ממש רציתי להתחיל בביטוי של ניקולאי וסיליביץ 'גוגול על "התהפך, בן, מה אתה …" אכן, הם היו בדיוק כאלה - לא לכאן ולא לשם. אבל - לוחמי סיפון בריטיים "הוריקן ים" ו"אש -ים ".
מתברר מעין גשר של לוחם המשנה A6M2 "Reisen" / "Zero" מבוסס המוביל (אם כי רבים רואים בכך סוג של שלמות) ללוחמים מתחת לסיפון. כן, זה גם היה המצב.
הוריקן הים נקרא גם Catafighter. אני לא יודע, מהמילה "כרכרה" או שמדובר בקיצור "לוחם מעוטים", אבל חלילה, הסיפור היה על המטוס, כי עקשנות בריטית מהולה בנטיות אובדניות הולידה חוסר בריא נורא למדי.
אבל - מהבורג, ועף.
כשהתחילה מלחמת העולם השנייה, כמו תמיד, פתאום התברר שהבריטים לא מוכנים. זה לא אומר שלא היו להם מטוסים. אבל רק אופטימיסט טיפשי או אדון האדמירליות יכול היה לקרוא לזה מטוסי זבל מעופפים בשנת 1939.
ואכן, גלדיאטור הים הוא דו -מטוס המתאים רק למדינות כמו ברזיל. היצירות של בלקברן (אם כי חד -כוכביות) סטיות ורוק, ואיתן פולמר מפיירי, הן גם יצירות עלובות למדי. איטי, מגושם, עם צריחים מכוערים (חלקם) המשפיעים לרעה על האווירודינמיקה ובכלל.
"ובכלל" הוא המפתח. ובכלל, המטוסים האלה היו … כל-כך. אבל היו. ועם זה היה צורך לעשות משהו, מאז שהתחילה המלחמה, והיה צורך להילחם לא עם דמויות של מאפייני ביצועים, אלא עם מטוסים אמיתיים. כמו בחלק המפורסם. היו גופות, מספרים, אך לא היו מטוסים המסוגלים לבצע משימות קרביות.
ובמציאות הנוראה האלה של נוכחות תעבורה אווירית, הפיקוד הבריטי החליט לעשות לפחות משהו כדי להצליח להילחם בים עם כיסוי אוויר.
בתחילת המלחמה היו לבריטים לוחם וחצי רגילים. הוריקן ההוקר היבשתי וספיטפייר סופר-מריין.
ספיטפייר היה נאה, אך דרש משאבים רבים, הן בחומרים והן בשעות העבודה. כי כביכול, "בקושי הספקתי". כלומר לצרכיו של חיל האוויר המלכותי, המנהל מלחמה עם הלופטוואפה. לכן, למרות כל הנחיתות, בהתחלה הם לקחו את "הוריקן" שכבר בילה.
בנוסף, היו כבר כל כך הרבה הוריקנים עד שזו לא הייתה בעיה גדולה לקחת ולחדש כמה מאות לצרכי הצי. העיקר שהוריקן היה בנייה מאוד מוצקה, מה שאפשר להשתמש בו על מעיסת ים. כן, ונחיתה על סיפון ההוריקן יכולה לעמוד בקלות. אחרת, בואו נהיה כנים, המטוס היה כל כך כך.
אף על פי כן, בשנת 1940 קיבלו הבריטים את הניסיון הראשון בשימוש ב"הארי "על חפיסות נושאות המטוסים. זה עלה להם ביוקר, אבל בכל זאת.
"תהילות" המרושעות עלו על הסיפון לגמרי את "הוריקנים", אותם מסר לנורבגיה, שם הם, כשהמריאו מהסיפון, נחתו על שדות תעופה יבשתיים ושם הם כבר ביצעו את משימות הלחימה שלהם.
אולם מכיוון שהגרמנים ביקשו מהר מאוד מהבריטים לחזור, עשרה הוריקנים ששרדו נאלצו לחזור הביתה שוב על נושאת המטוסים גלורי. נחיתה של מטוסי קרקע על הסיפון ללא וו בלם היא מאוד קשה. רק טייסים בריטים מגניבים באמת יכלו לעשות זאת. וגם אז בניסיון השני, בליל ה- 7 ביוני 1940, כאשר המטוסים עלו על נושאת מטוסים ברוח חזקה מאוד.
ואז, אתה יודע, תהילות נתקלו בזוג מתוק: שרנהורסט וגניזנאו.איש לא התחיל להמריא על לוחמי יבשה ללא סיכוי לנחות, ולכן המטוסים ירדו לקרקעית יחד עם נושאת המטוסים.
