Uazik, או "עז", היא כמובן ההיסטוריה של מכוניות השטח שלנו. כיום היא המכונית הגדולה והרצינית היחידה בארץ עם נכסי שטח ייחודיים. בין מרכיבי ההצלחה של אפילו המכוניות הראשונות, למשל, ה -469, ניתן להבחין בקלות תחזוקה. כנראה, אז גם אמינות. כמובן שאי אפשר לומר שה- UAZ מעולם לא התקלקל, אבל זה תמיד היה די פשוט ומהיר לתקן את זה.
469 האגדי הוא גוף קל, הילוך, מה שמכונה גשרים צבאיים, שהעניקו למכונית זו מרווח קרקע חסר תקדים, מה שאומר שהם חימשו את המכונית ביכולת מרשימה לחצות את הארץ. בתקופה בה המדינה נבנתה מחדש ולא היו כבישים, המכונות הללו עבדו בכל מזג אוויר, כמו גם בתנאי דרך קשים.
כיום, מכוניות אלו מתחלפות במכוניות צאצאים אחרות. מה הם? למה לצפות מהם? כיצד הם מיוצרים והאם אנו מפגרים מאחורי תעשיית הרכב הזרה במעמד השטח? קרא על כך ולא רק בראיון בלעדי עם יבגני גלקין, סגן מנהל לפיתוח, מנהל המרכז המדעי והטכני של UAZ.
- יבגני אנטוליביץ ', באופן כללי, "הפטריוט" בהרכב UAZ ממוקם כיום כקרוסאובר או שמדובר ברכב שטח יוקרתי?
- אז לא רק מוגבה, אלא גבוה! יש לו בקרת אקלים, הגה מחומם, מצלמת וידאו, מולטימדיה ומערכות ניווט. מצויד בחיישני חניה במעגל. אחרי הכל, עליכם להודות שלא כל מכונית מודרנית בשוק שלנו, ואף יותר מכך בטווח מחירים זה, יכולה להתפאר בנוכחות של מגוון אופציות שכזה. לדוגמה, ה"פטריוט "המעודכן בקצה העליון עולה כמיליון ושלושים אלף רובל. יהיה בו לא רק פנים עור, אלא כל האפשרויות הנחמדות שציינתי למעלה …
- מיליון ושלושים אלף … זה, לדעתך, לא יקר לרכב ביתי? מה אומרים נתוני המכירות?
- המספרים מדברים בעד עצמם. אנו מוכרים יותר ממחצית המכוניות בתצורת קצה. אני מאמין שאנשים מודעים לכך שעבור הכסף הזה הם קונים מכונית מאובזרת, וזה אושר …
- ובכן, כמה מבעלי ה"פטריקים ", אני בטוח, יתווכחו איתך על האושר, שכסף זה, ראשית, חדל לרכוב בביטחון בבוץ כמו קודמיו. שנית, הרוח של המכונית גדלה ברצינות …
- ובכן, יש לכך מספר הסברים. באופן כללי, נושא הפטנטיות הוא בתחילה שאלה פילוסופית משהו. המכונית, כמובן, נעשתה כבדה וגבוהה יותר מבחינה מבנית. מכאן הניואנסים שנוצרו. אבל אם נשווה את ה"פטריוט "המודרני בשנת 2016 לאותו" האנטר ", הרי שלראשון יש כבר מנעול דיפרנציאלי אחורי, כמו גם ESP עם יכולת לדמות מנעולים בין -סירים. המשמעות היא שבמקצועות מסוימים "פטריוט" "האנטר", במידת הצורך, פשוט יעלה.
- אגב, האם האנטר הוא יורש ישיר וראוי של ה- 469?
- במקום זאת, הם עדיין קרובי משפחה רחוקים. כלומר, כמובן, יש להם חלקים וחלקים משותפים, אך יש מעט מאוד מהם. מדובר במכוניות שונות.
- ואיך הדברים מתנהלים באופן עקרוני עם "פטריוט" האגדי? ומה משותף להם עם "האנטר"?
