הסקירה תהיה מאתגרת למדי. נראה לי שלוחמי לילה היו הקטגוריה המוזרה ביותר של כלי טיס באותה תקופה.
מלכתחילה, לוחם לילה אחד נוצר בכוונה ויוצר בסדרה לאורך כל תקופת המלחמה. בכוונה - זה אומר שהוא נוצר דווקא כלוחם לילה, ותו לא. כל עמיתיו האחרים הם מוצרים לעיבוד מחדש.
המתקדמים והמומחים כבר הבינו שאנו מדברים על ה- "האלמנה השחורה" R-61, מטוס שקשה מאוד הן במראה והן במילוי.
אבל עליו בפעם אחת כבר נאמר, אז נשאיר את "אלמנה" לעמוד בצד (בדיחה, הרי הוא נלחם), ונתמודד עם השוואות בסדרת הטלוויזיה "OBM". ואתה לא צריך לשתול כאן מס '219, הוא לא נוצר כ"נורת לילה ".
נתחיל בצדק בתעופה הלילית של לופטוואפה. "אורות הלילה" של גרמניה היו אלה שנלחמו בקרבות העזים ביותר. וכבר מתחילת המלחמה, כי היום שבו טייסים הסבירו מהר מאוד לבריטים, שהחלו להפציץ ערים גרמניות, מי הבוס בשמיים. באופן דומה, הבריטים ניצחו בקרב על בריטניה באופן די רגיל. זוגיות הוקמה עד 1940.
באופן כללי הבריטים הבינו שקצת יותר נוח להפוך את הערים הגרמניות ואת אוכלוסיותיהן לאבק בלילה. ולו רק בגלל שאתה יכול לנווט בקלות על ידי הכוכבים, ואם איבדת את הדרך, אתה יכול לזרוק פצצות על העיר הראשונה שנתקלת בה. למען ההגינות, הגרמנים פעלו בדיוק באותו אופן.
מטוס הקרב הלילי של לופטוואפה היה קטן בהרבה מהיום, אך קמהובר הצליח איכשהו לגזול ולהתאים את כל ההתקדמות הטכנית בתחום האלקטרוניקה ברדיו, מכ"ם, מערכות הדרכה ומערכות זיהוי "חבר או אויב".
אגב, אנשים מבינים רבים סבורים שרמת ההכשרה של טייסים- "אורות לילה" הייתה כה גבוהה עד ש"מנצחים "דוגמת הרטמן לא ראו שם דבר. זו הייתה האליטה האמיתית של הלופטוואפה. יתר על כן, מיומנות אישית לא מילאה כאן תפקיד מיוחד, וחשוב יותר הייתה עבודת צוות עם מפעיל האיתור, תחנות הנחייה קרקעיות ומטוסים בקבוצה.
ובכן, פלוס טיסות כמעט "עיוורות" בשמי הלילה, ואפילו עם פרקי לחימה.
אתה כנראה לא יכול להגיד מה היו האיתורים באותה תקופה, ועד כמה הם היו מדויקים.
מכ"ם "וירצבורג-ג'יגנט"
אף על פי כן, כל האלקטרוניקה המתקדמת הזו עשתה את המיטב כדי להתמודד עם המשימות שהוגדרו להגנה אווירית, יחד עם סוללות נ מ ושדות זרקור, ו … לוחמי לילה נדרשים!
מה שהגרמנים הצליחו להשיג יכול להיקרא הישג טכנולוגי קטן, מכיוון שהם התמודדו עם שחרור לוחמי לילה.
אז אילו נכסים צריכים להיות ללוחם לילה רגיל?
1. מהירות. אפילו לרעת כושר התמרון, כי לא סביר שלוחם לילה ילחם עם עמיתים. אבל כדי להדביק את המפציצים - כן.
2. טווח / משך הטיסה.
3. הגנה מרבית לפני ירי של מפציצים.
4. הגנה מינימלית על חצי הכדור האחורי.
5. מקום לציוד מעקב.
באופן כללי, על פי המסמכים, ה- Arado-68 נחשב רשמית ללוחם הלילה הראשון, אך דו-מטוס מיושן לחלוטין החמוש בשני מקלעים התאים רק לאימון, לא יותר.
