באופן כללי, הסיפור הוא טרגי ומוזר בו זמנית. זה קרה בים הקארה והפך לגדול ביותר מבחינת אובדן בני אדם במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה באזור הארקטי. הטרגדיה אירעה ב -12 באוגוסט 1944, באופן עקרוני, כאשר המלחמה כבר נמשכה בשטח האויב, שכנראה גם מילא תפקיד. ביום זה הטביעה הצוללת הגרמנית U-365 את ספינת המנוע מרינה רסקובה ושניים משלושת מכסחי המוקשים המלווים את הספינה.
אנו יכולים לומר כי צוות הסירה הפגין ניסי מיומנות, והרס שיירה שמורה היטב. עם זאת, לא הכל כל כך פשוט.
כן, היה מספר בלתי נסלח של נפגעים, כ -400 בני אדם מתו, כולל נשים וילדים. אולי אפשר היה למנוע מספר נפגעים כזה אלמלא מספר טעויות שעשה מפקד השיירה.
נתחיל כרגיל בדמויות.
מרינה רסקובה.
ויקיפדיה נותנת מידע כי זהו ספינת האדים של נוסעי המטען מרינה רסקובה (הובלה אמריקאית ממעמד ליברטי), שהושקה ביוני 1943 ופעלה עד לשקעתה בים הקארה ב -12 באוגוסט 1944.
עם זאת, לא. סיר קיטור זה נבנה עוד בשנת 1919, ובמקור נקרא "סליסברי". בשנת 1941, הוא שינה את שמו לאיברוויל, וב -1942, לאחר שנרכש על ידי ממשלת ארה"ב, הוא שוב שינה את שמו ל Ironclad.
"Ironclad" הלך לברית המועצות במסגרת השיירה NH-178 (לא הגיע עקב נזק במהלך הסופה) ו- PQ-17 (שרד והגיע למורמנסק, אפוס הקורבטה "איירשיר", אם מישהו מעוניין בכך). הוא הועבר לברית המועצות במסגרת Lend-Lease, קיבל את השם "מרינה רסקובה" והופעל במסגרת חברת הספנות הצפונית.
עקירת הקיטור הייתה 14,450 טון, המהירות הייתה 19 קשר.
שואבי מוקשים מסדרת AM ("אמריקאית").
אלה היו גם ספינות אמריקאיות. T-114, T-116 ו- T-118 הועברו גם לברית המועצות במסגרת Lend-Lease והופעלו תחת מספרים אלה כחלק מהצי הצפוני.
עקירה 725 טון, מהירות 13.5 קשר.
החימוש של כוחות המוקשים של AM כלל אקדחים בגודל 2 × 76 מ"מ, מקלע נגד מטוסים מסוג Bofors בגודל 40 מ"מ ו -6 מקלעים נגד מטוסים של אוירליקון 20 מ"מ.
כלי נשק נגד צוללות: משגר טילים מסוג "קיפוד" Mk.10 (24 חביות), שתי פצצות מניות Mk.6. תחנה הידראקוסטית ומכ"ם.
U-365.
צוללת גרמנית בינונית מסוג VIIC. עקירת פני השטח 735 טון, מהירות פני השטח / מתחת למים 17, 7/7, 5 קשרים.
חימוש: אקדח 88 מ"מ, ארבע קשת ואחרון עורקי 533 מ"מ.
ואחרי ההופעה, הסיפור מתחיל. למעשה, מרינה רסקובה ושלושה שוחרי מוקשים היוו את שיירת ה- BD-5, שנכנסה כל כך בעצב להיסטוריה.
מרינה רסקובה ביצעה טיסות חשובות מאוד לאספקת תחנות קוטב וכפרים בים קארה ובים לפבטב. זה מסביר ליווי כה מרשים של שלוש ספינות מלחמה.
ב- 8 באוגוסט 1944 יצא ספינת הקיטור לים עם מטען לתחנות הקוטב ומספר רב של נוסעים במשמרת הבאה בתחנה. הנוסעים היו 116 אנשי שירות ו -238 אנשי אזרחות במנהלת הראשית של נתיב הים הצפוני. בין האזרחים היו 124 נשים ו -16 ילדים ממשפחות חורפים ואנשי צבא. כולל 55 אנשי צוות, היו על סיפון מרינה רסקובה 409 אנשים.