- "האנטר" היא מכונית בעלת יכולת קרוס-קאנטרי קלה מספיקה ללא טענות על נוחות. זהו עובד קשה, רכב שטח כל כך ספרטני.באשר ל"פטריוט ", אז אנו ממקמים אותו היטב, אם לא ככביש שטח, אז כמכונית אוניברסלית. כן, הוא נחות מה"האנטר "ביכולת הקרוס-קאנטרית, אך עם זאת הוא שומר על איכויות שטח ברמה גבוהה למדי. כעת, קודם כל, אנו עובדים על נוחות ובטיחות. יחד עם זאת, המכונית נשארת זולה יחסית ומכוונת לתקציב המשפחה, צריכה אוניברסלית. כלומר, אדם ברכב הזה חייב ללכת לחגיגה, לעולם ולאנשים טובים. הוא צריך להיות חם, נעים, נוח ובטוח בו. אך יחד עם זאת, אם הבעלים צריך לנסוע, למשל, לדאצ'ה או לעזוב את החצר מכוסה בשלג, הוא לא אמור להתמודד עם קשיים.
- מה אתה יכול להגיד על קורוזיה פתאומית של הגוף. גם בעלי רבים של "פטריקים" התלוננו על פגם זה. האם הצלחת לפתור את הבעיה הזו?
- אני מאמין ששאלות כאלה נובעות מחוסר מידע אצל אנשים. מתחילת 2014, השקנו במפעל קטפורזה - תהליך ייצור תעשייתי להגנה על מתכות בהשפעת שדה חשמלי באמבט אלקטרוליטי. כמובן, הבעלים של ילדינו בני השלוש עדיין יכולים להתלונן על חלודה. ואכן, מכונות אלו עובדו על פי תהליך טכני מיושן. יתר על כן, היום הלכנו רחוק יותר: התחלנו להשתמש גם בפריימר משני, להשתמש במסטיק פלסטיסול וכן בלכה בעלת קשיות גבוהה. אנו מיישמים גם טכנולוגיה מודרנית בעת צביעת מסגרת הרכב.
- באשר לאביזרים. מאיפה הם - האם כולם מהמפעל, או שמדובר בעיקר במשלוחים?
- הן מקומיים והן זרים. למרבה הצער, שלנו עדיין לא מסוגלים לייצר מוצרי אלקטרוניקה באיכות גבוהה, כמו גם מערכות הייטק מורכבות. ישנן דוגמאות לסימביוזה מסוג זה. כאן מערכות ESP ו- ABS מיוצרות על ידי בוש, אך כל זה מיוצר בסמרה.
- אוקיי, אבל החלקים שלנו, אני לא יודע, נבדקו בזמן, משמשים בפטריוט המודרני? נותרה לפחות איזושהי "חמישה נקודות" מהעבר, במה נוכל להתגאות כיום?
- למעשה, איננו יכולים להתפאר בשום דבר … מהחלקים שלנו, אנו עדיין משתמשים בפלסטיק ביתי, בידוד רעשים, זכוכית, מתכת, חלונות, מושבים. כל זה פשוט …
- הרבה דברים לא מחמיאים אמרו הבעלים על מפרש הפטריוט. הגוף שלו מספיק גבוה בגלל משהו?
- כן. כמובן שניסינו להעלות את כל הרכיבים והמכלולים גבוה יותר מהקרקע. בנוסף, כמובן שהמסגרת, עליה כל הגוף יושב, נותנת גם היא עלייה משמעותית. ובכן, הגג הגבוה מיועד לנוחות הנהג. כך שבקפיצות על בליטות אדם לא ידפוק בראשו בתקרה. תארו לעצמכם, יש שלושה או ארבעה סנטימטרים, יש שישה - זה גובה הגוף. הוסיפו גם את מסילות הגג, שאפילו חזותית הופכות את המכונית אפילו גבוהה יותר.
- ובכן, אם אנחנו מדברים על נחיתה, בואו נדבר על המושבים. האם יש חידושים?
- ל"פטריוט "המודרני יש פנים עור. וכך, כבר בשנת 2013, המושבים האחוריים היו מחוממים. למושב הנהג יש התאמת גובה מכובדת עם טווח טוב, כולל תמיכה לאורך ולמותני. הטיית המשענת היא אירופאית, חסרת מדרגה, כלומר הנהג יכול לכוון אותה למידת ההטיה הרצויה. גם משענות הראש השתנו מעט והן קרובות יותר לראש. בשנת 2014 הוספנו שמונה סנטימטרים שלמים בשורה האחורית; עם זאת, המשענות האחוריות אינן מתכוונות עוד. המושבים האחוריים קיבלו גם משענת יד עם מחזיקי כוסות, משענות ראש שקועות ומערכת הידוק איזופיקס.