אז הראשון היה אותו דבר
מסרשמיט Bf.110
הוא היה בעל מהירות פחות או יותר הגונה, מספיק כדי להדביק את הבלנהיים או את ויטלי, היה בעל מספיק חימוש, אך עם גילוי ה -110 הכל היה עצוב.ורק בשנת 1942, בשינוי ה -110 של G, הם התקינו את מכ"ם ליכטנשטיין והוסיפו איש צוות שלישי - מפעיל המכ"ם.
בסך הכל, מעצבי מסרשמיט עשו עבודה מצוינת משינויים C-1, C-2 ו- C-4, כי בשינוי G-4 / R-3 זה כבר היה יריב רציני מאוד.
לדגם C היה צוות של 2 אנשים, טס במהירות של 510 קמ"ש ב -5000 מ ', התקרה הייתה 9600 מ', החימוש ההתקפי כלל שני תותחים בגודל 20 מ"מ וארבעה מקלעים של 7, 92 מ"מ.
לדגם G היה צוות של 3, מהירות בגובה של 550 קמ"ש, תקרה של 11,000 מ ', טווח טיסה של כ -1,000 ק"מ, חימוש התקפי של 2 תותחים 30 מ"מ ושני תותחים של 20 מ"מ. ומכ"ם, שהגדיל את הסיכוי לזהות את האויב.
כשהבינו שמטוס דו-מנועי עם איתור הוא מה שהם צריכים, התפזרו הגרמנים ברצינות. והיו לוחמי לילה שהוסבו ממפציצים.
ג'אנקרס Ju-88C-2
הלילה הראשון ג'אנקרס עוצב מחדש ללא יותר מדי לחץ. האף עשוי ממתכת, תא האף הופרד משלט הטייס על ידי לוחית שריון בגודל 11 מ"מ, ששימשה לא פחות מהגנה, אלא כתמיכה לחיבור נשק. ובכן, הם הניחו תותח אחד באורך 20 מ"מ ושלושה מקלעים של 7, 92 מ"מ באף.
המטוס עדיין יכול להכניס עד 500 ק ג פצצות לתוך מפרץ הפצצות הקדמי, אך מיכל דלק נוסף הונח בתא האחורי במקום פצצות.
באופן כללי, התברר שהוא מעט חלש יותר בנשק מאשר ה- Bf 110, אך המחבל שהומר יכול לעוף הרבה יותר. בנוסף, יוצרו ערכות מעכבי להבות פליטה בשטח למטוס, מה שהופך את ה- Ju-88C-2 לקשה מאוד לאיתור.
אגב, הגרמנים הערמומיים כמעט מיד החלו לצייר זיגוג על האף, ליתר ביטחון, כדי שצוותי מטוסי האויב יטעו בהם מחבל רגיל.
המהירות המרבית של ה- Ju-88C-2 הייתה 488 קמ"ש בגובה 5300 מטר, תקרת שירות של 9900 מטר וטווח טיסה של 1980 ק"מ.
היצירה האחרונה של ג'אנקרים מדגם 88 הייתה שינוי ה- Ju.88 G. המטוס קיבל מנועים חדשים שהאיצו אותו בגובה 640 קמ ש ואפשרו להרים סוללה מרשימה למדי:
קדימה: ארבעה תותחים MG-151/20 עם 200 סיבובים לחבית.
בזווית כלפי מעלה לאופק: שני תותחי MG-151/20 עם 200 סיבובים לחבית.
חזרה ליחידה הניידת: מקלע MG-131 עם 500 סיבובים.
באופן כללי, ה- Ju.88 התברר כלוחם כבד טוב מאוד. הטווח מהמחבל איפשר למטוס לפגוש את הבריטים רחוקים מחפצים מוגנים ופגע בהצלחה במפציצים בריטים ואמריקאים. למרות שהאמריקאים הפסיקו לטוס בלילה בתום המלחמה, בני בריתם הבריטים המשיכו לתרגל פשיטות לילה.
בפעם האחרונה השימוש המסיבי בלוחמי הלילה "ג'אנקרים" התרחש בליל ה -4 במרץ 1945 במסגרת מבצע ג'יזלה, כאשר 142 Ju.88G-1 ו- G-6 יירטו ארמדה של מפציצים מעל הים והעלו קרב אחיד באוויר. למרות העובדה שמכ"מים בריטים זיהו את גישתם של הג'אנקרים והבריטים הצליחו לגדל את לוחמי היתושים, הגרמנים הפילו 35 ספינות לנקסטר בעלות ארבעה מנועים במחיר של 30 מטוסיהם.
