אם תתעמק קצת בהיסטוריה של בניית הטנקים האמריקאית, אז במוקדם או במאוחר תתקלו בשם מופלא וקריר - "מרמונט -הרינגטון". שלא לומר מאוד מלודי, אבל מסקרן. מסקרן במיוחד את העובדה שהם ייצרו טנקים וכלי רכב משוריינים, ואילו מהם, מתי וכמה לא ברור. ובכן, אתה חושב שאני אבין את זה איכשהו … אבל כמה זמן אני צריך לדחות את זה? זהו, זהו "מאוחר יותר". אז הרשו לי להציג בפניכם את סיפורה של משפחת מרמונט ומהנדס העיצוב האמריקאי ארתור הרינגטון.
Nordyke, Ham & Company
הכל החל בשנת 1851 בריצ'מונד, אינדיאנה, שם אליס נורדיק קודם כל בעצמו, ולאחר מכן, יחד עם בנו אדיסון, החל לייצר ציוד טחינת קמח לטחנות. המפעל היה זעיר, הכרכים היו קטנים, אבל העניין התווכח. בשנת 1858 הצליחו הנורדים לייצר מערך שלם של ציוד מהפכני, שם החברה שונה ל- E. & A. H. Nordyke. בערך באותן שנים, נער צעיר, דניאל מרמונט, הסתובב במפעל והעביר את ילדותו בעניין, כביכול. לאחר שהתבגר וסיים את לימודיו במכללת ארלהאם, חזר דניאל בשנת 1866 עם הצעה עסקית לרכוש חלק מהעסק. הנורדים הסכימו. "הילד" מרמונט היה אז רק בן 22.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
כך החל לקרוא לדאגה החדשה שנוצרה. הייצור מתרחב, הכמויות גדלות, ובשנת 1870 הפכו נורדיקס ומרמונט ליצרניות המובילות של ציוד טחינת קמח בארצות הברית. בשנת 1875, עברה המשרד לאינדיאנפוליס, שם קרקע ועבודה היו זולים יותר, טובים יותר לעסקים, ויותר מקום להרחבה. האידיליה נמשכת עד 1926, כאשר החברה (רק החלק שלה שאחראי על הטחנות) נרכשת לחלוטין על ידי קונצרן אליס-צ'למרס, וההיסטוריה של הטחנות מסתיימת שם. דניאל מרמונט עצמו מת בשנת 1909. אבל…
עם זאת, למר דניאל היו שני בנים: וולטר הבכור והווארד הצעיר. בתחילת המאה, שניהם היו מעורבים באופן פעיל בעסק המשפחתי. ואם הבכור נמשך לענייני ניהול והשתלט על מושכות השלטון לאחר מות אביו, אזי הצעיר הלך בדרך ההנדסה. לאחר שסיים את לימודיו בהנדסת מכונות מאוניברסיטת קליפורניה בברקלי, הווארד מונה להנדס הראשי בגיל 23 בלבד. ולא על עמדתו של אבא, אלא על ראשו הקטן והבהיר. טחנות הן כמובן עסק רווחי ותפקיד רציני, אבל נוער הוא נוער.
בנו של אב עשיר, והוא עצמו צעיר מכובד למדי, מקבל רכב אישי. המכונית, כמובן, אינה מיועדת למעמד הביניים - מכונית יוקרה, שבה המהנדס המוכשר התאכזב מאוד. טוב, זה יהיה בסדר רק מהנדס, אבל הנה מהנדס שיש לו שלושה מפעלים בהישג יד, שם הוא אחראי … האוורד פשוט לקח את זה וב -1902 החל לייצר מכוניות משלו.
נורדיק, מרמון וחברה (חטיבת הרכב) 1902-1926
כך נולד כיוון פעילות חדש. כשהוא מוריד אותו מיד מהמחבט, הבחור הצעיר מייצר את המכונית הראשונה עם מנוע V דו צילינדרי עם שימוש פעיל בחלקי אלומיניום ועיצוב די מתקדם.
לאחר שבחן את הרעיונות על הבכור, בשנת 1904 הווארד כבר ייצר מכונית ארמון צילינדרים (20 כ ס) דגם A עם קירור אוויר ומערכת השימון הכפויה הראשונה בעולם בלחץ. משאבת שמן מופיעה בהיסטוריה של הרכב. כאן אנחנו כבר מדברים על סדרה, 6 עותקים יוצרו ונמכרו.
