הוא האמין כי הרכב האמפיבי הראשון בגרמניה נוצר בשנת 1904. הממציא שלו היה סקיפר מצפון גרמניה, שהצייד את סירת המנוע שלו בזוג סרנים לרכב - סרן קדמי עם גלגלים ניתנים להנעה אך לא מונעים וסרן אחורי עם גלגלי הנעה (מונע על ידי מנוע סירות מנוע). סקיפר זה קיבל מספר פטנטים על "סירת המכוניות", אך היא לא התפתחה בגלל יכולת שטח נמוכה מאוד, במיוחד על אדמת החוף, מכיוון שהיו לה רק גלגלים אחוריים, כלומר סידור הגלגלים האמפיבי שלה היה 4x2.
יש להניח ש"סירת מכוניות "זו (במילים אחרות" מובייל-בוט ") הייתה באורך 7, 2 מטר ורוחבה 1, 8 מטר. המשקל הכולל הוא 2 טון. הספק מנוע 28.0 כוחות סוס (20.6 כ"ס). מהירות התנועה המרבית על המים הייתה 6.5 קילומטרים לשעה וסיפקו שני מדחפים (קוטר 320 מ"מ). עומס האנרגיה המותנה של הברגים היה שווה ל 128, 2 קילוואט / מ"ר.
עם הספק ספציפי של הכלי של 10, 3 קילוואט / ט, המהירות היחסית על המים הייתה 0, 51. סך כל הדחף של המדחפים, ביחס לאזור ההידראולי של המדחפים, היה כ -23, 57 kN / m2.
אין מידע נוסף על "סירת מכוניות" זו, פרט לכך שהיא נשכחה לאחר התקלה הבאה וככל הנראה החזקה ביותר באזור החוף של הים הצפוני.
למרות זאת, הופעתו הובילה ליצירת רכב אמפיבי נוסף בעל גלגלים "הופ-קרוס", שנוצר להצטייד בשירות המכס. נוסחת הגלגלים של הרכב האמפיבי החדש הייתה 4x4, המשקל הכולל היה 4 טון, הספק המנוע 45 כ"ס. (33, 12 כ"ס), הוא היה מסודר באמצע הסירה. הכוח נלקח משני קצות גל הארכובה: מהקצה הקדמי לציר המדחף דרך תיבת הילוכים אנכית, פיר וצימוד, ומאחור דרך המצמד, מארז ההעברה האנכי, הפירים ותיבת ההילוכים אל הכוננים העיקריים של צירים המניעים..
יש לציין כי הסרת הכוח מצמד קצוות של גל הארכובה, למרות שסיבכה את תכנון הדו-חיים, הייתה רציונאלית מכמה סיבות, שהעיקרית שבהן היא שעם תוכנית כזו, ההנעה של מדחף המים התברר כעצמאי, כלומר, הוא לא היה קשור להילוכים בתיבת ההילוכים.
המידות הכוללות של מכונה זו היו: אורך - 6800 מ"מ, רוחב - 2100 מ"מ, בסיס גלגלים - 3170 מ"מ, מסלול גלגל קדמי - 2300 מ"מ, מסלול על הגלגל החיצוני של גלגלי השיפוע הכפול האחורי - 2450 מ"מ.
מהירות התנועה על המים הייתה 11 קילומטרים לשעה וסיפקה מדחף אחד בקוטר 450 מ"מ. העוצמה הספציפית של הדו -חיים הייתה 8.28 קילוואט / ט '. שלושה מתוכם, מספר פרודה מבחינת העקירה היה 0, 77. עומס האנרגיה המקובל של המדחף הוא 208, 4 קילוואט / מ"ר. דחף המדחף, המתייחס לאזור ההידראולי של המדחף, היה כ- 34.81 kN / m2.
אין מידע על כמה מהמכונות הללו יוצרו וכיצד נעשה בהן שימוש. אך שני כלי הרכב האמפיביים מראים כי עם שחר הבנייה האמפיבית בגרמניה נעשה ניסיון לתת לסירת מנוע נכסים יבשתיים באמצעות גשרים לרכב ולספק להם כוח מהמנוע של הסירה.
בשנים הבאות בגרמניה, המוטוריזציה התקדמה די חזק, אך בשנים שלפני מלחמת העולם הראשונה, ובמהלך שנות המלחמה, כמעט ולא בוצעה עבודה על יצירת מכונות כאלה.
רק בשנת 1932 החל הנס טריפל, מהנדס עיצוב בן 24, מיוזמתו, ליצור רכב אמפיבי. עם זאת, הוא לא הלך בדרכם של קודמיו, שהתאימו סירות מנוע לתנועה ביבשה, אלא להיפך, בתחילה החל לשנות את עיצוב המכוניות כדי לספק להן את תכונות הניווט. טריפלט שינתה את שלדת ה- DKW עם מנוע דו-צילירי דו-פעימתי והנעה מהסרן הקדמי. הוא התקין מדחף בחלק האחורי של המכונה, שהונע באמצעות הנעה עזר מתיבת ההילוכים.
ההצלחות הראשונות אפשרו לטריפל ליצור רכב אמפיבי שני כבר בשנת 1933. מכונית נוסעים "טריומף" של חברת אדלר שימשה כמארז. לדגם זה הייתה גם הנעה קדמית, אך השתמש במנוע חזק יותר בעל ארבע פעימות 4 צילינדרים. כונן המדחף והמיקום היו דומים לאלה של הדגם הראשון. מכונות אלה התפרסמו ב- Wehrmacht ובשנת 1934 קיבל G. טריפל את הצו הצבאי הראשון ליצירת רכב אמפיבי ניסיוני.
הדגם הבסיסי לרכב אמפיבי תת -קומפקטי עבור הוורמאכט היה מכונית קלה סטנדרטית עם כל גלגלי ההיגוי והנהיגה. כדי להתקין את המקלע בחזית הרכב, המנוע שלו, המערכות, המצמד ותיבת ההילוכים הועברו לאמצע. בירכתיים הותקנו מדחף והנעה מתיבת הילוכים. עם זאת, כפי שהראו בדיקות נוספות, שינוי כזה בתוכנית הפריסה לא הצליח לגמרי.
כדי להמשיך לעבוד על יצירת רכבים אמפיביים, G. טריפל קנה מפעל קטן בסער, שם יצרו בשנת 1935 את גרסת SG 6.
ל- SG 6 היה גוף תזוזה ממתכת הנושא עומס. נוסחת הגלגלים היא 4x4. בתחילה הותקן ב- SG 6 מנוע אדלר 4 צילינדרים, ומאוחר יותר מנוע 6 צילינדרים של אופל. לתיבת ההילוכים המכנית היו הפרשי נעילה עצמית המגבירים את יכולתו של הרכב לחצות. המדחף החמור ממושב הנהג נסוג לתוך נישת הגופה כשהמכונה עלתה ליבשה. דגם זה יוצר עד 1944 כולל. יחד עם זאת, מספר המכוניות הכולל לא עלה על 1000 יחידות. מטבע הדברים, על פי תוצאות הפעולה הקרבית, כל שנה בוצעו שינויים בעיצוב המכונית, אך די קשה לעקוב אחריהם.
בגרסה אחת של המכונית, המנוע ומערכותיו היו מסודרות בחזית המרכב, בעל צורה דמוית כפית, מה שאפשר להפחית את עמידות המים. בחלק האמצעי הותקנו מושבים לנהג ולארבעה נוסעים ובקרות. בחלק האחורי היה מיכל דלק בנפח 60 ליטר ונישה, שלתוכם הוסר המדחף במהלך התנועה על היבשה (שלושה להבים, קוטר 380 מ מ). הנעה המדחף ממנוע ההספק, שהותקן על תיבת ההילוכים, נעקה 140 מילימטרים לצד שמאל מהציר האורך של המכונה. עם הסידור האנכי של עמוד ההנעה של שרשרת המדחף, הדבר הוביל ליצירת רגע מפנה שהסיט את המכונית לצד ימין בעת הנהיגה על מים. עקירת המכונית ימינה בוטלה או על ידי הפניית הגלגלים המנוהלים הקדמיים שמאלה, או על ידי סיבוב עמוד הבורג עד שהציר היה מיושר עם הציר האורך של המכונית. עם זאת, בשני המקרים חיסול הסטייה הוביל לירידה במהירות המים.
כאשר עמודי הנעה של המדחף היו ממוקמים אנכית, כמעט כל השטח ההידראולי של המדחף היה מתחת למישור תחתית המכונית ולא היה מוגן על ידו. הדבר סיפק דליפת מים למדחף, אך הגביר את הסבירות לנזקו תוך כדי תנועה במים רדודים, השארת המים לחוף ונכנסים אליהם. בהקשר זה הותקן קב מגן בחלקו התחתון של ארגז העמודים, אשר הגן על הבורג מפני שבירה במקרה של מגע עם מכשולים מתחת למים, ולא הוביל להסרתו לתוך נישת הדיור.לכן, אם לא היו ידועים התנאים על החוף, היציאה מהמים והכניסה אליהם בוצעה כשהמדחף הוסר עקב מתיחת גלגלי הנהיגה של המכונית. המדחף הורד למצב ההפעלה רק לאחר שהמכונית צפה לגמרי למעלה. אולם במקרים רבים הדבר לא הבטיח את ההתגברות על רצועת החוף.
