וגם 153
בנינו מטוסים, חילצנו את הצ'ליוסקינים, מסרנו את הפפנינים, היה לנו צ'קאלוב, טייס גדול בתקופתו, שטס על פני הקוטב הצפוני לאמריקה. "אנחנו לא קבצנים, יש לנו אלפים מהם!" - מדובר במטוסים. הוקרן קולנוע - "אם מחר מלחמה!" וכשזה פגע, התברר שכל האלפים האלה לא היו טובים לגיהנום. ו -15, ו -16, ו -153 … מדוע נאפו אותם רק בכמויות כאלה? וה- Yaks החדשים והסודיים ביותר שלנו, LAGGs, MIGs נשרפו בשדות התעופה בקו הראשון כבר ביום הראשון.
וביום הראשון ההוא התברר שהטייסים שלנו לא יודעים איך להילחם. ולא בגלל שלמדו גרוע, אלא כי לימדו אותם את הדבר הלא נכון - הם דחסו את ההיסטוריה של המפלגה, עיבדו את נאומי המנהיג, העלו נאמנות למולדת, אבל הם הראו עוד ועוד על האצבעות איך לך מאחורי האויב, ולא באוויר … יהפוך לאיכותי, נמעך אותו בכמויות גדולות, נרחף אותו בכובעים.
והנה התוצאה: בתחילת המלחמה העניקה פיקוד חיל האוויר הגרמני את הצלב הגדול לטייסים שהפילו 25 מטוסי אויב, עד לנובמבר 1941, בעיצומו של הקרב על מוסקבה, הרף הועלה ל -40, ובשנת 1944 - ל -100. הם העלו את הציון מהר מדי. כמה טייסים גרמנים.
בזכרונותיו כתב גרד ברקהורן, מפקד טייסת הלוחם השנייה, בה שירת הרטמן: "בתחילת המלחמה היו הטייסים הרוסים חסרי חוצפה באוויר, פעלו במגבלה, והרגתי אותם בקלות בהתקפות בלתי צפויות. אבל בכל זאת עלינו להודות שהם היו הרבה יותר טובים מהטייסים של מדינות אירופה אחרות איתן נאלצנו להילחם. במהלך המלחמה הפכו טייסים רוסים ליותר ויותר לוחמי אוויר. פעם, בשנת 1943, נאלצתי להילחם בי 109G עם טייס סובייטי אחד ב- LAGG Z. צדו של מכוניתו צבוע באדום, כלומר טייס מגדוד המשמרות. הקרב שלנו נמשך כ -40 דקות ולא יכולתי לנצח אותו. קמנו על המטוסים שלנו כל מה שידענו ויכולנו. ובכל זאת, הם נאלצו להתפזר. כן, זה היה אמן אמיתי!"
וזאת למרות העובדה שטייסינו לא אהבו את LAGG וכינו אותה "ארון קבורה מובטח לתעופה מעופפת". אני חייב לומר שכל הפרמטרים של כלי טיס המוניים היו נמוכים מאלו של הגרמנים, ואי -שוויון זה, בניגוד לדעה הרווחת, נותר עד סוף המלחמה, כאשר בהפצצת התעופה של בעלות הברית הצליחו לשחרר בערך אלפיים לוחמי מטוסים, שמהירותם הגיעה ל -900 קילומטרים לשעה!
אז כל הדיבורים שלנו על העובדה שלאסים של היטלר היו חשבונות אישיים גדולים כל כך רק בגלל שהם רשמו על מספר המנועים - הם הפילו מטוס של ארבעה מנועים, אז הם ספרו אותו כארבעה בבת אחת - זה, סלח לי, הוא מהרוע. לא פעם, שלנו כתב את המטוס, שהופך בערמה משותפת, לחשבון האישי של הבולטים ביותר - אתם מבינים, הוא יהפוך לגיבור. אגב, כדי לקבל את תואר גיבור ברית המועצות, למיטב ידיעתי, הספיק להפיל 25 כלי רכב אויב מכל סוג.
בואו ננסה להבין מדוע לצבא המנצחים היו הפסדים גדולים פי שלושה מזה של המובסים. ובתעופה הפער משמעותי עוד יותר …
הכל התחיל כאילו לא רע לנו. בשמי ספרד, הטייסים המתנדבים של חיל האוויר שלנו, למרות שה"חמורים "המפורסמים - לוחמי I 16 - היו נחותים מהמטוסים הגרמניים במהירות, העניקו לנאצים אור טוב.הגרמנים עצמם לא היססו להודות ביתרונות הטייסים שלנו בכישורי טיסה. הנה רק ראיה אחת.
