מטוסי תקיפה בלתי מאוישים הופיעו מוקדם הרבה יותר ממה שנהוג לחשוב. מאחורי מעלליו המדממים של קוצץ MQ-9 בעיראק ובאפגניסטן מסתתרות 70 שנה להיסטוריה של "מזל"טים", שהוכיחו בפועל את האפשרות של שימוש קרבי מוצלח בטכנולוגיה מסוג זה.
פרט למלאכת היד של חובבים שערכו ניסויים לא מוצלחים עם רכבים דו-כיווניים בשנות העשרים … 30 של המאה הקודמת, ההיסטוריה האמיתית של מל"טים הלם החלה במהלך מלחמת העולם השנייה. "נשק הפלא" הגרמני "V -1" הגרמני עולה לי לראש - קליעי פיסלר Fi -103 עם מנוע סילון פועם, המשמש להפצצת מטרות שטח גדולות - לונדון, אנטוורפן, ליאז ', כמה טילים נורו לעבר פריז.
למרות תהילתה העגומה, ה- V-1 מזכיר במעומעם רק מל"טים מודרניים. מערכת העיצוב וההנחיה שלהם היו פרימיטיביים מדי. טייס אוטומטי המבוסס על חיישן ברומטרי וג'ירוסקופ הנחה את הרקטה בכיוון נתון עד להופעת השעון. ה- V-1 צלל לצלילה תלולה ונעלם בהבזק פיצוץ מסנוור. הדיוק של מערכת כזו כמעט ולא הספיק אפילו לטרור נגד ערי אויב גדולות. "וונדר -וופל" הפשיסטי התברר כחסר תועלת בפתרון משימות טקטיות ספציפיות.
רקטת העל "V-1" הייתה "רעשן" בינוני על רקע נשק פלא אמיתי, 70 שנה לפני זמנו. יש לחפש באותו מקום את אב הטיפוס של "קוצרים" ו"טורפים " - מעבר לים.
מצלמת טלוויזיה "בלוק -1"
אירוע חשוב הקשור ישירות ליצירת מטוסי קרב בלתי מאוישים התרחש בשנת 1940. מהנדס ההגירה הרוסי ולדימיר זבוריקין קיבל הוראה יוצאת דופן מצד הצי האמריקאי ליצור מצלמת טלוויזיה בגודל קטן שמשקלה לא יעלה על 45 ק ג. דרישה מחמירה ביותר בסטנדרטים של אותן שנים שבהן שימשו צינורות רדיו ואקום במקום טרנזיסטורים.
מצלמת טלוויזיה Olympia -Kanone, סריקה 1936 - 180 קווים
ולדימיר קוזמיץ 'זבוריקין, שכבר עשה לעצמו שם על יצירת צינור הקתודה והמצאת הטלוויזיה המודרנית, הצליח להתמודד עם המשימה. מצלמת הטלוויזיה "בלוק 1" יחד עם סוללה ומשדר הונחה בתוך קלמר בגודל 66x20x20 ס"מ ושקלה 44 ק"ג בלבד. זווית הצפייה היא 35 °. יחד עם זאת, למצלמה הייתה רזולוציה של 350 קווים ויכולת העברת תמונות וידאו על ערוץ הרדיו במהירות של 40 פריימים לשנייה!
מצלמת טלוויזיה ייחודית נוצרה בהוראת תעופה ימית. קל לנחש מדוע הטייסים האמריקאים נזקקו למערכת זו …
הכביש המהיר TDR-1
עוד לפני המתקפה על פרל הארבור, הצי האמריקאי השיק תוכנית ליצירת מטוס תקיפה בלתי מאויש. התעופה הימית נזקקה למחבל טורפדו בשליטה מרחוק המסוגל לפרוץ את מערכת ההגנה האווירית של ספינות אויב מבלי לסכן את חייהם ובריאותם של הטייסים.
זריקת טורפדו היא אחת מטכניקות הלחימה המסוכנות ביותר: כרגע על המטוס לשמור על מסלול הלחימה בקפידה, בסביבתו הקרובה של המטרה. ואז הגיע תמרון התחמקות לא פחות מסוכן - ברגע זה המכונה נטולת ההגנה הייתה ממש מול תותחי האנטי -מטוסים של האויב. טייסי טורפדו במלחמת העולם השנייה לא היו שונים מדי מקאמיקאז'ים, וכמובן שהיאנקיז התעניינו באפשרות לבצע עבודה כה מסוכנת בעזרת רובוטים בשליטה מרחוק ללא נשמה.
מחבל טורפדו יפני בפיגוע.התמונה צולמה מנשאת המטוסים יורקטאון
הרעיונות הראשונים ליצירת מערכת כזו באו לידי ביטוי בשנת 1936 על ידי סגן הצי האמריקאי דלמר פיירנלי. למרות מעמדו המדעי, התוכנית ליצירת מל ט התקפה קיבלה עדיפות (אם כי לא גבוהה על רקע תוכניות אחרות של חיל הים) וקיבלה התחלה בחיים.
