"עלינו לבנות סדרות קטנות ומגוונות. ברגע שהאויב מוצא דרכים להילחם בנשק שלנו, צריך לזנוח את הנשק הזה כדי להכות את האויב בנשק חדש מסוג אחר לגמרי ".
- מתוך הערותיו האישיות של סגן האדמירל הלמוט גיי, מפקד מערך "ק".
לאחר ההפסדים הקטסטרופיים שנגרמו במהלך ההתקפות על צי הפלישה של בעלות הברית, החל כוח K לפתח נשק וטקטיקות חדשות לשימושם.
עם זאת, פעילות הקריגסמרין נשאה את טביעת הירידה הכללית, שהחלה להציף לאט אבל בטוח את כל גרמניה.
הגרמנים הגיעו לשימוש בסירות בשליטה מרחוק, ולא במקרה מאשר בחישוב תכליתי. לאחר תחילת הנחיתה בנורמנדי, מפקד מערך "K", סגן -אדמירל גיי, נאלץ לפתור שאלה רצינית ביותר - באילו אמצעים הוא יכול, באופן כללי, להילחם בצי בעלות הברית?
איזו משט יכול להיות הראשון שיצא למפרץ הנהר כדי להילחם באויב?
האפשרויות לייצור "נגר" בקנה מידה גדול היו מותשות, ושאר הטייסים לא היו מספיקים למבצע קרבי חדש. חבורת הצוללות החד-מושביות החדשות מסוג "ביבר", בתורן, היו יחידות אימון בלבד.
ואז הופיעו סירות "לינזה" במקום.
עד כמה שזה יישמע פרדוקסלי, גיי לא ידע דבר על הנשק הזה, אם כי העיצוב שלו התחיל הרבה יותר מוקדם מאשר נשק תקיפה אחר.
בעיית המצב הייתה שהרעיון ליצור "לינזה" כלל לא עלה במטה המחלקה הימית. הוא היה שייך ליחידת ברנדנבורג הידועה לשמצה, שעמדה לרשותה 30 מכשירים מוכנים לשימוש.
אולם חבלני עלית לא מיהרו להעמיד אותם לרשות הקריגסמרין - לשם כך נאלץ גיי להשתמש בקשריו בחוגים הצבאיים הגבוהים ביותר בגרמניה. רק לאחר שהפיקוד העליון של הוורמאכט הוציא צו מקביל, הסכים גדוד ברנדנבורג למסור את סירותיו הנשלטות מרחוק.
אך, כפי שקורה לעתים קרובות בבסיס משאבים דחוס, כמו גם בשל היעדר זמן מספיק להכנה, הכל לא הלך לפי התוכנית.
ב- 10 ביוני 1944 הגיע הקאפרנג הבוהם שכבר ידוע ללה האבר. שם, בחיפזון רב, החל להכין את כל האמצעים הארגוניים הדרושים לפריסת חבלנים ימיים. עשרה ימים לאחר מכן הגיע למקום משט הסירות הראשון "לינזה" (10 - שלט ו -20 - מתפוצץ) בפיקודו של סגן -מפקד קולבה.
בתחילה הוצבו השחיינים הלוחמים בשטח המספנה באחד מסניפי הסיין - שם הם היו פחות או יותר מוגנים מפני מתקפות אוויר. אולם ב -29 ביוני עברו לנמל צבאי - בערב היו אמורים לבצע את המבצע הראשון.
בעיות עקפו בשלב זה חבלנים ימיים. כאשר תוכננו הסירות בברנדנבורג, לאף אחד לא היה מושג אילו מרחקים יצטרכו לעבור למלחמה בים - כלי הרכב היו מצוידים במיכלי דלק בגדוד המבוססים על טווח שיוט של 32 ק"מ בלבד.למיונים רציניים זה לא הספיק - ומתחם "K" נאלץ להרכיב טנקים נוספים בצורה המהירה ביותר.
מטבע הדברים, זה לא הספיק - המרחק בין לה האבר לאזורי הנחיתה של בעלות הברית היה כ -40 קילומטרים. הפתרון ההגיוני היחיד היה הרעיון לגרור את הלינזה לאזור הפריסה הקרבית שלהם. לצורך כך הוחלט להשתמש במכשירי מוקשים, שנפרסו יחד עם החבלנים.
