לפני 60 שנה בדיוק, ב -22 ביוני 1956, התקיימה הטיסה הראשונה של מטוס ההובלה שהשתנה Il-14T. על הצוות פיקד טייס ניסוי מכובד של ברית המועצות פעמיים גיבור ברית המועצות ולדימיר קונסטנטינוביץ 'קוקינאקי.
גרסת התחבורה והנחיתה נוצרה על בסיס ה- Il-14M. בצידו השמאלי של גוף המטוס התנגשה דלת מטען (2, 71 מ 'רוחב וגובה 1, 6 מ') עם פתח נוסף שדרכו, כמו גם דרך דלת הכניסה לצוות ולנוסעים, צנחנים ומטען במיכלים רכים נשמטו.
תא המטען של המטוס התארך על ידי תא המטען האחורי ותנועת האסלה אל המחיצה האחורית. הרוחב המוגדל של דלת המטען איפשר להעמיס כלי רכב GAZ-69 וציוד אחר למטוס. כדי להכיל את הצנחנים מותקנים 21 מושבים מתקפלים בצידי תא הטייס. הטרנספורטר המשולב איפשר להוריד מטענים במשקל כולל של 2000 ק"ג תוך 12-15 שניות במהירות של 300 קמ"ש. בנוסף, ניתן היה להעביר סחורות מתחת לקטע המרכזי על מחזיקי קורות.
Il-14T שימש בגרסאות מטען, הובלה באוויר, אמבולנס או גרירה, שבכל אחת מהן היה ציוד הובלה באוויר.
בדיקות של ה- Il-14T במכון המחקר של חיל האוויר, שהחלו ב- 12 בספטמבר 1956, על בסיס יחידה צבאית מס '55599, המוצבת בטולה, אישרו בדרך כלל את נתוני הטיסה המוצהרים. מבחינת טכניקת הטיס, המטוס כמעט לא היה שונה מהנוסעים Il-14P, אך עם עומסים על קלע חיצוני, המהירות המרבית ירדה ל -366 קמ ש. הבדיקות נמשכו עד דצמבר, וה- Il-14T בגרסה האזרחית (ללא נחיתה וציוד מיוחד אחר) היה בשימוש נרחב בהובלת מטענים שונים, ובמיוחד בתעופה הקוטבית לתמיכה במשלחות מדעיות שונות בארקטי ובאנטארקטיקה. במקביל, המטוס יכול לפעול משדות תעופה שונים עם מסלולי בטון, לא סלולים ומכוסים שלג.
קשה להעריך יתר על המידה את התרומה של מכונה זו לתמיכה מוצלחת של משלחות בקו רוחב גבוה. יכולתו של ה- IL -14T בגרסה הארקטית לבצע טיסות ארוכות בתנאים המטאורולוגיים הקשים ביותר, באוויר הדק, בטמפרטורות של -70 ° C וקרח חמור, היכולת להמריא ולנחות על שטחי קרח מוגבלים, כולל אלה שנבחרו מהאוויר, קלות התחזוקה קבעה חיים ארוכים של המטוס בתעופה הקוטבית הסובייטית.
בסוף שנות השבעים, מטוסי Il-14 של חברת פולאר תעופה לקחו חלק פעיל במתן ניסויים ארקטיים חסרי תקדים כמו המסע של שובר הקרח האטומי ארקטיקה וטיול סקי קרח מחופי ברית המועצות לקוטב הצפוני.
בסך הכל יוצרו 356 מכשירי Il-14T בשני מפעלים: 291 במפעל לבניית מכונות במוסקבה "זמניה טרודה" (מפעל מספר 30) ו -65 באיגוד ייצור התעופה של טשקנט (מפעל מספר 84).
תחום היישום הנרחב של מטוסי ה- Il-14 של שינויים שונים במשך זמן כה רב מאשר את הנתונים הטכניים והתפעוליים הגבוהים שלו, הופך מטוס זה לאחת הדוגמאות הבולטות של טכנולוגיית תעופה עולמית.
העניין במטוס זה אינו מתפוגג גם כיום. כיום שוחזרו שני מכשירי Il-14T על ידי חובבי מועדון הספורט האווירי אלבטרוס-איירו.
