מאז המחצית השנייה של שנות השישים הפעיל שירות החיפוש וההצלה של חיל האוויר של ברית המועצות רכבי שטח של משפחת PES-1, שנועדו לאתר ולפנות קוסמונאוטים יחד עם רכב הירידה שלהם. בתחילת העשור הבא, נוצר צורך בטכניקה חדשה מסוג זה. לאחר מספר דוגמאות ניסיוניות לא לגמרי מוצלחות, לשכת העיצוב המיוחד של המפעל על שמו. I. A. ליצ'צ'ב יצר מכונית המתאימה לייצור ותפעול המוני. רכבי השטח ZIL-4906 היו אמורים כעת לעבוד עם הקוסמונאוטים.
כהתפתחות נוספת של ציוד מיוחד, נוצר בשנת 1972 רכב מנוסה מסוג PES-2 אמפיבי לשטח, אשר הבדלים החמורים ביותר מקודמיו. עם הממדים המתאימים, הוא יכול לשאת צוות חילוץ, שלושה אסטרונאוטים ורכב ירידה. זה נתן יתרונות מסוימים, אך הפחית את ניידות הציוד. לא ניתן היה להסיע את כלי השטח באמצעות מטוסי תובלה צבאיים קיימים. בהתבסס על תוצאות פרויקט PES-2, החליטו הלקוח ו- SKB ZIL לשמור על התוכנית הקיימת של מתחם הפינוי עם שני רכבים נפרדים. אחד מהם היה אמור להסיע רק אנשים, והשני - רק את הרכב הירידה.
רכב שטח ZIL-4906 עם רכב ירידה. תמונה Kolesa.ru
בקרוב, לשכת העיצוב המיוחדת של המפעל. ליכצ'וב, בראשות ו.א. גרצ'ב יצר רכב שטח חדש ומנוסה ZIL-49042, שבעזרתו בדקו גרסה חדשה של תיבת ההילוכים, הבנויה על יחידות פשוטות וקלות משקל. פרויקט זה הוכר כמצליח, וניתן היה להשתמש בפיתוחיו ליצירת הדגם הבא של ציוד המיועד להפעלה מעשית.
רכב החיפוש והפינוי החדש בשטח קיבל את ציון המפעל ZIL-4906. מספרי מדד זה הגדירו את המכונה כטכניקה מיוחדת במשקל ברוטו של 8 עד 14 טון. השישה בסוף ציינו את המספר הסידורי של פרויקט מסוג זה ברשימת הפיתוחים של לשכת העיצוב המיוחד. יחד עם הרכב האמפיבי הבסיסי לצורכי תחבורה, נוצר רכב נוסעים ZIL-49061. שתי הדוגמאות הללו, כמו גם סוג יוצא דופן נוסף של רכב שטח, נכללו במתחם החיפוש והפינוי PEC-490. לאחר שהתקבלו לאספקה, קיבלו המתחם ורכביו את הכינוי "ציפור כחולה".
מכונת עומס בדיקה. תמונה Denisovets.ru
רכבי השטח של מתחם PEK-490 היו אמורים להיות בעלי העיצוב המאוחד ביותר. רכבי ה- ZIL-4906 ו- ZIL-49061 למעשה נבדלו רק בציוד של אזור המטען בחלק האחורי של הגופה. במקרה הראשון הוצע לצייד את רכב השטח במנוף ועריסה לרכב הירידה, בשני - בתא נוסעים סגור. גוף, תחנת כוח, שלדה וכו '. שתי המכוניות היו זהות.
בהתבסס על הניסיון של פרויקטים קודמים, נבנו רכבי הצלה אמפיביים על בסיס מבנה מסגרת. הוא התבסס על מסגרת אלומיניום מרותכת קלה, שהורכבה מפרופילים אורכיים ורוחביים, כמו גם כמה מרככים ופלטות במקומות טעונים. המסגרת הייתה מהודקת לגוף עקירת פיברגלס. תליית החזית הקדמית של הגוף נעשתה בצורת יחידה מעוקלת עם מספר קשיחים אורכיים. מעל הגלגלים הונח צד אנכי עם קשתות גלגלים גדולות.החלק האחורי של גוף הגוף עם לוח אחורי אנכי היה בעל תחתית עולה. צורה זו הייתה קשורה לצורך בהתקנת זוג מדחפים חיצוניים.