Dornier Do-17Z-7
אצל הדורנייה הכל היה דומה לג'אנקרים. בעצם, למה לא? אותו חרוט אף אטום, אותה לוחית שריון תומכת ועליה נשק נשק, אותו תותח 20 מ"מ ושלושה מקלעים של 7, 92 מ"מ. והאפשרות לשאת פצצות נשמרה גם היא, רק בדורנייה, שלא כמו Ju.88, הפצצות הושארו בתא האחורי, ומיכל הדלק הונח בחזית.
צוות הלוחם כלל 3 אנשים: טייס, מפעיל רדיו-תותחן ומהנדס טיסה, שבעתיד הוא מפעיל מכ"ם. עד להתקנת המכ"ם, תפקידו העיקרי של מהנדס הטיסה היה שליטה מותנית במנועים ו … החלפת המגזינים באקדח.
המהירות המרבית של ה- Do-17Z הייתה 410 קמ"ש, מהירות השיוט הייתה 300 קמ"ש. טווח מעשי 1160 ק"מ, תקרת שירות 8200 מטר.
הדורנייה, שנולד במקביל ללוחם הג'אנקרים, כמעט הפסיד בתחרות וב -1942 הודח מטייסות הלילה.
אבל זה לא אומר שדורנייה השפיל את ידיהם.לא, החלו לשפץ שם מפציץ נוסף: ה- Do-217.
Dornier Do-217J
העבודה על הפיכת ה- Do 217E-2 ללוחם לילה החלה במרץ 1941. המטוס החדש קיבל את הכינוי Do 217J. הוא נבדל מהמפציץ רק בחרוט האף המחודד והאטום שלו, שבתוכו היו ארבעה תותחי MG-FF 20 מ"מ וארבעה מקלעים 7, 92 מ"מ MG.17. החימוש ההגנתי כלל שני מקלעי 13 מ"מ MG 131 באורך 13 מ"מ, אחד מהם היה בחלקו העליון בצריח אלקטרומכני, והשני בחלק התחתון ברדן הרגיל עבור מפציץ.
המטוס, בדומה לקודמו Do-17, שמר על מדפי פצצות לשמונה פצצות SC 50 במשקל 50 ק ג בחלק האחורי של גוף המטוס, וגם מיכל דלק של 1,160 ליטר הוצב בחזית.
מיד התברר שהמטוס נכשל לחלוטין. ה- Do 217J היה כה עמוס עד שמהירותו המרבית הייתה נמוכה ב- 85 קמ"ש מזו של מפציץ Do.217E המקורי והיתה רק 430 קמ"ש.
יתר על כן, ללוחם לא היה יתרון מהירות על פני המפציצים הכבדים הבריטים. נכון, הטייסים הבריטים מעולם לא טסו במהירות מירבית במערך קרבי צמוד.
מאז בתחילת המלחמה, עדיין לא היה ללוחמי לילה מכ ם על הסיפון ומטוסים במסגרת מערכת ההגנה האווירית הכללית כוונו למטרה באמצעות פקודות מהקרקע. בהתאם לכך, לרוב לא היה ללוחם בתנועה איטית זמן לנקוט עמדה להתקפה.
אין זה מפתיע שרוב לוחמי הלילה Do.217J-1 הגיעו ליחידות אימון עד סוף 1942.
עם הופעתו של המכ"ם המבצעי FuG 202 "ליכטנשטיין" B / C, הופיע השינוי הבא של לוחם הלילה Do.217J-2.
הוא שונה מקודמו בהיעדר מפרץ פצצות מיותר והופעת מכ ם המשולב בתוך המטוס.
ברור שהחסרונות נותרו על כנם. ה- Do.217J-2 היה עדיין לוחם הלילה הכבד ביותר בלופטוואפה, והתאפיין במהירות נמוכה ויכולת תמרון ירודה.
אבל זה הוגבה במידה מסוימת בנוכחות מכ ם המשולב, שאפשר לטייס לזהות באופן עצמאי מטוס אויב ולהתכונן מראש להתקפה.
המהירות המרבית של Do.217J-2 הייתה 465 קמ"ש, תקרת השירות הייתה 9000 מ 'והטווח המעשי 2100 ק"מ.