במרכז I. F. פטרוב וש.פ. סופרון עם מצנח. גֶרמָנִיָה. 1940 גרם.
באביב 1940, BP Suprun, האס המפורסם שלנו, באותה תקופה גיבור ברית המועצות (הוא קיבל את הכוכב השני לאחר מותו כבר במהלך הקרבות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה), ביקר גם הוא בגרמניה במסגרת משלחת של מומחים סובייטים.. הגרמנים הראו לנו את לוחם Me 109 שלהם. המומחים שלנו דירגו את המכונית באיפוק למדי. לאחר מכן הציע המעצב א 'הנקל המעצבן במקצת לסופרון לבדוק את לוחם ה- He 100 החדש. הנה מה שהוא עצמו כתב על כך בזיכרונותיו:
אבל מה אני יכול לומר, אם מפקד הלופטוואפה הרמן גרינג, כאמור, עבר את האוניברסיטאות המעופפות בשטח ארצנו, בהדרכת מדריכים סובייטים!..
ופתאום הכל השתנה בצורה כה דרמטית עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה. בחודשים הראשונים היה לאסים הגרמנים יתרון שאין להכחישו באוויר. למה זה קרה?
יש לכך מספר סיבות, לדעתי. ראשית, כמעט כל התעופה התרכזה בשדות התעופה בקו הקדמי, שם נהרסה בימים הראשונים, או אפילו שעות לאחר פרוץ פעולות האיבה.
עם זאת, ההיסטוריון המפורסם רוי מדבדב סבור כי ריכוז כזה היה אמצעי הכרחי בשל העובדה שחיל האוויר שלנו החל לקבל ציוד חדש שהמסלולים הישנים לא התאימו לו. הם החלו לחדש אותם בדחיפות (ובשדות תעופה רבים בבת אחת), וכתוצאה מכך התרכז כמות אדירה של ציוד בשדות התעופה הנותרים (האזרחיים בעיקר …
אולי זה כך. אף על פי כן, בכל מקרה ניכרים ניכרים. אין מנוס מהעובדה שעד יוני 1941 70-80 אחוז ממטוסי ברית המועצות היו נחותים יותר בביצועי הטיסה שלהם לאותו סוג מטוס בגרמניה. אותם טייסים מעטים שעדיין הצליחו להמריא ולהתמודד בקרב עם כוחות אויב עליונים, נאלצו לעתים קרובות להשתמש רק ב"נשק הרוסי הסודי " - איל.
עם זאת, נשק זה הוא מאותו סוג של ניסיון של חיל רגלים לסגור את חבקתו של ארגז כדורים של האויב בעזרת חזהו שלו. האיל, ככלל, הוביל במקביל לאובדן מכוניתו שלו, למרות כל ההוראות, ואפילו למותו של הטייס. לא במקרה הטייסים שלנו פנו למוצא אחרון זה לרוב רק בתחילת המלחמה, כאשר לאויב הייתה עליונות אווירית עצומה. אם בשנה הראשונה למלחמה יוצרו 192 אילים, אז בשנה האחרונה - רק 22 …
במשך הזמן הצליחו המעצבים ועובדי הייצור שלנו להפוך את הגאות. החזית החלה לקבל יותר ויותר ציוד חדש ומתקדם יותר, ובתום המלחמה לא היה לגרמני, אלא לחיל האוויר הסובייטי יתרון עצום באוויר. עם זאת, אסור לחשוב שכבר לא היה לנו מה ללמוד מהמומחים הגרמנים.
Pe-2
בדרך כלל, כשזה מגיע למטוסים מסוג זה, הם מיד נזכרים ב"משכן "המפורסם - מטוס ה- Pe 2 שתוכנן על ידי VM Petlyakov. עם זאת, בל נשכח שהפטליאקוב הופיעו בחזית מאוחר יותר מאשר לפטז'ניקים המפורסמים, מפציצי הצלילה Ju 87.
יתר על כן, המהנדס ג'וזף גולדפיין חשף סיפור מעניין בנושא זה …
זמן קצר לפני המלחמה הפטריוטית הגדולה, זימנה LP בריה את מעצב המטוסים א.נ.טופולב והורה לבצע בדחיפות "מפציץ צלילה בגובה רב, לטווח ארוך, בעל ארבעה מנועים." כך סיפר על כך המשנה הכללי ל 'קרבר: "טופולב חזר זועם, כמו אלף שטנים … הרעיון של בריה היה בלתי נסבל בעליל. הרבה טיעונים "נגד" ולא "בעד" אחד. האם רק לגרמנים ולאמריקאים יש מפציצי צלילה חד מנועים, עלינו להתעלות עליהם ולייצר עוד לא אפילו את פעמון הצאר, אלא את מפציץ הצלילה של הצאר ". לדברי טופולב, "ייצור מטוס כזה היה טירוף מוחלט".