בנמל, רגע לפני תחילת המבצע, נחלצו השחיינים הלוחמים בתאונה. טייסי לינזה בדקו את חוטי הנתיכים החשמליים. במהלך המשפט נשמע לפתע פיצוץ שזעזע את כל שטח החניון ואת הספינות הממוקמות בו.
כפי שהתברר, אחד משרתי מתחם ה"ק ", שהיה על סירתו בצד מכסחת המוקשים, שכח לנתק את מטען החבלה מהפיוז החשמלי לפני שבדק את האחרון …
ואז "לינזה" בפעם הראשונה הוכיח את יעילותם הקרבית על יוצריהם. טעות החבל עלתה לגרמנים בסירה ובמכשיר המכרות.
זמן מה לאחר התקרית, הסירות ויתרו ויצאו למשימת הלחימה הראשונה שלהן.
שואבי המוקשים לקחו 3-5 לינזה לגרירה. באופן זה, החבלנים תכננו להגיע לפה של האורן, ומשם להתחיל בפעולות עצמאיות.
והנה המתין להם הקושי הגדול השני.
גדול מאוד.
ברגע שנשארה לה האברה, כוחות המוקשים הגבירו את מהירותם באופן משמעותי. אז נאלצו הטייסים להתמודד עם הקשיים הבלתי צפויים של הפלגה בגרירה.
התרגשות של שלוש נקודות הספיקה ל"לינזה "להתמודד עם איום השקיעה. סירות בזה אחר זה הפכו לקורבנות גלים: כאן כבל הגרירה התקלקל, מישהו יצא מהכל, בגלל הגליל הצטברו מים (וכמה "לינזה" גרפו אותו עד כדי כך שהכבלים החשמליים נרטבו וקרו מעגלים).
כאשר בכל זאת הגיעו כוחות המוקשים לפתחו של האורן, מתוך שמונת החוליות (הקישור כלל סירת שליטה ושתי סירות מתפוצצות) שיצאו מלה האבר, רק שתיים היו מוכנות ללחימה מלאה.
ראוי לתת כבוד להחלטיות של הגרמנים - אפילו עם הרכב כה צנוע, הם העזו לצאת לחפש אחר ספינות אויב.
אולם מזג האוויר היה ערפילי באותו לילה - הוא לא איפשר להם להשיג הצלחה מסוימת לפחות. הגרמנים היו כבולים בתמרון, הם נאלצו להילחם בהתקפת הים ללא הפסקה. מדוכאים ומאוכזבים, עם קרני השמש הראשונות, פנו החבלנים בחזרה לחוף.
החוויה של אותו לילה הייתה שיעור מר ומלמד עבורם. לאחר שלא היה להם מספיק ניסיון לבדוק ולבדוק את ה"לינזה ", נפלו השחיינים הלוחמים למלכודת החיפזון וההזיות שלהם.
"החברים קיבלו את פנינו בקריאות קולניות. ה"לינזה "שלנו חזר רביעי. השאר, כנראה, גם הם כבר הלכו אי שם לאורך החוף. שמח, יצאנו על ארבע לחוף. כשהתיישרתי, הרגשתי חולשה בברכיים. אחד מארבעתנו לא הצליח לרדת מהסירה כלל. כמה אנשים מיחידת משמר החופים תפסו אותו והוציאו אותו החוצה.
המפקח המבצעי שלנו, קפטן בוהם הראשון, עמד על החוף עם בקבוק וודקה ושפך כוס תה מלאה לכל אדם מגיע. סמל רב -סרן לינדנר דיווח לו על סיום המשימה בהצלחה.
הדלקתי סיגריה, ידיי רעדו. כולם מסביב צחקו, שאלו וסיפרו סיפורים. אבל כבר הרגשנו קצת לא בנוח. בים, איש לא הבחין בעייפות, אך הניתוח והחזרה ממנו דרשו את המתח הגדול ביותר מהשרירים והעצבים שלנו.
עכשיו הכל נגמר, המתח הוחלף בעייפות במשך מספר דקות, פשוט היינו מותשים. נשארה רק התרגשות, שלמרות העייפות התמותה שלנו מנעה מאתנו להירדם, ובמשך זמן רב לא יכולנו להתמודד עם זה.
- מתוך זיכרונותיו של רב"ט לאופולד ארבינגר, חבלן ימי של מערך "K".