ואז התברר לבריטים כי אחרי הכל, לוחם ימי ראוי פשוט צריך להיות. והעבודה החלה. יתר על כן, הם החליטו לייצר שני מטוסים מבוססי ים בבת אחת: סירת סיפון קלאסית עם וו בלם ולוחם שאמור היה להמריא ממעוטת מסבך באמצעות מגברי אבקה. מעוט "הוריקני הים" עמדו לחמש את ספינות השיירות האטלנטיות כדי שיוכלו להתגונן מפני מטוסים גרמניים.
כך הופיע ה- Catafighter (go Hurricet, כפי שהוא נקרא גם) - לוחם מעוטים הממריא מכל ספינה שבה יש מעוט. הוא שונה מהדגם הבסיסי רק בכך שמערך הכוח של גוף המטוס התחזק.
זו הייתה גרסה בסגנון אירופאי של הקמיקזה. מטוס כזה יכול לנחות אך ורק בשדה תעופה יבשתי. אם לא היה צפוי שדה תעופה כזה, אז המטוס, יחד עם הטייס, הפך להיות חד פעמי. בתנאי השיירות הארקטיות - התזה, ואז רפסודה מתנפחת עם אספקת מים ומזון וסיכוי שאוניית השיירה תאסוף אותה.
ליורומרטיקאס כאלה הוכנו 35 ספינות סוחר לשעבר מסוגים וגדלים שונים, שהחלו להיקרא ספינות מסוג CAM, כלומר סוחר מטוסים מסוג Catapult Aircraft - "ספינת סוחר עם מטוס מעוט".
מעוט המשבצת הפשוט ביותר ומערכת ההשקה הפשוטה ביותר. הכל היה פשוט מאוד.
היה ניואנס מצחיק מאוד: המחבלים המתאבדים באוניות הסוחר נבחרו מחיל האוויר המלכותי, כלומר טייסי יבשה. ועל כלי -ים ימיים המצוידים בכולות בעלות עיצוב דומה - מקרב טייסי חיל האוויר הימי של הצי.
באופן כללי, הכל נראה כך: כאשר הופיעו מפציצי טורפדו או מפציצי הלופטוואפה, המעריכים נכון את המצב, נתן מפקד הספינה את הפקודה להשיק את המטוס. כן, פקודת השיגור ניתנה על ידי הקפטן, שכן הוא זה שנשא באחריות המלאה על השיגור, כיוון שהשיגור הזה היה היחיד.
ה"קטפייטר "פוטר מתוך מעוט באורך 21 מ 'באמצעות מגביר אבקה. אחר כך התקיים קרב אוויר, ולאחר מכן קיבל הטייס החלטה מה הוא יכול לעשות אחר כך: לטוס לשדה תעופה רגיל, להתיז או לצנוח.
בתנאי השיירות הצפוניות הכל כך כך.
ברור שלא דיברו על שדות תעופה יבשתיים. על הקרובים ביותר, הנמצאים בנורבגיה, התבססו הגרמנים. אז הדרך היחידה לצאת היא לקפוץ עם מצנח ליד ספינותיהם ולחכות לעזרה, בתקווה שלטייס לא יהיה זמן להקפיא. למטרה זו, על כל כלי הפליטה, היה צוות מחלצים, שתמיד היה מוכן לסייע למחבל המתאבד על סירת מנוע מתנפחת. ובכן, אם, בלהט הקרב, למחלצים לא היה זמן לראות כיצד, מתי והיכן הטייס ניתז … ובכן, זו מלחמה.
מצד שני, הבריטים לא יכלו להקים את ייצורם של נושאות מטוסי הליווי (אוניות סוחר לשעבר ל-10-12 מטוסים), ולכן היה צריך להגן על השיירות במה שיש. כלומר, כלי SAM.
באופן כללי, במשך יותר משנתיים, 35 כלי רכב מסוג CAM ביצעו 176 הפלגות, ובשיוטים אלה הטביעו הגרמנים 12 ספינות. היו 8 שיגורים של "לוחמי קטף". טייסים בריטים הפילו 6 מטוסים גרמניים, ואיבדו רק אחד מטייסיהם. מובן ששמונה מתוך שמונה הלוחמים אבדו.
באופן כללי, לכל הפחות, נלחם הוריקן הים Mk.1A. מיד התברר שיש צורך בלוחם רגיל מבוסס נושאות. קמיקזים חד פעמיים הם כמובן לא רעים, אבל הגרמנים פשטו על אותן שיירות יותר מפעם אחת.
לכן, הוריקן הים Mk.1B נוצר במהירות עם וו בלמים וצמתים לשיגור מעיסת הסיפון של נושאת המטוסים.