נופים לוחיים וחמורים. תמונה Kolesa.ru
פריסת גוף ZIL-4906/49061 חזרה על התכונות של כמה רכבי "שטח" קודמים. החלק הקדמי של גוף הגוף נתון מתחת לתא המכשירים ותא הטייס. תא הטייס קיבל מכסה מנוע פיברגלס אופייני הבולט מעל סיפון הגג של המשקוף. מאחוריו היה תא החשמל, המכסה שלו היה ברמת החיתוך של הצדדים. מעט יותר ממחצית הגוף, במרכז ובירכו, נועד להתקנת ציוד מטרה המתאים למטרת המכונה. חלק ניכר מהנפח הפנימי של השלדה הכיל יחידות העברה.
תא מנוע ZIL-130 מתוקן בהספק של 150 כ ס הוצב בתא המנוע של גוף הספינה. ליד המנוע היה רדיאטור עם אמצעי ניפוח, מיכל דלק וציוד אחר. צינור הפליטה עם בולם הובא לגג גוף המשקוף. רכבי שטח קודמים של SKB ZIL היו מצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית, אך הפעם החליטו להשתמש במכשירים מכניים. למנוע חברו תיבת הילוכים ידנית של חמישה הילוכים.
מתיבת ההילוכים, המומנט הוזן לתיק ההעברה, בעזרתו מה שמכונה. חלוקת החשמל המשולבת. ההפרש בין הלוחות של מארז ההעברה חילק את המומנט לגלגלים של צדדים שונים. בעזרת מערכת של פירים קרדניים והנעות אחרונות, כל ששת גלגלי המכונה הופעלו. כמו כן, הפירים של המדחפים האחוריים יצאו מתיק ההעברה.
צוות ZIL-4906 עסוק בהעמסת רכב הירידה. תמונה Kolesa.ru
בפרויקט ZIL-4906 נשמרה המרכבה התלת-צירית עם הנעה לכל הגלגלים וגלגלים בקוטר גדול. הפעם, הגלגלים של כל שלושת הצירים היו מצוידים במתלה מוט עצמאי. הגלגלים הקדמיים והאחוריים הופנו ונשלטו על ידי מגבר הידראולי. כדי לשפר את יכולת התמרון, מערכת ההיגוי סובבה את הגלגלים האחוריים באיחור מסוים ביחס לחזית. שוב השתמשו בגלגלים בעלי צמיגים בקוטר גדול המחוברים למערכת בקרת לחץ מרכזית. בגלגלים היו בלמי דיסק הממוקמים בתוך גוף המכונה.
לתנועה על פני מים, רכב השטח קיבל זוג מדחפים שהונחו מתחת לירכתי הגוף. מאחורי כל אחד מהם היה הגה נייד משלו, שסיפק תמרון. המדחפים וההגאים נשלטו ממושב הנהג.
שתי המכונות המבטיחות קיבלו מונית אחידה. הצוות שוכן מתחת לכיפת פיברגלס משותפת עם זיגוג מתקדם. הגישה לתא הטייס ניתנה על ידי זוג פתחי גג. לא היו דלתות צד. כדי לצמצם את ממדי הרכב השטח במצב הובלה, ניתן היה לפרק את המכסה. בצד השמאלי של המונית היה עמדת בקרה של נהג, המצוידת בכלים והתקנים הדרושים לשליטה בכל מערכות המכונה.
גרסה נוספת של המטען היא רכב השלג והביצה של סנפיר-רוטור ZIL-2906. תמונה Kolesa.ru
לרשות הצוות היו אמצעי הניווט והתקשורת, מה שהבטיח את החיפוש אחר הקוסמונאוטים שנחתו והחלפת מידע. כבר לאחר תחילת הייצור הסדרתי ותפעול הציוד, בוצע שדרוג, אשר סיפק התקנת הציוד האלקטרוני העדכני ביותר. כתוצאה מכך, עבודת החיפוש נעשתה קלה יותר באופן ניכר.