במהלך העיצוב התברר כי כדי ליצור מכונה כזו, יש צורך בכמה חידושים באופן קריטי - מד גובה רדיו ומצלמת טלוויזיה קומפקטית עם רזולוציה גבוהה מספיק ויכולת העברת אות מרחוק. ליאנקיז כבר היה מד גובה רדיו, ומר ז'ורייקין הציג בפניהם בחביבות מצלמת טלוויזיה עם הפרמטרים הדרושים.
עם הסלמת פעולות האיבה באוקיינוס השקט, התוכנית ליצירת מל"ט התקפה קיבלה את העדיפות הגבוהה ביותר ואת ציון הקוד "אפשרות פרויקט". באפריל 1942 התקיים המבחן המעשי הראשון של המערכת - "מזל"ט", שנשלט מרחוק ממטוס שטס 50 ק"מ משם, פתח בהצלחה במתקפה על מטרה המיוצגת על ידי המשחתת "אהרון וורד". הטורפדו שנפל עבר בדיוק מתחת לתחתית המשחתת.
בעידוד ההצלחות הראשונות צפויה הנהגת הצי להקים 18 טייסות תקיפה עד 1943, שיהיו חמושות ב -1000 מל טים ו -162 מטוסי שליטה שנבנו על בסיס מפציצי הטורפדו הנוקמים.
"המזל"ט" עצמו קיבל את הכינוי Interstate TDR -1 (Torpedo, Drone, "R" - מדד הייצור של חברת "Interstate Aircraft"). התכונות העיקריות של המל"ט היו להיות פשטות ואופי המוני. בין הקבלנים של הבין -מדינת היו מפעל לאופניים וחברת פסנתר.
הכביש המהיר TDR-1 במוזיאון הלאומי לתעופה ימית
מכונית העל הייתה מסגרת עשויה צינורות ממסגרות לאופניים, עם מעטפת דיקט וזוג מנועי Lycoming O-435-2 220 כ"ס יומרות. כל אחד. ציוד נחיתה נשלף לגלגלים שימש להמראה משדה תעופה חופי או נושאת מטוסים. הטיסה מהאונייה לחוף או לשדה תעופה סמוך בוצעה באופן ידני - לשם כך, על גבי המזל"ט היה תא טייס פתוח זעיר עם המכשירים האירובטים הפשוטים ביותר. כאשר טס במשימת לחימה, הוא היה מכוסה ביריכה.
מצלמת בלוק -1 הותקנה באף המטוס, מתחת לרשת שקופה. כל משדר ומקלט טלוויזיה פעל על אחד מארבעה ערוצי רדיו קבועים - 78, 90, 112 ו -114 מגה -הרץ. מערכת השלט הרחוק פעלה גם בארבעה תדרים קבועים. נסיבה זו הגבילה את מספר מל טים שהשתתפו במקביל בפיגוע לארבעה כלי רכב.
העומס הקרבי היה 910 ק"ג, מה שאפשר למזל"ט להרים אחד ק"ג אחד. טורפדו פצצה או מטוס.
מוטת הכנפיים של הכביש המהיר TDR-1 היא 15 מטרים. משקל מזל"ט ריק - 2700 ק"ג. מהירות שיוט - 225 קמ"ש. רדיוס לחימה - 684 ק"מ, בעת טיסה בכיוון אחד.
מטוס הבקרה, שנקרא TBM-1C, נראה לא פחות מפתיע. מושב המפעיל קיבל את המראה של תא הטייס של מטוס קרב של שנות ה -80 - עם מסך טלוויזיה ו"ג'ויסטיק "לשליטה במזל"ט. מבחינה חיצונית הבדילו את הפקודה "הנוקמים" ברדיום של התקני אנטנות הממוקמים בחלקו התחתון של גוף המטוס.
כפי שהראו בדיקות נוספות, ההפצצה הקלאסית של הכביש המהיר התבררה כקשה - למפעיל לא היו מספיק נתונים כדי לכוון ולהטיל פצצות במדויק. המזל ט יכול לשמש רק כמחבל טורפדו או טיל שיוט.
למרות תוצאות הבדיקה החיוביות, פיתוח המערכת החדשה התעכב. אף על פי כן, עד מאי 1944 הצליחו מטוסי TDR-1 להשלים את מחזור הבדיקה בהצלחה, כשהם טסים מבסיסי אוויר חוףיים ומנשא מטוסים על איגם. מישיגן.
אחד מאבות הטיפוס הראשונים של מל ט שנשלט מרחוק (TDN) על סיפון נושאת מטוסי האימון של סייבל.
עד שהופעלו מזל"טים לשירות, המלחמה באוקיינוס השקט עברה שינוי קיצוני. קרבות ימיים גדולים הם נחלת העבר, והצי האמריקני כבר אינו זקוק מאוד למפציצי טורפדו בשליטת רדיו.בנוסף, הצבא נבוך ממאפייני הטיסה הנמוכים מדי של כלי טיס בלתי מאוישים, דבר שהגביל את השימוש בהם בפעולות לחימה רציניות. עדיפות התוכנית צומצמה וההזמנה הוגבלה ל -200 מל"טים בלבד.