לינזה זוכה לחיים חדשים
לאחר הופעת בכורה לא מוצלחת, מתחם "K" החליט לעבד מחדש באופן עצמאי ולייצר "Linse" חדש.
מטבע הדברים, הדגם החדש התבסס על פיתוחים ישנים, אך הניסיון הלא מוצלח של המבצע הראשון איפשר לשפר משמעותית את כושר הים של הסירות.
הגרסה המלאה של "לינזה" ארכה ארבעה שבועות. כל הזמן הזה, חבלנים ימיים התאמנו באופן פעיל במחנה בלאוקופל (בסיס זה היה ממוקם בחורשת אורנים ליד שפך נהר טראב - מיקום זה לא היה מקרי, כי העצים שימשו הסוואה במקרה של מתקפה אווירית).
במהלך האימון, הם פעלו באופן פעיל לפיתוח טקטיקות חדשות ופיתחו דפוס פעולה יעיל מאוד.
היחידה הלוחמת העיקרית של המתחם הייתה הקישור "לינזה" - סירת בקרה אחת ושתי נשלטות מרחוק. במצב החיפוש הם נעו במהירות של 12-19 קמ"ש - זה איפשר למזער ככל האפשר את רעש המנועים הפועלים. כל סירה מתפוצצת נשאה טייס אחד בלבד, וסירת הפיקוח נשאה טייס ושני תותחים. נהג סירת השלט הרחוק היה גם מפקד הטיסה.
אנקורג 'נבחר כיעד אופייני. חיפושם בוצע במערך צפוף, שהתפרק רק לאחר גילוי האויב.
תהליך ההתקפה עצמו לא היה משימה לבעלי לב חלש - ההתקרבות לספינות בעלות הברית התרחשה במהירות נמוכה. זה היה מסוכן מדי לתת מהירות מנוע מלאה - האויב יכול היה לשים לב לרעש (ראוי לציין שלסירות היו בולמים) והספיק לנקוט באמצעי נגד.
בעוד הלינץ 'זחל לעבר המטרה במהירות נמוכה, כלי הבקרה נע ישירות מאחוריהם. לאחר האות של מפקד הטיסה, החלה ההתקפה: הטייסים סחטו את כל המהירות האפשרית מהסירות, הביאו את הנתיך החשמלי למצב ירי והפעילו את מכשיר השלט הרחוק. כמדד להסחת הדעת במהלך התנועה פיזרו הטייסים כיפות מתא הטייסים של ה"נגר " - זה עזר למקד זמנית את ירי האויב במטרות שווא.
לאחר מכן, סירת העץ הקלילה, עמוסת חומרי הנפץ, יצאה להפלגה האחרונה, תוך שימוש במלוא העוצמה של מנוע בנזין שמונה צילינדרים של פורד בנזין שמונה צילינדרים. הטייס שהה בתא הטייס זמן מה כדי לוודא שהסירה בכיוון הנכון. כמה מאות מטרים לפני המטרה, הוא קפץ למים - כעת משימתו העיקרית הייתה הישרדות.
ואז הכל היה תלוי ברובה על סירת הבקרה - הוא היה צריך לכוון את ה"לינזה "למטרה, לשלוט על הגהיהם בעזרת משדר.
לשם כך נדרשו שני אנשי צוות - כל אחד מהם שלט ב"לינזה "אחת.
ראוי להזכיר בנפרד לגבי משדר ה- VHF עצמו.
זו הייתה קופסה שחורה קטנה - הגודל הקל להניח אותה על הברכיים. כדי למנוע סופרפוזיציה של גלים קוהרנטיים, הם עבדו בתדרים שונים. מכשיר השלט הרחוק עצמו על ה"עדשה "היה אותו מכשיר ששימש את המכרה המפורסם" גוליית "המונע על עצמו.
הפונקציונליות של המכשיר הייתה כדלקמן:
1) פנייה ימינה;
2) פנייה שמאלה;
3) כיבוי המנוע;
4) הפעלת המנוע;
5) הפעלת טרולים;
6) הכללת שבץ מלא;
7) פיצוץ (רק במקרה שהסירה לא תפגע במטרה).
בהתחשב בעובדה שהסירות היו צריכות לתקוף את האויב בלילה, הפעילו הטייסים ציוד אות מיוחד לפני הקפיצה, שנועד להקל על תהליך הבקרה של התותחנים.
