בהמשך לנושא "אורות הלילה", לאחר שעברנו על הטכניקה של הרייך השלישי, אנו מתחילים להסתכל על כולם. עם זאת, לפני שמתחילים, כדאי לומר כמה מילים שאולי פספסתי בחלק הראשון.
המטוס שאנו מסתכלים עליו הוא לוחמי לילה. בהתאם לכך, יש להבין את ההבדל בין לוחם לילה ללוחם שנלחם בחושך. ההבדל הוא במכ ם ו (למשל) בממצא כיוון החום. המיג -3 של מערכת ההגנה האווירית במוסקבה, שרדפה אחרי הג'אנקרים בקורות הזרקורים, אינם לוחמי לילה. אלה לוחמים שהיו צריכים להילחם בהם בלילה, כי לא היו אחרים.
וה- "Gneiss" Pe-2, הלוחם הסובייטי הראשון עם מכ"ם, אינו מושא לבחינה, שכן אין כיום מידע על השימוש הקרבי במטוסים אלה, מתוכם יוצרו כתריסר. והטיסות, שמטרתן הייתה לפתור את טקטיקות היישום, קצת אחר כך אחרי הכל.
לפיכך, מטרת השיקול הראשונה שלנו תהיה בריטית.
בריסטול בלנהיים I (IV) F
זו הייתה הפנקייק הבריטי הראשון. מה שכצפוי יצא גושי. בתחילת מלחמת העולם השנייה, הבלנהיים היה כל כך מיושן עד שזה יהיה פשע לתת לו לעוף בשעות היום.
המהירות המרבית שהמטוס יכול היה לפתח הייתה קצת יותר מ -400 קמ"ש, ומהירות השיוט הייתה עוד מאה פחות. התקרה הייתה בגובה של 7700 מ ', טווח הטיסה היה 1480 ק"מ. באופן כללי, הוא לא הבריק בשום דבר, אפילו ב -1940.
עם זאת, היה צריך לעשות משהו עם הגרמנים, שכן הם גם נהגו לטוס בביקור בלילה. וההחלטה הציונית התקבלה להפוך את המחבל ללוחם לילה.
כמחבל, בבלנהיים נשאתי חימוש מפואר פשוט של מקלע לואיס בצריח העליון ואחד בראונינג קדימה. שני המקלעים היו 7.7 מ מ.
כשהחליטו כי זה די והותר להגנה, הבריטים, בלי להתאמץ כלל, הוסיפו סוללה של ארבעה בראונינג קדימה במיכל מתחת למפרץ הפצצות. זה לא החמיר את האווירודינמיקה, בדרך כלל לא היה מה להחמיר וכך, וכוח האש גדל.
תחנת מכ"ם הוצבה במפרץ הפצצות. יתר על כן, ב"בלנהיים "ביקרו שלושה מתוך ארבעת השינויים של מכ"ם ה- AI, למעשה, המטוס הפך לסוג של שטח ניסוי.
כמה "בלנהיים" הוסבו ללוחמי לילה, אי אפשר לומר בוודאות, כי אם הסדרה הראשונה נעשתה לעצמה על ידי חיל האוויר המלכותי, אז ה"בלנהיים "של הסדרה הרביעית היו תחת סמכותו של הצי. תעופה ושימשו לעתים קרובות יותר לחיפוש צוללות אויב. באופן אמין יש נתון של 370 מטוסים, אך רק מכולות עם מקלעים יוצרו 1374 חלקים, כך שבמציאות יכולים להיות יותר.
בלילה שנלחמו בלנהיים בהגנה על בריטניה, צפון אפריקה והודו. אבל הניצחונות של הלוחם הזה היו יותר היוצא מן הכלל מהכלל, כיוון שתכונותיו המהירות פשוט לא אפשרו לאף אחד להתעדכן. לכן, עד 1944, כל בלנהיים הוחלפו ביופייטרים.
De Havilland יתוש NF
אבל זה כבר רציני. כבר דיברנו על היתוש, זה היה מטוס מוזר מאוד. והלוחם- "מנורת לילה" בבסיסו יצא מקביל.
והוא הופיע, למרבה הפלא, בתגובה לטיסות הסיור של Junkers Ju-86P מעל בריטניה. מטוסים אלה, שקיבלו תא לחץ, מנועים וכנפיים חדשים עם שטח מוגדל, בלשון המעטה, הטרידו את הבריטים.