אז נולד דגם B דומה עם מנוע מעט משופר (24 כ ס). 25 כאלה כבר בוצעו וכל אחד מהם נמכר ב -2,500 דולר. ובכן, נצא לדרך. אתה עדיין יכול לדבר הרבה על המכוניות המופלאות האלה, אבל Voennoye Obozreniye לא נמצא מאחורי ההגה. אציין רק את ההצלחות הבולטות ביותר של המשפחה בתחום הרכב.
אם כן, היה זה שינוי המירוץ של מרמון 32, שזכה לכינוי הצרעה, שזכה במירוץ האינדיאנפוליס 500 הראשון בהיסטוריה האמריקאית בשנת 1911. הוא גם נבנה לראשונה על פי התוכנית "מונוקוק", ושימשו שם מראות אחוריות בפעם הראשונה.
בשנת 1916 שבר ה- Marmon 34 את שיא קדילאק למסע בין חוף לחוף ברחבי ארצות הברית. היכו ברצינות, בשעה 41, המכירות זינקו.
1917, קיבל חוזה לייצור 5,000 מנועי מטוסים Liberty L-12 (שפותחו במשותף על ידי מהנדסים מפקרד והל-סקוט מוטור ושות ').
האוורד בשנת 1927 החל לפתח את מנוע ה- V-16 הראשון בעולם, אולם בשל קשיים כלכליים, רק בשנת 1931 הועלה דגם מרמון שש עשרה לייצור. קרייזלר ופירלס באותה תקופה כבר ייצרו את מכשירי ה- V-16 שלהם, פותח, אגב, על ידי מהנדסים לשעבר של אותו מרמונט.
אלומיניום, אלומיניום בכל מקום ובכל מקום, הם אלה שהפכו לחלוצי ההכנסה המסיבית של מתכת קלה בתעשיית הרכב.
חברת מרמון רכב. 1926-1933
מלחמת העולם הראשונה הסתיימה, שם התנדב האוורד והצליח לעלות לדרגת סגן אלוף בחיל האוויר. אירופה גוועה לאט לאט, בעוד שהכלכלה האמריקאית סחפה בינתיים. כדי לשפר את העניינים, וולטר, האח הבכור, נאלץ למכור את חטיבת הטחינה של המשרד ולארגן מחדש את מפעל המכוניות בשם חדש. הצעיר השקיע בראש ארגון מחדש טכני והכנה לשחרור דגמים חדשים.
בעיקר בזכות מרמון ליטל ורוזוולט המצליחים (המכונית הראשונה בעולם המצוידת בשמינית בתור, בעלות של פחות מ -1,000 דולר), המשרד נשאר צף והחל להגדיל לאט את קצב, אך אז השבר הגדול פרץ הַחוּצָה. איום העוני מתנשא שוב על המרמונים. בשנת 1933, סוף סוף ייצור מכוניות הנוסעים היוקרתיות נפסק, ותרם לאמריקאים לאורך השנים למעלה מ -250 אלף מכוניות.
השפל הגדול הוא לא בדיחה, זה היה קשה, והאחים מרמונט חיפשו נואשות איך לצאת מהמצב. בואו נסתכל מקרוב על מה שקרה. במהלך השפל, הביקוש למכוניות יקרות ירד משמעותית. חששות גדולים פשוט הגדילו את ייצור הציוד הזול לרעת הדגמים המובילים. לרמונים לא הייתה הזדמנות כזו. במקום זאת, היו להם מכוניות זולות יחסית, אך בתנאים בהם הקונה סופר כל אגורה, זה כבר לא תלוי ב"יוקרת המותג ", אלא להתחרות במחיר עם מפלצות כמו פורד … ובכן, בקיצור, אמבה. מכיוון שזה לא עובד עם כבישים, מבטם של האחים הסתובב לכיוון טכנולוגיית שטח, ובשנים אלה, אני חייב לומר, הנעה ארבע גלגלים לא זכתה לכבוד, היא הייתה מעט בשימוש, מעט הופקה, אך התחרות הייתה רבה פָּחוּת. מר ארתור וויליאם סידני הרינגטון הגיע טוב מאוד …
ארתור וויליאם סידני הרינגטון (1891-1970)
נולד בשנת 1891 באנגליה ובגיל 5 הגיע לארצות הברית, שם גדל, לא למד, ועבד אצל הארלי-דוידסון. מתחילת מלחמת העולם הראשונה שירת בצבא עד 1927 לערך ועלה לדרגת סרן. התפטר עם קידום למייג'ור. הוא מעולם לא היה אלוף משנה, כינוי מכובד שקיבל בעת שעבד כמהנדס ראשי של מחלקת התחבורה של המחלקה הצבאית האמריקאית. בעת עבודתו כמהנדס צבאי, הוא מגלה עניין משמעותי בתקינה של משאיות ופיתוח שלדות חדשות בעלות ארבע גלגלים. לאחר שעזב את הצבא, עבד בצמוד למשרד קולמן ואף עבד איתם מאז 1928 כמנהל הכללי של הסניף המזרחי.