מפצלי צלילה Ju-87 לאחר שחזרו ממשימת לחימה.
ואכן, במהלך צלילה, המכונה חווה עומסי יתר עצומים, כלומר העיצוב שלה חייב להיות חזק במיוחד, שלא ניתן להשיג אותו עם מטוס בעל ארבעה מנועים. לנשא פצצות בגובה רב ודאי שיהיה תא טייס אטום לצוות, המצויד בשלט רחוק של כלי נשק, והוא, שליטה כזו, לא הופק בברית המועצות. היו טענות אחרות לא פחות משכנעות נגד יצירת מטוס זה, אך בריה התעקש על שלו. טופולב משך כמיטב יכולתו, בהתייחס לעומס העבודה ב- Tu 2, ואז פרצה המלחמה …
טו 2
כמובן, מה שקרה קודם כל יכול להיות מוסבר על ידי האנאלפביתיות הטכנית של ראש ה- NKVD, אם לא במקרה אחד - אז הגרמנים עבדו על הפרויקט של מפציץ צלילה כזה!
מסתבר שבקיץ 1935 הורו מעצבי מטוסים גרמניים ליצור מפציץ כבד בטווח של 2500 קילומטרים המסוגל להפציץ ולצלול. בקיץ 1937 החלה חברת היינקל לעבוד על ה- Xe 177, מצוידת בתחנת כוח מקורית - ארבעה מנועים, המוצבים בזוגות, סובבו שני מדחפים.
בנובמבר 1939 ביצע המטוס את טיסתו הראשונה, ואז נרשמה שורה של כישלונות: חמישה אב טיפוסים של המכונה החדשה התרסקו, ושניים - במהלך צלילה מתו 17 טייסי ניסוי.
בסופו של דבר, בלמי האוויר הוסרו מה- He 177 והפכו למפציץ רגיל, שיוצר בסדרה מאז מרץ 1942. בסך הכל קיבלו הלופטוואפה 545 מפציצים במספר שינויים (נתונים נוספים ניתנים גם בספרות). המוצלח ביותר היה ה- He 177 A5, שיוצר מאז פברואר 1943 כמפציץ טורפדו ומוביל שני טילים אוויר-ספינה.
היינקל הוא 177
היינקל הציע שלוש שנים קודם לכן גרסה עם ארבעה מנועים המותקנים בכנף בנפרד ועם תא טייס בלחץ; עם זאת, עד סוף המלחמה, רק כמה מנוסים Xe 274 ו- Xe 277 עם בקתות קונבנציונאליות הספיקו להכין.
אין לנו מידע מפורט אודות השימוש הלוחם ב- He 177. אבל העובדה שרבים (על פי מקורות מסוימים, עד מחצית) אבדו כתוצאה מתאונות מדברת בעד עצמה.
מדוע היטלר רצה מפלצת כזו? היעדרם של מפציצים אסטרטגיים בלופטוואפה מוסבר בדרך כלל בקוצר רוח של מנהיגי הרייך השלישי. עם זאת, הדבר מטשטש את מהות העניין, מכיוון שמעצבים גרמנים עבדו על טכניקה כזו, אך ללא הועיל. ידוע שדיוק הפצצות הצלילה גבוה בהרבה מאשר ממעוף רמה. לכן, מנהיגי גרמניה הנאצית עלולים להתפתות להשתמש במספר מצומצם של מטוסי צלילה 177 כדי לפגוע ביעילות באסטרטגיות עמוק מאחורי קווי האויב.
מכיוון שלא היו סיבות אובייקטיביות לחדש את חיל האוויר הסובייטי במטוס קרבי דומה, נותר להניח מטרה סובייקטיבית. שימו לב לצירוף המקרים המוזר - בשנת 1939 טס המדגם הראשון של ה- He 177, ולאחר זמן מה הורה בריה את טופולב ליצור אותו. אם נניח שסוכני המחלקה שלו הצליחו לקבל מידע סודי ביותר על המחבל הגרמני, אז העקשנות הבלתי מובנת לכאורה של בריה הופכת מובנת למדי …