עם הספק של 40, 48 קילוואט של מנוע הרכב, עומס האנרגיה המותנה של המדחף היה 357, 28 קילוואט / מ"ר, מה שהבטיח תנועה במים עמוקים רגועים במהירות של עד 12 קמ"ש. במקרה זה, המהירות היחסית (מספר העקירה של פרודה) הייתה 0.92. השליטה בזמן הנהיגה על המים ניתנה על ידי שינוי המיקום של הגלגלים המנוהלים הקדמיים. דרך סיבוב זו הבטיחה יכולת שליטה טובה בזמן נהיגה במהירויות גבוהות או מקסימליות מספיק. בנהיגה במהירות נמוכה, השליטה במכונית לא הייתה מספקת, במיוחד בנהר עם מהירות זרם ניכרת.
מתלי גלגלים - עצמאיים עם הנפת המנופים במישור הרוחבי. קפיצי סליל היו אלמנטים מתלים אלסטיים. המהירות המרבית בכביש עם הספק ספציפי של 17.6 קילוואט / ט 'הייתה 105 קילומטרים לשעה.
מסה ומידות: משקל ברוטו - 2.3 טון, כושר נשיאה - 0.8 טון, אורך - 4.93 מ ', רוחב -1.86 מ', בסיס גלגלים - 2.430 מ ', מסילה - 1.35 מ', מרווח כביש - 30 ס מ.
בשנת 1937 פותחה במפעל סער מכונית הספורט האמפיבית SK 8. מכונית זו הייתה קלה יותר במשקל, בעלת גוף יעיל יותר, הייתה מצוידת במנוע Adler בנפח 2 ליטר והגלגלים הקדמיים היו מונעים. המדחף הותקן בצורה קבועה בשקע האחורי של הגוף. המכונית נבדקה בהרחבה במשך שנתיים בנהרות גרמניה וכן בים התיכון והים הצפוני. התפתחות זו שוב משכה את תשומת לבו של הוורמאכט.
בשנת 1938, המפעל של G. טריפל פיתח וייצר דגם חדש של רכב אמפיבי. השינויים העיקריים בדגם זה נגעו למרכב הרכב. המכונית קיבלה צורה יותר יעילה, כיסויים נשלפים כיסו את בארות הגלגל האחורי, הופיעו שתי דלתות בגדלים גדולים למדי וכמה חידושים אחרים לא היו בדגמים קודמים של רכבים אמפיביים בגרמניה.
ג 'טריפל בשנת 1939 קיבל הוראה מהוורמאכט ליצור רכב אמפיבי ליחידות חבלן המבוססות על SG 6. היה אמור להיות בעל גוף רחב יותר, עד שני מטרים, המסוגל לשאת עד 16 אנשים.
כאן, בסיפור על רכביו האמפיביים של ג.טריפל, יש צורך בהפסקה קצרה, שכן בשנים 1939-1940 החליט הוורמאכט לצייד את כוחות היבשה בציוד אמפיבי שונים שיהיו שימושיים במהלך הפלישה לאנגליה.
בין העבודות הראשונות בכיוון זה הייתה יצירת כלי שיט צפים המיועדים לטנקים קלים, שאפשרו לשחות על פני מכשולי מים רחבים, ולאחר שהגיעו ליבשה, להפיל פונטונים עזר וציוד המספק ציפה ומהירות תנועה. יתר על כן, ההובלה הייתה אמורה לפעול כמו טנק רגיל.
כלי טיס אחד כזה (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) פותח ברוזלאו על ידי זקסנברג בסוף 1940. הוא נועד למכלים קלים Pz Kpfw II Aust C. במהלך עבודה זו נבדקו שני סוגים של פונטונים נוספים: במקרה אחד, הפונטונים תוקנו לאורך הצדדים, (בכך הם הגדילו את עמידות המים באופן משמעותי מאז רוחב כלי השיט הצפים עם הטנק היה גדול); במקרה השני, הפונטונים העיקריים היו ממוקמים מאחורי וחזית גוף הטנק (במקרה זה, עמידות המים פחתה, מהירות גבוהה יותר הושגה תוך כדי תנועה על המים).
טנקים קלים Pz Kpfw II, שיוצרו בגרמניה מאז יוני 1938 על ידי שבע חברות (הנשל, דיימלר-בנץ, MAN ואחרים), היו בעלי משקל קרבי של 8900 ק"ג, אורך של 4, 81 מ ', רוחב של 2, 22 מ 'וגובה - 1, 99 מ'. צוות ה- TWNK כלל שלושה אנשים. לטנקים היה שריון חסין כדורים עם צריח ועובי 14.5 מ"מ ויריעות גוף.החימוש כלל תותח 20 מ"מ ומקלע 7, 92 מ"מ. הם הותקנו במגדל סיבוב עגול. מנוע מייבאך בהספק של 190 כ"ס איפשר להגיע למהירויות ביבשה של עד 40 קילומטרים לשעה, על מים (בתנאי שהטנק היה מצויד במלאה צפה) - 10 קילומטרים לשעה. המדחפים מונעים על ידי גלגלי ההנעה של מדחף הזחל.
חברת בורגוורד, על בסיס שני שינויים של כלי רכב מבוקרי רדיו עוקבים המיועדים לביטול (Minenraumwagen), פיתחה רכב אמפיבי ניסיוני לאותן מטרות. הוא היה מצויד במנוע של 36 כ ס, בעל תת קרון בעל 4 גלילים ומדחף אחורי בעל שלושה להבים עם שני הגה מים המותקנים בצידיו, שנועדו לשלוט במכונה צפה. אין מידע על השימוש ברכב אמפיבי ניסיוני מבוקר רדיו זה.
הוורמאכט בשנת 1936 הורה לחברת Rheinmetall לפתח ולייצר רכב אמפיבי עוקב מיוחד לפעולות אמפיביות-LWS (Land-Wasser-Schlepper). הרכב החדש היה אמור לא רק לשאת כוחות בגוף הרכב, אלא גם לגרור נגררים גלגלים צפים בעלי יכולות נשיאה שונות.
במקור נועד כי ה- LWS ישמש באזורים מוגבלים באירופה, כמו גם בפלישה לאנגליה. עם זאת, לאחר נטישת הפלישה, העניין ברכבים אמפיביים בגרמניה כמעט מת.
ה- LWS היה במקור גרירת מסלול שתוכננה לשאת 20 אנשים בגוף שלה (צוות של 3 אנשים). משקל הרכב הכולל בין 16 ל -17 טון. חימוש לא הותקן ב- LWS. הרכב האמפיבי היה מצויד במתקן גרירה וכננת. מידות LWS: אורך - 8600 מ"מ, רוחב - 3160 מ"מ, גובה - 3130 מ"מ.
גוף המכונה היה עשוי יריעות פלדה, החרטום שלה היה בעל צורה מחודדת, החלק התחתון חלק. חלק מיריעות הגוף, במיוחד הסדין התחתון של האף, היו מחוזקות בצלעות מתקשות (הטבעה). בית הסיפון של הספינה היה ממוקם בחלקים האמצעיים והקדמיים של הספינה. הוא התנשא כמטר מעל גג הגופה. בחזית בית ההגה היה תא שליטה (שלושה אנשי צוות), מאחוריו חוליית נחיתה. בחלק הקדמי היו חלונות סגורים עם שטח זיגוג גדול, ללוחות הצד של התא היו פתחים.
מאחוריו הונח מאחוריו מנוע בעל 12 צילינדרים בצורת V-12 צילינדרים מסוג Maybach HL 120 NRMV-12 (מותקן על רכבים קדם-ייצור). המנוע סיפק מהירות מרבית של עד 40 קמ"ש בכביש המהיר, עם הספק ספציפי של 12, 87 כ"ס / ט '. טווח הדלק הוא 240 קילומטרים. למוביל המסלול היו מדריכים אחוריים וגלגלי הנעה קדמיים. למרכבה היו 8 גלגלי כביש ו -4 גלילי תמיכה מכל צד. עם זאת, לא הייתה יכולת תמרון מספקת וניידות ביבשה.
התנועה דרך המים ניתנה על ידי שני מדחפים בעלי ארבע להבים בקוטר של 800 מילימטרים. מאחורי המדחפים הותקנו הגהות מים. המהירות המרבית ללא עומס על מים הייתה 12.5 קילומטרים לשעה. מספר פרודה מבחינת העקירה (ללא עומס) היה 0.714. העמסה אנרגטית מותנית של המדחפים הייתה 205.0 קילוואט / מ ר. יכולת הניווט של המכונית הוערכה כטובה.
טרקטור צף על היבשה והצפה יכול לגרור נגרר צף בעל שלושה או ארבעה צירים (עם כושר נשיאה של 10 ו -20 טון, בהתאמה). נגררים אלה נועדו להובלת מטענים צבאיים שונים.
גוף נגרר בעל שלושה צירים הוא פונטון בעל צדדים אנכיים מקבילים. אורך הקרוואן - 9000 מ"מ, רוחב - 3100 מ"מ, גובה - 2700 מ"מ. מידות פלטפורמת מטען: אורך - 8500 מ"מ, רוחב - 2500 מ"מ. כדי להקל על הטעינה והפריקה, הנגרר היה מצויד בצד האחורי הציר על צירים.
המידות הכוללות של הקרוואן הצף בעל ארבע הצירים היו: אורך - 10000 מ"מ, רוחב - 3150 מ"מ, גובה - 3000 מ"מ. משקלו הנטען של הקרוואן היה 12.5 אלף ק"ג.כדי להגביר את היכולת לחצות שטח בעת נהיגה בשטח מחוספס, הונחו חגורות זחל על הגלגלים.
