בתוך המגדלים המודרניים של נאנג'ינג ניצבת סירה יפה להפליא באורך 20 יאנים וברוחב 9 ג'אנים. והתורנים שלה כל כך גבוהים שהם נוגעים בשמיים התחתונים.
תרנים לשמיים
היסטוריה נהדרת היא הבסיס לאומה נהדרת. כיף לראות אבות גדולים במשפחתך. ואם הם לא, אז אתה צריך להמציא. אתה יכול בקלות להפוך לגיבורי מסעות ימיים שהסתיימו לפני 600 שנה.
אם למדינה יש יד בשיקום הזיכרון ההיסטורי … העבר מבטיח להפוך למעניין עוד יותר!
השנה היא 1405 בלוח השנה. מפי יאנגצה יוצא "צי הזהב" בפיקודו של האדמירל ג'נג הוא. מאות ספינות. עשרות שנים של טיולים בהיקפים בהודו, אסיה ואפריקה. העידן הסיני של התגליות הגיאוגרפיות הגדולות - מאה שנים לפני קולומבוס!
מה נשאר מהם?
טיטניק מעץ מימי הביניים
על ספינות כאלה, אדמירל ג'נג הוא עשה את שבע המסעות שלו תחת רוחות הים הדרומי.
דוגמה מרשימה לבניית ספינות מהמאה ה -15, שרדה באורח פלא במעגל התקופות.
ארכיאולוגים זוכים להצלחה גדולה למצוא שלש עתיק או דרקאר שהתפורר למחצה, שממנו נותר שבר של קיל וזוג מסגרות. אירוע משמעותי היה גילוי "בורג ברמנסקי" - שלד שיגור מסחרי קטן מהמאה ה -15. באסיה נמצאו ג'נקים מימי הביניים, בהם ניתן היה אפילו להבחין בשיטת הידוק המעטפת.
הזמן הוא חסר רחמים ליצירות מופת מעץ. אנו רואים שרידי ספינות, אך הופעתן האמיתית אינה ידועה. הם נעלמו אל העבר.
ספינת "צי הזהב" של ג'נג הוא היא היחידה. יופיו נצחי, וקווי המתאר החינניים של הצדדים עשויים בטון מזוין אצילי.
בשנת 2008, ערב האולימפיאדה בבייג'ין, שיחזרו המשקמים הסינים את "האוצר" בגודל טבעי. כמובן, המשחזרים לא העזו לשחזר העתק של ה"באוצ'ואן "האמיתי, שאורכו היה 44 ג'אנים ו -4 צ'י, ואילו הגוף היה 18 ג'אנים. אם נתרגם את מידות האורך הסיניות למערכת המטרית (1 ינואר ≈ 3 מ ', צ'י ≈ 0.3 מ'), אז יגיעו תוצאות מוזרות. גבול התזוזה התחתון של כלי שיט כאלה נאמד ב -19,000 טון. גבולות התזוזה העליונים של ספינות הדגל של ג'נג הוא נמצאות בטווח של 30,000 טון.
האדם הפתי ביותר, שראה את "באוצ'ואן" מקרוב, יביע ספקות לגבי יכולתם של הסינים לבנות "טיטניקה מעץ" בסוף ימי הביניים.
חובבי השיקום מעדיפים לא להתמקד במימדים יוצאי הדופן של "אוצרות" ג'נג הוא, ועבור הצופים הקשובים ביותר מוסבר שהם מסתכלים על דגם בינוני.
אורך "באוצ'ואן" בגודל בינוני בגובה 63 מטרים (21 בינואר) ללא ספק נראה מציאותי יותר. למרות שזה עדיין מעורר שאלות.
האם יש הוכחה אחרת ואמינה יותר לקיומה של "צי הזהב" של אימפרית מינסק? אין הוכחות כאלה. אם נמצאו, כל השאלות הנוספות היו נפתרות.