טיסות סיור בגובה של 11-12 אלף מטר, ואפילו עם הפצצה, דפקו את הפיקוד הבריטי.ברור שהפצצה מגובה כזה היא בערך כלום מבחינת הדיוק, אבל העובדה שלא ניתן היה לעשות דבר עם הג'אנקרים לא הוסיפה רגשות חיוביים. ו"ספיטפיירס "פשוט היו חסרי תועלת, כי הם פשוט לא הצליחו להדביק את האויב. ליתר דיוק, בעוד הטייסים הבריטים איכשהו טיפסו לגובה כזה, הגרמנים עזבו אותם בפשטות ובשלווה.
כך הופיע ה"יתוש "הקל. הם הסירו את כל ה"מיותר ", כמו מגיני מיכלי הגז, וחייבים להקריב חלק מהדלק והנפט. הם הסירו את כל הציוד וציוד הרדיו של המפרץ, והגדילו את שטח הכנף. המטוס החל לטפס לגובה של 13 אלף מטר. לאחר מכן הוחזרו המגינים כאשר הופיעו מנועים חזקים יותר.
השלב השני היה בניית "האף האוניברסלי". עיצוב זה של חרוט האף איפשר להתקין הן אתרים מגוונים באנגלית (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX או AI. Mk. X) ואמריקאים (SCR-720 או SCR-729).
הלוחם היה "מוכן לשימוש".
הוא טס לילה "יתוש" במהירות מרבית של 608 קמ"ש, תקרה של 10800 מ ', טווח של 2985 ק"מ. נתונים עבור יתוש NF Mk. XIX. החימוש כלל ארבעה תותחי Hispano-Suiza של 20 מ"מ ומכ"ם AI Mk. IX.
היתוש הוכיח את עצמו ככלי הנשק היחיד נגד פשיטות הלילה של הטייס הגרמני החדש FW-190A-4 / U8 ו- FW-190A-5 / U8 מטייסת המחבלים המהירה SKG10. הטייסת הזו, בהתחלה, העבירה הרבה דקות הגנה אוויריות לא נעימות לבריטניה, מכיוון שפוק-וולף המהיר והנמוך לא זוהה על ידי מכ מים קרקעיים בריטיים, ובמהירות הטיסה (לאחר הטלת הפצצה) הם לא היו נחותים מ לוחמים בריטים.
אך כאשר טקטיקות הפגעות ההפתעה מגובה נמוך התנגדו ל"יתוש "עם מכ"מים המסוגלים לפעול בגובה נמוך, הכל נפל למקומו.
באופן כללי, "יתוש" NF הראה שבקרב לילה הוא מסוגל להילחם בכל מטוס אויב. אפילו Me-410 הדו-מנועי החדש ביותר, שתוכנן בדיוק כתגובה ליתוש, הפך לקורבנותיו.
אין פלא שהיתוש הפך ללוחם הלילה המאסיבי ביותר של חיל האוויר המלכותי.
דאגלס P-70 ניכטהוק
כן, אנחנו טסים לחו ל. ושם … ושם הכל לא היה מעניין במיוחד. לא היו לוחמי לילה מיוחדים בארצות הברית לפני המלחמה. מחוסר מטרות. האמריקאים החליטו למלא את הפער בצורה האנגלית-על ידי חידוש מחבל דו-מנועי מהיר. במקביל, הם למדו היטב את החוויה הבריטית, למרבה המזל, היה מה ללמוד.
מטוס התקיפה A-20 נלקח כבסיס. נתנו לו את הכינוי P-70 והתחלנו לעבד אותו מחדש. מחזיקי הפצצה ונשק ההגנה פורקו, וחלק אף חדש ללא זיגוג יוצר למטוס ללא תא נווט. הנווט, בהתאמה, הוסר. במקום הנווט והתותחן האחורי נוצר מקום עבודה של מפעיל מכ ם.
מכיוון שלאמריקאים עדיין לא היו מכ"מים משלהם, הם התקינו את ה- AI Mk IV הבריטי, שהוצב בחלקו במפרץ הפצצות לשעבר, בחלקו באף. גונדולה עם ארבעה תותחים בגודל 20 מ"מ הושעה מתחת למפרץ הפצצות לשעבר. התחמושת הייתה 60 סיבובים לחבית.
במהלך הניסויים, המטוס הראה מהירות מרבית של 526 קמ ש ותקרת שירות של 8600 מ '. הראשון היה מקובל, השני לא היה טוב במיוחד, אבל אז עדיין לא הייתה ברירה לפיקוד האמריקאי, וה- P-70 היה הושק לייצור המוני.