ככל הנראה, בנוסף לשבעה רכבים אמפיביים לפני ייצור, יוצרו עוד 14 מכוניות מסדרת LWS השנייה. לרכבים מהסדרה השנייה היו שיפורים מסוימים בעיצוב ובשיריון חלקי של גוף הגוף, אך כמעט אותם מאפיינים טכניים כמו רכבי הטרום ייצור. במכונות מהסדרה השנייה הותקן מנוע קרבורטור בעל 12 צילינדרים בצורת V עם 220 קילוואט Maybach HL 120 TRM.
רכבים אמפיביים של LWS שימשו בחזית המזרחית וגם בצפון אפריקה. בפרט, הם לקחו חלק באירופה ובמהלך התקיפה על טוברוק.
באמצע 1942 נוצר המוביל המשוריין Pz F (Panzerfahre) להחליף את ה- LWS הלא משוריין. הטנק הבינוני PzKpfw IV Aust F (שלדה, מנוע, יחידות הילוכים) נלקח כבסיס. שני אב טיפוס נוצרו. הובלות המשוריינות עם מסלולים אלה היו מסוגלות לגרור קדימונים צפים עם גלגלים כבדים על המים ועל היבשה.
עכשיו נחזור לרכבים האמפיביים של טריפל. לאחר סיום הלחימה בצרפת, רכשה טריפל ביוני 1940 את מפעל המכוניות בוגאטי באלזס, שארגן גם ייצור רכבים אמפיביים. כל גלגלי המכונית הזו היו מונעים ומונחים. המדחף על המים היה מדחף קבוע אחד בעל שלושה להבים.
הנתח העיקרי בייצור G. Trippel היה שיפור ההנעה לכל הגלגלים SG 6, המצויד במנוע אופל 6 צילינדרים בנפח 2.5 ליטר. לרכבים אלה פותחו גם קדימונים צפים חד ציריים, שנגררו על ידי מכונית והובילו מגוון מטענים צבאיים במים.
כל הרכבים הקודמים של אמפיביות טריפל היו בעל גוף פתוח, אך בשנת 1942 יוצרה קבוצת מכוניות עם גוף סגור לחלוטין וגג הזזה. יחידות התעמולה היו מצוידות במכונות אלה.
בשנת 43 הם תכננו ובנו אב טיפוס לרכב אמפיבי SG 7, בעל מנוע טטרה מקורר אוויר בצורת V בעל 8 צילינדרים, שהיה ממוקם בחלק האחורי. המכונית לא הופקה בהמונים, אך הפכה לבסיס ליצירת רכב הגלגלים הצף E 3, חמוש במקלע ותותח 20 מ"מ. השריון של גוף הדו -חיים היה מובחן (עובי מ -5.5 עד 14.5 מילימטר). ליריעות היו זוויות נטייה גדולות. האורך הכולל של המשוריין הוא 5180 מ"מ, הרוחב הוא 1900 מ"מ. מכונית זו יוצרה בסדרות קטנות בשנים 1943-1944. באוקטובר 1944 קיבל טריפל הודעה על הפסקת ייצור הרכב הגלגל הצף E 3.
נוסחת גלגל E 3 - 4x4. מנוע הטטרה מקורר האוויר בהספק של 52 כ ס אותר בירכתיים. המדחפים על המים היו שני מדחפי מנהרות מדחפים. בשנת 1944 נוצר שינוי ב- E 3 - רכב גלגלי משוריין אמפיבי E 3M, שנועד להעביר תחמושת.
בנוסף, בשנת 1944, נוצר אופנוע שלג צף, אשר, בנוסף לארבעה גלגלים, היו בו רצים נפחיים להחלקה על השלג ולשחייה. בחלק האחורי של הרכב הותקן מדחף מטוסים בקוטר גדול. בעזרתו נע אופנוע השלג בשלג ובמים. עם זאת, רק שלוש מכוניות אלה יוצרו.
מעט מאוחר יותר, פותח ציוד נוסף ל- SG 6, אשר שיפר משמעותית את יכולת העמידות שלו על קרקעות בעלות יכולת נשיאה נמוכה. הופעתו של ציוד זה נבעה מהיתקעים תכופים של רכבים אמפיביים בעת כניסה ויציאה מהמים, כמו גם בעת נסיעה במים רדודים. במקרה זה, התנועה ניתנה רק על ידי כוח המתיחה של גלגלי הנהיגה, שהופחת באופן משמעותי עקב ירידה במשקל האחיזה של המכונית. הירידה באחרונה הייתה תוצאה של השפעת כוחות התמיכה ההידרוסטטיים (ציפה) על המכונית.
בתום מלחמת העולם השנייה נאסר בגרמניה לפתח חפצים שונים של ציוד צבאי, כולל כלי רכב אמפיביים. למרות זאת, טריפל הצליח לשפר מעט ולחדש את עיצוב הרכב האמפיבי SG 6. בנוסף, הוא הצליח לבצע בדיקות של המכונית בצבא השוויצרי בשנת 1951, שעמד היטב.
בשנים שלאחר מכן עבדה G. Trippel באופן אינטנסיבי על מכוניות ספורט קומפקטיות, שיוצרו על ידי פרוטק בטוטלינגן, ומאוחר יותר בשטוטגרט. בין רכבים אלה היה גם "אמפיביה" - רכב אמפיבי פתוח, קטן, ספורט. בשנת 1950 הוא נבדק ביבשה ובמים והפך לקודמו של "אמפיקר" שנוצר אז.
הרעיון של רכב אמפיבי קל היה מאוד פופולרי בקרב חובבי מכוניות ספורט אמריקאיות. זה עזר ליצור את תאגיד אמפיקאר בארצות הברית, עם מטהו בניו יורק. ג 'טריפל הפך לסגן הנשיא ולמנהל הטכני של החברה. בשנת 1960, מפעלי ההנדסה בקרלסרוהה, שהיו שייכים לקבוצת קוואנדט (IWK), החלו בייצור המוני של אמפיקר. מאוחר יותר השתתפו בייצור מכונית זו גם מפעלי ההנדסה הגרמניים (DWM) בברלין ובבורסיגוולד, שהיו שייכים גם לקבוצת קוואנדט. תוך שנתיים היו אמורות לייצר כ -25 אלף מכוניות. רכבים אלה יוצרו רק עבור תאגיד אמפיקר אשר נשלחו לארצות הברית למכירה. מחיר המכירה של המכונית עמד על כ -3,400 דולר.
מכונית אמפיקר הייתה מכונית ספורט צפה בעלת 4 מושבים. בנהיגה ביבשה הוא אינו שונה ממכוניות נוסעים רגילות. המהירות המרבית בכביש המהיר היא 110 קמ"ש; נדרשו 22 שניות להאיץ ל -80 קמ"ש. צריכת הדלק הממוצעת בנסיעה ביבשה היא 9.6 ליטר לכל 100 קילומטרים. מיכל הדלק תוכנן עבור 47 ליטר.
גוף התזוזה הנושא שתי דלתות, העשוי יריעות פלדה בעוביים שונים, התייעל כדי להפחית את עמידות המים. החלק התחתון של הגוף ואזור הדלתות התחזקו באלמנטים צינורייים עם מסגרת המספקים את הנוקשות הדרושה. לדלתות היו מנעולים נוספים ששימשו תוך כדי תנועה על מים. מנעולים אלה סיפקו איטום אמין של הדלתות גם אם המכונית נכנסה למים כשהמנעולים לא סגורים לגמרי. תא המטען היה ממוקם בחלק הקדמי של הגוף. הוא הכיל צמיג חילוף. חלק מהדברים המועברים נכנסים לחלל הפנוי שמאחורי המושבים האחוריים.
למכונית היו חלונות צד עליונים והורדים הניתנים להסרה שניתן היה להוריד אותם בנהיגה על מים וביבשה.
בחלק האחורי של גוף המנוע היה מנוע קרבורטור 4-פעימות אנגלי בתור 4 צילינדרים (כוח 28, 18 כ"ס, 4750 סל"ד). מיקום המנוע בחלקו האחורי של גוף הגוף הוכתב על ידי הצורך לתת לרכב גימור בירכתית בעת נהיגה על מים והנעה פשוטה יותר למדחפים. יחד עם זאת, סידור זה הקשה על קירור המנוע. בהקשר זה, מערכת הקירור הנוזלית הייתה מצוידת במקרר שמן נוסף בזרם האוויר, אשר קירר את רדיאטור המים.
גלגלי ההנעה האחוריים מונעים על ידי תיבת הילוכים מכנית. המצמד יבש, דיסק יחיד. תיבת ההילוכים מסונכרנת במלואה, 4 הילוכים. הסרת הכוח למדחפים הותקנה על בית תיבת ההילוכים. הסעת הכוח הגיעה מציר הביניים. מערכת זו מאפשרת לך לכלול את הנעה מדחף וכל גיר, בהתאם לתנאי הנהיגה. מנוף נפרד שימש לשליטה בהסעת הכוח. היו לו שלוש עמדות - כבוי, קדימה ואחורה. יחס ההילוכים של ההספק הוא 3.0.
למרכבה היו מתלים עצמאיים עם מנופים המרוחקים לאורך, מה שהבטיח מסלול קבוע.אלמנטים מתלים אלסטיים - קפיצי סליל עם בולמי זעזועים הידראוליים טלסקופיים הנמצאים בתוכם. גודל הצמיג - 6, 40x13.
בלמי נעליים לא היו אטומים. בהקשר זה, לכל החלקים הקריטיים היה ציפוי נגד קורוזיה. כונן הבלמים הוא הידראולי. בלם החניה היה בעל הנעה מכנית לבלמי הגלגל האחורי.