מוזיאון מספנות לונגג'יאנג מציג קורת עץ באורך 11 מטר הבולטת מציר ההיגוי של ספינת ענק (ההגה עצמו, כמובן, לא שרד). כפי שאתה מבין, לתערוכה זו הייתה יכולה להיות מטרה אחרת.
אין שום דבר אחר. רק תמונות ואגדות.
הנתונים על "אוצרות" הסינים לקוחים מדברי השושלת של אימפרית מינג (1368-1644) ומספר מסמכים נוספים שהוצגו על ידי היסטוריונים סיניים ברמה הרשמית בתחילת שנות האלפיים.ביניהם היצירה המאוירת "האגדה של הבתולה השמימית, השומרת על הגבוה ברוחו בהוראת האדון הגדול". זהו המקור היחיד שירד אלינו, המכיל לפחות כמה פרטים מובנים לגבי המראה והעיצוב של ספינות "צי הזהב".
משרד האוצר - "פרנקנשטיין"
"האוצר" הוא "פרנקנשטיין", המעוצב מקראוול אירופאי וג'אנק אסייתי מסורתי בעל יחס לא טבעי של פרמטרים. על פי הדעה המקובלת של מומחים בהיסטוריה של סין, האדריכלות של צופים גדולים מתקופה מאוחרת יותר, עם מבני חרטום וחמורים מפותחים (למשל הצ'יינג, המאה ה -19), נוצרה בהדרגה בהשפעת גליונים אירופיים., שהסינים פגשו במאה ה -16.
כל הספינות הסיניות שהתגלו במאות ה- XIV-XV היו בעלות מראה שונה. הם, באופן כללי, התבררו כשונים - הן בגודל והן בעיצוב. אבל זו רק ההתחלה של הסיפור.
בעת יצירת מערכת טכנית, לפתרונות עיצוב אישיים יש חשיבות רבה. כל פרויקט מכיל אלמנטים של יצירתיות, רעיון של מחבר ייחודי.
מצד שני, קיימת מציאות אובייקטיבית המעכבת את ההתפתחות בְּיוֹדְעִין קונסטרוקציות הזויות ושגויות.
בהתבסס על המראה המוצג של "האוצרות", הם נבנו תוך הפרה של העקרונות הידועים של בניית ספינות, עליהם ידעו בוני הספינות עוד מימי קדם.
אם כן, אורכו של גוף ה"אוצר "חרג מרוחבו בפחות מפעמיים וחצי. יחס קטן להפליא לספינה גדולה (L / B = 2, 4), שנועד כביכול להפלגה בים הפתוח.
באוצ'ואן הוא יותר דמיון של מעצב מאשר מהנדס. זה ייראה נהדר כתפאורה לסרט פנטזיה. אבל ללכת לים על ספינה כזו מהווה סיכון על סף טירוף.
על כך תעיד כל דוגמה שנלקחה מבניית הספינות העולמית. אף אחד מעולם לא בנה ספינות כאלה. אפילו בימים הראשונים של צי ההפלגה.
"קראקה" ממשלחת קולומבוס הייתה התארכות של גוף 3, 5.
ספינת הדגל של אדמירל נלסון, ספינת הקרב הענקית Victory, הייתה בעלת ערך של 4, 3.
ההריסות שהתגלו בשנת 1973 (המכונה "הספינה בקוואנזו") שייכות לזבל סיני מהמאה ה -13 עם יחס גודל גוף של 3.5 (L / B = 3.5).
לזבל הסיני "צ'יינג" הסיני בעל שלושת התורנים, שהפליג לאמריקה ולאירופה במאה ה -19, היה בעל גוף בעל יחס של 4 פרמטרים (L / B = 4) האופייניים לאותה תקופה.
אם נחזור למינג טיטאניק מעץ, ספינה כזו לא תוכל להמשיך במסלול בהשפעת זרמים ורוחות. המצב הוחמר עוד יותר בשל בנייתו בעלת תחתית שטוחה.
מהירות מגעילה?
הגוף הקצר והרחב מבטיח ביצועי מהירות לא מספקים. עם זאת, הייתה לכך סיבה משכנעת יותר - שטח המפרש המספיק.
