במהלך מלחמת העולם השנייה, הצבא האמריקאי הפעיל מספר לא מבוטל של משאיות וטרקטורים ארטילרים ממספר דגמים. ציוד בעל תת-קרקע לחצי מסילה היה נפוץ בתקופה זו. המשך העבודה בשני כיוונים חשובים הובילה להופעתו של דגם מעניין של רכב עזר, אשר פתר מספר בעיות במהלך המלחמה, ולאחר מכן השפיע רבות על המשך הפיתוח של כלי רכב משוריינים אמריקאים. זה היה כלי השירות המשוריין M39.
התנאים המוקדמים להופעתו של רכב הובלה חדש היו מעניינים למדי. בשנת 1943 הועלה לייצור הר הארטילריה המונעת על ידי טנקים מסוג M18 Hellcat המונעים בעצמו, חמוש בתותח של 76 מ מ. באמצע השנה הבאה התברר כי מכונה זו, על כל יתרונותיה, כבר לא עומדת במלואה בדרישות הנוכחיות ולכן יש להחליפה. כדי להחליף את הציוד הקיים, נוצר אקדח M36 בעל הנעה עצמית חדשה. בסתיו 1944 הופחת הייצור הסדרתי של ה- M18, הפעלת ציוד כזה הייתה אמורה להימשך עד שהוחלף לחלוטין במכונות חדשות.
מבט כללי על רכב ההובלה M39. תמונה Afvdb.50megs.com
לאקדח המונע M18 היה אקדח לא מספיק חזק, אך השלדה שלו עדיין יכולה לעניין את הצבא ולהשתמש בו בתפקיד חדש. כבר בקיץ 1944 הופיעה הצעה למודרניזציה של משחתות טנקים עם שינוי לכלי עזר. באמצעות שינוי פשוט יחסית, אקדח סדרתי בעל הנעה עצמית יכול להפוך לרכב משוריין תובלה רב שימושי, המתאים לשימוש בתפקידים שונים. להובלה כזו היו צריכים להיות יתרונות ניכרים על פני רכבים חצי מסלול קיימים. ניתן להבחין ביתרון ברמת ההגנה הגבוהה יותר המסופקת על ידי גוף משוריין אחר, והניידות המשופרת המושגת על ידי שלדה במעקב מלא.
פרויקט הרכב הכללי החדש קיבל את שם העבודה המשמש כלי רכב משוריין T41. שם זה נשאר עד תחילת 1945, אז אומץ הרכב באופן רשמי תחת הכותרת כלי רכב משוריינים M39. מטעמי נוחות, סוג הציוד המשתקף בשמו נקצר לעתים קרובות ל- AUV.
מחברי פרויקט T41 הציעו דרך פשוטה למדי להמיר SPGs לציוד הובלה. מרכב הייצור מסוג M18 Hellcat יש להסיר את הצריח עם האקדח ואת כל הציוד המקורי של תא הלחימה. בנוסף, הגג הוסר מהגוף. במקומות שהתפנו, הוצע להתקין מגוון ציוד הדרוש להובלת סחורות או נוסעים. כל שאר הרכיבים והמכלולים של השלדה הקיימת נותרו ללא שינוי.
ACS M18 Hellcat. צילום ויקימדיה
בהתאם לרעיונות העיקריים של הפרויקט, לאקדח הבסיסי להנעה עצמית היה הזמנה דקה יחסית, אולם, עם זאת, אפשר להשיג ניידות גבוהה ולהבטיח שרידות מספקת בשדה הקרב. לאחר פירוק המגדל והתקנת ציוד חדש, רכב רב תכליתי מבטיח היה אמור לשמור על תכונות דומות ואף להגביר את הניידות על ידי הפחתת המשקל.
רכב ההובלה החדש שמר על מרכזי הדגם הבסיסי. האקדח המונע M18 קיבל שריון בעובי של עד 12.7 מ מ. החלק הקדמי של גוף הגוף היה בעל פרופיל בצורת טריז ופתח גדול לשירות התיבה, מכוסה מכסה נשלף.מאחורי הסדין העליון נוטה קטע אופקי קטן בגג הספינה עם פתחי צוות. נישות הגדר הנמוכות, שנוצרו על ידי מספר יריעות נוטות, נותרו ללא שינוי. גם צורת הירכיים לא השתנתה: היא עדיין הורכבה מכמה גיליונות המותקנים אנכית או עם נטייה.