על פי התיעוד, לסיר הקיטור היה מספיק ציוד מציל חיים: ארבע סירות הצלה רגילות, ארבע רפסודות מתנפחות, כמה קונגות עץ מרווחות, חליפות הצלה ומעגלים.היה מעט מאוד הגיון מהאחרון, אפילו בחודש אוגוסט, אך עם זאת. עם זאת, כפי שהראו אירועים עוקבים, המכשירים המצילים חיים לא היו מצוידים באזעקות, אספקת מים ומזון לשעת חירום. זהו הניואנס ש. עם זאת, זה לקח הרבה חיי אדם.
להובלה הוקצה מלווה של שלושה מטביעי מוקשים מסוג AM: T-114, T-116 ו- T-118. על השיירה פיקד קפטן דרג א 'שמלב, שהחזיק בדגל ב- T-118. קשה לומר כמה אנשים היו במכשירי המכרות, כי צוות הביקורת של שמלב וועדה ממפקדת המשט בפיקודו של הגנרל לוקטיונוב נוספו לצוותים הסטנדרטיים של 70 איש, שאמורה הייתה לבדוק את מצבו של תחנות מזג אוויר. ניתן להניח שהיו עוד כ -300 אנשים נוספים על שלושת מכנסי המוקשים.
כתוצאה מכך מנתה השיירה יותר מ -700 איש. נתון חשוב, מכיוון שנדבר על הפסדים.
ב- 11 באוגוסט, ללא כל אירוע, נכנסה השיירה לים קרא. ויום לפני כן, ב -10 באוגוסט, קיבלו מטה הבסיס הימי של קרא, שהתבסס על האי דיקסון, כי הדייגים הבחינו בצוללת גרמנית ליד האי. הבסיס הגיב ושלח מטוס ימי של קטלינה לחפש. המטוס טס מעל האזור סביב האי, כצפוי, לא מצא את הסירה. אלפי קילומטרים רבועים מהים אינם בדיחה.
לא ידוע אם שמלב קיבל מידע זה, כנראה שלא, שכן כל סדרת האירועים הנוספים היא אישור ברור לכך.
אנו יכולים לראות בכך את הטעות הקטלנית הראשונה: לא להזהיר את השיירה כי נראתה צוללת אויב באזור.
מן הסתם, היה חוסר הרכבה כלשהו באוניות השיירה. ה- BD-5 היה במסלול ישר, ולא הטריד כלל זיגזג נגד צוללות. לפני התחבורה היה ה- T-118, מימין ומשמאל של ה- T-114 ו- T-116, כשהוא שומר מ"מרינה רסקובה "במרחק של קילומטר וחצי.
סביר להניח שהם הלכו באופן כללי נינוחים, שכן לא משנה איך היה מצופה מהאויב. אני בטוח שהאקוסטיקה לא הקשיבה במיוחד למים מאותה סיבה. באופן כללי, היה קשה מאוד למצוא משהו במרחבי האוקיינוס הארקטי, מה שמאשר שוב את המהומה שעשה אז אדמירל שיר.
הפעם אותו דבר קרה בערך. אף אחד לא חיכה לאויב, אבל בשעה 19:57 במוסקבה במוסקבה נשמע פיצוץ בצד הלוח של מרינה רסקובה. האזור התאפיין בעומקים מאוד רדודים (עד 40 מטר), כך שאף אחד (?) לא צפה כאן צוללות אויב. ואולי לא לגמרי הגיוני, אבל הוחלט שמרינה רסקובה מפוצצת ממכרה.
מיד עולה כאן מצב קשה מאוד. שלי הוא דבר שאינו מונע על עצמו. מישהו פשוט חייב להעביר אותו למקום ההגדרה, להפעיל ולהתקין אותו.
גרמנים? ובכן, תיאורטית יכולנו. הצוללות שלהם יכלו להניח מוקשים, לשם כך נבנו סדרה של סירות XB, שכל אחת מהן תוכל לספק 66 מוקשים מסדרת SMA. והצוללת מסדרה VII הנ ל, במקום טורפדות, יכולה לשאת 26 מכרות TMA או 39 מכרות TMV. ובפירים אנכיים ניתן היה להציב 16 מוקשים מאותה סדרת SMA.
באופן כללי, הגרמנים יכלו לשים מוקשים, ככל הנראה, שלנו היו מודעים לפיצוץ הטורפדו בטעות כמוקש. זה רק שוב מעיד על העובדה שלא בוצעה תצפית רגילה.
לכן, על מנת לבטל את הסבירות להתקפת צוללת על הספינה, פוקד שמלב על ה- T-116 ו- T-118 להתקרב לתחבורה בכדי לספק סיוע, ו- T-114 לשאת הגנה נגד צוללות. כבר לא רע, אבל זה יהיה נכון לגמרי לדווח על האירוע למטה המשט, אך הדבר לא בוצע.