ראוי לציין ניסיון נוסף לעצב מחדש את המחבל דורנאי. זהו Do-215B. למעשה, מדובר באותו Do-17, אך עם מנועי DB-601A. כן, המטוס טס איתם טוב יותר מהמקום ה -17 המקורי, אך הוא גם לא הראה תוצאות יוצאות דופן, ולכן שוחרר בסדרה דלה.
היינקל He.219
פרדוקס, אבל המכונה הנפלאה הזו נוצרה כמשהו, אבל לא כלוחמת לילה. הבחין כי באותם ימים מדובר בתופעה שכיחה, כאשר שינויים הביאו לתוצאות יוצאות דופן. להלן "הינשוף" - הדוגמה הטובה ביותר לכך, מכיוון שהוא פותח כמטוס סיור, מפציץ טורפדו, מפציץ במהירות גבוהה, באופן כללי, כמטוס אוניברסלי.
מעצבי היינקל יצרו מכונה מתקדמת באמת, עם "עודפים" ממשיים כמו תא טייס, גלגל אף, מעילי נשק והגנה נשלטת מרחוק. לכן, למעשה, המטוס לא יצא לייצור עד שקאמהובר לקח על עצמו והציע להפוך אותו ללוחם לילה.
בשנת 1940, קמהובר הגיש תזכיר לפיקוד Luftwaffe (קרא - גרינג), שבו הוא ביסס יצירת לוחם חזק יותר מהמסרשמיטים בשירות. קמהובר ציין כי מטוסי Bf.110, המתנגדים למעשה לוויטליס, המפנס וולינגטון, לא צפויים להתמודד עם המפציצים הבריטיים החדשים סטירלינג, הליפקס ומנצ'סטר ברגע שהם יופיעו במספרים מספיקים.
היה קשה מאוד "לדחוף" את ה- He.219 אפילו לבדיקה, אך כאשר, תוך 10 ימים של טיסות ניסוי בהולנד, ה- He.219 הפיל 26 מפציצים בריטים, יתר על כן 6 יתושים, שנחשבו בעבר כבלתי פגיעים.
ה- He.219 התגלה כקל לתחזוקה, מכיוון שכל היחידות היו נגישות בקלות מלכתחילה.בשטח, אפילו יחידות גדולות הוחלפו בקלות, ושישה לוחמים הורכבו בדרך כלל מיחידות חילוף על ידי אנשי שירות.
לרוע המזל של הגרמנים, היינקל לא הצליח לבנות את ה- He.219 במספרים מספיקים. בסך הכל נבנו 268 רכבים מכל השינויים, וזה בבירור לא מספיק. והמכונית הייתה די הגונה מכל הבחינות.
המהירות המרבית היא 665 קמ"ש, הטווח המעשי הוא 2000 ק"מ, התקרה המעשית 10300 מ '. חימוש: 6 תותחים (2 x 30 מ"מ + 4 x 20 מ"מ או 6 x 20 מ"מ) ואקדח אחד 13 מ"מ.
"מסרשמיט" Me-262V
מהו Me.262, ניתחנו לאחרונה את כל העולם, כך שנותר רק להוסיף שניסו להשתמש בו גם כ"אור לילה ". אפילו עם המכ"ם המותקן. עם זאת, מיד התברר כי הטייס אינו מסוגל לירות, לירות ולבהות במסך המכ"ם. זה לא נוער מודרני עבורך.
כך שצוות היירוט המלא הראשון, "צוות החותמת", היה חמוש ב- Me.262A-1 וכוון למטרות של צוותים מהקרקע.
מאוחר יותר הופיעו מיירטים מטוס Me.262V מן המניין, שבהם במקום הטנקים האחוריים (היעדרם פיצוי על ידי מושעים), על ידי הארכת תא הנוסעים ב -78 ס מ, הם ארגנו מקום למפעיל התותחנים.
החימוש האלקטרוני כלל מכ"ם "נפטון" מסוג FuG 218 ומאתר כיוון מסוג "נקסוס" מסוג FuG 350 ZC. החימוש הסטנדרטי כלל שני תותחים בגודל 30 מ"מ.
עד תום המלחמה הצליחו הגרמנים ליצור רק קבוצת אוויר אחת של מיירטים לילה בכביש Me.262a-1 / U-1 בהתאמה, אין דיבור על הישגים משמעותיים.
ומסיים את סקירת לוחמי הלילה הגרמניים, ראוי להזכיר עוד "ינשוף" אחד, אך מחברה אחרת.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
באופן כללי התברר כי היו שני "ינשופים" בחזיתות שונות: מס '219 ו- FW.189.