הוצאת הצריח אפשרה לעבד מחדש את פלטפורמת הצריח על מנת לפתור בעיות חדשות. תא הלחימה לשעבר איבד את גגו, מה שהקל על הגישה לחלקו הפנימי של הרכב. כדי להגדיל את הנפח השימושי והגנה נוספת על הנוסעים, נוספה תא משוריין נמוך על גבי גוף המקור. הוא כלל ארבעה יריעות טרפז שהורכבו למבנה בצורת פירמידה קטומה. לסדין הקדמי של תא נוסעים כזה היה חתך קטן בחלקו העליון - הוא נועד להתקנת תושבת מקלע. בצידי תא הנוסעים היו חלקים צרים שכיסו מעט את התא הפנימי. כמו כן, בחלקים הצדדיים העליונים ובירכיים תוכנן להתקין סלי סריג להובלת נכסים שונים.
M39, מבט לאחור. תמונה Afvdb.50megs.com
פריסת גוף הספינה שופצה בהתאם לתפקיד החדש של המכונה, אך יחד עם זאת היא לא עובדה מחדש באופן קיצוני. בחלק הקדמי של גוף המשמר השתמר תא קטן לאירוח יחידות הילוכים, שמאחוריו הוצב תא בקרה דו מושבי. נפח מרכזי גדול מתחת לבית ההגה יכול לבצע את הפונקציות של תא מטען או תא מוטס, בהתאם למשימה העומדת על הפרק. הירכתיים עדיין הכילה את תא המנוע. לפיכך, השינויים השפיעו רק על החלק המרכזי של גוף הגוף, שאיבד את תא הלחימה הסטנדרטי.
בתא האחורי של גוף הגוף של ה- ACS הבסיסית, וכתוצאה מכך, של הטרנספורטר T41, היה מנוע בנזין קונטיננטל R-975-C4 רדיאלי בעל תשעה צילינדרים בנפח 400 כ ס. באמצעות פיר מדחף, המנוע היה מחובר ליחידת הילוכים הממוקמת בחזית הגוף. הייתה תיבת טורקמאטיק 900T עם שלוש מהירויות קדימה ואחת לאחור. תחנת הכוח כללה מכלי דלק בנפח כולל של 625 ליטר.
השלדה הושאלה מה- M18 ללא שינויים. מכל צד נשמרו חמישה גלגלי כביש כפולים עם צמיגי גומי. הגלגלים היו בעלי מתלה מוט פיתול אישי. כל זוגות הגלילים, למעט האמצעי, קיבלו בולמי זעזועים נוספים. בחלק הקדמי של גוף הגופה היו גלגלי הנעה עם חישוקי שיניים, בירכתיים - מדריכים המצוידים במנגנון מתיחת מסילה. בשל השימוש בגלילים קטנים, נכללו ארבעה גלילי תמיכה במרכבה.
תותח ה- M6 בגודל 3 אינץ 'הוא אחד מהעומסים העיקריים של הטרקטור M39. צילום ויקימדיה
להגנה עצמית, רכב העזר המשוריין קיבל הר מקלע. בחלקו העליון של הסדין הקדמי של בית ההגה החדש הונחה טבעת תמיכה של הצריח, שלאורכה התמיכה של המקלע יכולה לנוע. בעזרת מכשיר כזה, היורה יכול לתקוף מטרות לכל כיוון בעל זוויות גובה משמעותיות. על הצריח הותקן מקלע בעל קליבר גדול מסוג M2HB. מטען התחמושת של הנשק כלל 900 סיבובים של תחמושת במספר חגורות, שהונחו על האחסון המתאים בתוך גוף המטוס.
צוות המכונית עצמו כלל שלושה אנשים. בצד שמאל בתא הבקרה היה הנהג, בצד הלוח - עוזרו. הגישה לתא הבקרה ניתנה על ידי שני פתחי גג. מאחורי תא הבקרה, בתא המטען והנוסעים הראשי, היה המפקד. תפקידיו כללו ניטור המרחב הסובב, כמו גם שימוש במקלע. מסיבות ברורות, למפקד לא היה פתח משלו.