לשינוי המטען של רכב החיפוש וההצלה עם הכינוי ZIL-4906 היה שטח עורב פתוח עם קצת ציוד מטרה. להובלת רכב הירידה הונחה על רציף המטען מקום אירוח בתצורה המתאימה. הייתה גם מערכת קלעים לתיקון עומס כזה במקום. במידת הצורך, משאית כלי השטח יכולה לקחת על חפצים אחרים.לדוגמה, בעזרתו תוכנן להעביר שלג ברוטור ורכב הולך ביצה הכלול במתחם PEC-490.
רכב שטח שטח ZIL-49061. צילום ויקימדיה
מול הגוף ומאחוריו, על דו-החיים ZIL-4906, הונחו התקני התמיכה של מנוף כפול-קורות שהובאו לצד שמאל. בעזרת חיצים, קרן עם וו וציוד אחר, הצוות יכול להעמיס על הרכב חללית או מטען אחר. על בסיס משותף עם חיצים הותקנו תומכי ג'ק מתקפלים, שייצבו את רכב השטח במהלך הטעינה.
לדו-חיים המאוחד ZIL-49061 היה ציוד שונה. כל מחצית גופתו האחורית תפוסה בתא נוסעים סגור, מכוסה במכסה מנוע פיברגלס גדול. היו כמה חלונות גדולים בצידי התא. הגישה פנימה ניתנה על ידי פתח בקיר הקדמי הנמוך, המוביל אל סיפון הגג של תא המנוע, ודלת אחורית. בשל גובהו הגבוה של רכב השטח, סמוך לדלת זו סופק סולם מתקפל.
לאורך ספות הבקתה הוצבו כמה ספות מתקפלות, עליהן ניתן היה להכיל צוות של כוחות הצלה ואסטרונאוטים מפונים. אז, עם שלושה נוסעים שוכבים, ארבעה אנשים יכלו לשבת. לרשות הצוות עמד ציוד מגוון לעבודה בתנאים שונים, ציוד רפואי, כלי התבססות וכו '. תנאים נוחים בתא הטייס ובסלון ניתנו על ידי תנורי חימום ומזגנים. אספקת המים והמזון אפשרה לאסטרונאוטים ולמחלצים לעבוד במרחק מספר ימים מהבסיסים.
דגימת מוזיאון של דו-חיים ZIL-49061 "סלון". המכונית צבועה בצבעי משרד החירום. תמונה של המוזיאון הטכני הצבאי של המדינה / gvtm.ru
במהלך פיתוח פרויקטים ZIL-4906/49061, מומחים מ- SKB ZIL יצרו גרסה חדשה של צביעת הציוד. רכבי חיפוש ושחזור קודמים קיבלו צבע אדום-כתום עז, מה שלא איפשר להם ללכת לאיבוד בשלג. הדו -חיים החדשים, בהתחשב בפעולה האפשרית באזורים שונים ובנופים שונים, החליטו לצייר אחרת. הרכבים היו אמורים להיות כחולים בהירים, המספקים ראות טובה בשלג, בשדות, במדבריות וכו '. בגלל ערכת הצבעים הזו קיבלו רכבי שטח את הכינוי "ציפור כחולה".
לרכבי שטח של מתחם PEK-490 היו מידות ודדי משקל דומים. אורכם של שתי המכונות היה 9, 25 מ ', רוחב - 2, 48 מ', גובה - פחות מ -2, 6 מ '. בסיס גלגלים - 4, 8 מ' במרווחים של 2, 4 מ '. מסלול - 2 מ'. העיצוב של השידור איפשר להשיג מרווח קרקע ברמה של 544 מ"מ. משקל המדרכה עלה מעט על 8.3 טון. המשקל הכולל עם כל המטען המותר לא עלה על 9, 3-9, 4 טון. בכביש המהיר דו-חיים יכלו לנסוע במהירות של עד 75 קמ"ש. המהירות המרבית על המים הוגבלה ל -8 קמ"ש.
