באמצע שנות השישים, לשכת העיצוב המיוחדת של המפעל. I. A. ליצ'צ'ב קיבל פקודה ליצור רכב שטח מבטיח המסוגל לחפש ולפנות את הקוסמונאוטים שנחתו. התוצאה הראשונה של הזמנה כזו הייתה יחידת החיפוש והפינוי PES-1, שהתקבלה עד מהרה לאספקה והוכנסה לייצור בקנה מידה קטן. בעל מספר יתרונות אופייניים, מכונה כזו לא הייתה נטולת חסרונות. ניתוח יכולותיו האמיתיות הוביל לתחילת פיתוח חדש של רכבי שטח מיוחדים חדשים. אחד מהם פותח בשם PES-2.
בהתאם לרצונות הלקוח, רכב השטח PES-1 היה פלטפורמת גלגלים קרוס-קאנטרית גבוהה במיוחד המצוידת במתקן מנוף ועריסה לרכב הירידה. הקוסמונאוטים שנמצאו הוצעו להובלה בתא הטייס של המכונית, ובחללית שלהם - על רציף מטען מיוחד. עד לתקופה מסוימת הספיקו הזדמנויות כאלה, אך פיתוח האסטרונאוטיקה נמשך, והטכנולוגיה הקיימת כבר לא עמדה במלואה בדרישות.
רכב שטח PES-2 במוזיאון. תמונה של המוזיאון הטכני הצבאי של המדינה / gvtm.ru
הופעתן של חלליות תלת מושביות, כמו גם הגדלת משך עבודת האסטרונאוטים במסלול, הפחיתו את היכולות האמיתיות של PES-1. כדי לסייע לצוות החוזר לכדור הארץ, נדרש כעת צוות של מצילים ורופאים. תא הטייס הקיים של הרכב השטח, על פי ההגדרה, לא יכול היה להכיל את כל המצילים והאסטרונאוטים. יחידות חיפוש והצלה בעתיד הקרוב מאוד עשויות להזדקק לרכב מיוחד לגמרי עם כושר נשיאה מוגדל ותא נוסעים מוגדל.
לא יאוחר משנת 1969, הלשכה לעיצוב מיוחד של זיל בהנהגת חברת V. A. גרצ'בה החלה ליצור מתקן חיפוש ופינוי חדש עם היכולות הנדרשות. הרעיון המרכזי של הפרויקט השני בתחום זה היה הרחבת רשימת המשימות למכונה מיוחדת. רכב השטח היה אמור לשמור על יכולת הובלת רכב הירידה, אך במקביל הוצע לצייד אותו בתא נוסעים מן המניין לאסטרונאוטים ולמחלצים.
הפרויקט קיבל שני ייעודים. הראשון ציין את מטרת המכונה ואת המספר הסידורי שלה בשורה - PES -2. היה גם השם ZIL-5901, שהתאים למערכת סיווג המכוניות שאומצה לאחרונה. הוא הראה כי רכב השטח פותח על ידי המפעל על שמו. Likhachev, שייך לקטגוריית התחבורה המיוחדת ובעל משקל כולל של יותר מ -14 טון. שתי הנתונים האחרונים הראו כי מדובר בפרויקט ראשון מסוג זה לאחר הצגת ייעודים חדשים.
נוף שטרן. תמונה של המוזיאון הטכני הצבאי של המדינה / gvtm.ru
לפני פרויקט PES-2, נקבעו משימות יוצאות דופן, אשר אולם לא דרשו פתרונות מיוחדים. רוב המערכות והמכלולים כבר נבדקו במסגרת פרויקטים ניסיוניים מסוימים. לכן, אפשר היה להסתדר על ידי השאלת המוצרים הדרושים ושימוש בפתרונות מוכנים. יחד עם זאת, רכב השטח היה חייב להיות שונה באופן ניכר ממספר מכונות קיימות. הצורך בארגון תא הנוסעים ואמצעי הובלת רכב הירידה היה צריך להוביל לעלייה משמעותית במידות הרכב. כתוצאה מכך לא ניתן היה להעביר PES-2 באמצעות תעופה.