המטען אמור היה להיות ממוקם בתא המרכזי של הספינה, ששימש בעבר כתא לחימה. בקירות התא הקדמיים והאחוריים של התא הוצבו שתי סטים של מושבים מתקפלים להובלת חיילים.יחד עם שלושה אנשי צוות יכולים להיות על סיפון עד שמונה צנחנים. פרויקט AUV T41 סיפק בתחילה את השימוש בציוד כטרקטור ארטילרי, שבקשר אליו ניתן להשתמש בתא המרכזי גם להובלת תחמושת. ניתן לערום קופסאות עם פגזים ישירות על רצפת תא הכוחות. חישוב האקדח הנגרר נמצא גם הוא בתוך הספינה. האקדח עצמו הוצע באמצעות וו גרירה חמור.
הובלה M39 בתפקיד משאית עצים הנדרשת לבניית החפירה. קוריאה, 1 באוקטובר 1952 צילום: צבא ארה ב
הסירוב להשתמש בצריח הוביל לכך שרכב ההובלה T41, בעל ממדי גוף דומים, היה קומפקטי וקל יותר באופן ניכר מהאקדח הבסיסי. אורך ההובלה היה 5, 3 מ ', רוחב - 2, 4 מ', גובה על הגג - 2 מ '. משקל הקרב היה 15, 17 טון. ניתן היה להציב מספר רב של סיבובי תותחים בתא המטען. מספר הפגזים שהועברו היה תלוי בסוגם ובמשימה שהוטלה על התותחנים.
רכב ההובלה הקל היה להצטיין בצפיפות הספק גבוהה למדי - יותר מ -26 כ"ס. לטון. הודות לכך, בכביש המהיר היא יכלה להגיע למהירויות של עד 80 קמ"ש, אספקת הדלק הספיקה ל -160 ק"מ. אפשר היה להתגבר על עליות בעלות תלילות של 60%, תעלות ברוחב של 1, 86 מ 'או קירות בגובה של 91 ס"מ. מכשולי מים עד לעומק של 1, 2 מ' היו מורכבים. רדיוס סיבוב - 20 מ '. בעת גרירת אקדח ארטילרי, ניתן להטיל מגבלות על מהירות התנועה המרבית וכו', שמטרתן למנוע את נזקיו.
בסתיו 1944 קיבל ביואיק, שייצר את התותחים המונעים על ידי M18 Hellcat, הוראה לייצר שני רכבי הובלה ניסיוניים מסוג AUV T41. לבניית טכניקה זו, נלקחו שני אקדחים סדרת הנעה עצמית. הציוד מחדש של הרכבים המוגמרים לא לקח הרבה זמן, שבזכותו הובאו במהרה לאבני הבדיקה אב טיפוס של טרקטור הטרנספורטר. השימוש במארז מוכן, נבדק ומוכח אפשר לעשות בלי בדיקות ממושכות. המאפיינים הגבוהים מספיק של המכונה המבטיחה כבר היו ברורים.
M39 כאמבולנס. קוריאה, 14 באוקטובר 1952 צילום: צבא ארה ב
בסתיו של אותה שנה קיבלה חברת הייצור Hellcat חוזה לייצור סדרתי של המכונות הרב -תכליתיות האחרונות. היצרן היה אמור לקבל את האקדחים המניעים את עצמם, שם היה צורך לתקן אותם ולאבזר אותם מחדש על פי פרויקט חדש. באוקטובר קיבל הצבא ה -44 את המנה הראשונה של 10 רכבי ייצור. בנובמבר קיבל הצבא עוד 60 מובילים. בדצמבר 1944 ובינואר 1945 נבנו 163 ו -180 כלי רכב בהתאמה. בפברואר ומרץ קיבל הלקוח עוד 227 רכבים. במרץ 1945 הופסקה ייצור רכב ההובלה. במשך שישה חודשי עבודה הוציא ביואיק 640 יחידות טכנולוגיה חדשות. מעניין שלפני תחילת ה -45, הרכבים נשאו את שם העבודה T41. השם הרשמי כלי רכב משוריינים M39 ניתן להם רק בתחילת השנה החדשה.
רכבים משוריינים חדשים הגיעו במהירות לחזית, שם החלו להשתמש בהם למטרתם המיועדת. "המומחיות" הראשונה של ה- T41 / M39 הייתה הובלת אקדחים נגד טנקים מסוג M6. בתפקיד של טרקטור לאקדח כזה, יכול הטרנסטר לשאת צוות ו -42 76 מ"מ קליעים. לא נשלל כי הרכב החדש יכול לשמש כטרקטור עם סוגי אקדחים אחרים. בנוסף, M39 שימשו לעתים קרובות להובלת כוח אדם או מטען, המבצעים את תפקידם של נושאת כוח משוריינת או משאית מוגנת.