קולמן C-25 (4x4). ארתור הרינגטון הוא קצין הקבלה למשאית הזו. המכונית הובאה לראשו בפיקוחו הישיר, ולכן היא נחשבת בצדק לאחד הדגמים הראשונים של הרינגטון.
QMC.משרת בחיל הרבע של צבא ארה ב (QMC), הוא לוקח חלק פעיל בפיתוח הטכנולוגיה והפטנטים על 4x4 TTL קל על שלדת ליברטי של 40 כוחות סוס (ובכן, הם אוהבים שלכולם יש חירות) א מערכת הנעה והגה עם ציר מתמשך של ציר וכדור קורות חיים - Rzeppa. QMC - הם מייצרים באופן עצמאי שורה שלמה (יותר מ -60) של משאיות מסוגים שונים, שוב, לא בלי עזרתו של מר הרינגטון.
חברת מרמון-הרינגטון בע"מ 1931-1963
גאונים לא צריכים לצמח באפלוליות, ואין לבזבז כישרון. בשנה ה -30, הרינגטון חושב על קריירה עצמאית מחוץ למחלקה הצבאית, ואז חברת מרמונט, המגרגרת באוויר בורח, הגיעה בדיוק בשבילו. כך נולד דאגה חדשה - מרמון -הרינגטון. שמקבל מיד הזמנה לייצור 33 מכליות תעופה. אכן, ארתור הוא ראש המשאיות, האוורד הוא סגן אלוף התעופה במילואים … במטים - משאיות למטוסים. אך החברה כמעט ולא התמודדה עם טכנולוגיה מסוג זה בעבר. כמעט, כי הייתה משאית משלוח קטנה בבסיס מרמון 34.
כבסיס, ארתור לוקח את ההתפתחויות שלו מ- QMC. המכלית זכתה להצלחה, ונראה היה שהדברים מתחילים להסתכסך. במחצית הראשונה של שנות ה -30 מייצרת החברה מספר משאיות לכל הגלגלים מסדרת TN למטרות שונות. המשרד שנטבע לאחרונה שולט בעצמו בציוד חדש, הרחיב את הקו, ורק בתקופה זו החל לייצר טנטות וכלי רכב משוריינים. בינתיים, הממשלה הכינה "עדינות" נוספת בדמות איסור על QMC לעסוק בפיתוח וייצור טכנולוגיה, תוך השארת סטנדרטיזציה בלבד. פורד, GMC וקרייסלר נכנסו מיד לנישה. בשנת 1935 התייבשו הוראות הממשלה מכיוון שהשינויים הצבאיים במשאיות פורד היו זולים יותר. רימונים שוב היו על הקצה, אבל גם אז נמצאה דרך. פורדס לא ייצרה גרסאות הנעה על ארבע גלגלים, כך שמרמון-הרינגטון, שהגיעה להסכמה כללית, החלה בהמרה של משאיות פורד, והפסיקה כמעט את ייצור הדגמים שלה. מה שחשוב - הציוד שהוסב נמכר בכל רחבי הארץ באמצעות רשת סוחרי פורד. זה אפשר לראשונים להרחיב את טווח הדגמים, והמרמונים סיפקו הזדמנויות בלתי מוגבלות למכירת המוצרים שלהם. בסך הכל, עד 1940, הציעה החברה כ -70 דגמי הנעה לכל הגלגלים ושינוייהם המבוססים על מכוניות פורד.