באופן כללי, קצת לא ברור עם מי נלחם חיל האוויר האמריקאי בלילה, אך עם זאת, המטוס יצא לייצור. ואז הגיעה המלחמה עם יפן כאילו הורה.
בשנת 1943, על בסיס ה- A-20S, הם יצרו משהו כמו שינוי של ה- P-70A-1. הם התקינו מכ"ם ביתי, והתותחים בגונדולה הוחלפו בשישה מקלעים של 12.7 מ"מ.
אבל הקרב לא הסתדר טוב. דווקא בגלל שלא היה עם מי להילחם.
ארבע טייסות חמושות במטוסי P-70 נשלחו לצפון אפריקה בשנת 1943. אבל שם הם לא היו שימושיים: הבריטים סיפקו לאמריקאים את "בופייטרים" המתקדמים יותר שלהם, שבהם הכל היה תקין גם במהירות וגם בתקרה. אז בצפון אפריקה ובאיטליה, ה- P-70 לא נלחמו כלל.
שלוש טייסות אורות לילה פעלו באוקיינוס השקט. אבל גם שם, הקרבות היו עצובים.צוותי A-70 ניסו לטוס כדי ליירט מפציצי לילה יפניים בודדים, אך היפנים הצליחו לעזוב לעיתים קרובות תוך ניצול יתרון המהירות. כך שניתן היה לספור את המטוס היפני שהופל על ידי לוחמי לילה על יד אחת.
דאגלס A-20 הרס
ראוי להזכיר. זה עדיין אותו A-20, אבל בעיבוד בריטי. הוא הופיע אפילו מוקדם יותר מה- A-70 Nighthawk. מטוסים אלה קיבלו את ה- A. I. Mk. IV, סוללה של 8.303 מקלעים בראונינג באף במקום תא הטייס של המפציץ, החימוש ההגנתי הוסר, הצוות הופחת ל -2 אנשים, בעוד התותחן האחורי החל לשרת את המכ ם המשולב.
המהירות המרבית הייתה 510 קמ"ש, הטווח המעשי היה 1610 ק"מ, תקרת השירות הייתה 7230 מ '. בסך הכל יוצרו 188 יחידות "הוווקס".
באופן כללי, ה- A-20 לא היווה לוחם לילה טוב. אפילו כלי רכב שהשתנו במיוחד פעלו בהצלחה רבה יותר כמטוסי תקיפה. ובצורה זו הם סיימו את המלחמה.
אלמנה שחורה של נורת'רופ P-61B
ולבסוף, ו"אלמנה שחורה ". מטוס יוצא דופן מאוד. הנס הזה הופיע עם צריח מטנק בראש גוף המטוס בשנת 1943, כשעוד היו ספקות לגבי הצורך בלוחם לילה, כך שה- P-61 נכנס לסדרה. והוא הפך ללוחם הלילה הראשון שתוכנן במיוחד.
אך באופן כללי, רק 37 הראשונים מתוך 45 מטוסי P-61A-1 היו מצוידים בצריחי גב עם ארבעה מקלעים, שאר הצריחים כבר לא הותקנו.
ביסודו של דבר, R-61 שימש באוקיינוס השקט, שם היפנים לא טסו בלילה, ואז הם הסתיימו לגמרי. לכן, כאשר חיל האוויר האמריקאי קיבל עליונות בשמיים, החלו להשתמש ב"אלמנות שחורות "לתקיפת מטרות קרקעיות גם בשעות היום.
למרבה המזל, היה משהו.
אך משימת הלחימה החשובה ביותר של ה- P-61 הייתה להגן על בסיסי המפציצים האסטרטגיים B-29 על סייפן מפשיטות לילה. הם גם הגנו על מטוסי B-29 שנפגעו שחזרו מפשיטות על יפן מפיגועי קרב.
מספר אלמנות שחורות נסעו לבריטניה, שם עבדו כמיירטות V-1. יתר על כן, די בהצלחה, למרות שהמהירות של ה- V-1 הייתה עדיפה במידה מסוימת על ה- P-61, אך צוותי האלמנות השחורות טיפסו לגובה המרבי, משם צללו, ופיתחו מהירות מספקת להדביק. עם ה- V-1.
המהירות המרבית בגובה 5000 מ 'הייתה 590 קמ ש, טווח מעשי של 665, תקרת שירות של 10 100 מ'.
צוות של 3 אנשים, טייס, מפעיל מכ ם ותותחן, שביצע בעיקר את משימותיו של צופה חזותי.