פרויקט ZIL-5901 הציע בניית רכב שטח יחסית בעל שלושה צירי גלגלים עם מערכת ציוד מלאה לפינוי סימולטני של אנשים וטכנולוגיית חלל. כדי לפשט את הבנייה והתפעול, הוצע להשתמש באופן נרחב ביחידות מוכנות. בנוסף, תוכנן ליישם מספר פיתוחים שכבר הוכחו. בפרט, תחנת הכוח וההולכה היו מאורגנים שוב על פי מה שמכונה. מעגל המשולב.
גוף חדש פותח תוך שימוש בכמה מהעיצובים הקיימים. הוא התבסס על מסגרת אלומיניום מרותכת גדולה, שעליה היה להדק את כל הרכיבים והמכלולים. בחלק המרכזי, מתחת לאזור המטען, התחזקה המסגרת בהתאם לעומסי התכנון. הוצע להתקין חלקים של גוף חיצוני מפיברגלס על גבי המסגרת. האחרון היה אמור לספק ציפה, כמו גם ליצור את הכרכים הסגורים הדרושים לאנשים ויחידות.
PES-2 בהשוואה לנוסע "וולגה". תמונה Kolesa.ru
בהתאם להתפתחויות בפרויקטים ניסיוניים קודמים, הוצע להשתמש בגוף בעל לוח קדמי נוטה, מחוזק במספר בליטות אורך בגדלים שונים. פרט כזה השתלב בצורה חלקה עם הצדדים האנכיים, שהיו להם קשתות גלגלים גדולות. ההזנה נעשתה בצורת חלק נוטה, דרך קטע מעוגל המחובר לתחתית.
החלק העליון של הגוף עשוי כשני אלמנטים נפרדים. החזית הקדמית הגדולה יותר עם המצח והצדדים המשופעים הייתה תא טייס ונפח נוסעים. מכסה אחורי בעל צורה דומה, אך קטן יותר, כיסה את תא המנוע. בין הבקתות לתא המנועים, סופקה פלטפורמת מטען, שהיתה מכוסה בגגון.
בשל גודלו ומשקלו הגדול, רכב השטח החדש נזקק לתחנת כוח עוצמתית. מערכת המבוססת על זוג מנועי בנזין ZIL-375 בהספק של 180 כ ס הושאלה מפרויקט הניסוי הקודם ZIL-E167. המנועים שוכנו בתא האחורי ומחוברים לממירי מומנט משלהם, שכל אחד מהם היה מקושר לתיבת הילוכים האוטומטית שלו. בפרויקט ZIL-5901 / PES-2 הוצע שוב להשתמש בתוכנית חלוקת חשמל על הסיפון, ולכן כל אחד מהמנועים היה מחובר רק לגלגלי הצד שלו.
רכב השטח מתגבר על מכשול. תמונה Autohis.ru
בשל העומס הגדל, נעשה שימוש בתיבות הילוכים חדשות, שהושאלו מהאוטובוס הניסיוני LAZ-695Zh. תיבת ההילוכים חוברה דרך פיר הקרדן למארז ההעברה של הלוח. פירים יצאו מהאחרונים, והעבירו כוח לכוננים הסופיים מסוג שפוע. כמו כן, תיבת ההילוכים סיפקה כוננים ליחידת ההנעה של סילון מים אחורי, גנרטור חשמלי ומשאבות של המערכת ההידראולית. תיבת ההילוכים והמארז כללו מספר בלמי דיסק.
עיצוב המרכב של ה- PES-2, באופן כללי, התבסס על פיתוחים קיימים. נעשה שימוש במארז בעל שלושה צירים עם מתלה גלגל קדמי ואחורי. הגלגלים היו מותקנים על עצמות משאלה המחוברות למוטות פיתול לאורך. הציר הראשון והשלישי קיבלו גם בקרות. גלגלי הסרן האמצעי היו בעלי מתלים קשיחים והותקנו על המסגרת באמצעות מכשירים פשוטים יחסית. גלגלים בקוטר של יותר מ -1.5 מ 'הושאלו גם הם מהפרויקט הקודם. כפי שאושר בפועל, הם איפשרו להשיג את היכולת החופשית הגבוהה ביותר בשלג עמוק.