אבל זו הייתה שיחה אחרת לגמרי. המטוס נזקק לחיזוק מבני משמעותי, מכיוון שהוא נטל עומסים חוזרים ונשנים הקשורים להמראה ונחיתה על סיפון נושאת מטוסים.
לכן היה צורך לחזק באופן משמעותי את מערכת הכוח של גוף המטוס, החיבורים של הכנפיים, ציוד הנחיתה.והחלף את ציוד הרדיו בציוד ימי.
והדבר החשוב ביותר. למען חסכון בזמן וחומרים הבריטים לא טרחו בפיתוח ויישום מנגנון קיפול הכנפיים. מנהג ייחודי, אך המטוס לא תוכנן לנשאת מטוסים, אלא להיפך, נושאת המטוסים הותאמה למטוס הקיים. אף אחד לא עשה את זה לפני או אחרי.
והעובדה שלא ניתן היה להכניס את המטוסים על נושאות המטוסים, במיוחד על מלווים, להאנגרים … ימאי וטייס ימי של הוד מלכותה המלכה חייב לסבול בעקשנות את כל השטויות והעיוותים של השירות הצבאי.
באופן כללי, כל נושאות המטוסים שהיו זמינות באותה תקופה (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) וכמה נושאות מטוסים שנבנו בארצות הברית היו חמושים במטוסים לא ממש נכונים אלה.
בנוסף, הבריטים העלו חידוש נוסף. או סטיות. מדובר בספינות מסוג MAS, נושאת מטוסים סוחרים, נושאת מטוסי מטען. בניגוד לספינות מסוג CAM עם מעוטת מסבך, לספינות אלה היה מונח סיפון טיסה מעל מבני העל, שממנו כמה הוריקני ים יכולים להמריא ולנחות בדרך הרגילה.
ברור שלא היו מעליות באוניות כאלה, והמטוסים עמדו בקלות מתחת למכסים (במקרה הטוב) על סיפוני סיפון. בתנאי הארקטי - הדבר עצמו. קורוזיה, צבע שנפגע מלח וכל השאר לא היו טובים למטוס. בנוסף, טמפרטורות נמוכות ודובדבן.
אבל מה קרה, אז היינו צריכים להילחם, בסופו של דבר, לא רק אותנו, נכון?
מכיוון שבתחילת הדרך, בהיותו מבוסס על הקרקע, ההוריקן בכנות לא זרח במהירות או בעלייה מהירה, או בחימוש, ואז, לאחר שקיבל כ -200 ק ג יותר לתוך העיצוב, הוא הפך למכשיר עצוב באופן כללי. כלומר, זה לא היה טוב במיוחד, אבל כאן זה גם הוחמר על ידי חולשותיו.
באופן כללי, נקודת החוזק של ההוריקן הייתה פרופיל הכנף העבה שלו, מה שאפשר להמריא עם קילומטראז 'נמוך למדי ולנחות באותו אופן. כל מה שבין הנקודות האלה היה גרוע.
קציני הצי הבינו שצריך לעשות משהו בנידון. במיוחד לא אהבתי את החימוש של שמונה מקלעים בינוניים של 7, 7 מ מ עם תחמושת קטנה מאוד (280-354 יח '). והם תבעו בצדק מטוס מודרני עם חימוש רגיל מבחינת מאפייני הביצועים. רצוי עם תותח.
בתחילת 1942 החלו להתגשם חלומות, הוריקן הים Mk. IC עם מנוע מרלין III בנפח של עד 1030 כ"ס החל להיכנס לשירות עם התעופה הימית. ובמקום שמונה מקלעים, המטוס היה חמוש בארבעה תותחי 20 מ"מ "היספנו בריטית", עם רישיון "היספנו-סואיזה".
נכון, הטיסה של הוריקן הים החמירה עוד יותר. המהירות המקסימלית ירדה ל -474 קמ ש, מה שבדרך כלל איפשר לפחות קרב תמרון כלשהו.
ומתנה לשנה החדשה עד 1943 הייתה הוריקן הים Mk. IIC עם מנוע מרלין XX, שפיתח 1280 כ"ס. המטוס החל להאיץ עד "עד" 550 קמ"ש, אך עדיין נשאר מגהץ.
אך מכיוון ש"הכוניות "נלחמו בעיקר בצפון, שם הלופטוואפה היה גרוע בלוחמים, מכיוון ש"מסרשמיטס" (למעט שנות ה -110) לא יכלו ללוות מפציצים ומפציצי טורפדו בטווח, הבריטים היו בסדר. מפציצים גרמנים היו גרועים מאוד בעמידות במטח של ארבעה תותחים.