סביר להניח ששמלב החליט שמרינה רסקובה נתקלה במכרה משוטט, כעת הם יתקנו את הנזק וימשיכו הלאה.
עם זאת, שבע דקות לאחר הפיצוץ במרינה רסקובה, בדיוק אותו פיצוץ רעם לעבר ה- T-118. הספינה נשארה במים למשך 27 דקות, ולאחר מכן טבעה.
חלק מהצוות, כולל מפקד השיירה, חולצו על ידי שאר הספינות והתובלה, שהמשיכו לצוף.
ו … וכל מה שקרה רק חיזק את ההבנה של שמלב שהשיירה נמצאת בשדה מוקשים! ושמלב המשיך לפעול על סמך אמונותיו השגויות.
לאחר שעלו על ה- T-114, הורה שמלב להתחיל לחלץ אנשים מההובלה. ואם עד לאותו רגע ה- T-114 לפחות הצביע על איזושהי פעולה נגד צוללות, אז מאותו רגע התחיל הצוות לעסוק בעניין אחר לגמרי.
ואז שמלב בשעה 20:25 נתן את הפקודה לעגן ולהתמקד בהצלת ההמונים ממרינה רסקובה. וזה נעשה.
T-114, על פי הוראות שמלב, לקח על עצמו יותר מ -200 איש. בשעה 00:15 ב- 13 באוגוסט נראה פריסקופ צוללת מסירה השייכת למכשיר המכרות T-116, שהגיעה עם אנשים ממרינה רסקובה ל- T-116. ברור שלא הייתה תחנת רדיו על הסירה, כך שהם לא יכלו לדווח מיד על מה שהם ראו. מדוע לא השתמשו באור החיפוש לא לגמרי ברור, אך בשעה 00:45 טורפדו קרע את ה- T-114, והספינה טבעה ארבע דקות מאוחר יותר.
צוות ה- T-114 נהרג, מפקד השיירה, שמלב, נהרג, כמעט כל הנוסעים שהועברו ממרינה רסקובה נהרגו, ורק כמה אנשים ניצלו.
עד השעה 01:00 קיבל מפקד סגן T-116 מפקד באבנוב הודעה מצוות הסירה על הפריסקופ המנוקד. כלומר, הגרסה של שדה המוקשים קרסה (סוף סוף) והתברר שהצוללת עובדת.
ואז קרה משהו מוזר ממבט ראשון: במקום לחפש ולתקוף את הצוללת, פנה בבנוב את הספינה והלך אל מיצר יוגורסקי שר, לח'ברובו. מצד אחד, זה נראה כמו פחדנות ובגידה, אך מצד שני, ה- T-116 לקח כמעט מאתיים איש, ויכול לחזור על גורלו של ה- T-114 …
החלטה לא פשוטה. באבנוב דיווח על ההחלטה למפקד משט הים הלבן, אך רק כעבור חצי שעה, כאשר הוא כבר עזב את הטרנספורט הטובע.
מפקד המשט, אדמירל קוצ'רוב, נתן פקודה לבבאנוב: אם ספינת הקיטור לא טבעה וצפה, הישאר קרוב אליה ובצע הגנה נגד צוללות. אם הספינה טבעה, עבור ל Khabarovo. באבנוב לא אמר דבר והלך לבסיס. כתוצאה מכך, ה- T-116 הגיע בשלום לח'ברובו.
קשה מאוד להעריך את מעשיו של באבנוב. מצד אחד, ספינת המלחמה הייתה פשוט חייבת לתקוף את הצוללת, ובכך אולי להציל את ההובלה. מצד שני, אולי באבנוב לא היה כל כך בטוח ביכולות שלו, ומה שיש שם, הוא יכול פשוט להיות מורטל מהטבח שארגנה הגרמנים.
בנוסף, בהחלט ייתכן שכמעט 200 אנשים שחולצו על סירה קטנה עם צוות של חמישים איש פשוט לא היו מאפשרים לצוות לעבוד על לוח זמנים קרבי.
בכנות, לא עלינו לשפוט סגן מפקד בבנוב. לא בשבילנו.
אז, שואב המוקשים היחיד ששרד, עזב את מקום הטרגדיה, ולקח איתו את האנשים שהצילו. לפי הבנתי, הספינה הייתה ארוזה עד אפס מקום.
אבל מרינה רסקובה עדיין צפה על המים. היו לה שבעה אנשי צוות יחד עם הקפטן. בנוסף, ליד הטרנספורט הייתה סירה עם T-116 עם שבעה חותרים מצוותו של שואב המכרות, שעסקו בחילוץ אנשים מהמים, קונגות ורפסודות עם נוסעי מרינה רסקובה.