- הופעת השורה השלישית לא מתוכננת?
- לא. אני מאמין שאי אפשר לספק את הצרכים של כל האנשים במכונית אחת. כפי שהראה מנהג השימוש במכוניות אירופאיות בארצנו, השורה השלישית, אם משתמשים בה, היא נדירה ביותר. בנוסף, מבחינה מבנית, חצי מהמכונית צריכה להיעשות מחדש למען קהל לא מאוד ברור וקטן.
- יבגני אנטוליביץ ', ידית הדלת ההיא שנקרעה על ידי הגנרל כבר הפכה לשיחת העיר.אז מה קרה? למה היא ירדה? הצלחת לסיים את זה?
- אה בטח. התבנית שונתה בשני מקומות. באופן כללי, בהתחלה ידית הדלת בבדיקות הקבלה עמדה בסטנדרטים גבוהים עוד יותר, אבל אני לא יודע אם הספק עשה משהו עם החומר, או משהו אחר … לאחר התקרית, ערכנו מספר מדידות ושלחנו אותו לחקר ההרכב הכימי. התברר שבאמת היו סטיות קטנות מהנורמה. ובכל זאת רק חיזקנו את הידית מכנית. במילים פשוטות, כמה ווים הדלתות מחוזקים.
- מיכל הדלק כעת יחיד ואחיד. למה? חבר'ה מתלוננים שכאשר אתם מתקרבים לתחנת דלק, עכשיו עליכם לזכור באיזה צד יש לכם דש מילוי …
- אז, אני אגיד בקצרה, למרות הביקורת של כמה. המטרה הייתה אחת, והיא הושגה: כעת מדובר במיכל פלסטיק שאינו מחליד.
- הדלת האחורית … מה עם צניחתה? הכל אותו הדבר?
- למרבה הצער, בדרך כלל מדובר בבנייה ישנה. כמובן, חיזקנו את הפתיחה עצמה. אך אי אפשר לפתור את הבעיה בצורה קיצונית. בנוסף, אם המכונית קופצת ללא הרף על מהמורות, אז במוקדם או במאוחר הדלת תנפול …
- אם לסכם את תוצאות השיחה שלנו, יהיה מועיל לספר לקוראינו על החידושים העיקריים של ה- "פטריוט" המודרני של UAZ?
- העיקר הוא מערכת הבטיחות הפסיבית. שתי כריות אוויר קדמיות לנהג ולנוסע פלוס חגורות בשורה הראשונה עם מתיחות ומגבלות כוח. אלה חגורות מודרניות טובות. אגב, על מנת לשלב את כל זה, היינו צריכים לשנות את לוח המחוונים, עמוד ההיגוי והגלגל, משמשי ההנעה. יתר על כן, זהו אבטחה פעילה. יש לנו דור חדש של ESP ו- ABC. אגב, ESP היא לא רק מערכת בקרת יציבות, אלא גם עוזרת בעת התנעה בעלייה, מניעת התהפכות, בלימה בעת פינה וכן הלאה. וכמובן, מצב השטח (מהשטח האנגלי-"שטח"), ניתן לכבות את המערכת לגמרי. יש לנו גם מערכת אקלים חדשה לגמרי. מערכת האוויר החדשה מונעת ערפול ומפשירה את הפנים במהירות וביעילות. ניתן להגדיר את הטמפרטורה נמוכה יותר מאשר בגרסאות קודמות של המכונה. ובכן, בקרת אקלים מן המניין. ההישג שלנו, כמובן, הוא ההגה המחומם לכל הקוטר. היינו אחד הראשונים שהתקינו אופציה כל כך נחמדה על מכונית ביתית. חיצונית, המכונית קיבלה יותר חלקי כרום, כמו גם סורג רדיאטור חדש ולוגו מעט שונה ומעט מוגדל בהתאם לסגנון הארגוני.
- ובכן, במאמר הבא אספר לכם על התרשמותי האישית מהנהיגה ב"פטריוט "המעודכן, שנלקח מהחברה לנסיעת מבחן. בואו נראה מה החיה הזו הפכה להיום, לאחר שעברה איתנו את התקופות הטובות ביותר. אולי מתחיל סיפור חדש לרכב הזה …