אנו שוקלים לוחם לילה מיוחד שפותח על ידי Focke-Wulf Flugzeugbau AG למשימה מיוחדת בחזית המזרח. הרשה לי להדגיש - משימה אחת.
המשימה הייתה לפחות איזו התנגדות מובנת לצבא של "מכונות התפירה" של Po-2, שבאמת עשתה כאוס בלילה בקו החזית של ההגנה הגרמנית, והמטה קיבל ברכות קבועות.
השימוש בלוחמי הלילה Ju.88C ו- Bf.110G, שהיו אז בשירות, התברר כלא יעיל. ולמסרשמיט, ואף יותר מכך, לג'אנקרים לא היה יכולת תמרון מספקת בגבהים נמוכים, שבהם נעשה שימוש בדרך כלל ב- Po-2. בנוסף, שני המטוסים היו מהירים מדי לשם כך. הגרמנים אף ניסו להשתמש ברכב הדו-מסעיים שכבר הוזכרו "Arado-68", אך גם מזה לא יצא טוב.
ואז הם החליטו להשתמש ב"מסגרת ". יתר על כן, עד קיץ 1944 אי אפשר היה להשתמש במטוס. ה -189 זכה ל"אהבה "כה עדינה מכל הצבא הסובייטי עד שהיה זה עניין של כבוד וכבוד נוסף להפיל אותו למרות הכיסוי.
אז מתחילת שנת 1944 החלה להצטייד ב- FW.189A-1 הסדרתי במכ ם FuG.212C-1 ליכטנשטיין עם קבוצת אנטנות קונבנציונאלית בחרטום של ציר הצוות, מה שאיפשר לפרוס נשק קרב יעיל כלשהו. שם.
כדי לנהל קרב אוויר, פיר הצלע העליון עם מקלע MG.15 7 מ"מ 92 או מקלע קואקסיאלי 7, 92 מ"מ MG.81Z פורק, ובמקום זאת תותח קבוע של 20 מ"מ MG.151 / 20 קבוע. מוּתקָן.
לפעמים אפילו תותח 20 מ"מ נחשב לכלי נשק חזק מדי להתמודדות עם דו-כיוונים דו-קרביים של דיקט פוקל, והאנלוגי שלו MG.151 / 15 עם קליבר של 15 מ"מ הותקן על "הינשוף". כדי להבטיח את האפלה הותקנו מסנני מעכב להבה על צינורות פליטת המנוע.
עם שלושת השינויים הללו הסתיימה הפיכת מטוס הסיור ללוחם לילה. המטוס נקרא FW.189 Behelfsnachtjoger - "לוחם עוזר לילה".
כך הוסבו כ -50 מטוסים. בעבודותיהם לא היו הצלחות מתועדות, אני מניח שהן היו כמעט אפסיות, כי לא היה מציאותי לזהות את מנוע M-11 בחלל עם איתור של אותה תקופה. ולא היו שם עוד חלקי מתכת.
יתרון נוסף בקארמה של מטוס קטן, שגרם להם להכיר בעצמם כשווים למפציצים אמיתיים.מסכים, זה דבר אחד לפתח לוחם לילה למען הלנקסטר הענק, ודברים אחרים לגמרי לעשות לפחות משהו עם ה- Po-2.
כאן נגמר החלק הראשון של הסיפור. ניתן יהיה להוסיף את Ta-154 מפוק-וולף לחברה זו, אך כל ההיסטוריה של מטוס זה הייתה עצובה יותר, והיא הופקה בפחות מ -50 חלקים. אבל העיקר שהמטוס לא יכול היה לספק התנגדות ראויה ללוחמים הבריטיים.
אך באופן כללי, למרות בלגן כללי מסוים וחוסר הבנה במהות הבעיה, הגרמנים עשו עבודה עצומה ביצירת וייצור לוחמי לילה. במיוחד ג'אנקרים והיינקל. שאלה נוספת היא שמספר "מנורות הלילה" המועט לא יכול היה למנוע מהבריטים לבצע פשיטות לילה על גרמניה. ובכן, מה שקרה אחרי 1944, כולם כבר יודעים. הצורך בלוחמי לילה כמעט נעלם.
בחלק הבא נדבר על אלה שלחמו בצד השני של החזית, ולאחר מכן נעסוק בהשוואות ובזיהוי הטובים ביותר.