לא לומר שהדברים הלכו טוב מאוד, אבל עדיין מתקדמים. לקוחות זרים, כולל איראן, האיחוד הדרום אפריקאי, בריטניה ואפילו ברית המועצות, עזרו.
לאחר המלחמה, פורד מסרב בשקט לשתף פעולה עם שותף ותיק והמרמונים צריכים לשרוד על "מה שהם צריכים". אפילו אוטובוסים וציוד מיוחד ומיוחד על בסיס משאיות מופיעים בקו הייצור.
בשנת 1963, החברה התפצלה למרמון ומרמון-הרינגטון, ששניהם ממשיכים לפרוח גם כיום. הראשון עושה הכל, ואילו השני ממשיך לספק צירי הנעה ותיבות הילוכים, כולל לבנאי משאיות עתיקים כמו אושקוש.
הדגמים המעניינים ביותר
אם אתה כותב על כל הטכניקה שלהם, אז הספר יעבוד. בואו ננסה לצמצם את המעגל לדגמים המעניינים ביותר המיוצרים תחת התווית Marmon-Herrington.
משאיות
משאית דו-צירית עם כל מכסה דיזל המסופקת לברית המועצות במסגרת Lend-Lease, שם שימשה כשלדה לקטיושות
תוכנן במיוחד לפעולה במדבר סהרה. עם מעקה אחורי במדרון אחד וגג מונית חופה. הוא היה מצויד גם במערכת קירור משופרת. נמסר לבריטניה (ולא רק לדגם זה) בתחילת המלחמה, מאוחר יותר היו שברולט ודודג 'עם הנעה ארבע-גלגלית זולה יותר. סוס העבודה של תיאטרון הפעולות האפריקאי.
טרקטורי משאיות תלת-ציריים ודו-ציריים בולטים בעובדה שהם השתמשו בניירן בארגון הובלות בין דמשק לבגדד. הסיפור הגדול הזה של מהפכת תחבורה קטנה הוא נושא נפרד ומעניין מאוד.שני הטרקטורים הופעלו על ידי מנועי דיזל הרקולס (נדיר נדיר בארה"ב בשנת 1933) עם 175 כ"ס.
סבא רבא של ג'יפ. רכב בעל ארבע גלגלים המבוסס על שלדה מונופונית של פורד. ניתן לקרוא לרכב השטח "הפרקט" הראשון. למרות שכמובן על המסגרת, אז הכל היה על המסגרת.
משאית חצי מסילה המבוססת על משאית פורד. ניסוי נוסף של החברה. הכל ברור עם הסרן הקדמי, אך החלק המעקב האחורי התברר כסובל מעודף משקל.
בדגם T9E1, הגלילים נעשו הוגנים יותר, וזחל המתכת-גומי. הצבא אהב את זה, אך שלדת הטון וחצי נחשבה קלה מדי וחסרת היגיון למכשיר הנעה מסוג זה. אבל התותחנים הקנדים אכלו וביקשו תוספי מזון, כלומר הם השתמשו בזה.
ציוד מיוחד
רכב שטח שטח צף מאוד מעוצב שתוכנן על ידי אלי אחנידס. עברו 14 שנים מהרעיון ועד ליישום. חברת מרמונט-הרינגטון לא השתתפה ישירות בפיתוח, אך היא יישמה את הפרויקט במתכת, כך שלמעשה מדובר במרמונט. דו-ראשן בעל מראה מוזר היה מסוגל להאיץ ל -70 קמ ש, הונע על ידי מנוע פורד (אבל מה עוד) חזק 110 ושקל כ -4 טון. היא לא נפלה על הסיפון אפילו כשהיא מוטה ב 75 מעלות, והשתמשה בתותח מים כדי לנוע במים. בסך הכל נבנו שני אבות טיפוס, אחד מהם שרד עד היום. הרעיון לא פותח יותר.