קמיקזה אמריקאית
בקיץ 1944, קבוצת Task Air Special Group 1 (STAG-1) הייתה סוף סוף בכוננות ונפרסה לאזור מלחמה בדרום האוקיינוס השקט. ב- 5 ביולי 1944 מסר נושאת מטוסי הליווי מרקוס איילנד מל"טים, מטוסי בקרה ואנשי STAG-1 לבסיס התעופה באי ראסל (איי שלמה). טייסים ומפעילים של מל"טים החלו מיד בבדיקת ציוד בתנאים קרובים ללחימה. ב -30 ביולי תקפו שלושה "מל"טים" את הטרנספורט של יאמאזוקי מארו שנתקע ונטוש על ידי הצוות, מה שנתן סיבה להאמין כי מל"טים מוכנים לבצע משימות של ממש. בספטמבר הוקמו שתי טייסות קרב, VK-11 ו- VK-12, מ- STAG-1.
המיון הקרבי הראשון של מל"ט התקפה בהיסטוריה של התעופה העולמית התרחש ב -27 בספטמבר 1944. מטרתו של "המזל"ט" מטייסת VK-12 הייתה אחת הטרנספורטים היפנים מול חופי איי שלמה, והפכה לסוללה נגד מטוסים.
כך מתאר אחד הטייסים של הנוקם הפיקודי את הפיגוע:
"אני זוכר היטב את ההתרגשות שאחזה בי כאשר קווי המתאר של ספינת האויב הופיעו על המסך האפור-ירוק. לפתע המסך נטען והתכסה בנקודות רבות - נראה לי שמערכת הבקרה התקלה. תוך רגע הבנתי שמדובר ביריות תותחים נגד מטוסים! לאחר התאמת טיסת המזל"ט הצבעתי אותו ישירות למרכז הספינה. בשנייה האחרונה הופיע סיפון ממש מול העיניים שלי - כל כך קרוב שיכולתי לראות את הפרטים. לפתע המסך הפך לרקע סטטי אפור … ברור שהפיצוץ הרג את כולם על הסיפון ".
במהלך החודש הקרוב, צוותי VK-11 ו- VK-12 ביצעו עוד שני תריסר פיגועים מוצלחים, והרסו סוללות יפניות נגד מטוסים באיים בוגנוויל, רבאול ובערך. ניו אירלנד. טיסת המל"טים האחרונה התקיימה ב -26 באוקטובר 1944: שלושה מל"טים הרסו מגדלור שכבש האויב באחד מאיי שלמה.
בסך הכל השתתפו 46 מל טים בלחימה באוקיינוס השקט, מתוכם 37 הצליחו להגיע ליעד ורק 21 ביצעו מתקפה מוצלחת. באופן עקרוני, תוצאה טובה למערכת פרימיטיבית ובלתי מושלמת כמו Interstate TDR-1.
בכך הסתיימה הקריירה הקרבית של המל ט. המלחמה הלכה והסתיימה - והנהגת הצי הרגישה שאין צורך להשתמש באמצעים אקזוטיים כאלה. יש להם מספיק טייסים אמיצים ומקצועיים.
החדשות משדות הקרב הגיעו לגנרלים הצבאיים. הצבא לא רצה להיות נחות מהצי בכלום, והזמין לעצמו אב טיפוס ניסיוני אחד של המל ט, שקיבל את הכינוי XBQ-4. בדיקות ביבשה הראו תוצאות לא אופטימיות מדי: הרזולוציה של מצלמת הטלוויזיה בלוק 1 התבררה כאינה מספיקה לזיהוי מדויק של מטרות בתנאים של מספר עצמים מנוגדים. העבודה על ה- XBQ-4 בוטלה.
באשר לשאר 189 המל"טים הבנויים TDR-1, הם עמדו בבטחה בהאנגר עד סוף המלחמה. השאלה הנוספת לגבי גורלם של מכונות המעופף הייחודיות נפתרה עם הפרגמטיות המאפיינת את האמריקאים. חלקם הפכו למטרות מעופפות. חלק אחר מהמל"טים, לאחר אמצעים מתאימים והסרת ציוד סודי, נמכרו לאזרחים כמטוסי ספורט.
ההיסטוריה של מזל ט התקפה טקטית נשכחה לזמן מה - לפני הופעת האלקטרוניקה הדיגיטלית ומערכות התקשורת המודרניות.
דלמאר פיירנלי, מומחה מוביל ביצירת מל"טים של שביתות אמריקאיות במהלך מלחמת העולם השנייה, כתב בזיכרונותיו: "סוף המלחמה סחף את כל פרויקטי העל לסל רעיונות נשכחים".
X-47B, היום