בשעה 02:15 הותקפה התחבורה מחדש על ידי הצוללת וירדה לתחתית. U-365, לאחר שנפגע מהטורפדו השלישי האחרון, צף ויצא מזירת הפיגוע.
קשה לומר אם הדייגים ראו את הצוללת הזו ליד דיקסון, אך זאת עובדה: צוללות גרמניות היו בים הקארה. זו הייתה קבוצת גרייף, שכבר הייתה בעלת ניסיון בפעולות באזור הארקטי.
מפקד הצוללת U-365, סגן Wedemeyer, היה חלק מקבוצה זו. סרן וודמאייר נחשב למפרש מנוסה מאוד, ומעשיו להשמדת שיירת ה- BD-5 מאשרים זאת.
נתוני יומן U-365 של הספינה נשמרו, מה שמאפשר להסתכל על מה שקרה בעיני הצד השני.
ב- 12 באוגוסט, בשעה 18:05, הצוות מצא את שיירת ה- BD-5 60 קילומטרים מערבית לאי בלי. הסירה טבעה להתקפה והחלה להתקרב לאוניות.
כשהוא מנצל את הרשלנות בשמירה על השיירה, הצליח Wedemeyer להתקרב לתחבורה בפחות מקילומטר אחד.
19:53. U-365 ירה שני טורפדו FAT לעבר הספינה, אחד מהם פגע במרינה רסקובה. השני חלף.
19:58 הסירה שיגרה טורפדו ביתי אקוסטי מסוג T-5 לכיוון תחבורה ומלווים. עלמה.
20:03 Wedemeyer שחרר T-5 נוסף, שפגע ב- T-118.
לאחר מכן שכב U-365 לתחתית כדי להתחמק ממתקפת נגד וטען מחדש צינורות טורפדו, שעד אז היו ריקים. אולם הפיגוע לא אירע, כוחות המוקשים נכבשו על ידי טורפדו T-118.
בזמן שהגרמנים טענו מחדש את צינורות הטורפדו שלהם, הם שמעו פיצוצים של שלושה מטעני עומק. לא סביר שזה יכול להיחשב כתקיפה, סביר להניח שדווקא מטעני עומק T-118 פעלו והגיעו לעומק שצוין.
23:18. U-365 עלה לעומק הפריסקופ על מנת להעריך את המצב.
Wedemeyer ראה שהוא רק 3-4 כבלים מה- T-114, ואז המרינה רסקובה נסחפה. ה- T-116 לא נראה. כשהבין שה- T-114 עוגן, עמוס בפעולות חילוץ, החליט מפקד U-365 לתקוף גם את הספינה הזו.
00:45. U-365 פוגע ב- T-114 מעוגן עם טורפדו. מנקה המכרות שקע כעבור חמש דקות.
יתר על כן, מפקד U-365 ראה את ה- T-116, אך מכיוון שדחף המוקשים התרחק בבירור ממקום הטרגדיה, וודמאייר לא ניסה להדביק אותו, מכיוון שעדיין היה מטרה אחת לפניו, הובלה לא גמורה.
02:04. U-365 ירה טורפדו אחד לעבר מרינה רסקובה, הטורפדו פגע, אך הספינה לא טבעה. מן הסתם ניתנה ציפה נוספת על ידי המטען של ספינת הקיטור. וודמאייר לא צץ וירה טורפדו שלישי.
02:24 מרינה רסקובה פרצה במחצית מהפיצוץ האחרון והחלה לשקוע. לאחר חצי שעה נעלמה הספינה מתחת למים.
U-365 צצה. אנשים שחו במים, סירות ורפסודות היו על פני השטח. מאחר שהקמפיין U-365 רק החל, תוכניותיו של מפקד הצוללת לא כללו לקיחת שבויים. אז U-365 עזב.
האנשים שנותרו על המים נאלצו לשרוד בתנאים קשים מאוד.
לאחר שקיבל דיווח מקפטן באבאנוב על מותו של שיירת BD-5, הורה מפקד משט הים הלבן, קוצ'רוב, לחפש אחר צוללות וניצולים. באשר לחיפושים אחר צוללות, כמובן שזה קצת אופטימי, אך מבצע החילוץ נמשך ממש עד ה -3 בספטמבר. ומה שהם חיפשו כל כך הרבה זמן הציל חיים רבים. למרות שאי אפשר היה להציל מישהו.
כ -150 איש נותרו במקום מותו של התחבורה. המטוסים מצאו והצילו 70 בני אדם, למרות שלא ניתן היה להגן על חלקם, אנשים מתו מתשישות והיפותרמיה לאחר החילוץ.