פנים מכונית נוסעים, נוף של הירכתיים. צילום ויקימדיה
השימוש בכל ההתפתחויות העיקריות מפרויקטים קודמים הוביל לתוצאות יוצאות דופן. שילוב הרעיונות והפתרונות של מספר רכבי ניסוי וייצור קודמים, רכבי השטח ZIL-4906 ו- ZIL-49061 יכולים להתגבר על מגוון מכשולים, לשחות ולפתור את כל המשימות שהוקצו להם. עם זאת, כדי לבדוק את היכולות האמיתיות של הטכניקה, היה צריך לבדוק אותה.
אב הטיפוס הראשון של הדגמים החדשים הופיע באמצע 1975. הרכבים עם הכינויים הבלתי רשמיים "מנוף" ו"סלון "תוכננו להיבדק במגוון תנאים, בהם יתכן ויהיה צורך בעזרה שלהם. השנים הבאות הוקדשו לבדיקת רכבי שטח שטח מוכנים, שיפור העיצוב ולימוד תכונות השימוש בהם בפעולות אמיתיות. בפועל, אושר כי המראה המוצע של רכב חילוץ מיוחד עומד במלוא הדרישות והמשימות שיש לפתור. יחד עם זאת, חלק מתכונות הטכנולוגיה לא התאימו ליוצרים וללקוח, מה שדרש שיפורים.
לרוע המזל, לשכת העיצוב המיוחד של ZIL נאלצה להשלים את הכוונון העדין של דו-חיים ZIL-4906 ללא V. A. גרצ'בה.המעצב הראשי של רכבי שטח רבים ומחבר הרעיונות הנועזים ביותר הלך לעולמו ב- 24 בדצמבר 1978. קומפלקס PEK-490 "ציפור כחולה" היה הפרויקט הגדול האחרון שיושם בהנהגתו. אולם, ללא מנהיג, המשיכו מומחי לשכת העיצוב בעבודתם והשלים את כל התחייבויותיו.
אב טיפוס של רכב השטח ZIL-49062, מצויד במנוף אחר. צילום Deisovets.ru
בשנת 1981, מתחם חיפוש ופינוי חדש המורכב מכלי השטח מטען ZIL-4906, רכב הנוסעים ZIL-49061 ורכב השלג והביצה של ZGL-2906 אומץ לאספקה לחיפוש תעופה של המדינה המאוחדת ו שירות ההצלה של ברית המועצות. בקרוב החל ייצור ציוד חדש בקנה מידה קטן.
עד סוף קיומה של ברית המועצות - בעוד כעשר שנים - מפעל הרכב במוסקבה. ליכצ'ב הצליח לבנות כשלושה תריסר כלי רכב שטח של מתחם "490". 12 מכונות עם מנופים, 14 "סלונים" ו -5 רכבי שטח מסוג רוטור-רוטור יוצרו ונמסרו ללקוח. באותו זמן, כל הציוד הזה סופק רק לשירות החיפוש וההצלה המאוחד.
"ציפורי כחול" בתרגילים, מרץ 2017. צילום משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית / mil.ru
סדרת "הציפורים הכחולות" נאלצה לקחת חלק בפעולות החילוץ יותר מפעם אחת. קודם כל, המשימה שלהם הייתה לחפש כלי רכב בירידה עם אסטרונאוטים על הסיפון. לאחר שמצאו את אתר הנחיתה, צוותי רכבי השטח יכלו להוציא אנשים וציוד. יש גם מידע על הפעולה של ה- PEK -490 מחוץ לתוכנית החלל - בחיפוש אחר אתרי ההתרסקות של מטוסים.
כבר לאחר תחילת ההפעלה של ציוד סדרתי, בשנת 1983, הסתיים הפרויקט המקורי ZIL-4906/49061 עם החלפת חלק מהציוד. אז נוצר טרנספורטר ZIL-49062 חדש. הוא נבדל על ידי מסגרת מחוזקת ומערכת היגוי שונה. מערכת קירור המנוע שופרה והופיע מדחף חדש. מאוחר יותר, לאחר שביצע כמה בדיקות, אב הטיפוס, כניסוי, קיבל מנוע ZIL-550 עם טורבו, שפיתח הספק של עד 150 כ ס. היא גם בדקה מניפולטור מנוף של בום יחיד, שבמאפייניו לא היה נחות מהמוצר הסדרתי. טבעת הנדנדה של מנוף כזה הייתה ממוקמת בירכתי הגוף.