בחלקו האחורי של גוף המטוס היה סילון מים, שהגדיל באופן משמעותי את אינדיקטורים כלליים לניידות. חלון הכניסה של תותח המים היה בתחתית. לנישה של החלק האחורי היה זרבובית עגולה בה הונח המדחף. הזרימה נשלטה על ידי זוג הגהים אנכיים.
נהיגת שטח. תמונה Autohis.ru
קצת יותר משליש מכל אורך הרכב תפוס תא מאויש גדול שהכיל את תא הטייס ותא הנוסעים. התא קיבל זיגוג מתקדם וערכת פתחים. אמצעי הנחיתה העיקרי היה דלת מלבנית בחלק האחורי של הצד הימני. כמו כן סופקו כמה פתחי גג. מול תא הצוות אותרו מקומות העבודה של הנהג ואנשי צוות נוספים. לרשות הנהג הייתה מערכת בקרות מלאה. כדי לחפש קוסמונאוטים באמצעות אותות משואות רדיו, הוצע להשתמש בציוד המתאים. נפחים אחרים ניתנו לאירוח נוסעים וציוד שונה.
יחידת החיפוש והפינוי של הדגם החדש נאלצה לפעול במגוון תנאי אקלים, ולכן הושלמה עם ציוד מגוון. המכונית קיבלה מזגן מלימוזינה ZIL-114, וכן שישה תנורי חימום מציוד סדרתי אחר. במקרה של שהות ארוכה באזור מרוחק, רכב השטח היה מצויד בתנור עצים ותנור גז. כל זה איפשר לא רק להציל את האסטרונאוטים, אלא גם לצפות לעזרה מבחוץ במקרה של קשיים ידועים.
מגוון מוצרים הועברו בארגזים ותאי מטען שונים לפתרון בעיות שונות בהצלה ופינוי של אסטרונאוטים. לרשות הצוות עמדו מספר תחנות רדיו, יחידת בנזין-חשמלית, מסור חשמלי וכלי התבססות אחרים, סירה מתנפחת וחגורה לרכב ירידה, חליפת צלילה, בגדי חורף, ציוד רפואי וכו '.
PES-2 עם מטען על הרציף עולה לחוף. תמונה Kolesa.ru
כפי שהגה המעצבים, רכב השטח PES-2 היה אמור להוביל לא רק אנשים, אלא גם את רכב הירידה. לשם כך סופק שטח מטען בגודל מספיק מאחורי תא הנוסעים. תוכנן להתקין דירות ישירות באתר על מנת להכיל רכבים מסוגים שונים. כמו בעבר, הוצע לאבטח את רכב הירידה במקומו באמצעות טבעת וערכת קווים.
בצד שמאל של אזור המטען היו שתי תומכות בום בצורת U לעבודה עם רכבי ירידה. במצב המאוחסן הונחה הבום על הרציף על ידי פנייה ימינה, ולעבודה הוא הרים ונסובב על ידי גלילים הידראוליים. עיצובו של מנוף כזה אפשר למכונית לנסוע מהמכשיר מהצד, להרים אותו ולהרים אותו על הסיפון. לא ידוע אם הרכב השטח יכול להשתמש במנוף על המים. סביר להניח שכאשר הקוסמונאוטים נחתו על המים, ראשית יש לגרור את הרכב הירידה לחוף, ורק לאחר מכן להרים אותו לאזור המטען.
ההצעה לשלב פונקציות מטען ונוסע הביאה לממדים יוצאי דופן. אורכה של מכונת ה- PES-2 הגיע ל -11, 67 מ 'עם רוחב של 3, 275 מ' וגובה של קצת יותר מ -3 מ '. בסיס הגלגלים היה 6, 3 מ'; הפערים בין הצירים היו שווים - 3, 15 מ 'כל אחד. המסלול הגיע ל -2, 5 מ', מרווח הקרקע 720 מ מ. משקל המדרכה של הרכב הגיע ל -16, 14 טון. כושר הנשיאה היה 3 טון, וניתן היה לקחת את החללית וצוותה על הסיפון יחד עם צוות מחלצים. התא הגדול איפשר להעביר עד 10 אנשים.