מכוניות משוריינות
בשנים 1934-35 התקבלה הוראה מפרס (איראן) על קבוצה של שלדות TN300-4 רב-תכליתיות ורכבי צוות וכלי רכב משוריינים שנבנו על בסיסם. 310 היא מכונית משוריינת מאוד. יש מעט מידע עליו והם מפוזרים. זה ידוע שמכונה זו נבדקה במגרש המוכיח אברדין, אך לא עברה אותם, אך הקונים הפרסים אהבו זאת. בתחילה, חימוש הצריח היה אמור להיות מורכב מתותח 37 מ"מ ומקלע, אך בגרסת הייצוא תוכנן להחליף את הצריח בייצור בופורס. שריון חסין כדורים, צוות של 3, מנוע הרקולס 115 כ"ס. מכונית הניסוי עזבה וגורלה הנוסף אינו ידוע, וכך גם המספר המדויק של המיוצרים. באתר פולני אחד יש תמונה הכוללת עד 11 יצירות, כך שאם לא מדובר בפוטומונטאז ', כמובן שישנן כמה סדרות. זהו אולי רכב הלחימה הייעודי הראשון של החברה.
אלף
מכונית משוריינת שפותחה במקור בשנת 1932 על ידי חברת הרכב FWD לתחרות הצבאית הבאה. המכונה התעניינה בפריסה המתקדמת שלה, בהנעת ארבע גלגלים, בחימוש בצריח (1 0.50 ו -1 0.30 מקלעים), כמו גם במקלע של 0.30 קליבר בדף החזית והמראה. בדיקה במגרש ההוכחה אברדין מינואר עד יולי. למרות הפריסה המוצלחת, המכונית המשוריינת נרדפה על ידי כשלים טכניים. "תיקון השגיאות" הראשון הופקד בידי מרמון -הרינגטון, ומכאן T11E1 - שלהם, וכעת T11E2 - שוב FWD. כזה הוא הבלבול, אם כי לא מפתיע את השריון האמריקאי. סך הכל נעשו 6 עותקים. אין מילה על FWD במשאבים בשפה הרוסית, הוא האמין שמדובר במודל מרמון גרידא.
מכונית משוריינת של סיור, שפותחה בשנת 1935. כמה נמכרו לאיראן, סין וונצואלה. נבדק באופן טבעי בצבא האמריקאי. עקרונית אהבתי את זה. קציני הצבא אינדקסו אותו מחדש ל- T13 והזמינו 38 כלי רכב מתוצרת פלדה לא משוריינת לאימון המשמר הלאומי.
DHT-5
דגם חצי מסלול מסתורי מאוד. הוא מופיע בחוברת החברה, יש כמה תמונות באינטרנט, אך יש למעשה אפס מידע. מעניין כי על המכונה הותקן צריח, אשר הוסדר לאחר מכן לארגוס M22, לבית T9. הסימון כנראה לא נכון.
טרקטורים עם מסלול ניתנים לניהול כמו מנשא האקדחים של ויקרס. מיועד לגרירת נשק קל, ובכן וכל השאר לא כבד. מצויד במנוע פורד V8. TBS45. הופיע בעלון חברה משנת 1944. ישנם נתונים על 330 מכונות שהוזמנו. הולנד הזמינה 285 חתיכות מתוך שלושים. הם נלחמו בג'אווה.
מה שלא הומצא על בסיס שלדת פורד מונופונית! כך זה עם המכונית הזו.בסוף שנות ה -30 הזמינה בלגיה טרקטורים לאקדחים נגד טנקים באורך 47 מ מ לצבא שלה. המרמונים לקחו אותו ובנו משיכה משוריינת, שהיתה די טובה לזמנה. 68 יחידות בנויות הגיעו בדיוק בזמן הפלישה הגרמנית ועברו בירושה על ידי הגרמנים בהרכב כמעט שלם ושלם. גם הגאון הטבטוני חיבב את המכונה, אבל איחוד הוא איחוד כזה … אז הוא לא משך את האקדחים, אבל הוא שירת את מצבי הארטילריה בקו החזית בנאמנות. עוד 40 כלי רכב יצאו לצבא הודו המזרחית ההולנדית בשנת 1940. הם השתתפו בהדחת הנחיתה היפנית בתחילת 1942.
מכוניות משוריינות אלה מתוארות בפירוט מספיק במאמר זה.
טנקים
הנה אנחנו איתכם והגענו לעיסה ממש. עד הטנקים. בעל יכולות ייצור טובות והתמודדות עם ציוד כבד, סביר למדי שמרמון-הרינגטון רצה לנסות את עצמו על שביל הטנקים. יתר על כן, לצבא וללקוחות הזרים היה אינטרס מסוים. הניסיונות הראשונים נעשו באמצע שנות ה -30. המוצרים היו מכוונים בעיקר לייצוא.