התנועה דרך המים סיפקה זוג מדחפים הממוקמים במנהרות בחלק האחורי של גוף המשני משני צידי תא המנוע. מדחפים-סיבוב ימינה, בעל שלושה להבים. לייצורם השתמשו בשרפי פוליאמיד.
המהירות המרבית בנסיעה במים רגועים עמוקים היא 10 קמ"ש (הספק ספציפי - 20.9 קילוואט / ט, דחף מדחף - 2.94 ק"נ, מספר התזוזה של פרודה - 0.84). צריכת הדלק במהירות מרבית אינה עולה על 12 ליטר לשעה. במהירות של 5 קילומטרים לשעה, צריכת הדלק הופחתה ל -2.3 ליטר לשעה. שינוי כיוון התנועה ניתן על ידי סיבוב הגלגלים הקדמיים המנוהגים. להסרת מי ים מהמכונית, שנכנסה למכונית כתוצאה מפגיעה בחותמות ודליפות שונות, כמו גם במקרה של התזות בעת הפלגה בגלים, הותקנה משאבת דוחה עדשה בגוף, שהונעה חשמלית מהסיפון. רשת חשמל 12 וולט. הזנת המשאבה שווה 27.3 ליטר לדקה.
מסה ומאפייני ממדים של "אמפיקר": משקל הרכב - 1050 ק"ג, המשקל הכולל - 1350 ק"ג, כושר הנשיאה - 300 ק"ג. חלוקת משקל הרכב על הצירים: 550 ק"ג - על הציר הקדמי, 830 ק"ג - על הסרן האחורי. אורך כולל - 4330 מ"מ, רוחב - 1565 מ"מ, גובה - 1520 מ"מ. מרווח הקרקע הוא 253 מילימטרים. הבסיס הוא 2100 מילימטרים, מסלול הגלגלים האחוריים 1260 מילימטרים, הגלגלים הקדמיים 1212 מילימטרים.
בגרמניה, מ -1942 עד 1944, עבור הוורמאכט, בנוסף לרכבים אמפיביים טריפל, יוצרו שינויים שונים ברכבים אמפיביים קטנים Pkw K2 שהוכנו על ידי מפעלי פולקסווגן. כולם נבדלו זה מזה מעט. בסך הכל יוצרו כ -15 אלף עותקים של מכוניות אלה.
הדגם הנפוץ ביותר של רכב אמפיבי קטן זה היה ה- VW 166. משקלו הכולל הכולל היה 1345 ק"ג, ויכולת הנשיאה הייתה 435 ק"ג. נוסחת גלגלים - 4x4. מנוע הקרבורטור בהספק של 18.4 קילוואט (מהירות סיבוב של 3000 סל"ד) היה בעל מיקום אחורי.
כוח המנוע נלקח משני קצות גל הארכובה שלו. בקצה אחד לחיבור לכל גלגלי ההנעה של הרכב (באמצעות תיבה ידנית). מבוהן גל הארכובה, הועבר הכוח דרך פיר ההנעה עם מצמד וכונן שרשרת אנכי בן שלוש שורות-עד למדחף בעל שלושה להבים שהורד למצב התחתון התפעולי. במצב העבודה, כמעט כל שטח המדחף (קוטר 330 מ"מ) היה מתחת למישור תחתית המכונית, קב ההגנה של המדחף - 50 מ"מ מפני השטח הקרקעיים.
מצד אחד, סידור כזה של הבורג כמעט ולא הגביר את עמידות המים עקב פעולתו, לא סנן את דליפת המים על ידי הגוף ולכן, הגביר את היעילות. ומאפייני מתיחה של המדחף במהלך עבודתו מאחורי הגוף. מצד שני, הסדר זה הגדיל משמעותית את הסבירות לפגיעה במדחף בעת נסיעה במים רדודים, כניסה ויציאה מהמים ויציאה מהם.
לכן, כדי למנוע שבירה של המדחף במגע עם אדמה תת מימית, הגוש שלו נעשה שוכב במישור אנכי. במקביל, מצמד המצלמות נותק ואספקת כוח המנוע הופסקה אוטומטית. לאחר שקב המגן ירד מהמכשול התת -ימי, הורד גוש המדחף למצב ההפעלה על רקע משקלו שלו, והחלק המונע של מצמד המצלמות ננעל עם החלק המוביל של המצמד בפעולה של המדחף. כוח דחיפה. החלק המוביל של המצמד היה מחובר לציר ההנעה.להבי המדחף הסתובבו בתוך טבעת המגן. בחלקו העליון של טבעת המגן, נמצאה מגן מגן, שמנע אוויר אטמוספרי לינוק אל להבי המדחף כדי למנוע ירידת דחף. כל יחידת המדחף, תוך כדי תנועה יבשתית, עלתה למיקום העליון וננעלה על גוף המשקוף.
עיצוב גוף הדלת הצדדי היה רציונלי. הגוף היה עשוי יריעות פלדה 1 מ מ. עם זאת, חסרונותיו כוללים מספר רב של כלבי ים על פני השטח וחלקים תת -ימיים של גוף הגוף, אשר, כאשר הם נשחקו, הובילו לחדירת מי ים לתוך הגוף. תכונה נוספת בגוף הייתה היעדר קשתות גלגלים שהגנו על החלק העליון של הגלגלים והגבירו במידה מסוימת את ציפת הרכב.
למכונית הייתה מתלה עצמאי של כל הגלגלים עם הנדנדה שלהם במישור האורך. גודל הצמיג - 5, 25x16. מוטות פיתול שיחקו את תפקידם של אלמנטים מתלים אלסטיים. מסלול הגלגל האחורי 1230 מ"מ, הגלגל הקדמי 1220 מ"מ. מידות כלליות: אורך - 3825 מ"מ, רוחב - 1480 מ"מ, גובה עם סוכך מותקן - 1615 מ"מ. מרווח קרקע: מתחת לסרן האחורי - 245 מילימטרים, מתחת לסרן הקדמי - 240 מילימטרים, מתחת לתחתית - 260 מילימטרים.
המהירות המרבית בכביש המהיר היא 80 קילומטרים לשעה (הספק ספציפי - 13.68 קילוואט / ט, צריכת דלק - 8.5 ליטר ל -100 קילומטרים). המהירות המרבית במים עמוקים רגועים היא 10 קילומטרים לשעה. מספר פרודה לפי עקירה הוא 0, 84.
הפגם העיצובי העיקרי של מכונית זו, כמו מכוניות טריפל, היה חוסר היכולת להשתמש בו זמנית בעבודת הגלגלים והמדחפים בעת הכניסה למים, היציאה ממנה ושחייה במים רדודים. זה הפחית משמעותית את היכולת לחצות את המדינה בתנאים אלה.
בשנים 1960-1964 הודגמו במיצרי מסינה אבטיפוס של מכוניות פולקסווגן בעלות גוף סגור למטרות פרסום.
מאוחר יותר, בגרמניה, נוצר רכב אמפיבי קל Amphi -Ranger 2800SR בעל המאפיינים הטכניים הבאים: סידור גלגלים - 4x4, משקל - 2800 ק"ג, מטען - 860 ק"ג, הספק מנוע 74 או 99 כ"ס והספק ספציפי 26, 4 או 35, 35 כ"ס / ט. מידות: אורך - 4651 מ"מ, רוחב - 1880 מ"מ, בסיס - 2500 מ"מ.
מרכב המכונית היה עשוי יריעות אלומיניום בגודל 3 מ מ, המיועדות ל -6 אנשים. צורת הקשת בצורת כף, החלק התחתון חלק. בחלקו האחורי של גוף הספינה הייתה גומחה שאליה הוחזר המדחף בנסיגה ביבשה.
מכונית עם מנוע 74 כ"ס פיתחה מהירות מרבית של 120 קמ"ש (בכביש המהיר), ו -15 קמ"ש (על מים). מספר פרודה מבחינת העקירה הוא 1, 12. המהירות המרבית של מכונית עם מנוע מותקן של 99 כ"ס הייתה 140 קמ"ש בכביש המהיר ו -17 קמ"ש על מים. גודל הלוח החופשי הוא כ -500 מילימטרים. רדיוס המחזור (בעת הפעלת הגלגלים וכיבוי המדחף) אינו עולה על 5 מטרים. ניתן להפעיל את המכונית על מים בגובה של עד 2 מטרים, כאשר מותקן סוכך מגן. על המים בוצעה השליטה באמצעות הגלגלים הקדמיים הניתנים להגה.
משאר הדגימות שפותחו בסוף שנות ה -60 והועברו לסדרה, יש לציין את מכונית גשר המעבורת M2, שהיתה לה חמישה שינויים. הייצור אורגן במפעלי Klockner-Humboldt-Deutz ו- Eisenwerke Kaiserslautern. הרכב משמש בצבא הגרמני, הבריטי והסינגפור.
העיצובים של כלי הרכב האמפיביים של גשר המעבורות של צבאות מדינות רבות, כולל גרמניה, מאפשרים לשנות את שיטת המעבורת ציוד בהתאם לתנאים. במקרים מסוימים, מכוניות משמשות כמעבורות בודדות או מודולריות בעלות יכולת נשיאה מוגברת, במקרים אחרים העיצוב שלהן מאפשר לך לבנות גשרים צפים באורכים שונים ויכולות נשיאה עם תנועה דו-מסלולית או חד-מסלולית של כלי רכב חוצים.לשם כך מותקנים על הגג של גוף המכונה שני פונטונים קשיחים ממתכת, אשר באמצעות המערכת ההידראולית, לפני הכניסה למים, יורדים לצד הגוף משני הצדדים, תוך סיבוב של 180 מעלות על צירי הצד התחתונים.. בחרטום הפונטונים מותקן מדחף אחד באורך 600 מ"מ. המדחף השלישי בגודל 650 מ"מ מותקן בשקע החרטום של המשקוף מתחת לתא הנהג של המכונה הראשית. הבורג מסוגל לעלות פנימה והחוצה מהנישה, כמו גם להסתובב במישור אופקי.