טוען דגם ממדי של חללית. תמונה Kolesa.ru
בשל מידותיו הגדולות ומשקלו המוגדל, לא ניתן היה להסיע את כלי השטח ZIL-5901 / PES-2 על ידי מטוסי הובלה צבאיים ומסוקים קיימים. תנועה בכבישים קשורה גם היא לקשיים מסוימים. בשל מידותיה הבולטות בכל מובן, מכונית כזו, שיצאה לכבישים ציבוריים, הייתה זקוקה לאישור מיוחד ממשטרת התנועה ומלווה. לאחר שקיבל את המסמכים הדרושים, רכב השטח יכול להציג ביצועים גבוהים מאוד בכביש המהיר. מהירותו המרבית הגיעה ל -73 קמ"ש - לא גרועה יותר מזו של דוגמאות אחרות במחלקה זו. על המים, תוכנן להגיע למהירות של עד 8-9 קמ"ש.
בניית אב טיפוס PES-2 הושלמה באפריל 1970.העבודה הושלמה במלאת מאה שנה להולדתו של ו.י. לנין. עד מהרה יצא אב הטיפוס המוגמר לבדיקה, במהלכו תוכנן לבדוק את יכולותיו בכל המסלולים האפשריים ובתנאים שונים המדמים את תכונות העבודה העתידית במבני חיפוש והצלה.
ZIL-5901, כצפוי, הציג ביצועים גבוהים בכבישים טובים. למרות הקשיים הארגוניים, רכב שטח השטח נסע לאורך הכביש ללא בעיות, כולל נשיאת מטען. מסיבות ברורות, בדיקת הציוד בשטח מחוספס הייתה מעניינת הרבה יותר. כמו רכבי שטח קודמים, ה- PES-2 המנוסה נשלח לשטח הקשה ביותר. הבדיקות בוצעו בכביש שטח יבש ובוצי, בשטח ביצי, בשלג בתולי וכו '. כמו כן, נערכו בדיקות על המים, שאפשרו הן שחייה ישירה והן ירידה למאגר ועלייה חזרה לחוף. עם זאת, היו כמה בעיות. לאחר בדיקה על מאגר ליד ליטקארינו, היה צורך לתקן את שידור תותח המים.
הנחתת נמצאת על הסיפון. תמונה Autohis.ru
המכונית החדשה הראתה את עצמה היטב ומבחינת המאפיינים שלה, הייתה טובה לפחות כמו ציוד אחר במחלקה שלה. ללא בעיות, רכב השטח האמפיבי יכול להגיע לנקודה נתונה דרך הנופים הקשים ביותר, לאסוף את האסטרונאוטים ורכב הירידה שלהם, ואז לחזור לנקודת ההתחלה. השיגור והחוף, ללא קשר לנוכחות או היעדר של חללית, התקדם ללא בעיות. הבקתות סיפקו נוחות מספקת לצוות ולמחלצים.
באופן כללי, יחידת החיפוש והפינוי של PES-2 לא הייתה נחותה בכל מאפייניה למערכת PES-1 הקיימת. יתר על כן, היו לה יתרונות משמעותיים בהקשר של יישום אמיתי. שלא כמו קודמו, הדגם החדש יכול לקחת צוות חילוץ. קבלת האסטרונאוטים לא החמירה בשום אופן את תנאי המחיה בבקתות. במקביל הוצאו גם אנשים וגם טכנולוגיית חלל בטיסה אחת. עבור כל הנקודות הללו, רכב השטח PES-1 הקיים איבד את ה- ZIL-5901 החדש יותר.
SKB זיל הציגה מדגם מוכן ותיעוד מלווה לפיקודו של חיל האוויר האחראי על ביצוע פעולות חיפוש, וכן נציגי תעשיית החלל. ההיבטים הטכניים של הפרויקט אושרו, אך חלק מתכונותיו זכו לביקורת והשפיעו ביותר על גורל המכונית. הלקוח הפוטנציאלי סבר שהיתרון העיקרי של הטכנולוגיה החדשה מוביל להופעת מינוס רציני, שבגללו PES-2 אינו ראוי לקבל לאספקה.