אור טנק קרבי. המדגם הראשון, שנבנה בשנת 1935. המכונית התבררה כפרימיטיבית וקטנה. קופסה משוריינת עם ז'קט משוריין ומקלע בולט ביריעה הקדמית. בסטנדרטים אירופיים - עקב טריז, בסטנדרטים אמריקאים - מיכל ברבט. שריון חסין כדורים, מנוע 110 כ ס, צוות 2 אנשים ושום דבר יוצא דופן במיוחד. אנגלוביקי כותב כי הם פותחו עבור פולין, אך הפולנים הגבילו את הטנקט. יש גם מידע כי כמה יחידות נקנו על ידי פרס, שהיא איראן. סביר להניח שהעיצוב התבסס על טרקטור עם מסלול.
ובכן, מכיוון שניתן היה למכור את הבכורים, אז החל מחקר נוסף. הדגם השני נבדל על ידי שיריון וגלגלי כביש משופרים במקצת, המהות נותרה בעינה והעניין לא הרחיק לכת מאב הטיפוס.
אולי רכב הקרב הראשון שתוכנן ונבנה על ידי חברה אמריקאית לצו האינדיבידואלי של מדינה אחרת. העניין הוא שממשלת מקסיקו בשנת 1937 התעניינה ב- CTL-1, 2 ואף רצתה זוג, אך השתנתה. והתברר שזה משהו חדש לגמרי. הטריז חזר על ה- CTL רק עם גוף קצר מאוד, אך השריון עלה מ -6 ל -12 מ מ. הטנק קיבל מאוחר יותר את תואר רכב הקרב הקצר ביותר בעולם (אורך - 1.83 מ '; רוחב - 1.9 מ'; גובה - 1.6 מ '). החימוש כלל 2 מקלעים 7, 62 בלוח הקדמי. או 4 או 5 כלי רכב יוצרו ונמסרו ללקוח, שם היו בשירות עד 1942, ולאחר מכן הוחלפו ב- M5.
פִּתְאוֹם. חיל הנחתים החדש של ארצות הברית הפנה את מבטו לטנקים של מרמונט. מיעוט הציוד לתקיפה האמפיבית, במיוחד מבחינת רכבי משלוח לחוף, גרם לחיפוש אחר שריון קל יותר. ממה שהיה זמין עד 1935, הכל היה כבד, אך ניתן היה לארוז את ה- CTL בקלות במשקל של 3 טון. ובכן, העבודה החלה לרתוח. בתחילה, TZ הצבא כלל תותח והגנה מפני מקלעים בקליבר גדול, וכך הכל שוקל עד שלושה טון. לאחר דיונים רבים, הצבא שינה את דעתו והתוצאה הייתה CTL-3. כמעט זהה לדגם השני, רק החימוש הוגדל במקלע אחד של 12, 7 מ מ (בסך הכל שלושה מקלעים לשני מיכליות). בתחילת 1937 יוצרו ונמסרו כל חמש המכונות שהוזמנו.
תוצאות הפעולה הצבאית, כמו גם התרגילים האמפיביים הגדולים FLEX-4, חשפו מספר ליקויים אותם ניסו המרמונים לחסל. הדגם שהשתנה שינה את המדד, קיבל מסלולים רחבים יותר, מתלים מחוזקים ומנוע הרקולס בהספק של 124 כ ס. אספקת חמישה כלי רכב נוספים לשירות נמשכה עד אמצע 1939. בשלב זה, רכבי המסירה השתפרו באופן משמעותי, וכבר לא היה צורך כה ברור במגבלות משקל קפדניות.
בתחילת 1940 השתתפה חברת הטנקים הימיים הראשונה של 5 CTL-3 ו- 5 CTL-3A, וכן אחת M2A4 שהושאלה לשם השוואה, בתרגיל FLEX-6. על פי התוצאות של M2A4, הם נדחו עקב המעגל הלא יציב למי הים, ושל אלה מרמון, רק CTL-3A הוכר כמגבל.מרמון-הרינגטון הוזמן לפתח שתי מכונות בבת אחת, מנורה אחת עד 5, 7 טון. לפי סוג קודמיו, ומגדל ממוצע עם שלושה אנשי צוות ומסה של 8, 2 טון. במקביל, הטנקים הקיימים הובאו לתקן אחד-CTL-3M, והחליף את הקפיץ במתלים בקפיצים, והחליף גם את המקלע בעל קליבר גדול ב -7, 62.