זו הייתה מנורה ירוקה בחרטום הסירה ואחת אדומה בירכתיים. האדום היה מתחת לרמה הירוקה מבחינת הרמה, ואת שתי המנורות אפשר היה לראות רק מהירכיים של ה"לינזה " - על ידן הונחו התותחנים.
המנגנון היה די פשוט: אם הנקודה האדומה הייתה מתחת לירוק באותו אנכי, המשמעות היא שמסלול העדשה נכון. אם נקודה אדומה התגלתה למשל משמאל לירוק, זה אומר שהוא היה זקוק לתיקון באמצעות המשדר.
זו הייתה התיאוריה - בפועל, העניין נראה הרבה יותר מסובך.
מלחי הצי של בעלות הברית לא אכלו את לחם לשווא - כוחות הביטחון הרבים שלהם סיכלו את מתקפות הלינץ שוב ושוב. ברגע שחשדו בנוכחות סירות, הם הפעילו את ציוד התאורה ושחררו מטח פגזים וכדורים בקנה מידה גדול בכל אזור חשוד בים.
בתנאים אלה, הנשק היחיד של החבלנים הגרמנים היה מהירות ואולי מזל.
סירת הפיקוח נדרשה לא רק לכוון את ה"לינזה "למטרה, תוך תמרון פעיל באש (שהייתה כשלעצמה משימה קשה), אלא גם לאסוף את הטייסים שהוקפצו מהמים. רק לאחר מכן יכלו החבלנים הגרמנים לסגת - מה שכמובן לא תמיד היה אפשרי.
עכשיו בואו נדבר על התהליך הישיר של השימוש הקרבי ב- "Linze".
מסגרת מתכת מחוזקת הותקנה לאורך חרטום הסירה, שהוחזקה על ידי מעיינות ספיראליים של 15 סנטימטר. עם ההשפעה, הקפיצים נדחסו ונשלחו זרם דרך נתיך המגע. זה, בתורו, גרם לפיצוץ של הסרט העבה, שהקיף פעמיים את כל החרטום של הסירה.
הקלטת התפוצצה ופוצצה את האף של ה"לינזה " - מכאן החלק האחורי הכבד יותר עם מנוע ומטען של 400 ק"ג של חומר נפץ שקע מיד לתחתית.
במקביל הופעל נתיך פעולה מושהה - בדרך כלל הוא הוגדר ל -2, 5 או 7 שניות. זה לא נעשה במקרה - כך פעל המטען הראשי בעומק מסוים. הוא התפוצץ ליד החלק התת -ימי של גוף הגוף, והכה מכה הדומה בעוצמה לפיצוץ מכרה תחתון.
לאחר כל המניפולציות הנ ל, במקרה של הרס מוצלח (או לא) של מטרות, סירת הפיקוח אספה שני טייסים מהמים ויצאה במהירות המרבית. החבלנים היו צריכים לא רק שיהיה להם זמן להתרחק מספינות הליווי, אלא גם להגיע לחוף לפני עלות השחר, איתה באה סכנה נוספת - תעופה.
כאחרית הדברים, ברצוני לצטט משתתף ישיר באירועים אלה, סגן-מפקד בסטיאן:
הסולידריות ותחושת החברות בקרב אנשינו התבטאו גם בכך שאם, לאחר סיום המשימה, יחידת הטיסה חזרה לנמל, היא תמיד הייתה במלואה. אחרת אף אחד לא חזר.
אי אפשר היה אפילו לדמיין שסירת שלט רחוק כזו או אחרת חזרה לנמל ומפקד הטיסה דיווח כי נהגי הסירות המתפוצצות נהרגו או לא נמצאו עקב חושך או אש של האויב. החברים שנשארו על המים חסרי אונים לפני חיפושים של היסודות עד שהם נגררו על הסיפון, גם אם זה לקח שעות שלמות, גם אם האויב הפעיל לחץ עז. לכן החזרת היחידות לעיתים התעכבה, כך שהיה צורך להפליג בשעות היום, כאשר הכי קל להיות קורבן של מפציצי קרב אויב.
המשט ספג הפסדים דווקא בזמן חזרת הסירות מהמשימה, ולא בקדירת הלילה התופת של הגנת האויב, שם פעל ה"לינזה "באומץ רב ומיומנות".
