן אינו מאפשר להסיק מסקנות מדויקות לגבי העליונות או החסרונות של החלטה כזו.
במהלך שנות המלחמה נחשפו שוב ושוב ספינות קרב של בעלות הברית ובארצות הציר לנשק שלי וטורפדו."ויטוריו ונטו", "מרילנד", "קרוליין הצפונית", "שרנהורסט" ו"גנייסנאו "," איז "היפנית … כפי שהראה בפועל, ספינות הון סבלו בקלות יחסית את פגיעותיהם של 1-2 טורפדו.
"ההשלכות של התקפות על ספינות שנבנו לאותם תקני אבטחה היו בעלות אותן תוצאות".
הקרב האחרון בין יאמאטו למוסאשי לא נותן סיבה להשוואות. אף ספינת קרב אחרת לא נורתה כך. ואף אחד לא היה יכול לשרוד עם 10+ להיטים מתחת לקו המים.
דבר אחד בטוח: בשל עתודת עקירה גדולה יותר ועיצוב מתוחכם יותר, ספינות הקרב ברמה של יאמאטו יכלו לעמוד יותר מכל בני גילם.
הטייסים האמריקאים ציינו בדיווחים שלהם ירידה ניכרת במהירות המוסאשי רק לאחר פגיעת הטורפדו השישית.
ומפקד שינאנו לא הרגיש את האיום לאחר שנפגע על ידי 4 טורפדות, והמשיך לנווט את הספינה באותו מסלול, מבלי להפחית את המהירות. השיבוש הגיע כעבור שש שעות. אם השינאנו הושלם והיו לו מחסומים אטומים הרמטית, יתכן שהוא הגיע לבסיס חיל הים של קור.
הספינות האלה נעלמו מזמן. אבל אתה יכול לדבר על הנשק שלהם בפעם הבאה.
ולסיכום, נזכור את המילים הבאות:
הבחירה הטובה ביותר בתקציב הדוק היא ריצ'ליה.
זוהר הייטק - ואנגארד ואיווה.
לפריצת דרך בכל מחיר - רק יאמאטו!