מיכל הברבט האחרון של החברה. שוב, רק קודם שונה. השריון היה מעובה ל -11 מ מ (למעט פתח המנוע), המנוע הוחלף וגלגלי הכביש התאחדו עם ה- M2A4. וכך, כל אותם 3 מקלעים ל -2 צוותים. הנחתים, בתורם, התייאשו מלראות טנק רגיל מהארמונים, צמצמו לאט את שיתוף הפעולה והזמינו רק 20 כלי רכב, שהחלו להגיע ליחידה החל מה -41 במאי. כבר הייתה מלחמה ברחוב, אך ל- CTL-6 היה מזל, והם נלחמו באיי האוקיינוס השקט עד גיל 43 ללא כל קרבות או הפסדים, ולאחר מכן הוחלפו בבטחה ב- M3.
ובכן, מכיוון שהוא אינו מתאים ללא צריח, אז אל תזרוק שלדה מתאימה לחלוטין. כזכור, המרמונים קיבלו הוראה לפתח טנק קל עד 5, 7 טון, ולכן הם לקחו את טריזים והדביקו את הצריח למעלה, ובכן, שיחקו מעט במידות. המתלים כבר היו כמו ה -3 M עם קפיצים אנכיים במקום קפיצים. הנחתים רצו מנוע דיזל, כי איחוד וכל המקרים, ובכן, הם סיפקו להם הרקולס DXRB עבור 124 סוסים. חימוש בפסקה כללית. בנוסף לשלושת 7, 62 מקלעים בלוח הקדמי, הותקנו בצריח עוד 2 בראונינג 12, 7 מ מ. וכל הדברים האלה לשלושה אנשי צוות. ובכן, החלטה כזו היא חסרת מחשבה בכנות. ובכן, קיבלנו את מה שנלחמנו עליו. CSKA המשיכה לקנות במרץ M2 ו- M3, ו- CTL-3TBD הופק בכמות ניסיונית של 5 עותקים. כל החמישה יצאו לסמואה, שם הסתיימה המלחמה עבורם בשנת 1943.
לפתע, באפוס הטנקים שלנו, הולנד מופיעה בדמותו של הודו המזרחית ההולנדית. וזה היה ככה. קרוב יותר לשנות ה -40, ממשלת הולנד הזמינה הרבה דגם ויקרס 1936 מבריטניה, אך בשל כניסת הבריטים למלחמה ההיצע נשבר, הלקוחות נדקרו. הבריטים השתמשו ברכבים הנדרשים כרכבי אימון, וכינו אותם בלעג "הולנדים".
אין טנקים, אתה רוצה טנקים, אז אתה צריך לחפש אותם. לכולם יש מלחמה, לכולם יש פקודות ממשלתיות, ורק מרמונט-הרינגטון מנופפת לה במכשירי CTL בזלזול. על חוסר שריון ו טריז - טנק. CTL-6 נלקח כבסיס, והגדיל את ההזמנה ל -25 מ מ (לא בכל מקום), רק הלקוח רצה צריח מקלע, ולא רק צריח, אלא עם קיזוז, והצריח הועבר אל מימין על חלק מהרכבים, ומשמאל על השני. בהתאם לכך, גופי השלטון הוחלפו. הטריק ההודי … או ההודי היה שהמגדל לא מספק אש מעגלית והטנקים תוכננו לשמש בזוגות. אני מייצג ישירות את הבלט הזה. מכונית עם ראש שמאל-CTLS-4TAC, ראש ימין-CTLS-4TAY. אני לא יודע, הסיבה לא בונה, כי ב- CTL-3TBD המגדל עמד באומץ במרכז … אלה היו זמנים מעניינים.
אז, ההזמנה התעופפה עד 234 יחידות והמרמונים התיישבו מעט, כי הם מעולם לא עשו כל כך הרבה. אבל כסף הוא הכל והעבודה בעיצומה. תוכנן לסגור את האספקה עד סוף 1941, אך רק 20 (או 24) רכבים הגיעו למושבה. ועכשיו הם הראשונים מבין הטנקים של החברה שנלחמו, אם כי ללא הצלחה. במהלך כניעת הודו המזרחית, עוד 50 מכשירי CTLS-4 חדשים היו בדרך לשם, כך שהם לא הלכו לבזבז לשווא, שם שימשו אותם כאימונים (יש גרסה שצוללת יפנית הטביעה זאת מסיבה יחד עם הספינה). 28 נוספים נסעו לגויאנה ההולנדית, שם שירתו ללא אירועים.