תהליך פריקת המזווה. צילום משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית / mil.ru
בשנת 1985 קיבלה המכונה מסוג "סלון" במהלך פיתוח נוסף ציוד ניווט חדש ומערכות תקשורת מודרניות יותר. כמו כן, תא הנוסעים היה מצויד בציוד אקלימי יעיל יותר. גרסה זו של רכב השטח נקראה ZIL-49065. בגרסה משופרת, הדו -חיים יכול היה לחפש אחר אסטרונאוטים במהירות וביעילות רבה יותר, כמו גם לספק נוחות רבה יותר לצוות ולנוסעים. יחד עם זאת, קיבולת תא הנוסעים ויכולת הנשיאה לא השתנו.
אבות טיפוס של רכבי שטח ZIL-49062 ו- ZIL-49065 נבדקו ואישרו את המאפיינים המחושבים. הם לא הומלצו לייצור ותפעול סדרתי, אך הרעיונות העיקריים של הפרויקטים לא נעלמו. כבר בשנת 1986 הוכנסו כמה פיתוחים בפרויקטים של מודרניזציה בעיצוב מכונות ה- ZIL-4906/49061 המקוריות. כך, הסדרה החדשה "ציפורים כחולות" שילבה את תכונות הטכנולוגיה של הגרסאות הבסיסיות והמודרניות.
העגורן פועל. צילום משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית / mil.ru
לאחר קריסת ברית המועצות, המפעל. ליצ'צ'וב, כמו מפעלים מקומיים רבים אחרים, התמודד עם בעיות שונות. אחת התוצאות של זה הייתה הפיכת SKB ZIL למפעל נפרד. החברה החדשה קיבלה את השם "רכב שטח GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). כבר כארגון עצמאי, לשכת העיצוב המיוחד לשעבר המשיכה בייצור ציוד "שטח". משרד מצבי החירום, מבנה הכוחות המזוינים ואפילו אחת מחברות הכרייה גילו עניין במכונות מתחם PEK-490.
על פי נתונים ידועים, הזמנות חדשות לציוד מיוחד איפשרו להביא את המספר הכולל של "ציפורים כחולות" ל-40-50 יחידות.רוב המכונות הללו עדיין פועלות ופותרות את המשימות שהוקצו להן. עם זאת, ישנם גם יוצאים מן הכלל. אז אחד מרכבי השטח האמפיביים הסדריים לפני מספר שנים הפך לתערוכה של המוזיאון הטכני הצבאי של המדינה בכפר אזור מוסקווה. איבנובסקוי. מכונית זו שמרה על צבע לבן עם פסים בשלושה צבעים, מה שמעיד על שירותה במשרד החירום.
בסוף שנות השמונים ננקטו אמצעים להגדלת חיי השירות של ציוד סדרתי. על חשבון עבודות מסוימות, הוצע להגדיל את המשאבים של כלי רכב שטח מ -10 השנים שנקבעו במקור. הצעות אלה הובילו לתוצאות הרצויות, שבזכותן מכונות ZIL-4906 עדיין נותרו באספקה ופותרות את המשימות שהוקצו להן. הם עוברים תיקון ומודרניזציה כנדרש. למשל, באמצע שנות האלפיים החלו הציפורים הכחולות להצטייד בציוד ניווט לוויני מודרני.
רוב רכבי השטח ZIL-4906 ושינוייהם, למרות גילם הניכר, עדיין פועלים ופותרים את המשימות שהוטלו עליהם. יש לציין כי עדיין אין תחליף לטכניקה זו בהקשר של פעולות חיפוש והצלה לטובת האסטרונאוטיקה. יש לכך מספר הסברים. העיקרית היא שהציוד הזמין עומד במלוא הדרישות הקיימות ומסוגל לפתור את כל המשימות שהוקצו. אם ניקח בחשבון את חיי השירות של ציוד מיוחד מהמפעל אליהם. בליכצ'וב ניתן לטעון כי מתחם "הציפור הכחולה" התברר כפיתוח המוצלח ביותר בתחומו.