חימוש: ארבעה תותחים בגודל 20 מ"מ וארבעה מקלעים 12, 7 מ"מ. עומס פצצה עד 1450 ק"ג על שני קבצים מצורפים מתחת לכנפיים. בנוסף מכ"ם SCR-540.
בסך הכל יוצרו 742 מטוסים מכל השינויים.
באופן לא רשמי, "האלמנה השחורה" נושא את התואר "סוף המלחמה": בליל 14-15 באוגוסט 1945, לאחר ההצעה היפנית להפסקת נשק, ה- P-61B עם השם "ליידי בחושך" "של טייסת הלילה 548 ניצחה בקרב אווירי. ניצחון על Ki-43 Hayabusa, שאולי טייסו לא שמע על הפסקת האש. זה היה הניצחון האווירי האחרון של בעלות הברית במלחמת העולם השנייה.
באופן כללי, המטוס החזק ביותר שהתקבל שימש עד שנת 1952, ולאחר מכן שימשו "אלמנות" רבות כמטוסים להגנה מפני אש.
קוואסאקי קי -45 טוריו
מדוע היפנים חשבו על יצירת לוחם לילה קשה לומר. אבל בשנת 1939 הם קיבלו מטוס הדומה באופן מוזר ל- Bf 110. למעשה, מומחים יפנים שוב עבדו בהצלחה על מודל זר, וכך הופיע הגיבור שלנו, קי -45.
המטוס יצא … בדומה לגרמנית Bf 110 העכשווית שלו. כל אותן יכולות חלשות כמו לוחם לטווח ארוך, רק החימוש אפילו חלש מזה של הגרמני. תותח אחד של 20 מ מ ושני מקלעים של 7, 7 אינם מספיקים.
אבל, כמו כל המטוסים היפנים, גם ה- Ki-45 היה קל לטוס ובעל יכולת תמרון טובה. ונוכחותם של טנקים מוגנים באופן כללי הפכה אותו למושלם בעיני הטייסים. ואגב, בתחילת המלחמה, בהתנגשויות עם ה- P-38, המטוס היפני הפגין עליונות מוחלטת בתמרון על המטוס האמריקאי.
Ki-45 עבר את כל המלחמה, אך אנו מעוניינים בגרסת הלילה שלה, כלומר Ki-45 Kai-Tei (או אחרת Ki-45 Kai-d).
המהירות המרבית היא 540 קמ"ש, הטווח המעשי הוא 2000 ק"מ, התקרה היא 10,000 מ '.
חימוש: תותח אחד של 37 מ"מ No-203 (16 סיבובים) באף, תותח אחד של 20 מ"מ No-3 (100 סיבובים) בהר הגחון, מקלע אחד מסוג 7, 92 מ"מ בתא הטייס האחורי של היורה.
בסך הכל נבנו 477 מטוסים מכל הגרסאות.
לאחר מכן הוסר המקלע, ובמקום התותחן הונח מפעיל תחנת המכ ם טאקי -2. בתצורה זו, המטוס הפך לאיום ממשי על המפציצים האמריקאים. הצרה היא שאחרי שהבטיחו עליונות אווירית במהלך היום, האמריקאים לא טסו בלילה …
אנו יכולים לדבר זמן רב על נקודות החוזק והחולשה של "מחסל הדרקונים" (כך מתורגם שמו), אך ניתן רק להבחין בכך שמטוס זה (בכל השינויים, ביום ובלילה) נרתע מאוד מ לשמש כרכב משלוח קמיקזה.
באופן כללי, אם מדברים על לוחמי לילה, הייתי מסיק שכמעמד שהם פיתחו רק בגרמניה. אולי אך ורק בזכות הבריטים, שלא נטשו את הנוהג בפשיטות לילה על ערי גרמניה. בחילות האוויר של שאר המדינות המשתתפות, לוחמי לילה נותרו מודלים לבדיקת ציוד וטקטיקות שימוש.
עם זאת, מכ ם החיפוש, המשמש בדיוק ללוחמי לילה, קיבל לאחר מכן רישום באופן כללי על כל סוגי המטוסים הצבאיים, ללא יוצא מן הכלל. אז אנו יכולים לומר שלוחמי לילה היו הצעד הראשון בדרך למטוס צדדי לכל מזג אוויר המסוגל לפעול הן בתנאי היום והן בלילה.
בחלק האחרון נעסוק בהשוואות של לוחמי לילה, ביצועי הטיסה שלהם וכשרון ויכולות לחימה.