שאר המכוניות הוחרמו על ידי ממשלת ארה ב ונשלחו גם ליחידות הדרכה. בהערכת הטנקים כמתאימים למדי לשירות קרבי, הם הזמינו עוד 240 יחידות שאותן רצו להעביר לקיומינטנג סין, אך אלה נטשו כלי רכב משוריינים כל כך מתנפצים וכל 240 נותרו בבית כדי לשמור על האיים האלאוטים ועל אלסקה. בשירות עם ארצות הברית, הטנקים נוספו לאינדקס מחדש כ- T14 / T16, הנעה שמאלית, הנעה ימנית בהתאמה.
TAC
בעוד שהאירועים הטראגיים להולנד טרם התגשמו, הם פנו למרמון-הרינגטון לא רק בשביל אור, אלא גם לטנקים בינוניים. מי שמשלם הוא זה שמתקשר למנגינה, החליטו האמריקאים וירדו לעניינים.בהתבסס על בסיס CTL-3TBD (זהו הראשון עם צריח), הלכנו לפי התוכנית הישנה: הזמנה משופרת, מנוע חדש (174 כ"ס) ותיבת הילוכים ותותח אש מהיר של 37 מ"מ ו בצריח הותקן מקלע קואקסיאלי. רק 2 מקלעים נותרו בגיליון הקדמי. שוב התקבלה הוראה שאפתנית על 194 טנקים. 28 או 31 יחידות הגיעו ללקוח. שום דבר לא ידוע בוודאות לגבי השתתפות בקרבות. כ -30 מכונות, שיוצרו אך לא נשלחו לפני כניעת הודו המזרחית, נרכשו על ידי ממשלת ארה"ב ולאחר מכן נמכרו לקובה, אקוודור, גואטמלה ומקסיקו. כמה מחלות TBD נמשכו עד שנות ה -50.
וואו, איך הם אוהבים להפוך אותיות ומספרים למדדים. כשהם חמים על העקבים, הם לקחו את קודמו, התקינו מנוע של 240 כוחות סוס, הגדילו את ההזמנה הפרונטלית ל -25 מ"מ, וגם הגדילו את הצריח והתקינו שם תותחים 37 מ"מ ותקלע. הצוות גם גדל ל -4 מכליות, המשקל גם עלה ל -20 טון. ריתכנו גם על 2 סוגריים למקלעים נגד מטוסים. הכמות המרבית היא 7, 62 - 8 חתיכות, אך בפועל לא יותר מ -4. ההולנדים אהבו את זה שוב, ושוב אמרו: "תן לי מאתיים". במציאות, רק 20. העיצוב, למרות מראהו האימתני, התברר כבלתי כדאי, העלייה הצפויה בקצב האש המעשי לא התרחשה. יהיה הרבה יותר חכם להתקין מערכת ארטילריה אחת אך חזקה יותר.
זו אולי המכונית המוצלחת והאיכותית ביותר של החברה. לא אחזור על עצמי שוב, יש כבר מאמר ראוי למדי על ארבה.
הדבר היחיד שצריך לציין הוא שסימוני T22 הם אמריקאים, והארבה בריטית, זה קצת לא נכון להשתמש בהם בזוגות.
מילת מפתח
מה אני יכול להגיד? חברה טובה, טכנולוגיה טובה. הם לא הסתדרו טוב עם טנקים, אבל כאן אתה יכול לראות שכאשר החברה עצמה, במוח שלה, מנסה לעשות משהו טוב, זה לא תמיד מצליח. רק ה- M22 התברר כמצליח כתוצאה מעבודתם של מהנדסים אזרחיים בזיווג הדוק עם מומחים צבאיים. ואותו MTLS או CTLS-4 יכול בהחלט להפוך למשהו ראוי, אם יעברו מבחנים ממשלתיים מתחשבים תוך עבודה קפדנית על טעויות. אבל כל זה עכשיו היסטוריה, ההיסטוריה של הטנקים האמריקאים, כל כך מקורית, מרתקת ומסובכת.