רכב השטח, יוצריו ובודקיו. בתא הטייס - B. I. גריגורייב; לעמוד (משמאל לימין): E. F. בורמיסטרוב, נ.א. בולשקוב, I. I. סלניקוב, ו.ב. לברנייב, ו.א. גרצ'ב, או.א. לאונוב, נ.י. גרסימוב, V. O. ח'ברוב, א.ו. לברנייב, א.וו. בוריסוב, פ.מ. פרוקופנקו, ו. מליושקין. תמונה Autohis.ru
היתרון העיקרי של הפרויקט החדש היה נוכחות בו זמנית של תא נוסעים גדול ואזור מטען עם מנוף. אולם יחד עם ציוד כזה קיבלה המכונה המבטיחה ממדים ומשקל גדול, מה שלא כלל את הובלתה באוויר באמצעות טכנולוגיית תעופה צבאית קיימת או מבטיחה. בהקשר זה, לא להתקנת PES-1 המושלמת ביותר היו יתרונות ללא ספק. חוסר האפשרות של מעלית אווירית עלולה לסבך את פעולתה של PES-2 באופן רציני, כמו גם להחמיר את הפוטנציאל שלה בפעולות חיפוש והצלה.
למרות מספר יתרונות חשובים, מדגם גדול וכבד מדי של ציוד מיוחד לא התקבל לאספקה. עם זאת, נטישת מכונת PES-2 לא פגעה בפיתוח נוסף של ציוד מיוחד לחלל ואף תרמה להופעתם של פרויקטים חדשים. בהתחשב בנתוני ה- ZIL-5901, המומחים תיקנו את הרעיון הקיים של מתחם החיפוש והפינוי. כעת הקוסמונאוטים היו נעזרים בשתי מכונות מיוחדות בבת אחת.הראשון מהם הוצע להצטייד במנוף ובעריסה לרכב הירידה, והשני היה להצטייד בתא נוסעים מרווח להצילים ואסטרונאוטים.
כבר בשנת 1972, הצעה כזו יושמה בפועל. על בסיס ה- PES-1 הדו-חיים הקיים עם מנוף ועריסה, נבנה נוסע PES-1M. במהלך השנים הבאות, שתי דגימות עם הכינויים "מנוף" ו"סלון "הבטיחו את שובם של האסטרונאוטים הביתה. לאחר מכן נוצרו פרויקטים חדשים של ציוד מיוחד, והפעם מדובר במספר מכונות עם ציוד שונה ותפקידים שונים. כבר לא נוצרו רכבי חילוץ אוניברסליים.
בצורה זו, PES-2 חיכה לשיקום. תמונה Denisovets.ru
לאחר השלמת הבדיקות, אב הטיפוס הבנוי היחיד של רכב השטח PES-2 חזר למפעל. ליצ'צ'ב. במשך זמן רב עמדה מכונה ייחודית באחד מאתרי הארגון, ללא סיכויים. לאחסון באוויר הפתוח לא הייתה ההשפעה הטובה ביותר על מצב הטכנולוגיה. רק לפני כמה שנים, רכב השטח הזה, כמו דוגמאות רבות אחרות של רכבים מיוחדים שפותחו ב- SKB ZIL, היה מראה עצוב.
אף על פי כן, בעבר האחרון רכב החיפוש והשחזור ZIL-5901 עבר תיקון ושיקום. כעת הוא נשמר במוזיאון הצבאי-טכני של המדינה (הכפר איבנובסקויה, אזור מוסקווה). הדוגמה המוזרה ביותר של טכנולוגיית קרקע לתוכנית החלל מוצגת יחד עם רכבי שטח אחרים ניסיוניים וסדרתיים מסוג ZIL.
לעתים קרובות קורה שציוד מעניין מציג את המאפיינים הגבוהים ביותר ובעל יכולות רחבות, אך אחד המאפיינים האופייניים לו סוגר את דרכו לניצול. זה בדיוק מה שקרה עם רכב החיפוש וההצלה PES-2 / ZIL-5901. על כל יתרונותיה, למכונה זו לא הייתה "ניידות אסטרטגית" מספקת ולכן לא הייתה מעניינת במיוחד את הלקוח. אולם כישלון הפרויקט הזה לא מנע את תוכנית החלל של ברית המועצות. בעזרתו נוצר קונספט להמשך פיתוח מתחמי חיפוש ופינוי.