מכיוון שהמכונית צפה קדימה, אורגן עמדת בקרה נוספת מעל תא הטייס, שממנה הצוות יכול לבצע עבודות הכנה ובסיסיות בשימוש במכונית כרכב גשר מעבורת. בחלקים האחוריים של הגוף ובפונטונים נוספים (במהלך התנועה על המים, הם היו חרטום) הותקנו מגנים המשקפים גל, המונעים זרימה של גל חרטום שומר על גוף הרכב והפונטונים. להסרת מי ים בגוף המכונה הראשית הותקנו מספר משאבות שאיבת מים עם כוננים חשמליים.
כדי להקל על העבודה עם פונטונים נוספים במהלך ההרמה וההורדה, כמו גם לפעולות העמסה ופריקה עם עומסים קטנים שאינם מונעים את עצמם לאורך ציר האורך של הרכב, הותקן מנוף בעל קיבולת נמוכה בעמדת ההובלה.
נוסחת הגלגלים של מכונית גשר המעבורת M2 היא 4x4. כל גלגלי ההגה מצוידים במתלים עצמאיים. גודל הצמיג - 16.00x20.
המכונית הייתה מצוידת בשני מנועי 8-צילינדרים דגם D8 מסוג F8L714 דיזל V (הספק של כל 131.0 קילוואט, מהירות מרבית של 2300 סל ד). העוצמה הספציפית של המכונה בעת נהיגה ביבשה ללא מטען היא 5, 95 קילוואט / ט '.
המשקל של המכונית הוא 22 אלף ק"ג. המידות הכוללות בעת נהיגה ביבשה במצב הובלה: אורך - 11315 מילימטרים, רוחב - 3579 מילימטר, גובה - 3579 מילימטרים. בסיס המכונית 5350 מ"מ, מסלול הגלגלים האחוריים 2161 מ"מ, החזית 2130 מ"מ. מרווח הקרקע מתכוונן, בין 600 ל 840 מילימטרים. רוחב המכונית עם רמפות נפרשות ופונטונים נוספים מונמכים הוא 14160 מילימטרים.
המהירות המרבית בכביש המהיר היא 60 קמ"ש, טווח הדלק הוא 1,000 ק"מ. קוטר הסיבוב הוא 25.4 מ ', קוטר הסיבוב היחסי, כלומר הקוטר הקשור באורך המכונית הוא 2.44.
התנועה דרך המים ניתנה על ידי הפעלת שני מדחפים של 600 מ"מ עם אספקת חשמל מאחד המנועים (עומס אנרגיה מותנה של המדחף - 231, 4 קילוואט / מ"ר). מנוע אחר מניע מדחף בגודל 650 מ"מ המשמש לנהיגה במכונית (עומס האנרגיה הנומינלי שלה הוא 394 קילוואט / מ"ר). בנוסף, שימשו מדחפים צדיים לשליטה במים.
מהירות המכונית על המים היא עד 14 קמ ש, עתודת הכוח לדלק היא עד 6 שעות (מספר הפרודה למעקה הוא 0.74).
ניסיון השימוש במכונות M2 Bridge-bridge מאפשרת להתוות את הכיוונים העיקריים לשינוי עיצובו. בדגם החדש של מכונת M2D, תוכנן להתקין על גבי טנקים מתנפחים רכים, מה שאפשר להגדיל את כושר הנשיאה ל -70 טון. בדגם הבא - MZ - כיוון התנועה במים וביבשה היה זהה (במכונת M2 התנועה על המים התבצעה ימית קדימה). בכלי הגלגלים הונחו טנקים מתנפחים כדי להגדיל את התזוזה. בנוסף, ארבעת מבני העל הניתנים להסרה הוחלפו בשלושה עם עלייה בו זמנית בממדי הקישור בקו הגשר.
יש לציין כי בתחילת שנות ה -70 החלו כמה חברות גרמניות לפתח רכבים אמפיביים צבאיים יחד עם חברות ממדינות אחרות. גישה זו הייתה נוחה מסיבות רבות, שהעיקרית שבהן הייתה לגליזציה של עבודה תוך עקיפת המגבלות שנותרו לאחר המלחמה ביצירת ציוד צבאי.
לדוגמה, חברת MAN הגרמנית וחברת BN הבלגית פיתחו את המכונית המשוריינת SIBMAS. הוא יוצא בעיקר לאמריקה הלטינית ולדרום מזרח אסיה. המכונית המשוריינת יכולה להיות מצוידת בצריח בעל מערכות נשק שונות.
המדגם הראשון נעשה ב -1976. משקל הלחימה הכולל הוא 18.5 אלף ק"ג. נוסחת גלגלים - 6x6. מידות: אורך - 7320 מ"מ, רוחב - 2500 מ"מ, גובה גג - 2240 מ"מ, מרווח קרקע - 400 מ"מ.
לייצור גוף המכונה נעשה שימוש בלוחות שריון מפלדה, שסיפקו הגנה מפני כדורים בקליבר 7, 62 מ מ.
תא הבקרה היה בחלק הקדמי, ומושב הנהג, הפקדים ומכשירי התצפית שלו ממוקמים בציר האורך של המכונית.
מאחורי תא הבקרה היו מקומותיהם של מפקד הצוות והתותחן. הגרסה של נושאת המשוריינים יכולה להכניס 11-13 אנשים לתא לנחיתה.
תא המנוע ממוקם בחלק השמאלי האחורי של הגוף. מנוע-דיזל שישה צילינדרים מקורר נוזל 235.5 כ ס (D2566MTFG מאת MAN). ההספק הספציפי של המכונה הוא 12, 73 קילוואט / ט '.
תיבת הילוכים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית מסוג ZF. ההשעיה בלתי תלויה.
התנועה דרך המים מסופקת או על ידי סיבוב כל הגלגלים, או באמצעות שני מדחפים המותקנים מחוץ לגוף מאחורי גלגלי הסרן השלישי בירכתי. מהירות במים רגועים עמוקים - עד 10 קמ ש (מספר פרודה לתזוזה - 0, 546).
מהירות נסיעה ביבשה - עד 120 קמ"ש. מיכל הדלק בנפח 425 ליטר סיפק טווח של 1,000 ק"מ.
חברות Rheinmetall ו- Krauss-Maffey יחד עם FMC (ארה"ב) בסוף שנות ה -70 ובתחילת שנות ה -80, הם פיתחו הר תותח אמפיבי רב תכליתי בעל תותח האוביצר 105 מ"מ. הבסיס היה נשק אמפיבי אמריקאי M113A1 עם הזמנה חסינת כדורים.
משקל הקרב של הרכב הוא 14 אלף ק"ג. צוות - 7 אנשים. מידות המכונה: אורך - 4863 מ"מ, רוחב - 2686 מ"מ, גובה - 1828 מ"מ, מרווח קרקע - 432 מ"מ.
החימוש של הרכב כלל תותח האוביצר בגודל 105 מ"מ (45 סיבובי תחמושת), מקלע 12, 7 מ"מ (4000 סיבובי תחמושת).
מנוע דיזל מדטרויט בנפח 221 כ"ס עם קירור נוזלי ומגדלי טורבו סיפק ליחידה הספק ספציפי של 15.8 כ"ס / ט '. יחידת כוח זו מאפשרת מהירות מרבית של 61 קמ"ש (כביש מהיר) ו -63 קמ"ש (מים). התנועה במים התבצעה עקב סיבוב המסלולים, שהענף העליון שלו הונח במעטפת הידרודינמית. מספר פרודה לפי עקירה הוא 0, 36.
בשנת 1973 אימץ הבונדסווהר את רכב אמפיבי סיור קרבי לוקס 8x8. באמצע 1978 הושלמה מסירת 408 מכשירי BRM שהוזמנו על ידי הבונדסווהר. פיתוח הלוקס החל על בסיס תחרותי בסביבות 1965. השתתפה בו חברת דיימלר-בנץ, שהובילה פיתוח עצמאי של מכונה זו לאלו. מטלת משרד ההגנה של הרפובליקה הפדרלית של גרמניה, וקבוצה משותפת של חברות רכב ידועות (קלוקנר-הומבולדט-דוץ, בוסינג, מאן, קרופ וריינשטאל-הנשל), שהקימו לשכת עיצוב משותפת במיוחד עבור יצירת מכונה זו.
בשנת 1967 בוצעו הבדיקות הראשוניות של דגימות ניסיוניות. אולם הזוכה בתחרות לא זוהה. שתי המכונות - שתיהן מקבוצת החברות המשולבות וחברת דיימלר -בנץ - תואמות את מרבית נקודות המשימה של משרד הביטחון של הרפובליקה הפדרלית של גרמניה. בהקשר זה, שני המתחרים המשיכו לבצע שיפורים במכונות, ויישמו אותם בתשעה אב טיפוס עוקבים. בסוף 1973, משרד ההגנה של הרפובליקה הפדרלית של גרמניה בחר ובחר הסכם עם הקבלן הראשי של הקבוצה המאוחדת - חברת Rheinstahl -Henschel.