כמה דוגמאות.
ספינת ההנזה הגדולה "פיטר פון דנציג" (1462) הונעה על ידי 760 מ"ר של לוחות. עם עקירה של כ -800 טון.
אוניית 3500 הטון של קו הוויקטורי דרשה 5428 מ ר. מ. גובה התרנים הגיע ל -67 מטרים. המאסטה הורכבה מגזעי שבעה עצי אורן, שהוחזקו יחד על ידי חישוקי פלדה וחבלים.
בניית "ויקטורי" (מרגע הנחת הרגל ועד השיגור) ארכה הבריטים שש שנים. מבלי לקחת בחשבון את התהליך של עשר שנים של קציר והזדקנות עץ מזני עילית. וגם הזמן המושקע בעיצוב הפרויקט, שהשתמש בציורים מוכנים של קודמו רויאל ג'ורג '. לאחר שיגור הספינה, המשיכו לעבוד על שיפוץ וחיטוב "ויקטורי", כמו גם תיקון הגלגל למנוחה (פגם במהלך הבנייה) וניסויי ים.
במשך כל המאה ה -18 נבנו בעולם רק שני תריסר ענקים כאלה. אולי המבנים הטכניים היקרים והמורכבים ביותר של התקופה.
בניית ספינת עץ גדולה דרשה ידע מיוחד, שהצטבר על ידי דורות של בוני ספינות. היו מוכנים לעיוות הבלתי נמנע של המקרה ודעו כיצד להתמודד עם ליקויים. תארו לעצמכם - החלקה פתוחה וחלקי עץ בגובה של בניין בן חמש קומות. בוקר קר, אחר צהריים חם, לילה לח וקריר. בשעות הבוקר השמש בצד ימין ובשעות אחר הצהריים מצד שמאל.
הבריטים ידעו היכן לבדוק וכיצד לשמור על הדפורמציה בטווח הנורמלי על ידי הוספת מתקשים בסדר ספציפי. ואחרי השיגור, הם פיצו על הגליל המתגבש עם נטל נוסף. ההולנדים במאה ה -18 העדיפו לשגר ספינות בעלות צד לא גמור ולהרכיבן צפות, תוך ביצוע השינויים הדרושים בעיצוב.
עידן באוצ'ואן מינג
הטכנולוגיה ליצירת ה"באוצ'ואן "של עידן מינסק אינה ידועה בוודאות. בסין, בהינף יד הקיסר, פרחו פרחים נבולים, ועצים עם אפרסקים בשלים צמחו מזרעים שנזרקו על הקרקע. והכל על פני כדור הארץ ובשמיים ציית לרצונו של הריבון הקדוש, "אדון עשרת אלפים שנה".
לכן, לסינים לא היו בעיות לבנות שישים ספינות עם עקירה של 19 אלף טון בתוך כמה שנים.
ראוי לציין כי סירת מפרש העץ הגדולה ביותר שנבנתה אי פעם היא שונאת "וויומינג" באורך 137 מטר, שהיתה עקירה של 8,000 טון. העץ לא היה חזק מספיק כדי לעמוד בעומסים כאלה. מבעד למעטפת המעוותת חדרו מים ללא הרף לתוך הגוף, שאיתן המשאבות המעולות כמעט לא הצליחו להתמודד. בלילה סוער במרץ 1924 נעלמה הסקונה ללא עקבות עם כל הצוות.
נציג עידן ווינדג'אמר המאוחר, לברוק "קרוזנשטרן" יש עקירה של מעל 6,000 טון וציוד שיט בשטח של 3553 מטרים רבועים. מ '(המוצבים על ארבעה תרנים, ומגיעים לגובה של 56 מטר).
"קרוסנשטרן" - דוגמה ממציאות אחרת (1926). האורך הקיצוני של גוף הסירה למפרש (114 מטר) איפשר להשיג את המיקום האופטימלי של התרנים ואת המשטח האפקטיבי הגדול ביותר של המפרשים, ומאפשר להם לא לצל זה על זה. שליטה מהירה ויעילה במתקן המפרש ניתנת על ידי כננות חשמליות. עם זנב רענן, גוף הצר של הדוברה (L / B = 8) קורע את הגל במהירות של 17 קשר.