ידוע על השימוש במובילים רב תכליתיים M39 כרכבי סיור משוריינים. השריון הקיים והמקלע בעל קליבר גדול בשילוב ניידות גבוהה, אפשרו לצוות לפתור לא רק משימות הובלה. יחד עם זאת, במקרים מסוימים, שריון לא מספיק חזק יכול להגביל ברצינות את פוטנציאל הלחימה של הרכב, בדיוק כפי שהיה עם התותחים הבסיסיים להנעה עצמית מסוג M18.
M39 כנושא שריון של חיל הנחתים. קוריאה, 25 ביולי 1953 צילום: צבא ארה ב
כלי רכב משוריינים מסוג M39 היו בשירות עד סוף מלחמת העולם השנייה. לאחר תום הלחימה באירופה ובאוקיינוס השקט, נמשך השירות של ציוד כזה. בעוד שהאקדח הבסיסי להנעה עצמית M18 כבר מזמן מיושן, טרנספורטים המבוססים עליו עדיין היו מעניינים את הצבא. נושאת הטרקטור / הובלה / שריון נשארה בשירות עד תחילת שנות החמישים, אז נכנס צבא ארה ב למלחמת קוריאה.
הופעתם של דגמים חדשים של רכבים משוריינים בעלי מאפיינים גבוהים יותר אפשרה להפחית את פעילות השימוש ב- M39 הקיים, אולם גם בתנאים כאלה לא נשארו כלי רכב כאלה ללא עבודה. בקוריאה, כלי רכב עזר שימשו בתפקידים משניים, כנשיאים של תחמושת, משאיות ואמבולנסים. עבודתה של טכניקה כזו הייתה העברת חיילים או תחמושת לקווי החזית, פינוי חיילים ופצועים מאחור וכו '. עם זאת, נשלל שימוש קרבי מן המניין בטכנולוגיה בחזית. היעדר גג חשף את הצוות ואת כוח הנחיתה לסיכונים מוגברים. לדגימות חדשות יותר היה כבר מארז סגור לחלוטין, מה שאפשר להם לעבוד בכל תנאי מבלי לסכן אנשים. M39 במצב כזה יכול לסמוך רק על תפקידם של כלי עזר.
בשנת 1953 הסתיימה מלחמת קוריאה, אך השירות של כלי רכב משוריין M39 לא נפסק. למרות ההתרחקות המלאה מהדרישות הנוכחיות, מספר קטן ומשאב מותש חלקית, המשאריות שנותרו עדיין יכלו למצוא שימוש בצבא. הוחלט לנטוש את הטכניקה הזו רק בשנת 1957. חלק מהציוד הלך לפירוק, כלי רכב אחרים נמכרו או הועברו לבעלות הברית. מספר יחידות של טכניקה זו הסתיימו מאוחר יותר במוזיאונים ובאוספים פרטיים.
רכב משוריין אמריקאי מאוחסן בקובינקה. צילום ויקימדיה
מתוך 640 ה- AUV M39 שנבנו, 11 שרדו עד היום. רוב הדגימות שנותרו נמצאות בארצות הברית. שלוש מכוניות במצב שונה נותרו בגרמניה. מכונית אחת נמצאת באוסף פרטי בבריטניה. במהלך מלחמת קוריאה, מדגם אחד של ה- M39 הפך לגביע האויב ובמהרה הגיע לברית המועצות. רכב זה נשמר כעת במוזיאון הטנקים של קובינקה.
פרויקט כלי רכב משוריינים M39 רב תכליתי נוצר כדרך פשוטה ויעילה למצוא שימוש במתקני ארטילריה מיושנים. על ידי עיבוד לא מסובך מדי של העיצוב המקורי, נוצרה מדגם של כלי רכב משוריינים, המתאימים לפתרון מגוון רחב של משימות. מכונה זו התבררה כה מוצלחת עד שנשארה בשירות עד המחצית השנייה של שנות החמישים ועם יעילות מסוימת פתרה בעיות הובלה שונות. אם לוקחים בחשבון את חיי השירות, אפשר אפילו לטעון שהמוביל M39 הצליח הרבה יותר מאשר ה- M18 Hellcat ACS הבסיסי. בנוסף, יש לציין כי למראהו של רכב זה הייתה השפעה משמעותית על המשך פיתוחם של משאיות אמריקאיות.