הדגם הסדרתי הראשון "לוקס", שיוצר במפעל בעיר קאסל, נמסר לנציגי הבונדסווהר של גרמניה בספטמבר 1975.
התכונות של הפריסה הכללית של ה"לוקס "היו שתי עמודי בקרה, בסיס גלגלים לפי נוסחת 8x8, כל הגלגלים ניתנים לניווט.הנהג-מכונאי הראשי ששלט על תנועת המכונית קדימה היה בחזית גופה. הנהג-מכונאי השני, מפעיל רדיו במשרה חלקית, היה בעמדת הבקרה השנייה בחלקו האחורי של המכונית והצליח להניע את הלוקס בכיוון ההפוך, במידת הצורך, מבלי להסתובב ב -180 מעלות. במקרה זה, המכונית מסוגלת לנוע בשני הכיוונים באותה מהירות.
מכיוון שכל שמונה גלגלי הנהיגה של המכונית ניתנים להיגוי, והמכונית עצמה מצוידת בשתי עמודי בקרה, אפשר להשתמש בהגה בשלושה מצבים: בעת נסיעה קדימה, השתמש בגלגלים של שני צירים קדמיים כניווט, ובאחור - שני צירים אחוריים. במקרים מסוימים (תמרון בתנאים צפופים במהירויות נמוכות, נהיגה על קרקעות רכות וכו '), כל גלגלי ההנעה הניתנים לשמש שינו כיוון. במקביל, רדיוס הסיבוב הופחת בכמעט מחצית, והחדירות על קרקעות רכות שאינן קשורות משתפרת. את האחרונים אפשר להסביר בכך שבמהלך תנועה זו המכונית יצרה רק שני מסלולים על הקרקע.
משקל הקרב של הרכב הוא 19.5 אלף ק"ג. צוות המכונית הוא 4 אנשים. עלייתו וירידתו של הצוות מתבצעת דרך פתחים בצריח ובגג הספינה. בנוסף, לצורך זה בוצע פתח גדול בין גלגלי הציר השני והשלישי בצד שמאל. מידות כולל: אורך - 7740 מ"מ, רוחב - 2980 מ"מ, גובה - 2840 מ"מ. מרווח הקרקע הוא 440 מ"מ.
המהירות המרבית היא 90 קמ ש (בכביש המהיר). עתודת הכוח היא 800 קילומטרים.
גוף המשוריין הסגור לחלוטין מגן על הצוות והציוד מפני כדורים ושברי פגזים ומכרות. ההקרנה החזיתית של הגוף מספקת הגנה מפני קליעים חודרי שריון בגודל 20 מ מ.
כדי להגביר את הסתרת התנועה ויישום פעילויות הסיור, המכונה כוללת אינפרא אדום ומיסוך קול, הטמפרטורה ורמת הרעש של הגזים הנפלטים מופחתים באופן משמעותי. השימוש במערכת מושלמת לדיכוי רעשים הופך את המכונית כמעט לא נשמעת במרחק של 50 מטר.
החימוש העיקרי של המכונה ממוקם בצריח מסתובב עם סיבוב מעגלי. הוא היה ממוקם בציר האורך של המכונית ישירות מאחורי מושב הנהג. צריח בן שני אנשים (שבו שוכן המפקד והתותחן) מצויד בתותח אוטומטי לא מיוצב 20 מ"מ בעל זוויות גובה גדולות, המאפשר ירי לא רק לעבר מטרות קרקעיות, אלא גם למטרות אוויר. תחמושת - 400 סיבובים. במגדל מותקנים מד טווח ומראות פריסקופיים, המספקים צילום והתבוננות ממוקדים לא רק באור יום, אלא גם בחושך. בנוסף, ישנם 12 מכשירים פריזמטיים שדרכם מתבצעת התבוננות עם פתחים סגורים. 7, מקלע MG3 בגודל 62 מ"מ היה נשק עזר והותקן מעל פתח המפקד. תחמושת מקלע מיועדת ל -2000 סיבובים. שישה משגרי רימוני עשן מותקנים בצדדים מחוץ למגדל (שלושה מכל צד).
כרכב סיור, יש לו תקשורת רדיו מודרנית ומערכת ניווט.
תא ההילוכים של המנוע ממוקם בחלק האמצעי ומבודד מהנפח הפנימי על ידי מחיצות בידוד חום וקול מיוחדות. כדי לעבור מהירכיים של המכונית לחרטום יש מעבר בצד הלוח. תא זה מופעל על ידי מנוע דיזל 10-צילינדרים מסוג Daimler-Benz בנץ V בעל 10 צילינדרים. הספק בעת שימוש בהספק סולר הוא 287 קילוואט בעת שימוש בבנזין - 220.8 קילוואט. כוח זה מספק את המכונית בעת עבודה על סולר, הספק ספציפי - 14, 7 קילוואט / ט, כאשר עובדים על בנזין - 11, 3 קילוואט / ט '. המנוע עשוי בלוק אחד עם שנאי הידראולי, תיבת הילוכים ויחידות אחרות. המטרה העיקרית של התקנה כזו היא לפשט ולהאיץ את החלפת יחידה זו בשטח במהלך תיקוני מכוניות.
מתל השלדה כולל אלמנטים קפיצים אלסטיים עם בולמי זעזועים הידראוליים. גודל הצמיג - 14.00x20.
מערכת בקרת לחץ אוויר בצמיגים מרכזית מתחברת לכל הגלגלים.
המכונה בעלת יכולת שטח גבוהה, מסוגלת להתגבר על חפיר ברוחב של עד 190 ס"מ וקיר אנכי עד 80 ס"מ, בנוסף, המכונה מסוגלת להתגבר על מכשולי מים שונים ללא הכנה.
התנועה דרך המים מסופקת על ידי שני מדחפים בעלי ארבע להבים. הם ממוקמים מאחורי גלגלי הסרן הרביעי מחוץ לגוף המשוריין. המדחפים מסוגלים להסתובב על הציר האנכי באמצעות הנעה אלקטרו-הידראולית מיוחדת. זה יוצר רגעי מפנה בעת שינוי כיוון הנסיעה, כמו גם בעת בלימה צפה.
המהירות המרבית על המים היא 10 קמ ש. מספר Froude לפי העקירה הוא 0, 545. כדי להימנע מהצפת הסדינים הקדמיים העליונים עם גלי חרטום ושמירה והגידול שלאחר מכן בגימור המכונית, מותקן על המשטח העליון מגן מחזיר גל המצויד בכונן הידראולי. האף.
כפי שצוין קודם לכן, ה- Lux BRM יוצר המוני בשנים 1975 עד 1978. הלוקס לא סופקה למדינות אחרות, אלא שימשה כחלק ממחלקת IFOR הגרמנית בשטחה של יוגוסלביה בפעולות נאט"ו ואו"ם.
בין 1979 לאמצע 1980 החלו משלוחים של נשק גלגלים אמפיבי רב תכליתי "Fyks" עם סידור גלגלים 6x6. הם יוצרו כ -1000 יחידות.
פיתוחו של המוביל המשוריין בוצע מאז 1973 ופורשה במשותף עם חברות דיימלר-בנץ, וייצור שיתוף פעולה אורגן בקאסל על ידי מספר חברות בראשות טיסן-הנשל. על בסיס הטכנולוגי של רכב משוריין זה, תוכנן ליצור שבעה שינויים נוספים: לסיור הנדסי, לפיקוד ולצוות, לסיור כימי וקרינה, ללוחמה אלקטרונית, לשירות התברואתי ואחרים.
נושאת כוח האדם המשוריינת הבסיסית כוללת שלושה תאים. תא הבקרה, בו היה מושב הנהג משמאל, מושב מפקד הנחיתה (עוזר הנהג) - מימין. תא מנוע מבודד מותקן מאחורי תא הבקרה, מימינו יש מעבר לתא הכוחות מתא הבקרה, הנוצר מאחורי תא המנוע לירכתי הגוף. בתא הכוחות הפונה לצד ובחזרה זה לזה במושבים ניתן לארח עד 10 צנחנים. דלת עלה כפולה במידות של 1250x1340 מילימטרים מיוצרת בגליון האחורי של גוף הנחיתה והנחיתה של כוחות. לנחיתה וירידה של כוחות, ניתן להשתמש בשני בוקעים הממוקמים על גג תא הכוחות.
המשקל הכולל של נושאת המשוריינים הוא 16 אלף ק"ג. משקל עצמי - 13.8 אלף ק"ג. כושר נשיאה - 2, 2000 ק"ג. מידות: אורך - 6830 מ"מ, רוחב - 2980 מ"מ, גובה על הגג - 2300 מ"מ. מרווח הקרקע מתחת לגוף הוא 505 מילימטרים, מתחת לבית הסרן - 445 מילימטרים.
גוף מרותך עשוי שריון פלדה ומספק הגנה מפני כדורי 7.62 מ"מ מכל הכיוונים. ההקרנה הקדמית של הגוף מסוגלת להגן על 12.7 מ"מ מפני כדורים ממרחק של 300 מטרים. זכוכית המגן של תא הטייס הינה חסינת כדורים וניתנת להגנה על ידי כיסוי משוריין.
חימוש: מקלע 7, 62 מ"מ ושישה משגרי רימוני עשן הממוקמים בצד שמאל של גוף הספינה. חלק מכלי הרכב מצוידים בתותח אוטומטי 20 מ"מ.