ה- T-116 העביר 181 איש לח'ברובו, 36 מלחים מה- T-118 ו -145 נוסעים ממרינה רסקובה. כך ניצלו 251 בני אדם. מספר ההרוגים משתנה מעט, אך בכל מקרה ההפסדים הסתכמו בכארבע מאות בני אדם, כולל כמעט כל הנשים והילדים שהיו במרינה רסקובה.
ההישג האמיתי הושג על ידי הטייס מטווי קוזלוב, מפקד הסירה המעופפת "קטלינה".
ב -23 באוגוסט הוא הבחין בקונגות הראשונות והצליח לשלוף את כל הניצולים עם הצוות. להלן השורות מהדו ח שלו:
"מצאנו 14 אנשים בחיים ויותר מ -25 גוויות שם. הגופות שכבו בשתי שורות בתחתית הקונגות, מלאות מים עד הברך. על הגוויות שכבו וישבו הניצולים, מתוכם כששה אנשים הצליחו לנוע בקושי בכוחות עצמם. על פי הצילומים ובדיקת הקונגות, נקבע כי אין מים מתוקים או מזון על הקונגות ".
בשל הסערה והעומס, הקטלינה לא יכלה להמריא. הצוות לא הצליח איכשהו להקל על המטוס כדי שימריא, וקוזלוב החליט לנסוע בים. במשך שתים עשרה שעות נהג הטייס בסירה מעופפת, שהפכה לסירה רגילה, מעל הגלים. ובסוף הוא הביא את זה.
אילו מסקנות ניתן להסיק מהאסון הזה?
כמובן שהטורפדות האקוסטיות האחרונות מצוללות גרמניות הגיעו כהפתעה לא נעימה במיוחד.
אבל כבר ברור שפשוט היה פלילי לעשות טעויות כמו שהמלחים הסובייטים עשו. למעשה, מפקד השיירה, שמלב, עצמו הותקף על ספינותיו, לאחר שהעריך את המצב בצורה לא נכונה וקיבל החלטה שגויה.יתר על כן, בהתמדה בגרסת שדה המוקשים, החמיר שמלב באופן משמעותי את המצב.
בהתחשב בכך שמרינה רסקובה לא שקעה מיד, שמלב יכול היה לארגן התקפה של צוללת גרמנית, ואם לא שקע, אז לא יהיה אפשר לתקוף את התחבורה שוב.
הוכחה נוספת לכך היא האירועים שהתרחשו יומיים בלבד לאחר סיום מבצע החילוץ, ב -5 בספטמבר 1944.
כל אותו T-116, בפיקודו של אותו באבנוב, שמסיבה כלשהי לא הורד, לא נורה, פעל לבדו, גילה והטביע את הצוללת הגרמנית U-362 בים הקארה, באזור של איי מונה מול החוף המערבי טיימיר.
הצוללת נמצאה על פני השטח. כלומר, הצופים עבדו מצוין, ואולי המכ ם עזר. זה די טבעי שהסירה ירדה מתחת למים, אך הידרו-אקוסטיקה של מטאטא המכרות עבדה, ולאחר מכן תקף T-116 והטביע את הסירה בהצלחה.
תגיד לי, הצוות של באבאנוב חודש קודם יכול לארגן בדיוק את אותו מערך U-365? אני בטוח במאה אחוז שאני יכול.
במקום זאת, צוותי שוחרי מוקשים התמקדו בפעולות בתנאי סיכון מוקשים. כן, אם השיירה באמת הייתה נכנסת לשדה מוקשים, פעולותיו של שמלב היו נכונות בהחלט.
כל הבעיה היא שלא היה שדה מוקשים.
U-365 ירה 4 טורפדו בשלב הראשון של ההתקפה. אף אחד לא שם לב אליהם בספינות שלנו. איך זה יכל לקרות?
השארת הטרנספורט T-116 הפגום לא נראית יפה במיוחד. כן, זה נראה כמו בריחה. עם זאת, קשה לשפוט את באבנוב, שנותר לבדו וכמעט 200 חילצו על הסיפון, לא העז להתחיל דו -קרב עם הצוללת. אבל העובדה שהפיקוד החליט לא להעניש את באבנוב מדברת רבות. והעובדה שזה לא היה לשווא מוכיחה בניצחון צוות T-116 על ה- U-362.
זה כל מה שאני רוצה לומר על אירועי אוגוסט-ספטמבר 1944 בים הקארה. הפרק אינו נעים לחלוטין, אך הוא התרחש בהיסטוריה שלנו.