"משבשי רוח" (פשוטו כמשמעו - סוחטי רוח) בלתי נתפסים התאפשרו עם הופעת ההמצאות של תחילת המאה העשרים. ביניהם מכונות עזר והנעה חשמלית לבקרת חבלנים.
בניית גוף כל כך צר וארוך עם עקירה של 6,400 טון מעץ תהיה החלטה מסוכנת. "קרוסנשטרן" בנוי כולו מפלדה.
הסינים במאה ה -15 לא יכלו לקבל את כל האמור לעיל.
שוקת עם עקירה של 19 אלף טון
המשימה שלהם הייתה פשוט להזיז שוקת רחבה עם תזוזה של 19,000 טון. גם אם ניקח ברצינות את גילויי ההיסטוריונים הסינים שהמהירות של 2 … 2, 5 קשרים הספיקה לקמפיינים טרנסו -יםיים, השאלה העיקרית נשארת.
באוצ'ואן נזקק לתרנים בגובה 100 מטר.
גזע עץ אחד אינו מספיק בכדי לספק את קשיחות האורך של מבנה כה גבוה. יש צורך להדק מספר בולי עץ בבסיס התורן ולהאריך אותו כלפי מעלה. אין עדות לחומרים והטכנולוגיה הזמינים לבניית מבני תורן טרומיים בגובה זה במהלך שושלת מינג.
על פי מחקר היסטורי סיני, "באוצ'ואן" גדול נשא תשעה תרנים נמוכים יחסית, הממוקמים לא לאורך, אלא באלכסון, שלוש שורות מהקו המרכזי.
הספקנים, לעומת זאת, מפנים את תשומת הלב להצללה ולחוסר התועלת של חלק גדול מציוד השייט עם כל כך הרבה תרנים ומפרשים. כמו כן, הבעיה בחלוקת העומסים במקרה של שינוי פתאומי בחוזק ובכיוון הרוח לא נפתרה.על פי הספקנים, טיטניק מעץ עם תשעה תרנים יתפרק מיד תחת מתקפת הים.
חיל הים הפנטזי
למרות כל חוסר הסבירות של האגדה, סיפורו של "צי הזהב" של ג'נג הוא מוצג כעת כעובדה היסטורית ידועה, המעידה על העליונות הימית וההישגים הגדולים של סין מימי הביניים.
האגדה משוכפלת על משאבים פופולריים. יחד עם זאת, תומכיו אפילו לא מבחינים בהיקף האבסורד. גוף המשקוף של באוצ'ואן רחב יותר מהסופר -טנקר של Panamax.
היעדר הוכחות פיזיות. זמן בנייה מדהים. גודל פנטסטי ועיצוב מפוקפק.
בנוסף לסוגיות טכניות גרידא, שאלות בעלות אופי חברתי-כלכלי נותרו ללא מענה. למשל, מדוע נאלצו קיסרי אימפרית מינסק להוציא משאבים עצומים על יצירת "צי זהב", כאשר כל האינטרסים והאיומים העיקריים היו מונחים על גבולות היבשה של האימפריה.
או - מדוע המדינה, שהיתה בעלת עליונות כזו בטכנולוגיה, לא השתמשה בהם בשום צורה כדי לחזק את תפקידה בעולם.
אולי, ההיסטוריון המערבי ר 'פינליי דיבר על אירועים אלה בצורה הטובה ביותר:
"משלחות מינסק לא כללו שינויים: אין מושבות, אין מסלולים חדשים, אין מונופולים, לא שגשוג תרבותי ולא אחדות עולמית … ההיסטוריה של סין וההיסטוריה העולמית כנראה לא היו עוברות שינויים אם משלחות ג'נג הוא הוא בכלל מעולם לא התקיים."