תא המנוע כולל מנוע OM 402 A בעל 8 צילינדרים בצורת V עם דיזל טורבו, קירור נוזלי ומערכות שירות של מרצדס בנץ. הספק - 235 כ"ס, מהירות סיבוב - 2500 סל"ד. העוצמה הספציפית של נושאת המשוריינים היא 14, 72 קילוואט / ט '. המנוע מורכב בבלוק אחד עם תיבת 6 הילוכים אוטומטית 6 HP500.
לסרני ההנעה יש מתלה תלוי. גלגלי שני הצירים הקדמיים מנוהלים. גודל הצמיג - 14.00x20. מעגל מפנה - 17 מטר (ביבשה).מהירות מקסימלית לטווח קצר - 105 קמ"ש (בכביש המהיר), מהירות הפעלה מינימלית - 4 קמ"ש, מקסימום - 90 קמ"ש. עתודת הכוח היא 800 קילומטרים.
התנועה דרך המים מסופקת על ידי שני מדחפים של 480 מ מ המותקנים מאחורי גלגלי הציר השלישי מחוץ לגוף. המדחפים מסתובבים 360 מעלות ללא תלות בסיבוב גלגלי ההיגוי באמצעות הנעה אלקטרו-הידראולית לשליטה צפה.
כדי להסיר מי ים מהגוף, ישנן שלוש משאבות סאמפ, שהזרימה הכוללת שלהן היא 540 ליטר לדקה. ביבשה, שלושה שסתומי קינגסטון הממוקמים בתחתית הגוף משמשים לניקוז המים.
מהירות הנסיעה המרבית היא 10 קמ ש במים עמוקים רגועים. מספר פרודה לפי עקירה הוא 0.56.
מומחים אמריקאים מחברות שונות לקחו חלק פעיל ביצירת משאיות הפוקס שהשתנו. בשנת 1988, למשל, פיתחו החברה האמריקאית ג'נרל דינמיקס וחברת טיסן-הנשל גרסה של רכב הפוקס לסיור השטח לאחר שימוש בנשק להשמדה המונית. ההנחה הייתה שאם הבדיקות של רכב זה יצליחו, צבא ארצות הברית ירכוש כ -400 יחידות. בשנת 1989, כמה מכלי רכב אלה עברו בדיקות השוואתיות בארצות הברית בטענות הוכחה שונות.
בקשר עם הכנת ארצות הברית ובריטניה לפעולות צבאיות באזור המפרץ הפרסי, שכרו המדינות 70 רכבי פוקס. תוך זמן קצר מאוד הותקן ציוד מיוחד על המכונות, מכיוון שחששו משימוש בנשק כימי על ידי הצבא העיראקי. הקבוצה הראשונה של רכבי ה- NBC "Fuchs" המתמחים ב- XM93 הועברה לצבא האמריקאי בשנת 1993 לצורך בדיקות שדה. הציוד המיוחד שהותקן עליהם היה כמעט כולו אמריקאי. בין הציוד: חיישני סיור כימיים, חיישנים מטאורולוגיים, ספקטרומטר מסה וחיישנים נוספים שהותקנו באמצע גוף על תורן נשלף. בחלקו האחורי של המכונית הותקן ציוד לדגימת אדמה.
על בסיס נושאת המשוריינים מסוג "פוקס" מסוג Tpz-1 ורכבים משוריינים אחרים, מרצדס בנץ ו- EVK החלו, בהוראת הבונדסווהר, בשנת 1978, ביצירת רכב אמפיבי משוריין ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE), המיועד לסיור הנדסי, כולל על מכשולי מים. רכב זה שונה ממוביל השריון הבסיסי, קודם כל, על ידי סידור הגלגלים 4x4 במקום 6x6 ועל ידי קבוצת כלי רכב מיוחדים הממוקמים בגוף. צִיוּד.
משקל הלחימה הכולל של הרכב הוא 14.5 אלף ק"ג. מידות כלליות: אורך - 6930 מ"מ, רוחב - 3080 מ"מ, גובה - 2400 מ"מ. צוות - 4 אנשים.
מנוע הדיזל בנפח 235.5 כ"ס מספק למכונה הספק ספציפי גבוה (16.0 כ"ס / ט '), מגביר את ניידותה בשטח ויכולת שטח. צמיגים חסרי צינורות 20, 5x25 בעלי פרופיל רחב תורמים אף הם להגברת יכולת החוצה של המכונה. בנוסף, כל הצמיגים מחוברים למערכת ויסות לחץ אוויר ריכוזי. המכונית מסוגלת לטפס עד 35 מעלות, קיר אנכי בגובה של 50 ס"מ, תעלות ותעלות ברוחב עד 1 מ '. המהירות המרבית בכביש המהיר היא 80 קילומטרים לשעה, ואילו טווח הדלק הוא 800 קילומטרים.
חימוש הרכב הוא תותח אוטומטי בגודל 20 מ מ, המותקן על גג גוף תזוזה סגור לחלוטין. לייצור גוף המשמשות נעשה שימוש ביריעות מפלדת שריון, המספקות הגנה חסינת כדורים לציוד ולצוות. המכונה מצוידת בציוד מיוחד המאפשר לך למדוד את העומק, הרוחב והמהירות של זרם אזורי המים, כמו גם את תלילות גדות הנהר ואת המאפיינים של משטחי הקרקע של תעלותיהם. בנוסף, ציוד זה מאפשר הפניה גיאוגרפית טופוגרפית של ה- Kfz-APE בשטח.המכונה מצוידת בציוד תקשורת מודרני, מערכת כיבוי אש, יחידת אוורור מסננים, מספר משגרי רימוני עשן המוצבים על צידיה מחוץ לגוף ומשאבות ניקוז המסירות מי ים.
מהירות התנועה המרבית על המים - 12 קמ"ש (מספר פרודה לפי תזוזה - 0, 68) מסופקת על ידי שני מדחפים מסתובבים בעלי ארבעה להבים בעומס אנרגיה השווה ל -892 קילוואט / מ"ר, המשמשים גם הם לשליטה צפה יחד עם גלגלים קדמיים ניתנים להגה.
בתחילת שנות ה -90 פיתחה והכינה חברת טיסן-הנשל ייצור סדרתי של משאית אמפיבית גלגלי 4x4 "קונדור", שמיועדת בעיקר לייבוא למדינות דרום אמריקה, מלזיה ואחרים. מספר גדול של יחידות ומכלולים של יונימוג, רכב קרוס קאנטרי, משמשים בעיצוב רכב זה.
גוף המכונית הנושא את העומס עשוי מלוחות שריון מגולגלים, מגן במרחקים של יותר מ -500 מטרים מ -12 כדורי 7 מ מ, כמו גם משברים קטנים של מוקשים ופגזים. במידת הצורך נוצר לחץ אוויר קל עודף בתוך הבית, שיחד עם מערכת הסינון מספק הגנה מפני נשק בקטריולוגי וכימי.
בחלק האמצעי של גג הגופה, מותקן צריח מסתובב יחיד, המצויד בתותח אוטומטי 20 מ"מ (תחמושת ל -200 סיבובים) ומקלע קואקסיאלי בגודל 7.62 מ"מ (תחמושת ל -500 סיבובים). 4 משגרי רימוני עשן מותקנים בכל צד של הגוף.
החלק האחורי והאמצעי וחלקו של גוף התא תופסים תא הכוחות. דלת הירכתיים משמשת ליציאה וירידה של כוחות. מושב הנהג נמצא בתא משוריין, הבולט קדימה ביחס לחלקו העליון של גוף הצד בצד שמאל. יש חלונות מול המונית ובצדדים, שנסגרים בכיסויים משוריינים במידת הצורך. יש פתח בגג המונית. תא המנוע ממוקם מאחורי המחיצה האטומה מימין מושב הנהג. הוא מצויד במנוע דיזל 124 קילומטרים מנוזל מקורר נוזלים של דימלר בנץ, מערכותיו, וכמה יחידות הילוכים מכניות. ההשעיה של הגלגלים תלויה, גלגלי הסרן הקדמי מונחים.
צוות - 2 אנשים. חיילים - 10 אנשים. משקל המכונה - 12.4 אלף ק"ג. מידות כולל: אורך - 6500 מ"מ, רוחב - 2470 מ"מ, גובה - 2080 מ"מ. מרווח הקרקע הוא 480 מ"מ. מהירות מרבית: 105 קמ"ש (כביש מהיר), 10 קמ"ש (מים). טווח הדלק בכבישים הוא 900 קילומטרים.
בגרמניה, כמו במדינות אחרות, בנוסף לרכבים אמפיביים כבדים, בינוניים וקלים, נוצרו ניידים אמפיביים קטנים ונבדקו להובלת משלוחי סחורות קטנים למטרות וסוגים שונים במגוון רחב של תנאי תנועה. מכונות אלה שימשו בעיקר על משטחים לא סלולים עם פרמטרים אחיזה נמוכים יחסית.
מקבוצת מכונות זו יש להביא כדוגמא שלושה טרנספורטורים אמפיביים קטנים - סולו 750, צ'יקו ואלמוביל מקס 11. אלמוביל מקס 11 פותחה במשותף עם ארצות הברית.
סוג זה של מסוע מתאפיין בגופים נושאים פתוחים העשויים פלסטיק מחוזק, גלגלים קבועים המחוברים היטב לגוף, עיצובי שלדה ותיבת הילוכים פשוטים יותר.
למסוע האמפיבי סולו 750 (סידור גלגלים 6x6) יש גוף נושאת עקירה עשוי הרכב פלסטי מחוזק. עובי דופן - 5 מילימטרים. במקומות הטעונים ביותר, הקירות מחוזקים בתוספות מתכת.