התיאטרון השני לשימוש הלוחמים הימיים היה הים התיכון, שבו נאלצו המשאיות להילחם הן עם מטוסים איטלקיים והן, למרבה הצער, עם אלה גרמנים.
אגב, הבריטים ספגו את ההפסדים המוחשיים ביותר לא מהלופטוואפה, אלא מהקריגסמרין, שצוללתו הטביעה את נושאת המטוסים ארק רויאל בנובמבר 1941 יחד עם כל המטוסים. ובאוגוסט 1942 שלחה צוללת נוספת את נושאת המטוסים איגל לתחתית. זה הקשה הרבה יותר להתמודד עם כוחות הלופטוואפה ולספק את חיל המצב של האי מלטה.
רק מטוסי Indomitable and Victories נותרו כדי להגן על השיירות המלטזיות, כך שטייסי הוריקן נאלצו להתאמץ מאוד, במיוחד במהלך מבצע הדום. אבל הטייסים הבריטים התמודדו, ושיירה עלובה מאוד עדיין הגיעה למלטה.
וטייסי הוריקני הים גירו 25 מתוך 39 מטוסי האויב שהופלו במהלך הפשיטות.
בצפון ההצלחות היו צנועות יותר, אבל שם התנאים היו הרבה יותר קשים, והלופטוואפה לא היה כל כך פעיל. מלווה את השיירות הארקטיות, נושאת מטוסי הליווי "אוונג'ר", שנבנתה על ידי האמריקאים, חרשה לאורך כל הדרך.
לאחר התבוסה של PQ-17, השיירה הבאה, PQ-18, הלכה הכי רחוק שאפשר לצפון כדי לא ליפול לתחום התעופה הגרמנית. אף על פי כן, התקיימו קרבות אוויר. טייסי הנוקם הפילו חמישה מפציצי טורפדו ומפציצים בקרבות ואיבדו ארבעה ממטוסיהם.
הגמר בהוריקן הים היה מבצע לפיד, נחיתת בעלות הברית בצפון אפריקה. הנחיתה באלג'יריה כוסתה על ידי נושאות מטוסי הליווי אוונג'ר, ביטר ודאשר.
לאחר "לפיד" החל ההחלפה הנרחבת של "הוריקני ים" ב"אש יפות "ו" Wildcats" ו- "Hellcats" האמריקאים.
מה שתגיד, אפילו עם תותחים ומנוע חזק יותר, קטאפייטר לא היה מתאים לחלוטין למלחמה נגד מטוסים גרמניים. עד 1944 נותרו הוריקני הים בשירות עם מספר הובלות מסוג MAC, אך עד שנת 1944 הם הוצאו מהשירות או הועברו לשירות הסיור נגד הצוללות החופיות.
בסך הכל מדובר בתוצאה מאוד הגיונית, כי ההוריקן כבר הגיע לצי במעמד של מטוס מיושן וחלש. מהירות נמוכה, חימוש חלש בהתחלה, ראות לקויה מתא הטייס וטווח טיסה נמוך לא יכלו להכניס את המכונית לשורות הלוחמים הקדמיות על עליונות בשמיים.
שינויים עם חימוש תותח ומנוע חזק יותר לא השתפרו, אלא אף האיצו את סיום שירותו של הלוחם, כי למרות שהוא הפך למהיר במקצת, אך לא עד כדי לשמור על קשר עם עמיתיו המודרניים, מבחינת יכולת התמרון, הכל נשאר ברמה "הרעה".
המצב שופר על ידי הופעה במספר מספיק של מטוסים מדגמים חדשים, "הלקט" ו"סיפייר ".
עם זאת, למרות כל נחיתותו של הוריקן הים, הוא בכל זאת ראוי לכבוד, שכן על כנפיו נפל עיקר שלוש השנים הראשונות של המלחמה בים. ואיזה כבוד ראוי לטייסי "כרכרה", שהלכו על זה ב -1943 נגד "פוק-וולפס" ו"מסרשמיטס "מסדרת G …
באופן כללי, "קטאפייטר" תפס את מקומו בהיסטוריה. תנו וכמו מטוס, גרוע יותר ממה שהיו מעטים.
הוריקן הים LTH Mk. IIС
מוטת כנפיים, מ ': 12, 19.
אורך, מ ': 9, 84.
גובה, מ ': 4, 05.
שטח כנף, מ ר: 23, 92.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 2 631;
- המראה רגילה: 3 311;
- המראה מרבית: 3 674.
מנוע: 1 x רולס רויס מרלין XX x 1280 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 550.
טווח מעשי, ק מ: 730.
תקרה מעשית, מ ': 10 850.
צוות, אנשים: 1.
חימוש: ארבעה תותחים בגודל 20 מ מ עם 91 סיבובי תחמושת לחבית.