משקלו הטעון של סולו 750 הוא עד 220 ק"ג, כושר הנשיאה הוא 230 ק"ג, והמשקל הכולל הוא 450 ק"ג. המידות הכוללות: אורך - 2130 מ"מ, רוחב - 1420 מ"מ, גובה - 960 מ"מ (ללא סוכך).
מסופק התקנת מנוע דיזל 2 צילינדרים דו-צילינדרי בנפח 15, 2 קילוואטים או מנוע בנזין דו צילינדרי בהספק 18, 4 קילוואט עם צילינדרים מנוגדים (מהירות 6000 סל ד). ההספק הספציפי בעת שימוש במנוע בנזין הוא 40, 88 קילוואט / ט '.
מהמנוע המומנט מועבר לגלגלים האמצעיים, ולאחר מכן שרשרת מונעת לגלגלים האחוריים והקדמיים. תיבת הילוכים (הפיכה, ללא צעד) מאפשרת לנוע במהירות של 60 קילומטרים לשעה. טווח הדלק הוא 120 קילומטרים.
שינוי כיוון התנועה מתבצע על ידי בלימת גלגלי צד אחד. הבקרה בוצעה על ידי מנופים מיוחדים. במקרה זה, הפרש כפול עם שני רכיבי חיכוך מבוקרים מספק שליטה חלקה ברדיוס הסיבוב, אך תנועה יציבה בקו ישר על משטחי קרקע בעלי התנגדות שונה לתנועה לאורך הצדדים לא מושגת.
בלמי הלהקה נשלטים גם על ידי מנופים. כאשר אתה לוחץ על דוושת הרגל, הגלגלים הקדמיים נבלמים, שאר הגלגלים נבלמים באמצעות כונני שרשרת.
כאשר הגלגלים מחוברים בצורה קשיחה לגוף, מובטחת נסיעה חלקה על ידי צמיגים נטולי צינורות בלחץ נמוך. הלחץ הספציפי של הגלגלים על הקרקע הוא עד 35 kPa.
מהירות התנועה על המים מגיעה ל -5 קילומטרים לשעה. התנועה מתבצעת על ידי סיבוב הגלגלים. יחד עם זאת, מספר פרודה לפי תזוזה הוא 0. 5. בעת התקנת מנוע חיצוני, מהירות התנועה במים רגועים עמוקים עולה ל -9 קמ ש, בעוד שמספר פרודה עולה ל -0.91.
עוד טרנספורטר אמפיבי קטן צ'יקו היה דגם פחות מוצלח, שכן היה לו סידור גלגלים 4x2, משקל ברוטו של 2400 ק"ג ויכולת נשיאה של 1000 ק"ג. המידות הכוללות: אורך - 3750 מ"מ, רוחב - 1620 מ"מ, גובה - 1850 מ"מ. למסוע תיבת הילוכים מכנית. כמו בדגמים אחרים, הגלגלים הם המדחף. המהירות המרבית ביבשה היא עד 65 קמ"ש. יחד עם זאת, המהירות על המים אינה גבוהה במיוחד, שכן כוח המתיחה נוצר על ידי שני גלגלים בלבד.
טרנספורטר Allmobil Max 11 פותח כרכב אמפיבי לשימוש עסקי ולשימוש אישי. מכונה זו פותחה על ידי חברת Allmobil הגרמנית יחד עם חברת Recreatives Industries האמריקאית Ing. בשנת 1966 החל ייצור בקנה מידה קטן.
נוסחת הגלגל של המסוע היא 6x6, המשקל הכולל הוא 600 ק"ג, כושר הנשיאה הוא 350 ק"ג. המידות הכוללות: אורך - 2320 מ"מ, רוחב - 1400 מ"מ, גובה - 800 מ"מ, מרווח קרקע - 150 מ"מ, מסילה - 1400 מ"מ. הספק המנוע הממוקם בגוף מאחורי מושבי הנוסע והנהג בחלק האחורי הוא 13.3 קילוואט או 18.4 קילוואט. העוצמה הספציפית של המסוע היא 22, 2 או 30, 7 קילוואט / ט, בהתאמה. המנוע מספק מהירות מרבית של עד 50 קמ"ש.
גוף התמיכה של המכונה עשוי מפלסטיק. במקומות הסובלים מהמתח הגדול ביותר, הוא מתחזק. כל גלגלי המסוע המצוידים בצמיגי פרופיל רחב בלחץ נמוך מחוברים לגוף בצורה קשיחה. הלחץ הספציפי של הגלגלים על הקרקע נע בין 20 ל -30 קפ א. למכונה תיבת הילוכים משתנה ללא הרף עם כונן שרשרת על כל הגלגלים. בנוסף, ניתן להתקין תיבת הילוכים עם מצמד צנטריפוגלי ותיבת 5 הילוכים.
בלמי רצועה המופעלים על ידי מנוף משמשים לבלום או שינוי כיוון התנועה במים וביבשה על ידי עצירה מוחלטת או בלימה של גלגלי צד אחד של המכונה.
התנועה על המים מסופקת על ידי כל הגלגלים, בעוד שהמהירות המרבית היא 5 קמ ש (מספר העקירה של פרודה - 0, 48).
הטרנספורטר יכול להכיל ארבעה או שניים מושבים. ערכת החשמל של אלמוביל מקס 11 כוללת את אמצעי התאורה והאותות הדרושים המספקים לרכב מעמד של רכב כביש.
בשנת 1982 ב- g.בפעם הראשונה אי פעם הוצגה המשאית הצפה EWK ביזון בתערוכת התעופה של הנובר, המיועדת לשימוש באזורים אזרחיים שונים. סידור הגלגלים של מכונית דו צירית הוא 4x4, תא בקרה ל 2-3 אנשים.
משקל הרכב - 11 אלף ק"ג, משקל עם עומס - 16 אלף ק"ג. כושר הנשיאה על המים והיבשה הוא 5 אלף ק"ג, אך במקרים מסוימים הוא יכול לעלות עד 7 אלף ק"ג. המידות הכוללות: אורך - 9340 מ"מ, רוחב - 2480 מ"מ, גובה - 2960 מ"מ (בתא הנוסעים), ו 3400 מ"מ (בסוכך). הספק ספציפי - 14, 7 קילוואט / ט. מהירות הנסיעה המרבית היא 80 קמ"ש. טווח הדלק הוא 900 ק"מ.
מנוע דיזל בצורת V, 8 צילינדרים, מקורר אוויר, הספק שלו הוא 235.5 כ ס, מסודר מאחורי תא הבקרה שמעל הסרן הקדמי. פלטפורמת המטען ממוקמת מאחורי תא המנוע. דלתות המונית ודשי הרציף ממוקמים מעל קו המים.
התנועה דרך המים ניתנת על ידי הפעלה של שני מדחפים עם סיבוב מלא, המותקנים בירכתיים. על ידי שינוי מיקום המדחפים ביחס לציר האורך של המשאית האמפיבית, מובטחת שליטה טובה במים, אולם ישנה ירידה קלה במהירות התנועה במחזור. כדי להפחית את עמידות המים, שבהם מהירות התנועה על המים עולה, למכונה יש מערכת הרמת גלגלים. במקביל, מהירות הנסיעה המרבית היא 12 קמ"ש וטווח השיוט הוא 80 ק"מ. מספר העקירה של פרודה - 0, 67.
על בסיס ביזון, הם יצרו את גרסת ALF-2. פלטפורמת המטען שלה כוללת שני ברזים וציוד נוסף. אספקת מי ברז - 4000 ליטר לדקה. המשקל הכולל של ALF-2 הוא 17 אלף ק ג.
בערך באותו זמן, פותח רכב אמפיבי נוסף של תחבורה-ה- Amphitruck AT-400, המיועד לפריקת ספינות בשטח. המכונית הזאת נראית כמו ביזון. פלטפורמת המטען מאפשרת למקם מכולות של 20 טון במידות 6000x2400x2400 ס מ. המידות הכוללות של הרכב מאפשרות את הובלתו באוויר או ברכבת.
נוסחת הגלגלים היא 4x4. משקל המכונית עם עומס הוא 43 אלף ק ג.
הספק מנוע דיזל השווה ל 300 קילוואט (הספק ספציפי - 6, 98 כ"ס / ט) מאפשר להגיע למהירות של 40 קמ"ש (בכביש המהיר). טווח הדלק הוא 300 ק"מ.
המידות הכוללות: אורך - 12,700 מילימטרים, רוחב - 3,500 מילימטרים, גובה תא הנוסעים - 4,000 מילימטרים. מידות תא המטען: רוחב - 2500 מ"מ, אורך - 6300 מ"מ.
כל גלגלי המכונית ניתנים להיגוי.
מהירות התנועה המרבית במים רגועים עמוקים אינה עולה על 10 קילומטרים לשעה, מספר פרודה מבחינת תזוזה במקרה זה (או מהירות יחסית) הוא 0, 475. שיוט על מים לדלק הוא עד 80 קילומטרים.
מאמר זה מתאר לא את כל כלי הרכב האמפיביים שפותחו במאה ה -20 בגרמניה. עם זאת, הגישות העיקריות ליצירת מכונות כאלה ואלו שהושגו. מאפיינים נחשבים. יחד עם זאת, חומרים אלה מראים כי לשכות העיצוב הגרמניות ומפעלים תעשייתיים במאה האחרונה הצליחו לצבור לא מעט ניסיון ביצירת רכבי אמפיביות וגלגלי אמפיביות, שונות במטרה ובעיצוב, אלה. המאפיינים שלהם השתפרו.
